CN102435764A

CN102435764A - 全屏蔽汽车轮速传感器及其安装结构

Info

Publication number: CN102435764A
Application number: CN2011103012219A
Authority: CN
Inventors: 刘柏榆; 刘妍
Original assignee: JIANGSU JINYU TECHNOLOGY GROUP CO LTD
Current assignee: JIANGSU JINYU TECHNOLOGY GROUP CO LTD
Priority date: 2011-09-27
Filing date: 2011-09-27
Publication date: 2012-05-02

Abstract

本发明公开了一种全屏蔽汽车轮速传感器及其安装结构，包括屏蔽壳、电极引脚、线圈骨架、磁块、磁极、线圈、填充层和输出导线，在填充层和磁极的下端与屏蔽壳的下端面之间设有屏蔽膜，这样既能减少磁极的磁损，增加了磁极与齿圈间的磁通量，又能防止外界磁场对汽车轮速传感器的干扰，提高了测量精度和稳定性。本发明通过连接架固定在汽车轮毂上。由于将汽车轮速传感器通过连接架固定在汽车轮毂上，这样就与齿圈安装在同一支撑件相同，能实现磁极与齿圈的同步振动，确保了磁极与齿圈之间保持最佳间隙，汽车行驶过程中产生的震动，不会改变磁极与齿圈之间的磁间距，汽车轮速传感器的工作稳定性得到了提高。

Description

全屏蔽汽车轮速传感器及其安装结构

技术领域：

本发明涉及一种汽车轮速传感器，尤其涉及电磁式汽车轮速传感器。

背景技术：

汽车防抱死制动系统俗称ABS，是汽车安全行驶的重要保障系统，它的主要功能是在汽车紧急制动时防止车轮抱死。汽车轮速传感器是汽车ABS中关键的敏感元件，它的性能决定着ABS的优劣。申请人的法人代表刘柏榆先生在200820038876.5中公开了一种电磁式汽车轮速传感器，它是目前使用普遍的一种轮速传感器，其结构如图1所示，它由屏蔽壳1、电极引脚2、线圈骨架3、磁块4、磁极5、线圈6、填充层7、输出导线8和固定耳座71组成，固定耳座71与填充层7连为一体，在固定耳座71上开有固定孔72，所述磁极5的下端面伸出填充层7，电极引脚2固定在线圈骨架3上，在线圈骨架3的内孔中依次放有磁块4和磁极5，线圈6绕制在线圈骨架3上，在电极引脚2、线圈骨架3、磁块4、磁极5、线圈6的结合件的外表面设有填充层7，屏蔽壳1套装在填充层7外，电磁式汽车轮速传感器通过固定耳座71固定在车架11上，齿圈10安装在汽车轮毂12内的汽车后轴上，磁极5对住齿圈10，且两者间存有一定间隙。

这类电磁式汽车轮速传感器在实际使用中，存在以下两个方面的缺陷：

第一，由于汽车轮速传感器是通过固定耳座71安装在汽车车架上，而齿圈10安装在汽车轮毂上，两者之间虽留有间隙，但由于汽车车架和汽车轮毂在汽车行驶产生的强烈震动下，两者的弹性变形系数都不同，从而使得磁芯与齿圈之间的磁间距产生波动，导致性能不稳定。

第二，由于磁极5的下端面直接露在外面，虽然增加磁通量，在外界无磁场干扰时，测量精度很高，但当有外界磁场干扰时，测量精度就不高，稳定性不好，主要原因是屏蔽壳在磁极的下端面存在通孔，使得整个屏蔽壳失去屏蔽作用。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种全屏蔽汽车轮速传感器及其安装结构，它既能消除磁极与齿圈之间的间距波动，又能对汽车轮速传感器进行全屏蔽，提高汽车轮速传感器的测量精度和稳定性。

本发明采取的技术方案如下：

一种全屏蔽汽车轮速传感器，包括屏蔽壳、电极引脚、线圈骨架、磁块、磁极、线圈、填充层和输出导线，电极引脚固定在线圈骨架上，在线圈骨架的内孔中，从上到下依次放有磁块和磁极，线圈绕制在线圈骨架上，电极引脚、线圈骨架、磁块、磁极和线圈包覆在填充层内，在填充层上延伸出固定耳座，在固定耳座上开有固定孔，磁极的下端面伸出填充层，在屏蔽壳的下端面上设有与磁极相对应的通孔，通孔的直径大于磁极的直径，其特征是：在填充层和磁极的下端与屏蔽壳的下端面之间设有屏蔽膜。

由于在磁极的下端面增设有屏蔽膜，既能减少磁极的磁损，增加了磁极与齿圈间的磁通量，又能防止外界磁场对汽车轮速传感器的干扰，提高了汽车轮速传感器的测量精度和稳定性。

本发明的一种安装结构，包括固定耳座、连接架和汽车轮毂，连接架一端与固定耳座固定连接，另一端固定在汽车轮毂上，齿圈安装在汽车轮毂上。

由于汽车轮速传感器通过连接架固定在汽车轮毂上，而齿圈安装在汽车后轴上，汽车后轴安装在汽车轮毂内，这样就使磁极与齿圈实现同步振动，确保两者之间的间距稳定，使磁极与齿圈之间保持最佳间隙，汽车行驶过程中无论产生多么强烈的震动，汽车轮速传感器中的磁极与齿圈之间的磁间距始终不变，工作的稳定性得到了提高。

附图说明：

图1为现有汽车传感器的结构及安装示意图；

图2为本发明的结构及安装示意图。

图中：1-屏蔽壳；2-电极引脚；3-线圈骨架；4-磁块；5-磁极；6-线圈；7-填充层；71-固定耳座；72-固定孔；8-输出导线；9-屏蔽膜；10-齿圈；11-车架；12-汽车轮毂；13-连接架。

具体实施方式：

下面结合附图详细说明本发明的具体实施方式：

一种全屏蔽汽车轮速传感器，如附图2所示，包括屏蔽壳1、电极引脚2、线圈骨架3、磁块4、磁极5、线圈6、填充层7和输出导线8，电极引脚2固定在线圈骨架3上，在线圈骨架3的内孔中，从上到下依次放有磁块4和磁极5，线圈6绕制在线圈骨架3上，电极引脚2、线圈骨架3、磁块4、磁极5、线圈6包覆在填充层7内，在填充层7上延伸出固定耳座71，在固定耳座71上开有固定孔72，磁极5的下端面伸出填充层7，在屏蔽壳1的下端面上设有与磁极5相对应的通孔，通孔的直径大于磁极5的直径，在磁极5的下端与屏蔽壳1的下端面之间设有屏蔽膜9。

全屏蔽汽车轮速传感器与齿圈的一种安装结构，包括全屏蔽汽车轮速传感器上的固定耳座71、连接架13和汽车轮毂12，连接架13一端与固定耳座71固定连接，另一端固定在汽车轮毂12上，齿圈10安装在汽车轮毂12上。

其工作原理为：由于全屏蔽汽车轮速传感器通过连接架13固定在汽车轮毂12上，齿圈10安装在汽车后轴上，而汽车后轴又安装在汽车轮毂12内，当齿圈10随车轮转动时，齿圈10的齿顶、齿根距磁极5底端面的距离就发生变化，其间的磁场强度就会随之变化，从而在线圈6上产生对应的感应电动势。其中磁极5的磁性强度，磁极5与齿圈10之间距离直接影响磁通量。由于本发明将磁极5的底部外露，同时增设了屏蔽膜9，它既减少了磁损耗，相对增强了磁极5的强度，又能提高整体的电磁屏蔽性能，能有效防止外界磁场对汽车轮速传感器的干扰，从而提高汽车轮速传感器的检测精度和稳定性。

采用本发明的安装结构，能确保磁极5的底部与齿圈10之间始终处于最佳间隙，这就为汽车轮速传感器采集信号提供了一个稳定的磁场环境，从而提高传感器的灵敏度和稳定性。

Claims

1.一种全屏蔽汽车轮速传感器，包括屏蔽壳(1)、电极引脚(2)、线圈骨架(3)、磁块(4)、磁极(5)、线圈(6)、填充层(7)和输出导线(8)，电极引脚(2)固定在线圈骨架(3)上，在线圈骨架(3)的内孔中，从上到下依次放有磁块(4)和磁极(5)，线圈(6)绕制在线圈骨架(3)上，电极引脚(2)、线圈骨架(3)、磁块(4)、磁极(5)和线圈(6)包覆在填充层(7)内，在填充层(7)上延伸出固定耳座(71)，在固定耳座(71)上开有固定孔(72)，磁极(5)的下端面伸出填充层(7)，在屏蔽壳(1)的下端面上设有与磁极(5)相对应的通孔，通孔的直径大于磁极(5)的直径，其特征是：在填充层(7)和磁极(5)的下端与屏蔽壳(1)的下端面之间设有屏蔽膜(9)。

2.权利要求1所述全屏蔽汽车轮速传感器的一种安装结构，其特征是：包括固定耳座(71)、连接架(13)和汽车轮毂(12)，连接架(13)一端与固定耳座(71)固定连接，另一端固定在汽车轮毂(12)上，齿圈(10)安装在汽车轮毂(12)上。