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CN102678518A - 发动机增压系统 - Google Patents

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CN102678518A
CN102678518A CN2012101544390A CN201210154439A CN102678518A CN 102678518 A CN102678518 A CN 102678518A CN 2012101544390 A CN2012101544390 A CN 2012101544390A CN 201210154439 A CN201210154439 A CN 201210154439A CN 102678518 A CN102678518 A CN 102678518A
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CN
China
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hole
way valve
air
cylinder
spring
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Pending
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CN2012101544390A
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English (en)
Inventor
赵维
李业
李勤安
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Zhongshan Yatai Machinery Industrial Co Ltd
Original Assignee
Zhongshan Yatai Machinery Industrial Co Ltd
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Publication date
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Abstract

本发明公开了一种发动机增压系统，设有泵体，其内部设有相互贯通的进气孔、出气孔及气体吞吐孔；第一单向阀，其与进气孔连接；第二单向阀，其与出气孔连接；往返活塞机构，其与气体吞吐孔连接。本发明将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度和增加进气量，增加循环供油量，从而可增加发动机功率，得到良好的加速性、改善燃油经济性的优点。

Description

发动机增压系统
技术领域
本发明涉及增压系统技术领域，尤其涉及一种发动机增压系统。
背景技术
面对日趋严峻的环境和能源危机，提高功率密度，降低油耗和减少排放成为发动机发展的主要方向。
众所周知，发动机产生的输出功率取决于空气质量以及相应的燃料量。
如果要提高发动机的输出功率，则必须供应更多的助燃工期及更多的助燃工质。
增压的类型分为机械增压、气波增压、涡轮增压和复合增压。
受涡轮增压器压气机流动特性的影响，对于传统的单涡单压系统，压气机只能在较窄的高效率区工作，限制了涡轮增压技术的大范围推广。
如果发动机需要运行高压比工况，单级涡轮增压系统也很难满足要求，往往需要通过复杂的两级增压系统来实现。
发明内容
    本发明的目的在于针对上述问题不足之处，提供一种发动机增压系统，将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度和增加进气量，增加循环供油量，从而可增加发动机功率，得到良好的加速性、改善燃油经济性的优点。
为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：
发动机增压系统，设有泵体，其内部设有相互贯通的进气孔、出气孔及气体吞吐孔；第一单向阀，其与进气孔连接；第二单向阀，其与出气孔连接；往返活塞机构，其与气体吞吐孔连接。
所述泵体，其进气孔外端设有第一单向阀安装孔，出气孔外端设有第二单向阀安装孔，气体吞吐孔外端设有缸体安装孔。
所述往返活塞机构由与缸体安装孔连接的缸体，设于缸体内做往返运动的活塞，和与活塞连接的活塞杆组成。
所述第一单向阀由设于第一单向阀安装孔内且中间带锥形孔的第一阀体，紧密贴合于锥形孔内的第一密封钢珠，设于锥形孔内第一密封钢珠上端的第一弹簧，和螺牙连接于第一单向阀安装孔内、一端贴合于第一阀体及第一弹簧且中心带穿孔的进气嘴组成。
所述第二单向阀由设于第二单向阀安装孔内且中间带锥形孔的第二阀体，紧密贴合与锥形孔内的第二密封钢珠，设于锥形孔内第二密封钢珠上端的第二弹簧，和螺牙连接于第二单向阀安装孔内、一端贴合于第二阀体及第二弹簧且中心带穿孔的出气嘴组成。
进一步，所述进气嘴与第一阀体之间设有第一密封圈。
进一步，所述出气孔与第二阀体之间设有第二密封圈。
进一步，所述活塞杆通过发动机中的斜盘式传动机构提供动力。
进气过程：当活塞在活塞杆作用力下往右移动时，缸体内形成负压，第二单向阀在第二弹簧的作用力下处于密封状态，第一单向阀在负压作用力下使第一密封钢珠朝第一弹簧方向移动，此时气体自进气嘴流进缸体内部。
出气过程：当活塞在活塞杆作用力下往左移动时，缸体内形成高压，第一单向阀在第一弹簧的作用力下处于密封状态，第二单向阀在高压作用力下使第二密封钢珠朝第二弹簧方向移动，此时气体自缸体内部从出气嘴流出。
在活塞往返移动的过程中，将气体自进气嘴泵进缸体内部，从出气嘴流出，从而达到增压效果。
本发明采用上述结构，将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度和增加进气量，增加循环供油量，从而可增加发动机功率，得到良好的加速性、改善燃油经济性的优点。
附图说明
图1为本发明立体图。
图2为图1中从A-A方向剖切的示意图。
图3为本发明泵体的剖视图。
图4为图1中从A-A方向剖切且活塞往右移动的示意图。
图5为图1中从A-A方向剖切且活塞往左移动的示意图。
以下通过附图和具体实施方式来对本发明作进一步描述。
具体实施方式
如图1至图5所示，本发明发动机增压系统，设有泵体1，其内部设有相互贯通的进气孔12、出气孔13及气体吞吐孔16；第一单向阀2，其与进气孔12连接；第二单向阀3，其与出气孔13连接；往返活塞机构4，其与气体吞吐孔16连接。
所述泵体1，其进气孔12外端设有第一单向阀安装孔15，出气孔13外端设有第二单向阀安装孔14，气体吞吐孔16外端设有缸体安装孔17。
所述往返活塞机构4由与缸体安装孔17连接的缸体41，设于缸体41内做往返运动的活塞42，和与活塞42连接的活塞杆组成。
所述第一单向阀2由设于第一单向阀安装孔15内且中间带锥形孔的第一阀体22，紧密贴合于锥形孔内的第一密封钢珠23，设于锥形孔内第一密封钢珠23上端的第一弹簧24，和螺牙连接于第一单向阀安装孔15内、一端贴合于第一阀体22及第一弹簧24且中心带穿孔的进气嘴21组成。
所述第二单向阀3由设于第二单向阀安装孔14内且中间带锥形孔的第二阀体32，紧密贴合与锥形孔内的第二密封钢珠33，设于锥形孔内第二密封钢珠33上端的第二弹簧34，和螺牙连接于第二单向阀安装孔14内、一端贴合于第二阀体32及第二弹簧34且中心带穿孔的出气嘴31组成。
进一步，所述进气嘴21与第一阀体22之间设有第一密封圈35。
进一步，所述出气孔31与第二阀体32之间设有第二密封圈25。
进一步，所述活塞杆通过发动机中的斜盘式传动机构提供动力。
当活塞42在活塞杆作用力下往右移动时，缸体41内形成负压，第二单向阀3在第二弹簧34的作用力下处于密封状态，第一单向阀2在负压作用力下使第一密封钢珠23朝第一弹簧24方向移动，此时气体自进气嘴21流进缸体41内部。
当活塞42在活塞杆作用力下往左移动时，缸体41内形成高压，第一单向阀2在第一弹簧24的作用力下处于密封状态，第二单向阀3在高压作用力下使第二密封钢珠33朝第二弹簧34方向移动，此时气体自缸体41内部从出气嘴31流出。
在活塞42往返移动的过程中，将气体自进气嘴21泵进缸体41内部，从出气嘴31流出，从而达到增压效果。
本发明采用上述结构，将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度和增加进气量，增加循环供油量，从而可增加发动机功率，得到良好的加速性、改善燃油经济性的优点。
以上说明并非限制本发明的技术方案，凡是不脱离本发明精神的技术，均属于本发明的权利要求范围内。

Claims (5)

1.发动机增压系统，其特征在于：设有泵体，其内部设有相互贯通的进气孔、出气孔及气体吞吐孔；第一单向阀，其与进气孔连接；第二单向阀，其与出气孔连接；往返活塞机构，其与气体吞吐孔连接。
2.根据权利要求1所述的发动机增压系统，其特征在于：所述泵体，其进气孔外端设有第一单向阀安装孔，出气孔外端设有第二单向阀安装孔，气体吞吐孔外端设有缸体安装孔。
3.根据权利要求1或2所述的发动机增压系统，其特征在于：所述往返活塞机构由与缸体安装孔连接的缸体，设于缸体内做往返运动的活塞，和与活塞连接的活塞杆组成。
4.根据权利要求1或2所述的发动机增压系统，其特征在于：所述第一单向阀由设于第一单向阀安装孔内且中间带锥形孔的第一阀体，紧密贴合于锥形孔内的第一密封钢珠，设于锥形孔内第一密封钢珠上端的第一弹簧，和螺牙连接于第一单向阀安装孔内、一端贴合于第一阀体及第一弹簧且中心带穿孔的进气嘴组成。
5.根据权利要求1或2所述的发动机增压系统，其特征在于：所述第二单向阀由设于第二单向阀安装孔内且中间带锥形孔的第二阀体，紧密贴合与锥形孔内的第二密封钢珠，设于锥形孔内第二密封钢珠上端的第二弹簧，和螺牙连接于第二单向阀安装孔内、一端贴合于第二阀体及第二弹簧且中心带穿孔的出气嘴组成。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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