CN102700702A - 船用空调结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种不仅入舱容易，且省时省力，生产效率高，组装质量容易控制，同时维护简单高效的船用空调结构，它包括至少一个空调系统，该空调系统包括压缩机(2)、油气分离器、冷凝器(4)、节流阀和蒸发器(3)，每个空调系统设有一个支撑用框架(5)，压缩机(2)、冷凝器(4)和蒸发器(3)分别与框架(5)可拆式连接；存在两个或两个以上的框架(5)时，相邻框架(5)之间可拆式连接。

Description

船用空调结构

技术领域

本发明涉及保鲜设备技术领域，具体讲是一种船用空调结构。

背景技术

现有的船用空调结构包括至少一个空调系统，该空调系统主要包括压缩机、油气分离器、冷凝器、节流阀和蒸发器，所述船用空调结构的工作原理是，用于保鲜用的水流经蒸发器，由蒸发器来进行冷却，这样，所述水不停循环，就能够将水的温度控制在一定范围内。

由于船上空间有限，而船用空调结构本身全部组装完成后的尺寸较大(导致尺寸大的部件就是压缩机、冷凝器和蒸发器这三大部件)，若一个船用空调结构具有两个或两个以上的空调系统，那么，如何将船用空调结构装到船舱中就显得比较困难，因此，为了解决上述问题，目前一般是将零散部件运入船舱中，在船舱内进行各部件的组装，组装完成后再进行调试，上述做法虽然解决了船用空调结构难以入舱的问题，但是费时费力，生产效率低，组装质量较难控制；此外，为节省空间、提高生产效率，目前惯用的设计是，冷凝器、蒸发器和压缩机自下而上堆叠，即冷凝器作为基座，用于支撑蒸发器，蒸发器再支撑压缩机，冷凝器事实上同时支撑了蒸发器和压缩机，这样，当冷凝器或蒸发器需要更换时，就需要拆除压缩机或者更换冷凝器时要同时拆除蒸发器和压缩机，导致维护非常麻烦低效。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种不仅入舱容易，且省时省力，生产效率高，组装质量容易控制，同时维护简单高效的船用空调结构。

本发明的技术方案是，本发明船用空调结构，它包括至少一个空调系统，该空调系统包括压缩机、油气分离器、冷凝器、节流阀和蒸发器，每个空调系统设有一个支撑用框架，压缩机、冷凝器和蒸发器分别与框架可拆式连接；存在两个或两个以上的框架时，相邻框架之间可拆式连接。

采用上述结构后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：由于具有框架，框架作为支撑主体，所以在进船前，单个空调系统就能够作为单个模块在工厂生产线上进行直接组装，大部分调试在生产线上完成，不用在船舱内进行，对于单个模块的生产就省时省力，生产效率高；由于是在生产线上生产，相应生产环境较好，所以组装质量容易控制；单个模块完成后，由于具有框架的刚性支撑，利用吊机吊装时各组装好的部件不会产生变形、移位，那么利用吊机就能够通过船上开设的用于吊入发动机的窗口或者类似窗口将所述单个模块吊入船舱中，然后将单个模块固定在船舱中即可，不仅入舱容易，且省时省力，生产效率高；若有两个或两个以上的空调系统，只要依序吊入，然后在舱内相邻框架之间可拆式连接起来使各空调系统机械上构成一个整体，这样，就完成了多个空调系统之间的组装，不仅入舱容易，且省时省力，生产效率高；由于由框架来支撑压缩机、冷凝器和蒸发器，那么，当压缩机、冷凝器或蒸发器需要更换时，仅需要拆除相应部分进行更换即可，所以后期维护简单高效；综合上述，本发明具有不仅入舱容易，且省时省力，生产效率高，组装质量容易控制，同时维护简单高效的优点。

作为改进，对于每个空调系统，所述压缩机、蒸发器和冷凝器自上而下依序分布，这样，能够非常有效地控制单个模块的宽度，换句话说，单个模块的最大宽度取决于所述压缩机、蒸发器和冷凝器中的最大宽度值，而且，这样分布也有利于空调系统的优化，符合制冷剂的流动规律。

作为改进，框架位于压缩机下方的部分设有加强筋，该加强筋一方面加强整个框架的刚性和强度，更重要的是，它能够对压缩机提供有力支撑，使框架和压缩机在吊装阶段、船舶造好后正常运行过程中均能够稳固。

附图说明

图1是本发明船用空调结构仅有一个空调系统的主视图。

图2是本发明船用空调结构仅有一个空调系统的右视图。

图3是本发明船用空调结构仅有一个空调系统的左视图。

图4是本发明船用空调结构具有两个空调系统的主视图。

图5是本发明船用空调结构具有两个空调系统的右视图。

图6是本发明船用空调结构具有两个空调系统的左视图。

图中所示，1、控制箱，2、压缩机，3、蒸发器，4、冷凝器，5、框架，6、连接件，7、加强筋。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

本发明船用空调结构，它包括至少一个空调系统，该空调系统包括压缩机2、油气分离器、冷凝器4、节流阀和蒸发器3，每个空调系统设有一个支撑用框架5，压缩机2、冷凝器4和蒸发器3分别与框架5可拆式连接；存在两个或两个以上的框架5时，相邻框架5之间可拆式连接。

对于每个空调系统，所述压缩机2、蒸发器3和冷凝器4自上而下依序分布。

框架5位于压缩机2下方的部分设有加强筋7。

图1、2、3示意实施例一，仅具有一个空调系统。

图4、5、6示意实施例二，具有两个空调系统，两个框架5之间通过连接件6连接，连接件6为螺栓，由于被遮挡，图中虚线表示。

所述框架5为钢结构框架，可采用槽钢制作；加强筋7也为槽钢，加强筋7呈竖直分布；在压缩机2、冷凝器4和蒸发器3上可以分别设置安装座，这些安装座与设于框架5上的对应支座螺栓连接，即为所述压缩机2、冷凝器4和蒸发器3分别与框架5可拆式连接，该可拆式连接，基于冷凝器4和蒸发器3外形结构特点，也可以是在框架5中设置若干弧面托架，冷凝器4和蒸发器3能够推拉进出这些托架，在托架上设置固定机构用于固定安装到位的冷凝器4和蒸发器3，而压缩机2可以仍然采用安装座和对应支座螺栓连接的形式实现固定。

实施例一、二中，均画有电控箱1，电控箱1与框架5可拆式连接，电控箱1可以像图中那样横置，也可以是纵置，或者其他形式均可，设计基本要求是，不要在吊装时与船上的开口干涉。

Claims (3)

1.一种船用空调结构，它包括至少一个空调系统，该空调系统包括压缩机(2)、油气分离器、冷凝器(4)、节流阀和蒸发器(3)，其特征在于，每个空调系统设有一个支撑用框架(5)，压缩机(2)、冷凝器(4)和蒸发器(3)分别与框架(5)可拆式连接；存在两个或两个以上的框架(5)时，相邻框架(5)之间可拆式连接。

2.根据权利要求1所述的船用空调结构，其特征在于，对于每个空调系统，所述压缩机(2)、蒸发器(3)和冷凝器(4)自上而下依序分布。

3.根据权利要求1所述的船用空调结构，其特征在于，框架(5)位于压缩机(2)下方的部分设有加强筋(7)。

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