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CN102606689A - 电动三轮车、电动汽车自动变速电机传动机构 - Google Patents

电动三轮车、电动汽车自动变速电机传动机构 Download PDF

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Abstract

电动三轮车、电动汽车自动变速电机传动机构，包括电机、自动变速器和差速系统，其特征在于所述的自动变速器包括变速器轴、主动齿轮、太阳轮固定板、主动盘、罩壳和连接板，电机的电机轴带动变速器轴，变速器轴的另一端安装连接板，连接板与罩壳相连，在罩壳上部安装行星齿轮，行星齿轮的下部固联带有啼块的主动盘，啼块连有拉簧，主动盘经主动盘花键套在变速器轴外，行星齿轮与太阳轮相配合，太阳轮与太阳轮固定板相配合，太阳轮固定板的两侧穿孔固定在变速箱箱体上，主动盘通过主动盘花键与主动齿轮相连，主动齿轮带动过桥齿轮，过桥从动轮带动从动齿轮，从动齿轮连接差速系统，差速器花键套连接电动车后桥半轴。

Description

电动三轮车、电动汽车自动变速电机传动机构
技术领域
本发明涉及电动三轮车、电动汽车电机，特别是涉及电动车后桥驱动自动变速电机的传动机构。
背景技术
电动三轮车在我国的快速发展，已进入千家万户，电动三轮车的绿色环保符合国家提出低碳减排指示精神。随着未来的电动汽车、电动摩托车的标准出台，行业对电动三轮车、电动汽车的心脏动力——电机的速度、负载、启动电流有着更高的技术要求。电机的品质直接影响了电动车的好坏。我国目前电动三轮车、电动汽车所采用的无刷轮毂电机和无刷差速电机及串励电机比较普遍，这三种电机由于它们设计中考虑到电动三轮车运行的速度和负载的二者因素的合理均衡，因此在使用过程中存在爬坡和速度方面的欠缺，而且启动电流大，降低了蓄电池的使用寿命，造成使用电机功率的放大和能源浪费，以及负载、速度、爬坡的需求不能满足。
发明内容
本发明的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种结构简单，使用效率高，能够实现电动三轮车、电动汽车在行驶中自动切换传动比的电动车后桥驱动变速电机的传动机构。
本发明电动三轮车、电动汽车自动变速电机传动机构技术方案是：包括电机、自动变速器和差速系统，其特征在于所述的自动变速器包括变速器轴、主动齿轮、太阳轮固定板、主动盘、罩壳和连接板，电机的电机轴带动变速器轴，变速器轴的另一端安装连接板，连接板与罩壳相连，在罩壳上部中安装行星齿轮，行星齿轮的下部固联带有啼块的主动盘，啼块连有拉簧，主动盘经主动盘花键套在变速器轴外，行星齿轮与太阳轮相配合，太阳轮与太阳轮固定板相配合，太阳轮固定板的两侧穿孔固定在变速箱箱体上，主动盘通过主动盘花键与主动齿轮相连，主动齿轮带动过桥齿轮，过桥从动轮带动从动齿轮，从动齿轮连接差速系统，差速器系统花键套连接电动车后桥半轴。
本发明涉及了一种电动三轮车、电动汽车自动变速电机的传动机构，当电机高速运行时，电机轴带动变速器轴，变速器轴经连接板带动罩壳，主动盘上的啼块在离心力的作用下向外移动与罩壳啮合，其动力速度由罩壳直接经主动盘与电机速度同步带动主动齿轮，当电机低速运行时，主动盘的啼块在拉簧的作用下保持原状与罩壳成分离，罩壳带动行星齿轮，行星齿轮连接主动盘，动力速度经罩壳的齿圈通过行星齿轮减速器变速后传送至主动盘带动主动齿轮实现了减速运行。主动齿轮带动过桥齿轮，过桥从动轮带动从动齿轮，从动齿轮的差速系统带动后桥半轴，形成了电动车后桥驱动自动变速电机传动机构。在同样额定功率和使用环境的情况下，由电机转速高低自动变速的传动机构能够克服已有的缺陷，彻底解决了速度和力距随需求的转换，满足了用户在电动车行驶中爬坡和极速的需求，并且降低了启动电流，延长了蓄电池使用寿命。
本发明电动三轮车、电动汽车自动变速电机传动机构，所述电机轴与变速器轴通过花键固联或者为同轴。所述连接板与变速器轴通过变速器轴花键相连或者用多边形孔配合相连，连接板与变速器轴通过卡簧相固定。所述连接板上安装一个以上固定块，固定块与罩壳相配合，连接板通过螺钉与固定块相连或者连接板与固定块制成一体。固定块的数量与罩壳沿口的缺口等数，且等分相同并密切配合，连接板的直径少于罩壳内径，固定块在连接板外径延伸大于等于罩壳外径，连接板可以用粉未冶金与固定块制成一个整体，固定牢靠。所述主动齿轮与过桥齿轮之间的中心距为70±2mm或者77±2mm，过桥齿轮与从动齿轮之间的中心距(S)为70±2mm或者74±2mm。所述从动齿轮高的中心线到甲轴承下端面的距离AB小于从动齿轮高的中心线到乙轴承上端面的距离AC，有利于过桥齿轮的安装。所述太阳轮固定板的两端穿孔之间的中心距应大于罩壳直径15mm以上，太阳轮固定板的内孔与变速器轴花键密切配合。所述主动齿轮带动过桥齿轮，过桥齿轮带动过桥从动轮，过桥从动轮带动从动齿轮，从动齿轮连接差速系统，差速系统由差速器轴、差速包、差速器花键套、及伞形齿轮组成，差速系统花键套连接电动车后桥半轴。所述主动齿轮、过桥齿轮和差速包的圆心在同一直线上，主动齿轮中心有内花键套，过桥齿轮与过桥从动轮同心同轴制成一体，从动齿轮与差速系统制成一体。所述太阳轮固定板为双向驱动固定板或者单向器组合件。所述的太阳轮固定板与太阳轮通过花键或者多边形孔配合。
附图说明
图1是电动车后桥驱动变速电机的传动机构结构示意图；
具体实施方式
本发明公开了一种电动三轮车、电动汽车自动变速电机传动机构，如图1所示，有电机1、自动变速器2和差速系统3，其特征在于所述的自动变速器2包括变速器轴20、主动齿轮21、太阳轮固定板22、主动盘24、罩壳25和连接板27，电机1的电机轴11带动变速器轴20，变速器轴花键201的另一端安装连接板27，连接板27与罩壳25相连，在罩壳25上部中安装行星齿轮231，行星齿轮231的下部固联带有啼块26的主动盘24，啼块26连有拉簧28，主动盘24经主动盘花键29套在变速器轴20外，行星齿轮231与太阳轮23相配合，太阳轮23与太阳轮固定板22相配合，太阳轮固定板22的两侧穿孔固定在变速箱箱体上，主动盘24通过主动盘花键29与主动齿轮21相连，主动齿轮21带动过桥齿轮4，过桥从动轮41带动从动齿轮35，从动齿轮35连接差速系统3，差速系统3内的花键套34连接电动车后桥半轴。当电机1高速运行时，电机轴11带动变速器轴20，变速器轴20经连接板27带动罩壳25，主动盘24上的啼块26在离心力的作用下向外移动与罩壳25啮合，其动力速度由罩壳25直接经主动盘24与电机1速度同步带动主动齿轮21，当电机1低速运行时，主动盘24的啼块26在拉簧28的作用下保持原状与罩壳25成分离，罩壳25带动行星齿轮231，行星齿轮231连接主动盘24，动力速度经罩壳25的齿圈通过行星齿轮减速器变速后传送至主动盘24带动主动齿轮21实现了减速运行。主动齿轮21带动过桥齿轮4，过桥从动轮41带动从动齿轮35，差速系统3的差速器花键套34带动后桥半轴，形成了电动车后桥驱动自动变速电机传动机构。在同样额定功率和使用环境的情况下，由电机1转速高低自动变速的传动机构能够克服已有的缺陷，彻底解决了速度和力距随需求的转换，满足了用户在电动车行驶中爬坡和极速的需求，并且降低了启动电流，延长了蓄电池使用寿命。所述电机轴11与变速器轴20通过花键套12固联或者为同轴。所述连接板27与变速器轴20通过变速器轴花键201相连或者用多边形孔配合相连，连接板27与变速器轴20通过卡簧202相固定。所述连接板27上安装一个以上固定块271，固定块271与罩壳25相配合，连接板27通过螺钉272与固定块271固定或者连接板27与固定块271制成一体。固定块271的数量与罩壳25沿口的缺口等数，且等分相同并密切配合，连接板27的直径少于罩壳25内径，固定块271在连接板27外径延伸大于等于罩壳25外径，连接板27可以用粉未冶金与固定块271制成一个整体，固定牢靠。所述主动齿轮21与过桥齿轮4之间的中心距(L)为70±2mm或者77±2mm，过桥齿轮4与从动齿轮35之间的中心距(S)为70±2mm或者74±2mm。所述从动齿轮35高的中心351线到甲轴承31下端面的距离AB小于从动齿轮高的中心线351到乙轴承上端面33的距离AC。有利于过桥齿轮4的安装。所述太阳轮固定板22的两端穿孔之间的中心距应大于罩壳25直径15mm以上，太阳轮固定板22的内孔与主动盘花键29配合。所述主动齿轮21带动过桥齿轮4，过桥齿轮4带动过桥从动轮41，过桥从动轮41带动从动齿轮35，从动齿轮35连接差速系统3，差速系统3由差速器轴36差速包32差速器花键套34及伞形齿轮组成，差速器花键套34连接电动车后桥半轴。所述主动齿轮21、过桥齿轮4和差速系统3的圆心在同一直线上，主动齿轮21中心有内花键套，过桥齿轮4与过桥从动轮41同心同轴制成一体，从动齿轮35与差速系统3制成一体。所述太阳轮固定板22为双向驱动固定板或者单向器组合件。所述的太阳轮固定板22与太阳轮23通过花键或者多边形孔配合。

Claims (4)

1.电动三轮车、电动汽车自动变速电机传动机构，有电机(1)、自动变速器(2)和差速系统(3)，其特征在于所述的自动变速器包括变速器轴(20)、主动齿轮(21)、太阳轮固定板(22)、主动盘(24)、罩壳(25)和连接板(27)，电机的电机轴(11)带动变速器轴(20)，变速器轴(20)的另一端安装连接板(27)，连接板(27)上的固定块(271)与罩壳(25)相连，在罩壳上部中安装行星齿轮(231)，行星齿轮的下部固联带有啼块(26)的主动盘(24)，啼块(26)连有拉簧(28)，主动盘(24)经主动盘花键(29)套在变速器轴(20)外，行星齿轮(231)与太阳轮(23)相配合，太阳轮(23)与太阳轮固定板(22)相配合，太阳轮固定板(22)的两侧穿孔固定在变速箱箱体上，主动盘(24)通过主动盘花键(29)与主动齿轮(21)相连，主动齿轮(21)带动过桥齿轮(4)，过桥从动轮(41)带动从动齿轮(35)，从动齿轮连接差速系统(3)，差速系统花键套(34)连接电动车后桥半轴。
2.如权利要求1所述的电动三轮车、电动汽车自动变速电机传动机构，其特征在于所述主动齿轮(21)与过桥齿轮(4)之间的中心距(L)为70±2mm或者77±2mm，过桥齿轮(4)与从动齿轮(35)之间的中心距(S)为70±2mm或者74±2mm。
3.如权利要求1所述的电动三轮车、电动汽车自动变速电机传动机构，其特征在于所述从动齿轮高的中心线(351)到甲轴承(31)下端面的距离AB小于从动齿轮高的中心线(351)到乙轴承(33)上端面的距离AC，有利于过桥齿轮(4)的安装。
4.如权利要求1所述的电动三轮车、电动汽车自动变速电机传动机构，其特征在于所述主动齿轮(21)、过桥齿轮(4)和差速系统(3)的圆心在同一直线上，主动齿轮(21)中心有内花键套，过桥齿轮(4)与过桥从动轮(41)同心同轴制成一体，从动齿轮(4)与差速系统(3)制成一体。
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