CN102358290B - 一种车辆信息处理方法、系统及pcu控制器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆信息处理方法、系统及PCU控制器，该方法应用于设置了动力系统总成电控单元PCU控制器的车辆中，包括：PCU控制器通过传感器及车载通信获得车辆数据；识别车辆数据，获得车辆的状态识别参数，并按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数；输出车辆数据、状态识别参数、行驶建议参数中的至少一种至显示装置进行显示。本申请可以由PCU控制器对各种车辆数据进行处理，并通过显示装置输出显示相关的驾驶建议参数，从而为车辆驾驶员提供参考，提升了驾驶体验；另外，通过PCU控制器可以将各种参数远程传输到信息管理中心，使得信息管理中心可以对车辆的实时状态进行监控，从而为车辆动力总成系统的匹配提供数据支持。

Description

一种车辆信息处理方法、系统及PCU控制器

技术领域

本申请涉及车辆通信技术领域，特别是涉及一种车辆信息处理方法、系统及PCU(Power Control Unit，动力系统总成电控单元)控制器。

背景技术

现有技术中，车辆可以通过组合仪表显示车辆状态的基本信息，例如，燃油箱油量、发动机转速、车速、总里程、瞬时油耗等，上述基本信息可以记录在车用行驶记录仪内。

发明人在对现有技术的研究过程中发现，由于车辆组合仪表仅能显示车辆状态的基本信息，这些信息比较简单，根据这些信息难以向车辆用户提供合理的驾驶建议；另外，车辆动力总成系统的匹配影响车辆的性能，现有技术通常以仿真为基础获得性能的试验数据，而车辆行驶的过程中的状态信息难以及时传输到后台系统，因此无法为车辆动力总成系统的匹配提供数据支持。

发明内容

本申请实施例提供了一种车辆信息处理方法、系统及PCU控制器，以解决现有车辆状态信息难以向用户提供驾驶建议的问题。

为了解决上述技术问题，本申请实施例公开了如下技术方案：

一种车辆信息处理方法，应用于设置了动力系统总成电控单元PCU控制器的车辆中，所述方法包括：

所述PCU控制器通过传感器及车载通信获得车辆数据；

识别所述车辆数据，获得车辆的状态识别参数，并按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数；

输出所述车辆数据、状态识别参数、行驶建议参数中的至少一种至显示装置进行显示。

所述传感器通过自身信号线接入所述PCU控制器，或者通过CAN总线接入所述PCU控制器；

采用至少一种下述方式，所述PCU控制器通过传感器获得车辆数据：

所述PCU控制器通过车速传感器获取车辆速度；

所述PCU控制器通过大气压力传感器获取大气压力；

所述PCU控制器通过大气温度传感器获取大气温度；

所述PCU控制器通过坡度传感器获取坡度信息。

采用至少一种下述方式，所述PCU控制器通过车载通信获得车辆数据包括：

所述PCU控制器通过信号线获取车辆的离合开关信号和制动开关信号；

所述PCU控制器通过CAN总线获取发动机控制单元传输的发动机转速信息、发动机扭矩信息、油门信息；

PCU控制器通过CAN总线获取车辆的进气温度信息和进气压力信息；

PCU控制器通过内置的GPS模块获取车辆的GPS定位信息。

所述获得车辆的状态识别参数包括：

解析GPS定位信息，获得车辆的经纬度信息、方向信息和速度信息；

根据所述GPS定位信息和车辆的坡度信息判断车辆的行驶路况为高速路况、山路路况、城市路况、或颠簸路况；

根据所述发动机转速信息和发动机扭矩信息获得车辆的运行状态。

所述按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数包括：

采集车辆速度、当前档位以及预设比例的当前油门信息；

判断降档曲线上所述预设比例的当前油门信息对应的第一车辆速度，以及升档曲线上预设比例的当前油门信息对应的第二车辆速度；

当所述车辆速度小于所述第一车辆速度时，降低所述当前档位，当所述车辆速度大于所述第二车辆速度时，提高所述当前档位。

还包括：

将所述状态识别参数和行驶建议参数中的至少一个参数远程传输到信息管理中心，以使所述信息管理中心根据接收到的参数更新车辆信息数据库。

一种车辆信息处理系统，包括：设置在车辆上的动力系统总成电控单元PCU控制器和显示装置，

所述PCU控制器，用于通过传感器及车载通信获得车辆数据，识别所述车辆数据，获得车辆的状态识别参数，并按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数，输出所述车辆数据、状态识别参数、行驶建议参数中的至少一种至显示装置；

所述显示装置，用于对所述PCU控制器输出的数据进行显示。

还包括：

信息管理中心，用于接收所述PCU控制器远程传输的状态识别参数和行驶建议参数中的至少一个，并根据接收到的参数更新车辆信息数据库。

一种PCU控制器，所述PCU控制器设置在车辆上，包括：

获取单元，用于通过传感器及车载通信获得车辆数据；

识别单元，用于识别所述车辆数据，获得车辆的状态识别参数；

计算单元，用于按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数；

输出单元，用于输出所述车辆数据、状态识别参数、行驶建议参数中的至少一种至显示装置进行显示。

所述获取单元采用至少一种下述方式获得车辆数据：

所述获取单元通过车速传感器获取车辆速度；

所述获取单元通过大气压力传感器获取大气压力；

所述获取单元通过大气温度传感器获取大气温度；

所述获取单元通过坡度传感器获取坡度信息；

所述获取单元通过信号线获取车辆的离合开关信号和制动开关信号；

所述获取单元通过CAN总线获取发动机控制单元传输的发动机转速信息、发动机扭矩信息、油门信息；

所述获取单元通过CAN总线获取车辆的进气温度信息和进气压力信息；

所述获取单元通过内置的GPS模块获取车辆的GPS定位信息。

所述识别单元采用至少一种下述方式获得车辆的状态识别参数：

所述识别单元解析GPS定位信息，获得车辆的经纬度信息、方向信息和速度信息；

所述识别单元根据所述GPS定位信息和车辆的坡度信息判断车辆的行驶路况为高速路况、山路路况、城市路况、或颠簸路况；

所述识别单元根据所述发动机转速信息和发动机扭矩信息获得车辆的运行状态。

所述计算单元包括：

信息采集单元，用于采集车辆速度、当前档位以及预设比例的当前油门信息；

速度判断单元，用于判断降档曲线上所述预设比例的当前油门信息对应的第一车辆速度，以及升档曲线上预设比例的当前油门信息对应的第二车辆速度；

档位调整单元，用于当所述车辆速度小于所述第一车辆速度时，降低所述当前档位，当所述车辆速度大于所述第二车辆速度时，提高所述当前档位。

还包括：

传输单元，用于将所述状态识别参数和行驶建议参数中的至少一个参数远程传输到信息管理中心，以使所述信息管理中心根据接收到的参数更新车辆信息数据库。

由上述实施例可以看出，PCU控制器通过传感器及车载通信获得车辆数据，识别所述车辆数据，获得车辆的状态识别参数，并按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数，输出车辆数据、状态识别参数、行驶建议参数中的至少一种至显示装置进行显示。应用本申请实施例，可以由PCU控制器对各种车辆数据进行处理，并通过显示装置输出显示相关的驾驶建议参数，从而可以为车辆驾驶员提供参考，提升了驾驶体验；另外，通过PCU控制器可以将各种参数远程传输到信息管理中心，使得信息管理中心可以对车辆的实时状态进行监控，从而为车辆动力总成系统的匹配提供数据支持。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请车辆信息处理方法的第一实施例流程图；

图2A为本申请车辆信息处理方法的第二实施例流程图；

图2B为一种显示装置的显示界面示意图；

图3为本申请车辆信息处理系统的第一实施例框图；

图4为本申请车辆信息处理系统的第二实施例框图；

图5为本申请PCU控制器的第一实施例框图；

图6为本申请PCU控制器的第二实施例框图。

具体实施方式

本发明如下实施例提供了一种车辆信息处理方法、系统及PCU控制器。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例中的技术方案，并使本发明实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明实施例中技术方案作进一步详细的说明。

参见图1，为申请车辆信息处理方法的第一实施例流程图，该实施例应用于设置了动力系统总成电控单元PCU控制器的车辆中：

步骤101：PCU控制器通过传感器及车载通信获得车辆数据。

其中，传感器可以通过自身信号线接入PCU控制器，或者通过CAN总线接入PCU控制器。

具体的，采用至少一种下述方式，PCU控制器通过传感器获得车辆数据：所述PCU控制器通过车速传感器获取车辆速度；所述PCU控制器通过大气压力传感器获取大气压力；所述PCU控制器通过大气温度传感器获取大气温度；所述PCU控制器通过坡度传感器获取坡度信息。

具体的，采用至少一种下述方式，PCU控制器通过车载通信获得车辆数据包括：所述PCU控制器通过信号线获取车辆的离合开关信号和制动开关信号；所述PCU控制器通过CAN总线获取发动机控制单元传输的发动机转速信息、发动机扭矩信息、油门信息；PCU控制器通过CAN总线获取车辆的进气温度信息和进气压力信息；PCU控制器通过内置的GPS模块获取车辆的GPS定位信息。

步骤102：识别该车辆数据，获得车辆的状态识别参数，并按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数。

具体的，获得车辆的状态识别参数包括：解析GPS定位信息，获得车辆的经纬度信息、方向信息和速度信息；根据所述GPS定位信息和车辆的坡度信息判断车辆的行驶路况为高速路况、山路路况、城市路况、或颠簸路况；根据所述发动机转速信息和发动机扭矩信息获得车辆的运行状态。

具体的，在按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数时，可以采集车辆速度、当前档位以及预设比例的当前油门信息，判断降档曲线上所述预设比例的当前油门信息对应的第一车辆速度，以及升档曲线上预设比例的当前油门信息对应的第二车辆速度，当所述车辆速度小于所述第一车辆速度时，降低所述当前档位，当所述车辆速度大于所述第二车辆速度时，提高所述当前档位。

步骤103：输出车辆数据、状态识别参数、行驶建议参数中的至少一种至显示装置进行显示。

参见图2A，为本申请车辆信息处理方法的第二实施例流程图，该实施例应用于设置了动力系统总成电控单元PCU控制器的车辆中，详细示出了对车辆数据进行处理后，输出显示并传输给信息管理中心的过程：

步骤201：PCU控制器通过传感器及车载通信获得车辆数据。

其中，可以在车辆上设置各种传感器，这些传感器可以通过自身信号线接入PCU控制器，或者通过CAN总线接入PCU控制器，向PCU控制器提供各种测量信息；同时车辆上发动机的EDC(发动机电控)单元可以通过CAN总线连接PCU控制器，向PCU控制器提供发动机相关信息。

具体的，采用至少一种下述方式，PCU控制器通过传感器获得车辆数据：所述PCU控制器通过车速传感器获取车辆速度；所述PCU控制器通过大气压力传感器获取大气压力；所述PCU控制器通过大气温度传感器获取大气温度；所述PCU控制器通过坡度传感器获取坡度信息。

具体的，采用至少一种下述方式，PCU控制器通过车载通信获得车辆数据包括：所述PCU控制器通过信号线获取车辆的离合开关信号和制动开关信号；所述PCU控制器通过CAN总线获取发动机控制单元传输的发动机转速信息、发动机扭矩信息、油门信息；PCU控制器通过CAN总线获取车辆的进气温度信息和进气压力信息；PCU控制器通过内置的GPS模块获取车辆的GPS定位信息。

步骤202：识别所述车辆数据，获得车辆的状态识别参数。

其中，获得车辆的状态识别参数包括：解析GPS定位信息，获得车辆的经纬度信息、方向信息和速度信息；根据所述GPS定位信息和车辆的坡度信息判断车辆的行驶路况为高速路况、山路路况、城市路况、或颠簸路况；根据所述发动机转速信息和发动机扭矩信息获得车辆的运行状态。

本实施例中，PCU控制内设置了GPS模块，该GPS模块可以实时采集卫星定位信息，通过串口发送给PCU控制器的中央处理器，中央处理从卫星定位信息中解析出经纬度信息、方向信息、速度等信息等。

本实施例中，可以通过设置加速度传感器获得车辆的坡度信息，为了保证测量数据的精确度与稳定性，可以在测量坡度时建立的坐标系，其中以车辆的质心为原点，车辆前进方向为X轴，垂直于车辆前进方向指向右的方向为Y轴，垂直道路坡面指向地心的方向为Z轴。加速度传感器固定在车体上，当车辆在斜坡上行驶时，测量重力加速度在X轴上的分量gx，根据始终垂直于地心且大小恒定的重力加速度利用反三角函数公式得到车辆行驶道路的坡度θ＝arcsing_x/g；或者，测量重力加速度在Z轴上的分量gz，根据反三角函数公式得到车辆行驶道路的坡度θ＝arccosg_z/g。

本实施例中，还可以利用转速信息和扭矩信息判断发动机目前的运行状况，运行状况可以分为经济油耗区、次经济油耗区、高油耗区、低功率区、低负荷区等。

步骤203：按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数。

行驶建议参数中最重要的参数即为档位推荐参数，在计算该参数时可以采集车辆速度、当前档位以及预设比例的当前油门信息，判断降档曲线上所述预设比例的当前油门信息对应的第一车辆速度，以及升档曲线上预设比例的当前油门信息对应的第二车辆速度，当所述车辆速度小于所述第一车辆速度时，降低所述当前档位，当所述车辆速度大于所述第二车辆速度时，提高所述当前档位。例如，将车当前车辆速度为V，当前档位为2，预设比例的当前油门为10％油门，则可以在2档降1档的曲线上查找10％油门对应的车速V1，并在2档升3当的曲线上查找10％油门对应的车速V2，如果V小于V1，则输出从2档降为1档的建议参数，如果V大于V2，则输出从2档升为3档的建议参数，否则保持当前档位2档。

步骤204：输出所述车辆数据、状态识别参数、行驶建议参数中的至少一种至显示装置进行显示。

如图2B所示，为一种显示装置的显示界面示意图，其中是出了发动机运行工况和当前档位提示。需要说明的是，各种数据的显示可以通过不同的界面形式呈现，对此本申请实施例不进行限制。

步骤205：将所述状态识别参数和行驶建议参数中的至少一个参数远程传输到信息管理中心。

远程传输可以采用GPRS技术，该技术是一项数据高速处理技术，以分组交换技术为基础，车辆可以通过GPRS技术在移动状态下使用各种高速数据业务。

车辆上实时产生的各种参数可以封装成数据包，并传送到信息管理中心，设置在信息管理中心的服务器接收到数据包后，根据传输协议对数据包进行解析，从而实时显示车辆的各种参数，对车辆进行实现数据监控和位置跟踪。

步骤206：信息管理中心根据接收到的参数更新车辆信息数据库。

与本申请车辆信息处理方法的实施例相对应，本申请还提供了车辆信息处理系统及PCU控制器的实施例。

参见图3，为本申请车辆信息处理系统的第一实施例框图：

该系统包括：设置在车辆上的PCU控制器310和显示装置320。

其中，所述PCU控制器310，用于通过传感器及车载通信获得车辆数据，识别所述车辆数据，获得车辆的状态识别参数，并按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数，输出所述车辆数据、状态识别参数、行驶建议参数中的至少一种至显示装置320；

所述显示装置320，用于对所述PCU控制器输出的数据进行显示。

参见图4，为本申请车辆信息处理系统的第二实施例框图：

该系统包括：PCU控制器410、显示装置420和信息管理中心430。

所述PCU控制器410，用于通过传感器及车载通信获得车辆数据，识别所述车辆数据，获得车辆的状态识别参数，并按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数，输出所述车辆数据、状态识别参数、行驶建议参数中的至少一种至显示装置；

所述显示装置420，用于对所述PCU控制器输出的数据进行显示；

信息管理中心430，用于接收所述PCU控制器远程传输的状态识别参数和行驶建议参数中的至少一个，并根据接收到的参数更新车辆信息数据库。

具体的，传感器通过自身信号线接入所述PCU控制器，或者通过CAN总线接入所述PCU控制器。

其中，所述PCU控制器通过传感器获得车辆数据时可以采用下述至少一种方式：所述PCU控制器通过车速传感器获取车辆速度；所述PCU控制器通过大气压力传感器获取大气压力；所述PCU控制器通过大气温度传感器获取大气温度；所述PCU控制器通过坡度传感器获取坡度信息。

其中，所述PCU控制器通过车载通信获得车辆数据时可以采用下述至少一种方式：所述PCU控制器通过信号线获取车辆的离合开关信号和制动开关信号；所述PCU控制器通过CAN总线获取发动机控制单元传输的发动机转速信息、发动机扭矩信息、油门信息；PCU控制器通过CAN总线获取车辆的进气温度信息和进气压力信息；PCU控制器通过内置的GPS模块获取车辆的GPS定位信息。

其中，所述PCU控制器获得车辆的状态识别参数包括至少下述一种：解析GPS定位信息，获得车辆的经纬度信息、方向信息和速度信息；根据所述GPS定位信息和车辆的坡度信息判断车辆的行驶路况为高速路况、山路路况、城市路况、或颠簸路况；根据所述发动机转速信息和发动机扭矩信息获得车辆的运行状态。

其中，所述PCU按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数包括：采集车辆速度、当前档位以及预设比例的当前油门信息；判断降档曲线上所述预设比例的当前油门信息对应的第一车辆速度，以及升档曲线上预设比例的当前油门信息对应的第二车辆速度；当所述车辆速度小于所述第一车辆速度时，降低所述当前档位，当所述车辆速度大于所述第二车辆速度时，提高所述当前档位。

参见图5，为本申请PCU控制器的第一实施例框图：

该PCU控制器包括：获取单元510、识别单元520、计算单元530和输出单元540。

其中，获取单元510，用于通过传感器及车载通信获得车辆数据；

识别单元520，用于识别所述车辆数据，获得车辆的状态识别参数；

计算单元530，用于按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数；

输出单元540，用于输出所述车辆数据、状态识别参数、行驶建议参数中的至少一种至显示装置进行显示。

参见图6，为本申请PCU控制器的第二实施例框图：

该PCU控制器包括：获取单元610、识别单元620、计算单元630、输出单元640和传输单元650。

其中，获取单元610，用于通过传感器及车载通信获得车辆数据；

识别单元620，用于识别所述车辆数据，获得车辆的状态识别参数；

计算单元630，用于按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数；

输出单元640，用于输出所述车辆数据、状态识别参数、行驶建议参数中的至少一种至显示装置进行显示；

传输单元650，用于将所述状态识别参数和行驶建议参数中的至少一个参数远程传输到信息管理中心，以使所述信息管理中心根据接收到的参数更新车辆信息数据库。

具体的，所述获取单元610采用至少一种下述方式获得车辆数据：

所述获取单元610通过车速传感器获取车辆速度；

所述获取单元610通过大气压力传感器获取大气压力；

所述获取单元610通过大气温度传感器获取大气温度；

所述获取单元610通过坡度传感器获取坡度信息；

所述获取单元610通过信号线获取车辆的离合开关信号和制动开关信号；

所述获取单元610通过CAN总线获取发动机控制单元传输的发动机转速信息、发动机扭矩信息、油门信息；

所述获取单元610通过CAN总线获取车辆的进气温度信息和进气压力信息；

所述获取单元610通过内置的GPS模块获取车辆的GPS定位信息。

具体的，所述识别单元620采用至少一种下述方式获得车辆的状态识别参数：

所述识别单元620解析GPS定位信息，获得车辆的经纬度信息、方向信息和速度信息；

所述识别单元620根据所述GPS定位信息和车辆的坡度信息判断车辆的行驶路况为高速路况、山路路况、城市路况、或颠簸路况；

所述识别单元620根据所述发动机转速信息和发动机扭矩信息获得车辆的运行状态。

具体的，所述计算单元630可以包括(图6中未示出)：

信息采集单元，用于采集车辆速度、当前档位以及预设比例的当前油门信息；

速度判断单元，用于判断降档曲线上所述预设比例的当前油门信息对应的第一车辆速度，以及升档曲线上预设比例的当前油门信息对应的第二车辆速度；

档位调整单元，用于当所述车辆速度小于所述第一车辆速度时，降低所述当前档位，当所述车辆速度大于所述第二车辆速度时，提高所述当前档位。

通过对以上实施方式的描述可知，PCU控制器通过传感器及车载通信获得车辆数据，识别所述车辆数据，获得车辆的状态识别参数，并按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数，输出车辆数据、状态识别参数、行驶建议参数中的至少一种至显示装置进行显示。应用本申请实施例，可以由PCU控制器对各种车辆数据进行处理，并通过显示装置输出显示相关的驾驶建议参数，从而可以为车辆驾驶员提供参考，提升了驾驶体验；另外，通过PCU控制器可以将各种参数远程传输到信息管理中心，使得信息管理中心可以对车辆的实时状态进行监控，从而为车辆动力总成系统的匹配提供数据支持。

本领域的技术人员可以清楚地了解到本发明实施例中的技术可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本发明实施例中的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述的本发明实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车辆信息处理方法，其特征在于，应用于设置了动力系统总成电控单元PCU控制器的车辆中，所述方法包括：

所述PCU控制器通过传感器及车载通信获得车辆数据；

识别所述车辆数据，获得车辆的状态识别参数，并按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数；

获得车辆的状态识别参数包括：解析GPS定位信息，获得车辆的经纬度信息、方向信息和速度信息；根据所述GPS定位信息和车辆的坡度信息判断车辆的行驶路况为高速路况、山路路况、城市路况、或颠簸路况；根据发动机转速信息和发动机扭矩信息获得车辆的运行状态；

所述按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数包括：

采集车辆速度、当前档位以及预设比例的当前油门信息，判断降档曲线上所述预设比例的当前油门信息对应的第一车辆速度，以及升档曲线上预设比例的当前油门信息对应的第二车辆速度，当所述车辆速度小于所述第一车辆速度时，降低所述当前档位，当所述车辆速度大于所述第二车辆速度时，提高所述当前档位；输出所述车辆数据、状态识别参数、行驶建议参数中的至少一种至显示装置进行显示；

将所述状态识别参数和行驶建议参数中的至少一个参数远程传输到信息管理中心，以使所述信息管理中心根据接收到的参数更新车辆信息数据库。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述传感器通过自身信号线接入所述PCU控制器，或者通过CAN总线接入所述PCU控制器；

采用至少一种下述方式，所述PCU控制器通过传感器获得车辆数据：

所述PCU控制器通过车速传感器获取车辆速度；

所述PCU控制器通过大气压力传感器获取大气压力；

所述PCU控制器通过大气温度传感器获取大气温度；

所述PCU控制器通过坡度传感器获取坡度信息。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，采用至少一种下述方式，所述PCU控制器通过车载通信获得车辆数据包括：

所述PCU控制器通过信号线获取车辆的离合开关信号和制动开关信号；

所述PCU控制器通过CAN总线获取发动机控制单元传输的发动机转速信息、发动机扭矩信息、油门信息；

PCU控制器通过CAN总线获取车辆的进气温度信息和进气压力信息；

PCU控制器通过内置的GPS模块获取车辆的GPS定位信息。

4.一种车辆信息处理系统，其特征在于，包括：设置在车辆上的动力系统总成电控单元PCU控制器和显示装置，

所述PCU控制器，用于通过传感器及车载通信获得车辆数据，识别所述车辆数据，获得车辆的状态识别参数，并按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数，输出所述车辆数据、状态识别参数、行驶建议参数中的至少一种至显示装置；所述PCU控制器获得车辆的状态识别参数包括至少下述一种：解析GPS定位信息，获得车辆的经纬度信息、方向信息和速度信息；根据所述GPS定位信息和车辆的坡度信息判断车辆的行驶路况为高速路况、山路路况、城市路况、或颠簸路况；根据发动机转速信息和发动机扭矩信息获得车辆的运行状态；

其中，所述PCU按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数包括：采集车辆速度、当前档位以及预设比例的当前油门信息；判断降档曲线上所述预设比例的当前油门信息对应的第一车辆速度，以及升档曲线上预设比例的当前油门信息对应的第二车辆速度；当所述车辆速度小于所述第一车辆速度时，降低所述当前档位，当所述车辆速度大于所述第二车辆速度时，提高所述当前档位；

所述显示装置，用于对所述PCU控制器输出的数据进行显示；

信息管理中心，用于接收所述PCU控制器远程传输的状态识别参数和行驶建议参数中的至少一个，并根据接收到的参数更新车辆信息数据库。

5.一种PCU控制器，其特征在于，所述PCU控制器设置在车辆上，包括：

获取单元，用于通过传感器及车载通信获得车辆数据；

识别单元，用于识别所述车辆数据，获得车辆的状态识别参数；所述识别单元采用至少一种下述方式获得车辆的状态识别参数：

所述识别单元解析GPS定位信息，获得车辆的经纬度信息、方向信息和速度信息；

所述识别单元根据所述GPS定位信息和车辆的坡度信息判断车辆的行驶路况为高速路况、山路路况、城市路况、或颠簸路况；

所述识别单元根据发动机转速信息和发动机扭矩信息获得车辆的运行状态；

计算单元，用于按照预设控制策略计算车辆的行驶建议参数；

所述计算单元包括：

信息采集单元，用于采集车辆速度、当前档位以及预设比例的当前油门信息；

速度判断单元，用于判断降档曲线上所述预设比例的当前油门信息对应的第一车辆速度，以及升档曲线上预设比例的当前油门信息对应的第二车辆速度；

档位调整单元，用于当所述车辆速度小于所述第一车辆速度时，降低所述当前档位，当所述车辆速度大于所述第二车辆速度时，提高所述当前档位；

输出单元，用于输出所述车辆数据、状态识别参数、行驶建议参数中的至少一种至显示装置进行显示；

传输单元，用于将所述状态识别参数和行驶建议参数中的至少一个参数远程传输到信息管理中心，以使所述信息管理中心根据接收到的参数更新车辆信息数据库。

6.根据权利要求5所述的PCU控制器，其特征在于，所述获取单元采用至少一种下述方式获得车辆数据：

所述获取单元通过车速传感器获取车辆速度；

所述获取单元通过大气压力传感器获取大气压力；

所述获取单元通过大气温度传感器获取大气温度；

所述获取单元通过坡度传感器获取坡度信息；

所述获取单元通过信号线获取车辆的离合开关信号和制动开关信号；

所述获取单元通过CAN总线获取发动机控制单元传输的发动机转速信息、发动机扭矩信息、油门信息；

所述获取单元通过CAN总线获取车辆的进气温度信息和进气压力信息；

所述获取单元通过内置的GPS模块获取车辆的GPS定位信息。