CN102390371A - 轨道车辆制动控制装置、制动系统和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆制动控制装置、制动系统和轨道车辆，该制动控制装置包括分配阀、制动缸、制动力调节器、储气罐、工作风缸和制动风缸，分配阀用于连接至列车管，制动缸用于连接至闸瓦，制动力调节器的阀体上设置有控制阀口、储气口、进气口、进气阀和排气阀，控制阀口与工作风缸连通，储气口与储气罐连通，进气口与制动风缸连通，进气阀开启时连通制动风缸与储气罐的通路，排气阀开启时连通制动风缸与大气的通路；分配阀中的副风缸与工作风缸相连；储气罐经一单向阀与总风缸连通；制动风缸与制动缸连通。该制动力控制装置，在控制压力相同的情况下，通过设置不同比值，可输出不同的制动压力，以满足轮轴对制动力的需求。

Description

轨道车辆制动控制装置、制动系统和轨道车辆

技术领域

本发明涉及车辆制动技术，特别涉及一种轨道车辆制动控制装置、制动系统和轨道车辆。

背景技术

轨道车辆日益朝着大型化、模块化的趋势发展，这样的轨道车辆通常包括多节车体，每节车体安装于一个或多个转向架上，将车轮的轮轴安装于转向架上，通过转向架传递车体与轮轴之间各种载荷及作用力，由于在转向架的不同部位需要安装各种复杂的机组，而转向架上设置有多个轮轴，因此，使得各轮轴所承载的重量可能并不相同。

现有轨道车辆中设置有制动系统，以实现轨道车辆的安全行车，图1为现有技术提供的一种轨道车辆制动系统的方框图，如图1所示，该制动系统主要包括自动制动阀1、均衡风缸2、中继阀3、分配阀4、作用阀5、制动缸6、列车管7、总风缸8、单独制动阀9和闸瓦10等。

自动制动阀1与总风缸8相连，中继阀3与均衡风缸2相连，并分别与列车管7和总风缸8相连，分配阀4分别与列车管7和作用阀5相连，作用阀5分别与总风缸8、单独制动阀9和制动缸6相连，制动缸6连接至闸瓦10。

该制动系统中，自动制动阀1为操纵元件，用于操纵轨道车辆的制动和缓解等运行状态，设置有运转位、过冲位、多个制动位等，通过控制均衡风缸2的压力变化，经中继阀3的作用来控制列车管7的充风或排风，实现车辆的制动或缓解。

单独制动阀9用于单独操纵车辆的制动或缓解等，通过作用阀5作用于制动缸6，以通过总风缸8对制动缸6进行充风或排风进行制动。

中继阀3为气动执行元件，接收自动制动阀1的操纵，并根据均衡风缸2压力的变化而动作，通过控制列车管7充风或排风改变控制列车管7的压力。

分配阀4根据列车管7压力变化控制作用阀5的动作，作用阀5受分配阀4和单独制动阀9的控制，直接控制制动缸6的充风或者排风，使车辆产生制动或缓解的作用。

在对轨道车辆进行制动时，通过制动缸产生的制动力推动制动缸中的活塞移动，并通过制动传动装置将对活塞推力增大一定倍数，并传递给闸瓦，使闸瓦压紧车轮，使轮轴受力停止转动产生制动作用，从而通过转向架传递对车体的制动力。而现有的轨道车辆的制动装置通常采用减压制动，每一个制动位对应一个减压量，而减压量的大小决定了制动缸产生制动力的大小。因此每一次制动操作，各制动缸产生的制动力是相同的，对不同轮轴提供的制动力也是相同的。但是，由于各轮轴承载的重量并不相同，各节车体之间的动量不同，因此，容易造成各节车体之间的制动冲击，影响轨道车辆的行车安全。

发明内容

本发明提供了一种轨道车辆制动控制装置、制动系统和轨道车辆，以满足轨道车辆中轮轴对制动力的需求。

本发明提供的轨道车辆制动控制装置，包括分配阀和制动缸，分配阀用于连接至列车管，制动缸用于连接至闸瓦，还包括：制动力调节器、储气罐、工作风缸和制动风缸，其中，

所述制动力调节器的阀体上设置有控制阀口、储气口、进气口、进气阀和排气阀，所述控制阀口与所述工作风缸连通，所述储气口与所述储气罐连通，所述进气口与所述制动风缸连通，所述进气阀开启时连通制动风缸与储气罐的通路，所述排气阀开启时连通制动风缸与大气的通路；

所述分配阀中的副风缸与所述工作风缸相连，以通过副风缸为所述工作风缸充风；

所述储气罐经一单向阀与车辆制动系统的总风缸连通，以通过总风缸向所述储气罐充风；

所述制动风缸与制动缸连通，以通过制动风缸为制动缸充风；

其中，所述分配阀根据列车管的压力变化通过副风缸为工作风缸充风以通过工作风缸为控制阀口提供控制压力，所述排气阀根据所述控制压力断开制动风缸与大气的通路，同时所述进气阀连通储气罐与制动风缸的通路，所述储气罐根据设定比值控制对制动风缸充风的压力，进而通过制动风缸为制动缸提供制动力以传递给所述闸瓦。

本发明还提供了一种轨道车辆制动系统，包括：自动制动阀、均衡风缸、中继阀、列车管、制动缸、总风缸和闸瓦，所述自动制动阀与总风缸相连，所述均衡风缸经自动制动阀与总风缸连通，所述中继阀经一总风遮断阀与总风缸相连，且所述中继阀分别与所述均衡风缸与列车管相连，所述制动缸连接至所述闸瓦，所述制动系统还包括本发明提供的制动控制装置，所述制动控制装置中的分配阀与所述列车管相连。

本发明还提供了一种轨道车辆，包括司机室和多个轮轴，所述车辆上设置有多套本发明提供的制动系统，其中，所述各制动系统中的自动制动阀分别设置于各司机室中，对应各轮轴分别设置至少一个制动缸，各制动系统中的制动风缸分别与一轮轴对应设置的制动缸连通。

本发明提供的轨道车辆制动控制装置，在控制压力相同的情况下，通过设置不同比值，可输出不同的制动压力，可根据轮轴所需的制动力对应设置该比值，进而通过制动缸为轮轴产生相应的制动力，从而满足轮轴对制动力的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1现有技术提供的一种的轨道车辆制动系统的方框图；

图2为本发明实施例所提供的轨道车辆制动控制装置的方框图；

图3为本发明实施例所提供的轨道车辆制动控制装置中制动力调节器的结构示意图；

图4为本发明实施例所提供的轨道车辆的制动系统的方框图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种轨道车辆制动控制装置，该制动控制装置可与现有轨道车辆制动系统相结合，与制动系统中的相关部件相互配合，从而实现车辆的制动或缓解等运行状态。

现有制动系统中通常包括自动制动阀、均衡风缸、中继阀、分配阀、作用阀、列车管、制动缸、总风缸和闸瓦等部件，当将该制动控制装置设置于现有的制动系统中时，将该控制装置中的分配阀用于连接至列车管，制动缸用于连接至闸瓦，而不再设置作用阀。

图2为本发明实施例所提供的轨道车辆制动控制装置的方框图，如图2所示，该制动控制装置包括分配阀11、制动力调节器12、储气罐13、制动风缸14、制动缸15和工作风缸16。

制动力调节器12的阀体上设置有控制阀口、储气口、进气口、进气阀和排气阀，控制阀口与工作风缸16连通，储气口与储气罐13连通，进气口与制动风缸14连通，在进气阀开启时连通制动风缸14与储气罐13的通路，在排气阀开启时连通制动风缸14与大气的通路。

分配阀中的副风缸与工作风缸相连，以通过副风缸为工作风缸充风。

储气罐13经一单向阀与车辆制动系统的总风缸17连通，以通过总风缸17向储气罐13充风。通过在储气罐13与总风缸17之间设置单向阀，使总风缸17向储气罐13充风，而储气罐13不能向总风缸17充风，储气罐13中气体压力与总风缸17保持一致。

制动风缸14与制动缸15连通，以通过制动风缸14为制动缸15充风。

其中，分配阀11根据列车管的压力变化通过副风缸为工作风缸16充风以通过工作风缸为控制阀口提供控制压力，排气阀根据控制压力断开制动风缸14与大气的通路，同时进气阀连通储气罐13与制动风缸14的通路，储气罐13根据设定比值控制对制动风缸14充风的压力，进而通过制动风缸14为制动缸15提供制动力以传递给所述闸瓦。

分配阀用于根据列车管压力变化为制动力调节器提供压力气体，作为制动力调节器的控制压力。

制动力调节器是该装置的执行元件，制动力调节器可根据控制压力调节输出的制动压力，将该制动压力提供给制动缸，通过制动缸为轨道车辆提供制动的原动力。具体的调节方式如下：

制动力调节器对输出的制动压力的调整是通过设定比值进行调整，该设定比值也就是制动力调节器的控制压力与输出的制动压力的比值，通过调整该比值即可根据控制压力改变输出的制动压力的大小，当具有相同的控制压力时，通过设定不同的该比值，可输出不同的制动压力，进而通过制动风缸为制动缸提供不同的制动力，并且，该比值的取值范围较宽，可以为1-10内的一数值，因此，制动力调节器能提供较宽的制动力调节范围。

当对车辆进行制动时，列车管会减压，分配阀根据列车管的减压量通过副风缸为工作风缸充风以通过工作风缸为制动力调节器的控制阀口提供控制压力，使排气阀关闭，断开制动风缸与大气的通路，同时，进气阀开启，连通储气罐与制动风缸的通路，储气罐将对制动风缸充风，储气罐对制动风缸充风的压力受设定比值的影响，储气罐根据设定比值控制对制动风缸充风的压力，当制动风缸内气体达到一定压力后，进气阀将关闭，储气罐停止向制动风缸充风，使制动风缸产生一定的制动压力，而制动风缸与制动缸相连，进而，通过制动风缸为制动缸充风，使制动缸产生一定的制动力以传递给闸瓦，使闸瓦压紧车轮产生制动作用，使轮轴受力停止转动，从而通过转向架传递对车体的制动力。

该制动力控制装置，在控制压力相同的情况下，通过设置不同比值，可输出不同的制动压力，可根据轮轴所需的制动力对应设置该比值，进而通过制动缸为轮轴产生相应的制动力，从而满足轮轴对制动力的需求。

并且，由于现有轨道车辆中设置有多个轮轴，通过各制动缸产生的制动力对各轮轴进行制动，因各轮轴承载的重量不同，因此，各轮轴所需的制动力并不相同，在轨道车辆上可针对各轮轴的制动缸对应设置本发明实施例提供的制动控制装置，虽然对应一次制动操作产生的减压量相同，也就是各制动力调节器的控制压力相同，但是，通过设置各制动力调节器中的控制压力与制动压力的不同比值，可输出不同的制动压力，进而通过制动缸产生不同的制动力，为不同轮轴提供不同制动力，从而满足各轮轴对制动力的需求，减少车辆制动时各节车体之间的制动冲击，达到整车平稳制动的效果，并且，可防止在制动过程中，因制动力过大造成轴抱死情况，又能避免因制动力不足而使制动距离增大的不利现象，提高轨道车辆行车的安全性。

上述实施例中分配阀实现上述功能的方式有多种，本实施例中优选的采用F8型分配阀，该分配阀为三压力平衡装置，制动灵敏度提高，能够实现列车的阶段缓解。

现有的F8型分配阀主要包括主阀部、附阀部、副风缸及设置于阀体内部的活塞、充气阀、限压阀和止回阀等，将该分配阀连接至列车管，通过副风缸为制动力调节器中的工作风缸充风，从而通过工作风缸为制动力调节器的控制阀口提供控制压力，当在列车管定压为600kpa时，副风缸空气压力可充至560kpa以上；当在列车管定压为500kpa时，副风缸空气压力可充至460kpa以上。

该制动控制装置中采用的分配阀、制动力调节器和制动缸等部件均可以采用已有的常见部件，其具体结构在此就不再说明。

下面提供一种优选的制动力调节器，并简要说明该结构以说明制动力调节器的功能。

图3为本发明实施例所提供的轨道车辆制动控制装置中制动力调节器的结构示意图，图3所示，该制动力调节器包括第一活塞100、第二活塞101、排气阀102、进气阀103、摆动梁104和螺栓105等，阀体110上设置有控制阀口106、储气口107、进气口108。

控制阀口106用于与分配阀所连接的工作风缸连通，储气口107用于与储气罐连通，进气口108用于与制动风缸连通。

制动风缸经排气阀102与大气连通，经进气阀103与储气罐连通。排气阀102可连通或断开制动风缸与大气之间的第一通路111，进气阀103可连通或断开制动风缸与储气罐的之间第二通路112，储气罐内气体经储气口进入阀体内的第三通路113。

螺栓105设置于阀体110上，并伸进阀体110内部，螺栓105伸进阀体110内部的一端连接一调节块109。

储气罐经一单向阀与总风缸连通，制动风缸与制动缸连通。

在储气罐与总风缸之间设置单向阀，使总风缸向储气罐充风，而储气罐不能向总风缸充风，储气罐中气体压力与总风缸保持一致。

该制动力调节器中的摆动梁104类似一杠杆，以调节块109与摆动梁104的接触处为支撑点，从该支撑点至第一活塞100与摆动梁104接触处之间的距离记为a，从该支撑点至第二活塞101与摆动梁接104接触处之间的距离记为b，通过调节螺栓105可改变调节块109的位置，以改变支撑点的位置，也就是改变a与b的比值，从而改变作用于摆动梁104两侧的第一活塞100和第二活塞101上的力的比值。由于第一活塞100上的力是由流入控制阀口的压缩气体的压力产生的，该控制阀口处的压力即为控制压力Cv；该而第二活塞101上的力是由制动风缸内的压缩气体的压力产生的，该制动风缸内的压力即为制动压力C以提供给制动缸，因此，当摆动梁带到平衡时，a与b的比值即为控制压力Cv与制动压力C的比值。而通过调节螺栓即可改变调节块的位置，从而改变a与b的比值，也就是改变控制压力Cv与制动压力C的比值。

分配阀根据列车管的减压量通过副风缸为工作风缸充风，以通过工作风缸为制动力调节器的控制阀口提供控制压力

当对列车进行制动时，列车管减压，分配阀根据列车管的减压量通过副风缸为工作风缸充风，进而工作风缸中的压缩气体流入控制阀口106，该压缩气体产生对第一活塞100的作用力，使第一活塞100向摆动梁104上部施加压力，从而使排气阀102关闭，进气阀103打开，断开制动风缸与大气之间的第一通路111，连通制动风缸与储气罐的之间第二通路112。

由于储气罐内充满压缩气体，压缩气体从储气口107经第三通路113流入阀体内部，并经第二通路112进入制动风缸，通过制动风缸内的压力气体向第二活塞101施加压力，当第一活塞100与第二活塞101上的作用力达到平衡时，也就是当控制阀口处的控制压力与制动风缸产生的制动压力达到平衡时，进气阀103将在弹簧114弹力作用下断开制动风缸与储气罐的之间第二通路112，储气罐停止向制动风缸充风，制动风缸内充满一定制动压力的压缩气体，进而，制动风缸向制动缸充风，制动缸内气体压力增大产生制动力。

根据上述的说明可知，通过调节螺栓可改变控制压力与制动压力的比值，在实际应用中，可根据各轮轴所需的制动力对应设置调节螺栓所在的位置，也就是相应设置制动力调节器的比值，使制动力调节器根据控制压力输出相应制动压力并提供给对制动缸，通过制动缸产生的相应制动力，以满足各轮轴对制动力的不同需求。

上述实施例只是提供一种制动力调节器的典型结构，本发明实施例的制动控制装置中所采用的制动力调节器并不限于本实施例所提供的结构，也可以采用已有其他结构的制动力调节器。

本发明实施例提供的制动控制装置可作为轨道车辆制动系统的一部分，与制动系统中的部件相互配合，从而实现车辆的制动或缓解等运行状态。

下面通过本发明实施例提供的一种轨道车辆制动系统，详细介绍本发明实施例提供的制动控制装置在整个制动系统中的作用。

图4为本发明实施例所提供的轨道车辆的制动系统的方框图，如图4所示，该制动系统包括本发明实施例提供的制动控制装置，具体的包括：自动制动阀18、均衡风缸19、中继阀20、列车管21、分配阀11、工作风缸16、制动力调节器12、储气罐13、制动风缸14、制动缸15、总风缸17和闸瓦22。

自动制动阀18与总风缸17相连，均衡风缸19经自动制动阀18与总风缸17连通，中继阀20经一总风遮断阀与总风缸17相连，且中继阀20分别与均衡风缸19与列车管21相连，制动缸15连接至闸瓦22，分配阀11与列车管21相连，制动力调节器12的控制阀口与工作风缸16连通，且分配阀11中的副风缸与工作风缸16相连，储气口与储气罐13连通，进气口与制动风缸15连通。

储气罐13经一单向阀与总风缸17连通，制动风缸14与制动缸15连通。

下面简要说明该制动系统中采用的各部件的功能。

自动制动阀简称自阀，俗称大闸，为该制动系统的操纵元件，用于操纵轨道车辆的制动和缓解等运行状态，通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制列车管的充风或排风，实现车辆的制动或缓解。

自阀上设置有运转位、若干制动位等作用位置，轨道车辆的制动通常采用减压制动，因此，每一个制动位对应一个减压量，通过减压量的大小控制均衡风缸减压量的大小，进而控制制动力的大小。并且，自阀上设置有手柄，通过操纵手柄控制自阀所在的作用位置，进而调整车辆的运行状态。

中继阀为该制动系统的气动执行元件，接收自阀的操纵，并根据均衡风缸压力的变化而动作，通过控制列车管充风或排风改变控制列车管的压力。

分配阀是该制动系统的重要元件，根据列车管压力变化为制动力调节器提供压力气体，作为制动力调节器的控制压力。

制动力调节器是该制动系统的执行元件，制动力调节器可根据控制压力调节输出的制动压力，将该制动压力提供给制动缸，通过制动缸为轨道车辆提供制动的原动力。

该制动系统中采用的自动制动阀、中继阀、均衡风缸、分配阀和制动力调节器等部件均为已有的常见部件，下面仅简要说明上述各部件中包含的主要元件和连接关系，各部件的具体结构在此就不再详细说明，各部件之间的连接关系除了本实施例中所进行的限定外，其他连接关系均可采用已有技术中的方式连接，因此，在此省略，不再说明。

自动制动阀上设置有手柄、供气阀口和排气阀口；中继阀内设置有模板活塞、供气阀室和排气阀，模板活塞两侧分别为供气阀室和中均室；分配阀内设置有活塞、充气阀和副风缸，活塞两侧分别为气室，活塞与充气阀相连；制动力调节器的阀体上设置有控制阀口、储气口、进气口和排气阀。

在实际应用中，自动制动阀与总风缸相连，均衡风缸经自动制动阀的供气阀口与总风缸连通；中继阀的模板活塞一侧的中均室通过中均管与均衡风缸连通，另一侧的供气阀室与列车管连通，且供气阀室经总风遮断阀与总风缸连通；分配阀的活塞两侧气室分别与列车管和工作风缸连通，工作风缸和副风缸之间通过分配阀中的充气阀连通；制动力调节器的控制阀口与工作风缸连通；储气罐经单向阀与总风缸连通；制动风缸与制动缸连通；且制动风缸经制动力调节器的排气阀与大气连通，经制动力调节器的进气阀与储气罐连通。

下面介绍该制动系统的工作过程，以说明该制动系统的原理。

该制动系统通过对列车管的减压产生制动力，因此，在制动之前，列车管内充有一定压力的气体，当对列车管进行充风时，手柄放置于运转位或者充风位，各阀作用及通路如下：

自阀中的供气阀口打开，自阀与总风缸间的管路连通，进而也连通了总风缸与均衡风缸间的气体通路，总风缸中的压力气体经供气阀口向均衡风缸充风，达到规定压力后充气阀关闭，均衡风缸自动呈充风后的保压状态。

此时，总风遮断阀打开，使中继阀中的模板活塞一侧供气阀室与总风缸连通，总风缸向供气阀室充风，而供气阀室与列车管是连通，因此，总风缸经中继阀中的供气阀室为列车管充风，而由于模板活塞另一侧的中均室通过中均管与均衡风缸连通，当列车管的压力与均衡风缸内气体的压力相等时，模板活塞两侧压力达到平衡，总风缸停止向列车管充风。

分配阀中的活塞一侧气室连通列车管，另一侧气室连通工作风缸，由于列车管增压，使活塞向工作风缸一侧移动，并带动分配阀中的充气阀动作，充气阀关闭，断开工作风缸与副风缸之间的通路，从而不能通过副风缸向工作风缸充风，也就不能通过工作风缸为制动力调节器的控制阀口提供压力气体，此时，制动力调节器中的排气阀为打开状态，进气阀为关闭状态，制动风缸与大气连通，从而制动风缸不为制动缸提供压力气体，不产生制动力。

当需要对轨道车辆进行制动时，将自动制动阀的手柄放置在某一制动位，各阀作用及通路如下：

自阀的排气阀口打开，均衡风缸通过排气阀口将压力气体排向大气，当达到手柄所在位置的减压量时，排气阀口关闭，自动呈制动后的保压状态。

此时，总风遮断阀关闭，中继阀中的模板活塞一侧供气阀室与总风缸之间的通路断开，总风缸不再向供气阀室充风，而供气阀室与列车管是连通，因此，总风缸不再为列车管充风。此时，由于均衡风缸减压，模板活塞另一侧的中均室减压，因此，活塞模板向中均室侧移动，使中继阀中的排气阀打开，列车管压力空气经该排气阀排向大气，当列车管内气体压力与均衡风缸内气体压力相等时，模板活塞两侧压力平衡，列车管不再排气，中继阀呈制动后的保压位，列车管的减压量受均衡风缸减压量的控制。

由于列车管减压，分配阀的活塞与列车管连通侧的气室压力减小，而活塞与工作风缸连通侧的气室压力不变，因此，活塞向列车管侧移动，并带动分配阀中的充气阀动作，充气阀打开，此时，连通工作风缸与副风缸之间的通路，通过副风缸向工作风缸充气，使工作风缸的压力气体经制动力调节器的控制阀口流入，为制动力调节器提供控制压力，储气罐与制动风缸之间的进气阀开启，排气阀关闭，进而，储气罐向制动风缸充风，而储气罐向制动风缸充风的压力根据设置比值决定，当制动风缸的内气体达到一定压力后，进气阀关闭，储气罐停止向制动风缸充风，制动风缸输出一定的制动压力给制动缸，进而，通过制动风缸向制动缸充风，制动缸内气体压力增大，制动缸产生一定的制动力以传递给闸瓦，使闸瓦压紧车轮产生制动作用，使轮轴受力停止转动，从而通过转向架传递对车体的制动力。

当制动完成后，开始处于缓解状态，制动缸内的压力气体从排风口排出，制动缸内活塞回到原位，制动力调节器的排气阀打开，制动风缸内的压力气体排向大气。将手柄再次放置于运转位或充风位后，各阀的状态及通路回到充风状态，列车管再次充风。

根据上述的工作过程可知，该制动系统中，通过自阀控制均衡风缸的压力变化，中继阀接收自阀的操纵，并根据均衡风缸压力的变化而动作，进而，通过控制列车管充风或排风，改变列车管的压力，通过列车管的压力变化控制分配阀为制动力调节器提供控制压力，而制动力调节器可根据设置的控制压力与制动压力的比值输出对制动缸的制动压力，从而，通过制动缸产生对轮轴的制动力。

本发明实施例还提供了一种轨道车辆，该车辆包括司机室和多个轮轴，该车辆上设置有多套本发明实施例提供的制动系统，各制动系统中的自动制动阀分别设置于各司机室中，对应各轮轴分别设置至少一个制动缸，各制动系统中的制动风缸分别与一轮轴对应设置的制动缸连通。

该轨道车辆中设置有多套本发明实施例提供的制动系统，对应各轮轴可设置一个制动缸，也可设置两个以上的制动缸，通过各制动系统中的制动风缸为制动缸充风，使制动缸产生一定的制动力以传递给闸瓦，使闸瓦压紧车轮产生制动作用，使轮轴受力停止转动，从而通过转向架传递对车体的制动力。

该轨道车辆中，可根据各轮轴所需的制动力对应设置各制动力调节器中控制压力与制动压力的比值，通过设置不同比值，可输出不同的制动压力，进而通过制动缸产生不同的制动力，为不同轮轴提供不同制动力，从而满足各轮轴对制动力的需求，减少车辆制动时各节车体之间的制动冲击，提高轨道车辆行车的安全性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种轨道车辆制动控制装置，包括分配阀和制动缸，分配阀用于连接至列车管，制动缸用于连接至闸瓦，其特征在于，还包括：制动力调节器、储气罐、工作风缸和制动风缸，其中，

所述制动力调节器的阀体上设置有控制阀口、储气口、进气口、进气阀和排气阀，所述控制阀口与所述工作风缸连通，所述储气口与所述储气罐连通，所述进气口与所述制动风缸连通，所述进气阀开启时连通制动风缸与储气罐的通路，所述排气阀开启时连通制动风缸与大气的通路；

所述分配阀中的副风缸与所述工作风缸相连，以通过副风缸为所述工作风缸充风；

所述储气罐经一单向阀与车辆制动系统的总风缸连通，以通过总风缸向所述储气罐充风；

所述制动风缸与制动缸连通，以通过制动风缸为制动缸充风；

其中，所述分配阀根据列车管的压力变化通过副风缸为工作风缸充风以通过工作风缸为控制阀口提供控制压力，所述排气阀根据所述控制压力断开制动风缸与大气的通路，同时所述进气阀连通储气罐与制动风缸的通路，所述储气罐根据设定比值控制对制动风缸充风的压力，进而通过制动风缸为制动缸提供制动力以传递给所述闸瓦。

2.根据权利要求1所述轨道车辆制动控制装置，其特征在于：所述分配阀为F8型分配阀。

3.一种轨道车辆制动系统，包括：自动制动阀、均衡风缸、中继阀、列车管、制动缸、总风缸和闸瓦，所述自动制动阀与总风缸相连，所述均衡风缸经自动制动阀与总风缸连通，所述中继阀经一总风遮断阀与总风缸相连，且所述中继阀分别与所述均衡风缸与列车管相连，所述制动缸连接至所述闸瓦，其特征在于：所述制动系统还包括权利要求1或2所述的制动控制装置，所述制动控制装置中的分配阀与所述列车管相连。

4.一种轨道车辆，包括司机室、多个轮轴和闸瓦，其特征在于：所述车辆上设置有多套权利要求3所述的制动系统，其中，所述各制动系统中的自动制动阀分别设置于各司机室中，对应各轮轴分别设置至少一个制动缸，各制动系统中的制动风缸分别与一轮轴对应设置的制动缸连通。

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