CN102332706A - 一种汽车蓄电池亏电的保护电路及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明揭示了一种汽车蓄电池亏电保护电路包括控制器、电压传感器和继电器，所述的电压传感器连接汽车蓄电池正负电极，其信号输出端与所述控制器信号输入端连接，所述的继电器工作电路部分设置于蓄电池与车载电器之间，其控制电路部分与所述控制器连接。该保护电路的改造成本较低，采用汽车自带的BCM作控制器，无需添加另外的控制模块，只需增加一个电压传感器，一个继电器及相应线束，可在很多汽车上广泛使用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车内部的控制系统，更具体的说，涉及汽车蓄电池亏电保护的电路和控制方法。
背景技术
随着近年来汽车技术的进步，汽车上的电器设备越来越多，因此对蓄电池的耗电量也越来越大，但是蓄电池由于整车尺寸及重量的要求，不可能无限量的增大，因此，在发动机没有启动的情况下，如果驾驶员或者乘客在车上频繁且长时间的使用各种电器设备，很可能会导致蓄电池电压低，电量不够，从而可能导致下次点火时，发动机无法启动，给用户带来很大的麻烦；用户不使用汽车的情况下，电器本身有静态电流也会耗电，如时间(如两个月)过长，也有可能导致蓄电池电压过低，从而汽车无法启动工作的情况。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是实现一种汽车蓄电池的检测电路，防止由于过度用电而导致发动机因亏电而不能启动的状况发生。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车蓄电池亏电保护电路包括控制器、电压传感器和继电器，所述的电压传感器连接汽车蓄电池正负电极，其信号输出端与所述控制器信号输入端连接，所述的继电器工作电路部分设置于蓄电池与车载电器之间，其控制电路部分与所述控制器连接。
所述的控制器为BCM模块。
所述的车载电器为非控制整车安全性能的电器设备。
所述的继电器工作电路部分触点为常闭触点。
该保护电路还设有警示装置，所述的警示装置与控制器连接。
一种汽车蓄电池亏电保护电路的控制方法，包括以下步骤：
a、系统启动，电压传感器采集蓄电池电压信号；
b、电压传感器将信号输送至控制器，并由控制器进行数据分析；
c、控制器将电压信号与预设电压警戒值进行比较，若采集电压值小于警戒值且继电器工作电路部分处于闭合通路状态，则输出控制信号至继电器使其工作电路部分触点断路；控制器将电压信号与预设电压安全值进行比较，若采集电压值大于安全值且继电器工作电路部分处于断路状态，则输出控制信号至继电器使其工作电路部分触点闭合。
所述的步骤c中控制器输出断路或闭合信号的同时输出信号至警示装置，由警示装置警示。
本发明的优点在于，该保护电路的改造成本较低，采用汽车自带的BCM作控制器，无需添加另外的控制模块，只需增加一个电压传感器，一个继电器及相应线束，可在很多汽车上广泛使用，该保护电路和控制方法时刻检测汽车蓄电池，使蓄电池电量能够保持在一个合理的范围，不至于产生蓄电池放电量过大引起的缩短蓄电池寿命的问题，并且大大降低了因蓄电池亏电而导致发动机启动不起来的概率，而且可以减少了整车长期不用，停置在某处，由用电器电路短路而导致的汽车自燃概率。
附图说明
下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为亏电保护电路原理框图；
上述图中的标记均为：1、蓄电池；2、控制器；3、车载电器；4、电压传感器；5、继电器。
具体实施方式
参见图1可知，本发明的主要包括控制器2、电压传感器4和继电器5这几个部件，其中控制器2为控制单元，用于分析电压传感器4采集的数据信号，并根据分析结果输出控制信号予继电器5。控制器2可以是在车内单独设置的一块专用的单片机，也可以采用汽车自带的BCM(车身控制器)作控制器，无需另外的控制模块。在蓄电池1正负两极连接一个电压传感器4，持续检测并采集蓄电池1电压，电压传感器4的信号输出端与控制器2信号输入端连接，将电压传感器4检测到的电压值输入给控制器2，控制器2在A/D转换后进行数据分析，继电器5采用常闭触点的继电器，继电器5的工作电路部分设置于蓄电池1与车载电器3之间，由继电器5控制整车电器部件的通断情况，继电器5的控制电路部分与控制器2的信号输出端连接，根据控制器的分析信号控制继电器5触点的闭合或者断开。
由于车内部分电器为用于保障整车安全的部件，为了不损伤汽车安全性，对于继电器5控制的车载电器3仅包括非控制整车安全性能的电器设备，例如天窗、空调、音响等，可根据具体车型配置设定，在汽车驾驶室内还有设置一个与控制器2连接的警示装置，其包括声音设备和显示设备，这样可以提示驾驶员蓄电池1的电压状态，当控制器2对继电器5进行控制时，也可以通知驾驶员。
亏电保护的控制方法为：
a、系统启动，电压传感器4采集蓄电池1电压信号；
b、电压传感器4将信号输送至控制器2，并由控制器2进行数据分析；
c、控制器2将电压信号与预设电压警戒值进行比较，若采集电压值小于警戒值且继电器5工作电路部分处于闭合通路状态，则输出控制信号至继电器5使其工作电路部分触点断路；控制器2将电压信号与预设电压安全值进行比较，若采集电压值大于安全值且继电器5工作电路部分处于断路状态，则输出控制信号至继电器5使其工作电路部分触点闭合。
在步骤c中控制器2输出断路或闭合信号的同时输出信号至警示装置，由警示对驾驶员进行装置警示。这样当测得该电压过低，以至于发动机启动存在风险的时候，强行切换整车中不涉及整车启动及安全的部件的电源供应，以便保存蓄电池1的电量，防止发动机需要因亏电启动不起来，当发动机启动后自动给蓄电池1充电一段时间后，认为蓄电池1的电量不存在对整车启动存在风险的时候，控制器2重新启动对之前切断电器件的电源供应，以便用户能够重新使用该类电器件。预设电压警戒值和预设电压安全值根据具体车型的工作状态而设定，对于一般的车型，预设电压警戒值可以为11.5V，预设电压安全值可以为12V。
Claims (7)
1.一种汽车蓄电池亏电保护电路，其特征在于：该保护电路包括控制器(2)、电压传感器(4)和继电器(5)，所述的电压传感器(4)连接汽车蓄电池(1)正负电极，其信号输出端与所述控制器(2)信号输入端连接，所述的继电器(5)工作电路部分设置于蓄电池(1)与车载电器(3)之间，其控制电路部分与所述控制器(2)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车蓄电池亏电保护电路，其特征在于：所述的控制器(2)为BCM模块。
3.根据权利要求1所述的汽车蓄电池亏电保护电路，其特征在于：所述的车载电器(3)为非控制整车安全性能的电器设备。
4.根据权利要求1所述的汽车蓄电池亏电保护电路，其特征在于：所述的继电器(5)工作电路部分触点为常闭触点。
5.根据权利要求1所述的汽车蓄电池亏电保护电路，其特征在于：该保护电路还设有警示装置，所述的警示装置与控制器(2)连接。
6.一种如权利要求1-4所述的汽车蓄电池亏电保护电路的控制方法，其特征在于：包括以下步骤：
a、系统启动，电压传感器(4)采集蓄电池(1)电压信号；
b、电压传感器(4)将信号输送至控制器(2)，并由控制器(2)进行数据分析；
c、控制器(2)将电压信号与预设电压警戒值进行比较，若采集电压值小于警戒值且继电器(5)工作电路部分处于闭合通路状态，则输出控制信号至继电器(5)使其工作电路部分触点断路；控制器(2)将电压信号与预设电压安全值进行比较，若采集电压值大于安全值且继电器(5)工作电路部分处于断路状态，则输出控制信号至继电器(5)使其工作电路部分触点闭合。
7.根据权利要求6所述的汽车蓄电池亏电保护电路的控制方法，其特征在于：所述的步骤c中控制器(2)输出断路或闭合信号的同时输出信号至警示装置，由警示装置警示。
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