CN102371447A - 焊接定位方法和汽车的覆盖件板材 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种焊接定位方法和汽车的覆盖件板材。方法包括：在第一焊接板件上设置多个定位孔；在第二焊接板件的相应位置设置与所述定位孔相匹配的凸包；根据所述定位孔与所述凸包之间的配合完成焊接定位。汽车的覆盖件板材包括：第一焊接板件和第二焊接板件，所述第一焊接板件上设置有多个定位孔，所述第二焊接板件上设置有多个与所述定位孔彼此配合的凸包，所述第一焊接板件和所述第二焊接板件通过所述多个定位孔和凸包彼此相连，连接处为焊接连接。通过定位孔与凸包之间的配合完成焊接定位，而且凸包与定位孔之间的配合间隙非常小，可以按照传统的涂装工艺进行正常密封，不需要额外增加涂装和总装密封工序。

Description

焊接定位方法和汽车的覆盖件板材

技术领域

本发明涉及汽车技术，尤其涉及一种焊接定位方法和汽车的覆盖件板材。

背景技术

白车身，又称为车身本体，是指车身结构件及覆盖件的总成，包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。白车身包括几百个冲压零件，需要通过焊接连接，为了保证白车身的尺寸精度，这几百个冲压零件在焊接时就必须要准确定位。通常情况下，模具冲压生产时，冲压件的孔径和孔位精度是很容易保证的，使用两个孔进行焊接定位比较准确，所以分总成焊接时首先考虑使用两个定位孔进行定位；在内板结构件分总成的精度要求不高的情况下，也可以考虑面定位。

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

白车身上的外观件总成焊接定位时，用于外观处的板件上并没有定位孔，所以无法使用孔进行焊接定位，若增加定位孔，则需要另行进行密封处理；如果采用零件型面定位，冲压零件侧壁回弹，很难保证焊接定位的精度要求，同时还提高了模具制造调试成本。

发明内容

本发明实施例提供一种焊接定位方法和汽车的覆盖件板材，用以解决现有技术中白车身上的外观件焊接时定位困难的问题，实现了白车身焊接的准确定位。

本发明实施例提供一种焊接定位方法，包括：

在第一焊接板件上设置多个定位孔；

在第二焊接板件的相应位置设置与所述定位孔相匹配的凸包；

根据所述定位孔与所述凸包之间的配合完成焊接定位。

如上所述的焊接定位方法，所述方法还包括：

在所述第一焊接板件上设置限位孔；

根据所述限位孔与限位销之间的配合，以及所述多个定位孔与凸包之间的配合，将所述第一焊接板件和第二焊接板件固定在夹具上，并夹紧；

退出所述限位销，并使用搭接件覆盖所述限位孔。

如上所述的焊接定位方法，所述多个定位孔和所述凸包设置在所述第一焊接板件与所述第二焊接板件的焊接搭接处。

如上所述的焊接定位方法，所述设置定位孔、凸包和限位孔的方式为冲压加工。

如上所述的焊接定位方法，所述第一焊接板件为外观板件。

本发明实施例还提供了一种汽车的覆盖件板材，包括第一焊接板件和第二焊接板件，所述第一焊接板件上设置有多个定位孔，所述第二焊接板件上设置有多个与所述定位孔彼此配合的凸包，所述第一焊接板件和所述第二焊接板件通过所述多个定位孔和凸包彼此相连，连接处为焊接连接。

如上所述的汽车的覆盖件板材，还包括：限位孔和搭接件；所述限位孔设置在所述第一焊接板件上，所述搭接件覆盖在所述限位孔处，覆盖处为焊接连接。

如上所述的汽车的覆盖件板材，所述第一焊接板件为外观板件。

本发明实施例的焊接定位方法和汽车的覆盖件板材，通过定位孔与凸包之间的配合完成焊接定位，而且凸包与定位孔之间的配合间隙非常小，可以按照传统的涂装工艺进行正常密封，不需要额外增加涂装和总装密封工序。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的焊接定位方法流程图；

图2为本发明实施例提供的汽车白车身的顶盖总成结构示意图；

图3为图2中侧顶盖的结构示意图；

图4为图3中圆圈处的局部放大图；

图5为图2中前顶盖的部分结构示意图；

图6为图5的左视图；

图7为本发明实施例提供的焊接定位方法流程图；

图8为图2中侧顶盖的结构示意图；

图9为图2中A-A处的剖视图；

图10为图9中圆圈处的局部放大图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例提供的焊接定位方法流程图，如图1所示，该方法包括：

步骤101：在第一焊接板件上设置至少两个定位孔；

定位孔的数量可以根据第一焊接板件的具体情况进行选择。设置定位孔的方法优选使用冲压方式，以保证定位孔的位置和形状不变。第一焊接板件优选为外观板件。

步骤102：在第二焊接板件上设置与定位孔位置和形状相匹配的凸包；

设置凸包的方法优选使用冲压方式，以保证凸包的位置和形状不变，且可以与定位孔相匹配。

步骤103：根据定位孔与凸包之间的配合完成焊接定位。

本发明实施例提供的焊接定位方法，通过定位孔与凸包之间的配合完成焊接定位，凸包和定位孔的形状和位置精度可以通过冲压生产进行保证，而且凸包与定位孔之间的配合间隙非常小，可以按照传统的涂装工艺进行正常密封，不需要额外增加涂装和总装密封工序。

本发明实施例以对汽车白车身的顶盖总成进行焊接定位为例，对本发明提供的焊接定位方法进行详细说明，如图2所示的汽车白车身的顶盖总成结构示意图，前顶盖21可以使用传统的孔定位方式，在夹具上利用a孔和b孔与定位销的配合实现定位，中顶盖22也可以使用传统的孔定位方式，在夹具上利用c孔、d孔与定位销的配合实现定位，而侧顶盖23因产品设计无安装外饰件，考虑到外观密封性不能随意增加孔，所以采用本实施例提供的定位孔和凸包配合焊接定位方法进行定位。

图3为图2中侧顶盖的结构示意图，图4为图3中圆圈处的局部放大图，图5为图2中前顶盖的部分结构示意图，图6为图5的左视图。结合图3至图6所示，对侧顶盖23进行焊接定位的方法进行说明。侧顶盖23需要分别完成与中顶盖22之间的焊接定位，以及与前顶盖21之间的焊接定位，因此在本实施例中将侧顶盖23作为第一焊接板件，中顶盖22作为第二焊接板件，前顶盖21作为搭接件进行说明。

具体的焊接定位方法可以如图7所示，包括：

步骤701：如图8所示，在侧顶盖23上设置一个限位孔e和多个定位孔f；

其中，限位孔e的主要作用在于，在夹具上利用该限位孔e与限位销的配合实现侧顶盖23的精确定位。所以，是否设置限位孔e可以根据焊接的精度要求进行选择。定位孔f的位置位于侧顶盖23与中顶盖22的焊接搭接处。

步骤702：在中顶盖22的相应位置上设置与多个定位孔f相匹配的凸包；

凸包与定位孔f之间的位置、形状需要相互对应。

步骤703：如果设置了限位孔e，则在夹具上，利用限位孔e与限位销的配合实现侧顶盖23的单点定位；

步骤704：利用定位孔f与凸包之间的配合实现整个侧顶盖23与中顶盖22之间的焊接定位；

需要说明的是，步骤703与步骤704之间的顺序在本实施例中不做具体限定，可以先执行步骤703后执行步骤704，也可以先执行步骤704后执行步骤703，或者同时执行步骤703和步骤704。

步骤705：将侧顶盖23和中顶盖22在夹具上夹紧；

步骤706：在夹具上退出与限位孔e相配合的限位销；

步骤707：将前顶盖21进行上件定位，覆盖限位孔e，以免影响外观件的密封。

图9为图2中A-A处的剖视图，图10为图9中圆圈处的局部放大图，结合图9和图10所示，侧顶盖23上设有定位孔，中顶盖22上设置有相应的凸包，凸包与定位孔的配合不仅可以定位，而且满足了白车身上的外观件总成焊接定位时的密封性要求。定位孔和凸包的尺寸优选为图10中所示，也可以根据待焊接的两个板件的构造进行调整。其中，图10所示的定位孔直径为7mm，凸包的直径与定位孔的直径相应地可以为7mm，高4mm，凸包顶部与侧壁之间为圆弧连接，所使用的圆弧为半径1.0mm的圆的一部分，凸包侧壁与零件之间同样为圆弧连接，所使用的圆弧为半径0.8mm的圆的一部分，凸包侧壁距离零件2mm处，与凸包顶部之间的圆弧的夹角为3°左右。

由于本实施例是以对汽车白车身的顶盖总成进行焊接定位为例进行说明的，因此将侧顶盖23作为第一焊接板件，中顶盖22作为第二焊接板件，前顶盖21作为搭接件进行说明，但并不用以限制本发明的保护范围，也可以在侧顶盖23上设置凸包，在中顶盖22上设置定位孔f，实现侧顶盖23与中顶盖22之间的焊接定位。因此对于任一种具体汽车的覆盖件板材，都可以根据其具体的焊接情况，定义不同的板件作为第一焊接板件、第二焊接板件或者搭接件。

本发明实施例提供了一种焊接定位方法，通过定位孔与凸包之间的配合完成焊接定位，冲压生产可以保证凸包和定位孔形状的精度，而且凸包与定位孔之间的配合间隙非常小，可以按照传统的涂装工艺进行正常密封，不需要额外增加涂装和总装密封工序。

本发明实施例还提供了一种汽车的覆盖件板材，包括第一焊接板件(如上述方法实施例中的侧顶盖23)和第二焊接板件(如上述方法实施例中的中顶盖22)，第一焊接板件上设置有多个定位孔(如上述方法实施例中的定位孔f)，第二焊接板件上设置有多个与定位孔彼此配合的凸包，第一焊接板件和第二焊接板件通过多个定位孔和凸包彼此相连，连接处为焊接连接。第一焊接板件优选为外观板件。

如上所述的汽车的覆盖件板材，还可以包括限位孔(如上述方法实施例中的限位孔e)和搭接件(如上述方法实施例中的前顶盖21)；该限位孔设置在第一焊接板件上，该搭接件覆盖在限位孔处，覆盖处为焊接连接。

本发明实施例提供了一种汽车的覆盖件板材，通过板件上定位孔与凸包之间的配合完成焊接定位，而且凸包与定位孔之间的配合间隙非常小，可以按照传统的涂装工艺进行正常密封，不需要额外增加涂装和总装密封工序。

同样需要说明的是，本实施例是以对汽车白车身的顶盖总成为例对汽车的覆盖件板材进行说明的，将侧顶盖23作为第一焊接板件，中顶盖22作为第二焊接板件，前顶盖21作为搭接件，但并不用以限制本发明的保护范围，任一种具体的汽车的覆盖件板材，都可以根据其具体的焊接情况，定义不同的板件作为其第一焊接板件、第二焊接板件或者搭接件，可以优选将外观件，即产品设计无安装外饰件的板件作为第一焊接板件。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种焊接定位方法，其特征在于，包括：

在第一焊接板件上设置多个定位孔；

在第二焊接板件的相应位置设置与所述定位孔相匹配的凸包；

根据所述定位孔与所述凸包之间的配合完成焊接定位。

2.根据权利要求1所述的焊接定位方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述第一焊接板件上设置限位孔；

根据所述限位孔与限位销之间的配合，以及所述多个定位孔与凸包之间的配合，将所述第一焊接板件和第二焊接板件固定在夹具上，并夹紧；

退出所述限位销，并使用搭接件覆盖所述限位孔。

3.根据权利要求1或2所述的焊接定位方法，其特征在于，所述多个定位孔和凸包设置在所述第一焊接板件与所述第二焊接板件的焊接搭接处。

4.根据权利要求3所述的焊接定位方法，其特征在于，所述设置定位孔、凸包和限位孔的方式为冲压加工。

5.根据权利要求1或2所述的焊接定位方法，其特征在于，所述第一焊接板件为外观板件。

6.一种汽车的覆盖件板材，其特征在于，包括第一焊接板件和第二焊接板件，所述第一焊接板件上设置有多个定位孔，所述第二焊接板件上设置有多个与所述定位孔彼此配合的凸包，所述第一焊接板件和所述第二焊接板件通过所述多个定位孔和凸包彼此相连，连接处为焊接连接。

7.根据权利要求6所述的汽车的覆盖件板材，其特征在于，还包括：限位孔和搭接件；所述限位孔设置在所述第一焊接板件上，所述搭接件覆盖在所述限位孔处，覆盖处为焊接连接。

8.根据权利要求6或7所述的汽车的覆盖件板材，其特征在于，所述第一焊接板件为外观板件。

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