CN102534159A - 一种汽车支撑桥壳体热处理工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车支撑桥壳热处理工艺，其包括下列步骤：(1)淬火：将支撑桥桥壳放入热处理炉中加热至890℃～900℃，保温90分钟；将支撑桥桥壳从热处理炉内取出，放入淬火冷却槽内，对支撑桥桥壳进行淬火处理。淬火温度850℃～870℃，冷却时间≥3分钟，冷却介质为10％NaCl水溶液，溶液温度≤35℃。在桥壳入冷却槽前启动搅拌装置，令冷却介质在槽内激烈运动；(2)回火：将支撑桥桥壳放入热处理炉中，加热至400℃～410℃，保温3小时；将桥壳从热处理炉中取出，放入回火冷却槽冷却。冷却介质为水。由于10％NaCl水溶液的冷却效果强于水，且其在轴管淬火冷却时可以阻止桥壳表面气泡的聚集，避免淬火软点。
Description
技术领域
本发明属于汽车零部件热处理技术领域，具体涉及一种提高材料强度的汽车支撑桥壳的热处理工艺。
背景技术
支撑桥桥壳一般采用低碳低合金钢作为桥壳材料，这种材料属于中等强度材料，这种材料韧性及焊接性良好，但是由于国内路况复杂、超载现象严重，这种材料的桥壳在使用过程中容易出现桥壳弯曲变形、断裂等情况。后期出现了对桥壳进行淬火回火处理的工艺，但是由于低碳钢不易淬火，容易出现淬火软点，并且支撑桥桥壳属于长轴大质量工件更加不容易淬上火，因此现在市场上的支撑桥桥壳普遍存在轴头内轴承台处硬度低的现象，此处属于应力集中的危险部位，车桥在遇到超载或者瞬间冲击载荷过大的情况下容易断裂。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题是，提供一种通过对支撑桥桥壳进行淬火回火处理，并且改进淬火冷却系统来实现提升桥壳承载能力(抗弯强度和静刚度)及避免车轴淬火软点产生的汽车支撑桥壳热处理工艺。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种汽车支撑桥壳热处理工艺，其包括下列步骤：
(1)、淬火：
a、将支撑桥桥壳放入热处理炉中加热至890℃～900℃，保温90分钟；
b、将支撑桥桥壳从热处理炉内取出，放入淬火冷却槽内，对支撑桥桥壳进行淬火处理。淬火温度850℃～870℃，冷却时间≥3分钟，冷却介质为10％NaCl水溶液，溶液温度≤35℃。在桥壳入冷却槽前启动搅拌装置，令冷却介质在槽内激烈运动；
(2)、回火：
a、将支撑桥桥壳放入热处理炉中，加热至400℃～410℃，保温3小时；
b、将桥壳从热处理炉中取出，放入回火冷却槽冷却。冷却介质为水。
上述的汽车支撑桥壳热处理工艺，所述淬火温度为860℃，冷却时间为5分钟。
上述的汽车支撑桥壳热处理工艺，所述回火加热温度为405℃，保温3小时。
本发明汽车支撑桥壳的热处理工艺的优点是：
1、提高轴管的硬度。原轴管硬度为160～190HB左右，热处理后可以达到24～28HRC，从轴管上取拉力试样检测，其屈服强度由590MPa左右，增加到660～690MPa。提升了材料的性能。
2、由于10％NaCl水溶液的冷却效果强于水，且其在轴管淬火冷却时可以阻止桥壳表面气泡的聚集，避免淬火软点。由于在冷却槽内使用了搅拌器冷却系统，令冷却介质与桥壳之间的相对运动速度增加，整个冷却槽内的水都开始进行循环，因此流动的介质很快的带走桥壳上的热量，避免了桥壳由于局部冷却介质流动性不好而导致淬火硬度低的现象。经过检测，桥壳内轴承台处的硬度可以达到21～25HRC。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明做进一步详细说明；
实施例1：
一种汽车支撑桥壳热处理工艺，其包括下列步骤：
(1)、淬火：
a、将支撑桥桥壳放入热处理炉中加热至890℃，保温90分钟；
b、将支撑桥桥壳从热处理炉内取出，放入淬火冷却槽内，对支撑桥桥壳进行淬火处理。淬火温度850℃，冷却时间3分钟，冷却介质为10％NaCl水溶液，溶液温度25℃。在桥壳入冷却槽前启动搅拌装置，令冷却介质在槽内激烈运动；
(2)、回火：
a、将支撑桥桥壳放入热处理炉中，加热至400℃，保温3小时；
b、将桥壳从热处理炉中取出，放入回火冷却槽冷却。冷却介质为水。
实施例2：
一种汽车支撑桥壳热处理工艺，其包括下列步骤：
(1)、淬火：
a、将支撑桥桥壳放入热处理炉中加热至895℃，保温90分钟；
b、将支撑桥桥壳从热处理炉内取出，放入淬火冷却槽内，对支撑桥桥壳进行淬火处理。淬火温度860℃，冷却时间5分钟，冷却介质为10％NaCl水溶液，溶液温度30℃。在桥壳入冷却槽前启动搅拌装置，令冷却介质在槽内激烈运动；
(2)、回火：
a、将支撑桥桥壳放入热处理炉中，加热至405℃，保温3小时；
b、将桥壳从热处理炉中取出，放入回火冷却槽冷却。冷却介质为水。
实施例3：
一种汽车支撑桥壳热处理工艺，其包括下列步骤：
(1)、淬火：
a、将支撑桥桥壳放入热处理炉中加热至900℃，保温90分钟；
b、将支撑桥桥壳从热处理炉内取出，放入淬火冷却槽内，对支撑桥桥壳进行淬火处理。淬火温度870℃，冷却时间8分钟，冷却介质为10％NaCl水溶液，溶液温度35℃。在桥壳入冷却槽前启动搅拌装置，令冷却介质在槽内激烈运动；
(2)、回火：
a、将支撑桥桥壳放入热处理炉中，加热至410℃，保温3小时；
b、将桥壳从热处理炉中取出，放入回火冷却槽冷却。冷却介质为水。
当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本发明的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种汽车支撑桥壳热处理工艺，其包括下列步骤：
(1)、淬火：
a、将支撑桥桥壳放入热处理炉中加热至890℃～900℃，保温90分钟；
b、将支撑桥桥壳从热处理炉内取出，放入淬火冷却槽内，对支撑桥桥壳进行淬火处理。淬火温度850℃～870℃，冷却时间≥3分钟，冷却介质为10％NaCl水溶液，溶液温度≤35℃。在桥壳入冷却槽前启动搅拌装置，令冷却介质在槽内激烈运动；
(2)、回火：
a、将支撑桥桥壳放入热处理炉中，加热至400℃～410℃，保温3小时；
b、将桥壳从热处理炉中取出，放入回火冷却槽冷却。冷却介质为水。
2.根据权利要求1所述的汽车支撑桥壳热处理工艺，其特征是：所述淬火温度为860℃，冷却时间为5分钟。
3.根据权利要求1所述的汽车支撑桥壳热处理工艺，其特征是：所述回火加热温度为405℃，保温3小时。
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| CN2011104330100A CN102534159A (zh) | 2011-12-14 | 2011-12-14 | 一种汽车支撑桥壳体热处理工艺 |
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| CN2011104330100A CN102534159A (zh) | 2011-12-14 | 2011-12-14 | 一种汽车支撑桥壳体热处理工艺 |
Publications (1)
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| CN102534159A true CN102534159A (zh) | 2012-07-04 |
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Family Applications (1)
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| CN2011104330100A Pending CN102534159A (zh) | 2011-12-14 | 2011-12-14 | 一种汽车支撑桥壳体热处理工艺 |
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