CN102767522A - 航空技术螺旋叶片空气压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种航空技术螺旋叶片空气压缩机，采用先进的航空技术，把螺旋叶片和空气压缩机相结合，利用螺旋叶片曲线原理，采纳最佳的流体力学，最好的结合方式，在每一个圆盘截面上分相同的距离安装数个螺旋叶片，在每台空气压缩机上安装有数个螺旋叶片的圆盘，分级数进行空气压缩，每一个圆盘的直径可一样，也可不一样，用电动机和汽车发动机直接带动，采用一组增数齿轮，提高转数，压缩更多的空气，压缩更大的空气压力，航空技术螺旋叶片空气压缩机耗能少，不采用大量润滑油润滑，只在齿轮和轴承处采润滑油循环润滑，消耗油很少，提高效率显著，节省能源明显。

Description

航空技术螺旋叶片空气压缩机

本发明涉及一种新式的空气压缩机，把航空技术直接引入到空气压缩机上，将螺旋叶片和空气压缩机结合，利用航空气动原理，直接将气体进行压缩。

目前各种空气压缩机效率低，耗能多，采用大量的润滑油润滑，润滑油消耗很多，加工复杂，加工工艺困难，结构复杂，材料利用率低，浪费大，使用寿命短，装配复杂，事故频发率多，需要长期维修。

为了克服现有的空气压缩机落后的技术，减少高能耗，本发明提供一种航空技术螺旋叶片空气压缩机，采用先进的航空技术，把螺旋叶片和空气压缩机相结合，利用螺旋叶片曲线原理，采纳最佳的流体力学，最好的结合方式，在每一个圆盘截面上分相同的距离安装数个螺旋叶片，在每台空气压缩机上安装有数个螺旋叶片的圆盘，分级数进行空气压缩，每一个圆盘的直径可一样，也可不一样，用电动机和汽车发动机直接带动，采用一组增数齿轮，提高转数，压缩更多的空气，压缩更大的空气压力，航空技术螺旋叶片空气压缩机耗能少，不采用大量润滑油润滑，只在齿轮和轴承处采润滑油循环润滑，消耗油很少，提高效率显著，节省能源明显，在节省润滑油方面十分可观。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在空气压缩机主机外壳前安装有导流筒，在主机外壳内安装有轴承、轴承挡板、O形橡胶密封圈、矩形橡胶密封圈，在轴承挡板上安装有密封圈，在轴承上安装有主轴一端，主轴另一端安装在齿轮联接筒的轴承上，在主轴上安装有螺帽、叶片轴座、平键、垫圈、从动齿轮，在叶片座上只能装有平垫圈、螺栓、螺旋叶片，主机外壳另一端与齿轮联接筒连接，用螺栓固定，在齿轮联接筒内安装有轴承、密封圈、轴承挡圈，在轴承挡圈内安装有密封圈、螺栓，在齿轮联接筒内安装有轴承、主动轴、主动齿轮、齿轮盖、螺栓、平键、密封圈、齿轮盖，在齿轮盖上安装有密封圈、螺栓，在齿轮联接筒外壳上安装有油管接头，在主动轴上安装有轴承、勾头楔键销、半联轴器(主轴)，半联轴器(主轴)通过缓冲件与半联轴器(电机)连接，半联轴器(电机)安装在电动机主轴上，用平键定位，在半联轴器上(电机)安装有螺栓用来锁定控制半联轴器(电机)移动，在齿轮联接筒另一端与电动机法轮盘连接，用螺栓固定，电动机安装在电机座组件上，用螺栓组件连接，电动机导线与电路控制系统连接，油泵安装在油箱上，油箱安放在油箱支架上，油箱上的进油管和回油管与齿轮联接筒外的油管接头连接。

本发明的有益效果是，结构紧凑，体积小，与现有的相同功率的空气压缩机比较，效率提高几倍和更高，润滑油消耗很低，加工简便，工艺简单，材料利用率高，加工工艺简单，安装方便，没有易损件，使用周期长，不用维修。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的主视图的全剖视图。

图2是本发明的局部剖视图。

图中1、导流筒，2、主轴，3、螺帽，4、螺栓，5、平垫圈，6、叶片轴座，7、平垫圈，8、O形橡胶密封圈，9、矩形橡胶密封圈，10、轴承挡板，11、轴承，12、螺母，13、平垫圈，14、螺栓，15、垫圈，16、平键，17、螺旋叶片，18、主机外壳，19、密封圈，20、轴承，21、螺栓，22、轴承挡圈，23、平垫圈，24、螺栓，25、密封圈，26、螺栓组件，27、轴承，28、油管接头，29、密封圈，30、螺栓，31、齿轮盖，32、轴承座，33、螺栓，34、主动齿轮，35、平键，36、轴承，37、密封圈，38、齿轮联接筒，39、半联轴器(主轴)，40、钩头楔键销，41、缓冲件，42、螺栓，43、电机座组件，44、螺栓，45、半联轴器(电机)，46、键销，47、主动轴，48、电机轴，49、螺母，50、圆锥滚子轴承，51、从动齿轮，52、螺母，53、电动机，54、电动机导线，55、电源线，56、电路控制系统，57、油泵，58、油箱，59、油箱支架，60、进油管，61、回油管。

具体实施方式

在图一中导流筒(1)与主机外壳(18)连接用螺栓组件固定，在主机外壳(18)上安装有油管接头(28)，油管接头(28)与进油管(60)回油管(61)连接，进油管(60)与油泵(57)连接，回油管(61)另一端与油箱(58)连接，通过这样的连接形成一个循环过程，润滑油通过油泵工作，把润滑油送到齿轮箱内，给主动齿轮(34)、从动齿轮(51)和轴承(20)、(27)、(36)、圆锥滚子轴承(50)降温润滑，在主机外壳体内(18)安装有轴承(11)用O形橡胶密封圈(8)密封，在轴承(11)一端安装轴承挡板(10)用螺栓固定，在轴承挡板(10)内有矩形橡胶密封圈(9)密封，在轴承(11)中安装主轴(2)一端，主轴(2)另一端安装在齿轮联接筒(38)上的轴承(20)、圆锥滚子轴承(50)内，在主机外壳(18)内的主轴(2)上安装有平键(16)用来定位叶片轴座(6)，还有垫圈(15)叶片轴座(6)和螺帽(3)，垫圈(15)用来固定螺旋叶片(17)在叶片轴座(6)上的位置，垫圈(15)定位螺旋叶片(17)在叶片轴座(6)上，平垫圈(5)、(7)、(13)、(23)用螺栓(4)、(14)、(21)将螺旋叶片(17)固定在叶片轴座(6)上，齿轮联接筒(38)内的主轴(2)上安装有从动齿轮(51)，用螺母(52)固定，在齿轮联接筒(38)的轴承(27)内安装主动轴(47)，用轴承(36)和轴承座(32)定位，再用螺栓(33)固定，在主动轴(47)上两轴承(27)、(36)中间安装有主动齿轮(34)，主动齿轮(34)和从动齿轮(51)通过两齿的结合，组成一个机械传动系统，在齿轮联接筒(38)内安装有齿轮盖(31)，在主动轴(47)处用密封圈(37)密封，在齿轮联接筒(38)内接触处用密封圈(29)密封，再用螺栓(30)固定紧保护润滑油不渗露，在主动轴(47)一端安装有半联轴器(主轴)(39)，用钩头楔键销(40)定位，再用螺母(49)拧紧，固定半联轴器(主轴)(39)的位置，通过缓冲件(41)与另一个半联轴器(电机)(45)连接，电机轴(48)上安装有半联轴器(电机)(45)，用键销(46)定位，在用螺栓(44)拧紧，齿轮联接筒(38)一端与电动机(53)上的法兰片连接用螺栓组件固定，电动机(53)安装在电机座组件(43)上，用螺栓组件(42)固定，电动机导线(54)与电路控制系统(56)连接，电路控制系统(56)上的电源线A、B与外电源连接给电动机(53)提供电力，通过电路控制系统(56)能给电动机(53)提供稳定的电源使电动机(53)正常工作，主动轴(47)上的主动齿轮(34)旋转之后与从动齿轮(51)齿的链接使其旋转，带动主轴(2)旋转，安装在叶片轴座(6)上的螺旋叶片(17)也跟着旋转产生强大的气流。

航空技术螺旋叶片空气压缩机最大的好处是，采用航空螺旋叶片技术直接压缩气体，电动机的效率直接作用在制造气体上，使用的动力小，制造的气体多，因此效率高，结构简单，不用润滑油润滑，节省能源。

Claims (6)

1.本发明提供一种航空技术螺旋叶片空气压缩机，采用先进的航空技术，把螺旋叶片和空气压缩机相结合，利用螺旋叶片曲线原理，采纳最佳的流体力学，最好的结合方式。

2.在每一个圆盘截面上分相同的距离安装数个螺旋叶片，在每台空气压缩机上安装有数个螺旋叶片的数个圆盘。

3.分级数进行空气压缩，用电动机和发动机直接带动。

4.采用一组或多组增数齿轮，提高转数，能压缩更多的空气，能压缩更大的压力。

5.每一个圆盘直径一样，也可不一样。

6.在空气压缩机主机外壳前安装有导流筒，在主机外壳内安装有轴承、轴承挡板、O形橡胶密封圈、矩形橡胶密封圈，在轴承挡板上安装有密封圈，在轴承上安装有主轴一端，主轴另一端安装在齿轮联接筒的轴承上，在主轴上安装有螺帽、叶片轴座、平键、垫圈、从动齿轮，在叶片座上只能装有平垫圈、螺栓、螺旋叶片，主机外壳另一端与齿轮联接筒连接，用螺栓固定，在齿轮联接筒内安装有轴承、密封圈、轴承挡圈，在轴承挡圈内安装有密封圈、螺栓，在齿轮联接筒内安装有轴承、主动轴、主动齿轮、齿轮盖、螺栓、平键、密封圈、齿轮盖，在齿轮盖上安装有密封圈、螺栓，在齿轮联接筒外壳上安装有油管接头，在主动轴上安装有轴承、勾头楔键销、半联轴器(主轴)，半联轴器(主轴)通过缓冲件与半联轴器(电机)连接，半联轴器(电机)安装在电动机主轴上，用平键定位，在半联轴器上(电机)安装有螺栓用来锁定控制半联轴器(电机)移动，在齿轮联接筒另一端与电动机法轮盘连接，用螺栓固定，电动机安装在电机座组件上，用螺栓组件连接，电动机导线与电路控制系统连接，油泵安装在油箱上，油箱安放在油箱支架上，油箱上的进油管和回油管与齿轮联接筒外的油管接头连接。

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