CN102537160A - 一种动车组制动闸片的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本发明的动车组制动闸片的安装结构，包括弧形的大钢背和弹簧卡子，大钢背包括基板和立板，大钢背的基板包括球面凹槽、闸片过孔和紧固件凹槽。本发明还提供一种闸片的安装方法，用于实现利用本发明的安装结构安装闸片。本发明的粉末冶金闸片安装结构是一种使闸片摩擦面自我调整的安装方式，以利于安装在钢背上的闸片尽快地实现磨合到位，并且在制动过程中能够紧密地贴合到制动盘上，结构比较简单，成本降低。
Description
技术领域
本发明涉及一种动车组制动闸片的安装结构，属于列车制动系统领域。
背景技术
粉末冶金摩擦材料，是以金属及其合金为基体，添加摩擦组元和润滑组元，用粉末冶金方法制成的复合材料。粉末冶金摩擦材料具有足够的强度，合适而稳定的摩擦系数，工作平稳可靠，耐磨及污染少等优点，是现代刹车材料家族中应用较广泛的材料之一。
现在我国经济快速发展，铁路客货运输量迅速增加，铁路运输的高速化已成为必然的发展趋势。目前我国已经开通时速300km以上高速动车组列车。列车高速化对制动系统具有很高的要求，特别是制动系统的制动闸片提出了更高的要求，其中技术最成熟、应用最广泛的是粉末冶金制动闸片。
粉末冶金工艺制成的闸片组装在闸片托上，再装配到制动系统中。为了使安装在闸片托上的闸片在制动过程中可靠接触制动盘，闸片在闸片托上的排列保留适当间隙。并且为了使闸片在制动过程中保持平稳，闸片都设计成一定形状。现有的闸片形状包括圆形、六边形、三角形等等。
目前闸片和钢背普遍采用铆接、焊接等工艺实现。这种方法对于常规的摩擦材料以及中低速列车，由于摩擦材料耐磨性一般，可以在使用过程中较快地达到磨合的程度。但随着高速列车的发展，摩擦材料的耐磨性大幅度提高，因此需要一种闸片和钢背的安装实现一种闸片调整方式，以利于安装在钢背上的闸片尽快地实现磨合到位，并且在制动过程中能够紧密地贴合到制动盘上。
发明内容
本发明提供一种新型的动车组制动闸片的安装结构，用于克服以上的不足。
本发明的动车组制动闸片的安装结构，包括弧形的大钢背和弹簧卡子，大钢背包括基板和立板，大钢背基板包括球面凹槽、闸片过孔和紧固件凹槽。
本发明还提供一种闸片的安装方法，用于实现利用本发明的安装结构安装闸片。本发明的安装方法包括，使闸片的紧固连接件穿过大钢背的闸片过孔进入紧固件凹槽，利用弹簧卡子将闸片紧固在大钢背的基板上。
本发明的粉末冶金闸片安装结构是一种使闸片摩擦面自我调整的安装方式，以利于安装在钢背上的闸片尽快地实现磨合到位，并且在制动过程中能够紧密地贴合到制动盘上，结构比较简单，成本降低。
附图说明
图1是本发明闸片安装结构的大钢背的正面视图；
图2是本发明闸片安装结构的大钢背的反面视图；
图3是本发明闸片安装结构的大钢背的侧视图；
图4是沿图1中A-A的放大剖视图；以及
图5是本发明闸片安装结构在安装闸片时的组装图。
具体实施方式
下面参照附图说明本发明。
本发明的粉末冶金闸片的安装结构，包括弧形的大钢背1和弹簧卡子3，大钢背1包括基板101和立板102、102’、103、103’，大钢背1的基板101还包括多个闸片安装位，每个安装位包括球面凹槽105、闸片过孔106和紧固件凹槽104。
本发明的闸片安装结构在安装闸片时，使闸片2的紧固连接件23穿过大钢背的闸片过孔106进入紧固件凹槽104，利用弹簧卡子3将闸片2紧固在大钢背的基板101上，弹簧卡子3的弹性使闸片的钢背球面21与球面凹槽105贴紧。
本发明的粉末冶金闸片安装结构是使闸片摩擦面自我调整的安装方式，通过闸片钢背的球面与大钢背基板的球面凹槽，使闸片在与制动盘贴合过程中能够实现摩擦面方向调整，从而闸片的摩擦面尽可能多地接触制动盘，以利于安装在钢背上的闸片尽快地实现磨合到位，并且在制动过程中能够紧密地贴合到制动盘上。
Claims (2)
1.一种动车组制动闸片的安装结构，包括弧形的大钢背(1)和弹簧卡子(3)，大钢背(1)包括基板(101)和立板(102、102’、103、103’)，大钢背(1)的基板(101)包括多个闸片安装位，每个安装位包括球面凹槽(105)、闸片过孔(106)和紧固件凹槽(104)。
2.一种动车组制动闸片的安装方法，使闸片(2)的紧固连接件(23)穿过大钢背的闸片过孔(106)进入紧固件凹槽(104)，利用弹簧卡子(3)将闸片(2)紧固在大钢背的基板(101)上，弹簧卡子(3)的弹性使闸片的钢背球面(21)与球面凹槽(105)贴紧。
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