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CN102365471B - 双湿式离合器 - Google Patents

双湿式离合器 Download PDF

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CN102365471B
CN102365471B CN201080014258.7A CN201080014258A CN102365471B CN 102365471 B CN102365471 B CN 102365471B CN 201080014258 A CN201080014258 A CN 201080014258A CN 102365471 B CN102365471 B CN 102365471B
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Abstract

本发明涉及一种具有内部闭合的操作力回输装置的双湿式离合器，其中，该双湿式离合器的驱动侧的片支架支承在一个相对变速器在转动方面静止的定子上，其中，该子离合器的每个具有一个操作装置，该操作装置各包括一个操作单元及一个力传递部件，其中，两个子离合器的该操作单元被组合在该定子中，在该操作单元与该力传递部件之间设有一个操作轴承。

Description

双湿式离合器
技术领域
本发明涉及具有两个轴向上相继布置的子离合器的双湿式离合器，其中每个子离合器具有一个操作系统(例如设有杠杆及致动器或设有基本上刚性的压罐及致动器)。本发明还涉及具有这样一个双离合器的机动车的传动系。
背景技术
具有两个子离合器，各子离合器使驱动轴与双离合器变速器的一个变速器输入轴连接的双湿式离合器已是公知的。例如DE 10 2004 029 777给出了一种双湿式离合器，其中驱动侧片支架通过一个与变速器壳体连接的盖来支撑，此盖将干室与湿室分开。用于操作子离合器所用的力通过此盖导入到变速器壳体中。并且操作系统也支撑在变速器壳体上。与此相应地力通路通过盖及变速器壳体、即离合器的“外部”来实现。
发明内容
本发明的任务在于提出一种具有推合力或操作力或压紧力的内部力通路(即具有在离合器机组内部闭合的力通路)的、包括两个轴向上相继布置的子离合器的双湿式离合器。
根据本发明该任务将通过具有两个轴向上相继布置的子离合器的双湿式离合器来解决，其中双湿式离合器的一个驱动侧的片支架支承在一个相对变速器对于转动来说是静止的定子上，其中每个子离合器具有一个操作装置，这些操作装置各包括一个操作单元及一个力传递部件，其中两个子离合器的操作单元被组合在定子中及其中在操作单元与力传递部件之间设有一个操作轴承(与本发明相关地对于定子也可理解为一个“装配”的定子，如下面还将详细说明的)。
根据本发明的双湿式离合器通过与操作部件及操作轴承相关的操作单元来操作及力通路在内部闭合，以致无操作力传递到离合器周围的构件(如变速器输入轴、变速器壳体或发动机壳体)上。因此可取消一个承担将力导回的任务的单独构件(例如一个附加的带有轴承的板盖。
根据一个优选实施例操作单元可通过液压或气动来操作。在此情况下操作单元被构成活塞-缸单元，这些操作单元相互同轴地及轴向上相继地布置及被组合在定子中。最好活塞-缸单元的至少一个活塞被构成单件式或多件式的环形活塞。变换地活塞-缸单元的至少一个活塞具有多个沿圆周分布的单活塞。尤其在定子中可组合了两个作用在相反方向上的活塞。
根据另一优选实施例作为力传递部件设有杠杆弹簧或其它的杠杆部件或罐状或盘状的中间部件，尤其基本上刚性的压罐。在此情况下可在操作系统的活塞-缸单元为一方与杠杆或杠杆部件或压罐为另一方之间设有推合轴承或分离轴承。
根据另一优选实施例由一个驱动单元导入离合器的转矩通过一个驱动罐围绕双湿式离合器在外围传递及通过一个盖继续传递到一个内片支架上，以致内片支架成为双湿式离合器的驱动侧片支架。在此情况下对于每个子离合器内片支架具有一个子片支架，其中这些子片支架-尤其通过设置在它们之间的一个中央板-相互连接。此外内片支架通过两个相互以一距离布置的支承轴承可转动地但轴向固定地支承在与变速器相固定的定子上，其方式是内片支架的支承轴承被这样构成，即它可传递径向力及轴向力。此外在内片支架与支承轴承之间可设有一个套筒形式的构件，该构件接收支承轴承的外座圈及该构件与内片支架尤其至少通过中央板相连接。
根据另一优选实施例杠杆或杠杆部件为了使力转向支撑在压环上，这些压环与内片支架相连接，以使得推合力或分离力通过内片支架的支承轴承传递回定子，以致使力通路闭合。
根据另一优选实施例定子被固定在一个变速器壳体上，或与变速器壳体构成整体，或轴向上浮动地及相对变速器壳体抗转动地支撑。
根据另一优选实施例子离合器的输出侧的片支架被构成外片支架。
本发明还给出了机动车的一个传动系，它具有根据上述实实施形式中任一项的特征的双湿式离合器。此外该传动系最好在干室中包括一个电动机和/或在湿室中包括一个振动隔离器(如离心力摆)。
以下将借助多个优选的实施例并结合附图来详细描述本发明。
附图说明
图1：根据本发明的具有通过液压活塞及杠杆操作的、一个内部力闭合的轴向布置的双湿式离合器的实施例，
图2：第一实施例的另一视图，其中给出了其它的标号，及
图3：根据本发明的具有通过液压活塞及压罐直接操作的、一个内部力闭合的轴向布置的双湿式离合器的另一实施例。
具体实施方式
图1表示一个内部力闭合的轴向布置的双湿式离合器的第一实施例，其中力通路通过设在定子中的(即非一起转动的)活塞与两个轴向相互隔开布置的支承轴承的连接形成闭合。
图1及图2所示的双湿式离合器是一个机动车的传动系的一部分，其中(根据图1的视图)连接在双湿式离合器前面的驱动装置布置在左面及连接在双湿式离合器后面的变速器布置在右面。在此情况下由一个驱动单元产生的并可能通过一个减振装置传递的转矩通过一个驱动毂2传递给双湿式离合器1。驱动毂2与一个驱动罐3构成一体，该驱动罐与一个由金属板成型的盖4相连接，在驱动罐3的一个由盖4部分地闭合的内空间中接收子离合器K1及K2。
驱动毂2与驱动罐3也可为分开的构件，它们相互至少抗扭转地连接。这里驱动罐3与盖4可用不同的方式相互连接。例如盖4具有孔口及驱动罐3具有凸出部分，其中凸出部分穿过孔口及盖与驱动罐相互形成抗扭转，以致形成一个后切口(参照卡口式连接)。这里用于驱动毂2、驱动罐3及盖4的材料可自由地适配于相应的应用情况(尤其为被传递的转矩和/或所出现的力如操作力)或所需的各个制造方式或所需的各个连接方式。
由驱动单元产生的转矩通过驱动罐3围绕着设在驱动罐内部的子离合器K1及K2地在外围传递及通过盖4由径向外部传递到径向内部。
盖4与一个内片支架6，7抗扭转地连接，以使得驱动转矩传递到作为驱动侧片支架(即离合器的输入端或驱动端)的内片支架6，7上。
根据图1所示的(但理解为非限制性的)实施例驱动侧的片支架由通过一个环形中间板8相互耦合的两个子片支架6，7构成。该中间板8与一个(下面还将详细说明的)套筒形式的构件19连接，例如焊接。
这些内片支架6，7的每一个支承一个内片组9，10，每个内片组抗扭转地而轴向可移动设置在相应的子片支架6，7上。通过杠杆17，18(例如被构成杠杆弹簧或单个的亦或组合的杠杆部件)可使内片组9，10轴向地被压紧，以致可夹紧设在内片组9，10的各个片之间的子离合器K1，K2的外片组11，12的各个片。所述杠杆代表根据本发明设置的“操作部件”的一个构型。
在此情况下外片组11与子离合器K1的第一外片支架13抗扭转地连接及外片组12与子离合器K2的第二外片支架14抗扭转地连接。这里第一外片支架13在直径上被构成得稍大于第二外片支架14，以致第一外片支架13中可接收第二外片支架14。
当子离合器K1的杠杆17或子离合器K2的杠杆18的相应操作时导入驱动侧片支架6，7中的转矩通过相应的内片组及所属的外片组传递到子离合器K1的相应的外片支架13上或传递到子离合器K2的外片支架14上。
外片支架13，14通过套筒33，34与各所属的变速器输入轴15，16连接，以使得相应的转矩传递到所属的部分变速器支路上。各套筒33，34与各外片支架13，14可整体地构成。变换地它们也可被构成分开的、至少可抗扭转地相互连接的构件。
在此情况下子离合器K1的操作杠杆17通过压环A支撑盖4上，其中压环A被构成在盖4的圆周方向上闭合的环。但变换地也可设置各个支撑区来替代一个闭合的环。
子离合器K2的杠杆18通过一个压环B来支撑，其中该压环B又可被构成闭合的环形金属板(从圆周方向看)或构成各个支撑区及其中压环B与盖4至少抗扭转地连接。
根据图1及图2所示的(但理解为非限制性的)第一实施例压环A及B与盖4之间的这种抗扭转的连接通过(共同的)内片支架6，7来实现。因为压环A，B与内片支架6，7相连接，可使导入杠杆17，18的力转向。
导入各杠杆17，18的操作力将由与定子形成整体的具有活塞27及28的活塞/缸单元(作为根据本发明设置的“操作单元”的一个实施例)来产生，其中子离合器K1的活塞27通过第一推合轴承(无标号)作用在杠杆17上及活塞28通过第二推合轴承(无标号)作用在离合器K2的杠杆上。这里通过这些推合轴承来设置去耦合，以便使接收在定子23中的活塞(它们与此相应地不与离合器一起转动)与杠杆17，18去耦合(这些杠杆与驱动罐3及盖4一起转动)。本发明不被限制在具有两个在原始状态中打开的子离合器的离合器构型上。而这里的原理同样可应用于其中一个子离合器或其中两个子离合器在原始状态中设置成闭合的离合器上。
如图1及2可看到的这些活塞反向作用地布置，其中定子构成活塞/缸单元的缸区，在其中接收活塞27，28。在此情况下压力室35，36各形成在定子与连接于活塞背面的密封件37，38之间。
这里定子23由两部分构成及除轴向地定向的区域23外还包括一个基本上径向地定向的区域24，该区域与变速器壳体-尤其通过连接螺丝29-相连接。
此外在定子23中构有通向活塞27，28及通到双湿式离合器的其它区域的导油孔39。
也可对液压或气动操作的活塞-缸单元变换地使用风箱来作为操作单元。
内片支架6，7通过两个支承轴承20，21支撑在定子的外部区域22上。因此双湿式离合器的驱动侧片支架通过支承轴承20，21支撑在固定地安装在变速器上的定子23，24上。
这里支承轴承20，21相互隔开一个距离地布置及可实现轴向及径向的支撑，其中支承轴承可布置成面对面排列或环形排列。例如可使用径向止推滚珠轴承或轴向与径向布置的轴承如滚针轴承的组合。也可对这些滚动轴承变换地使用其它的轴承单元如滑动轴承。
根据图1及2中所示的但理解为非限制性的实施例在驱动侧片支架6，7与支承轴承20，21之间设有一个基本上套筒形式的构件19，它接收支承轴承的外座圈，其中支承轴承20，21的内座圈被固定在定子23，24的外部区域22上。
构成在定子中的导油孔39包括通向压力室35，36的导油通道40，41及通向双离合器的其它区域的导油通道42，43。在此情况下导油通道42，43导向套筒形式的构件19与定子之间的空间中，其中导油通道42，43通过无接触的间隙密封件44及固定在套筒形式的构件19内表面上的导向部件45或多个导油构件继续延伸。
驱动罐3-如图1及2中可看出的-通过径向轴密封圈31径向地密封在盖25上及最好也通过该径向密封圈部分地支撑，其中也可选择地设置一个径向轴承。
盖25又支承在(未详细示出的)变速器壳体上。
根据图1及2所示的实施例驱动罐3通过一个轴承46(轴向滚针轴承)支撑在一个变速器输入轴上。当(通过一个轴承)支撑在盖25的情况下则可取消在变速器输入轴上的该支撑。
在盖25与驱动罐3之间设有第一轴向滚针轴承47，在驱动罐3与子离合器K1的外片支架13之间设有第二轴向滚针轴承48及在子离合器K1的外片支架13与子离合器K2的外片支架14之间设有第三轴向滚针轴承用于这些构件之间相应的轴向支撑。在子离合器K2的外片支架14与定子23之间通过一个滑动衬套32来设置支撑。因此双湿式离合器的可转动构件在轴向上支撑在盖25与定子23之间，其中通过垫圈50和/或通过轴向作用的弹簧件(未详细表示出)来实现公差的补偿。
在盖4上可选择地设置一个泵驱动部分5。相应地通过该泵驱动部分5可驱动一个泵，该泵驱动部分被设置在盖4与定子法兰盘24之间，以致得到一个在结构空间技术上非常有利的连接可能性。
本说明书相应地公开了一种在其中子离合器为轴向布置的双湿式离合器。子离合器的输出侧被作成外片支架。由驱动装置产生的转矩最好通过一个振动阻尼器导入离合器及通过一个驱动罐围绕着离合器在外围传递。接着转矩通过一个金属板继续传递动内片支架上。这些内片支架则通过两个相互隔开一距离布置的轴承支撑在与变速器固定的定子上，其中在该定子中至少组合了两个环形的活塞，即每个子离合器一个活塞。这些活塞将一个推合力传递到杠杆或杠杆弹簧上，后者又作用到子离合器K1及K2的离合器片组上。在这些活塞与所属的杠杆/杠杆弹簧之间各设有推合轴承。为了使力转向杠杆支撑在压环A，B上，这些压环与内片支架可转动地连接。推合力通过内片支架的这些支承轴承传递回定子上，由此使力通路闭合。内片支架的轴承被这样地作成，即它既可传递径向力(由于离合器的支承)也可传递轴向力(由于推合力)(对此径向止推滚珠轴承或径向与轴向滚针轴承的组合特别适用)。
与此相应地本说明书尤其给出了一种双湿式离合器，它具有轴向布置的子离合器及通过一个CSC(同心从动缸)及杠杆来操作，其中该操作具有一个内部力通路。
图3表示一个内部力闭合的轴向布置的双湿式离合器的另一实施例，其中力通路通过设置在定子中的(即非一起转动的)活塞一与一个中央布置的支承轴承来闭合。
如由图3可看出的内片支架51通过中央金属板52及中央支承轴承53支撑在定子54上。这里中央金属板52包括一个套筒区域C，在其上支撑着中央支承轴承53的外座圈，及包括一个固定区域D，在其上固定子离合器K1及K2的部分内片支架。此外中央金属板52的径向外部区域构成用于子离合器K1及K2的内片组的接触区域。
根据图3所示的实施例定子由多件式构成及可被称为“装配”的定子。这里定子包括一个基本上圆柱形的中央区域55及用于每个子离合器K1及K2的一个缸板56，57，该缸板与定子54的圆柱形部分55固定地连接，其中在缸板56，57与活塞58，59之间各构成子离合器K1及K2的压力室60，61。
通过在根据图3的实施例中定子由圆柱形部分及缸板构成，就得到一个容易组装的双离合器。
由活塞/缸单元产生推合力通过压罐62，63“在外面”传递到子离合器K1及K2的片组上，其中“在外面”其意义应理解为“片组的与中央区域对立的一侧”。在活塞58，59与压罐62，63之间设有推合轴承64，65。
通过使用压罐62，63(取代根据图1及2的实施例的杠杆)得到了子离合器的直接操作而无需推合力的转换。
活塞58，59上的复位力通过弹簧66，67来产生，这些弹簧被设置在内片支架51与压罐62，63之间及它们在图3中各用两个位置来表示。
上述的这些实施例共同的是：定子被构成(单件式或多件式的)独立构件及固定在变速器壳体上。因此定子不与双湿式离合器一起旋转及也可被描述为“对于旋转来说是静止的”。但本发明并不被限制在定子作为独立构件的构型上。而变速器壳体也可具有一个颈部区域，该区域被用作非一起旋转的定子。即定子与变速器构成整体。此外这样一个定子，该定子虽然在轴向上可移动但相对变速器壳体保持抗转动地支撑，也符合“对于旋转来说是静止的”的概念。
附图标记列表

Claims (12)

1.具有两个轴向上相继布置的子离合器的双湿式离合器，其中，该双湿式离合器的驱动侧的片支架支承在一个相对变速器在转动方面静止的定子上，其中，该子离合器的每个具有一个操作装置，该操作装置各包括一个被构成活塞-缸单元的操作单元及一个力传递部件，其中，两个子离合器的该操作单元被组合在该定子中，在该操作单元与该力传递部件之间设有一个操作轴承，其中，作为力传递部件设有杠杆部件，在操作装置的所述活塞-缸单元为一方与杠杆部件为另一方之间设有推合轴承或分离轴承，可由驱动单元导入的转矩通过驱动罐围绕双湿式离合器在外围传递及通过盖继续传递到一个内片支架上，以致该内片支架成为双湿式离合器的驱动侧的片支架，所述内片支架通过两个相互以一距离布置的支承轴承可转动地但轴向固定地支承在与变速器相固定的所述定子上，其方式是所述内片支架的支承轴承被这样构成，使得该支承轴承能够传递径向力及轴向力，其中，所述杠杆部件为了使力转向而支撑在压环上，这些压环与所述内片支架相连接，以使得推合力或分离力通过所述内片支架的支承轴承回传到所述定子上，以致使力通路闭合。
2.根据权利要求1的双湿式离合器，其中，所述操作单元可液压或气动地被操作。
3.根据权利要求2的双湿式离合器，其中，所述活塞-缸单元相互同轴地及轴向上相继地布置及被组合在所述定子中。
4.根据权利要求2或3的双湿式离合器，其中，所述活塞-缸单元的所述活塞中的至少一个被构成单件式或多件式的环形活塞和/或所述活塞-缸单元的所述活塞中的至少一个具有多个沿圆周分布的单活塞。
5.根据权利要求4的双湿式离合器，其中，在所述定子中组合了两个作用在相反方向上的活塞。
6.根据权利要求1至3中任一项的双湿式离合器，其中，该内片支架对于所述子离合器中的每个具有一个子片支架，其中，这些子片支架通过设置在它们之间的一个中央板相互连接。
7.根据权利要求6的双湿式离合器，其中，在内片支架与支承轴承之间设有一个套筒形式的构件，该构件接收支承轴承的外座圈及该构件与所述内片支架至少通过所述中央板相连接。
8.根据权利要求1至3中任一项的双湿式离合器，其中，所述定子被固定在一个变速器壳体上，或所述定子与该变速器壳体构成整体，或所述定子轴向上浮动地及在转动方面固定地相对该变速器壳体被支撑。
9.根据权利要求1至3中任一项的双湿式离合器，其中，所述子离合器的输出侧的片支架被构成外片支架。
10.机动车的传动系，具有根据权利要求1至9中任一项所述的双湿式离合器。
11.根据权利要求10的传动系，其特征在于，在干室中设有电动机和/或在湿室中设有振动隔离器。
12.根据权利要求11的传动系，其特征在于，所述振动隔离器是离心力摆。
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