CN102320336A - 驾驶室刚性前悬置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种驾驶室刚性前悬置；包括分别设置在驾驶室的左、右纵梁下面的左悬置总成和右悬置总成；其中：左、右悬置总成均包括支架和翻转支撑，支架与翻转支撑之间通过中心螺栓转动连接。本发明的主要用途及优点：减少了减振器、弹簧和摇臂总成，结构简单紧凑，可靠性高，低成本实现驾驶室与车架柔性连接。结构简化后，使装配快捷，调试容易。满足了低成本和使用方便的需求，逐渐成为弹性悬置的替代品。

Description

驾驶室刚性前悬置

技术领域

本发明涉及一种重型汽驾驶室安装设置技术，具体涉及一种驾驶室刚性前悬置。

背景技术  

现有技术重型汽车驾驶室设有前悬置装置，前悬置的左、右两个减震器连接在摇臂杆两端，减震弹簧布置在摇臂杆的中间，减震器连接驾驶室，弹簧安放在车架上。存在着摇臂杆形成杠杆，弹簧处于支点部位，弹簧受力巨大，需要直径粗大的弹簧，占有空间大，设计安装困难等问题。

发明内容　

本发明针对现有技术存在的不足，要解决的技术问题是：提供一种低成本实现重型汽车驾驶室与车架柔性连接的装置。

本发明为解决上述技术问题，采取的技术方案为：一种驾驶室刚性前悬置，包括分别设置在驾驶室的左、右纵梁下面的左悬置总成和右悬置总成；其中：左、右悬置总成均包括支架和翻转支撑，支架与翻转支撑之间通过中心螺栓转动连接。

进一步，支架与中心螺栓之间设置有缓冲衬套。

本发明与现有技术相比，有益效果在于：减少了减振器、弹簧和摇臂总成，结构简单紧凑，可靠性高，低成本实现驾驶室与车架柔性连接。结构简化后，使装配快捷，调试容易。满足了低成本和使用方便的需求，逐渐成为弹性悬置的替代品。

附图说明

图1是本发明用的右悬置总成结构示意图；

图2是本发明用的左悬置总成结构示意图。

其中：支架1、翻转支撑3、驾驶室螺栓4、车架螺栓5、中心螺栓6、缓冲衬套7。 

具体实施方式　

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

见图1、图2所示，一种驾驶室刚性前悬置，包括分别设置在驾驶室的左、右纵梁下面的左悬置总成和右悬置总成；其中：左、右悬置总成均包括支架1和翻转支撑3，支架1与翻转支撑3之间通过中心螺栓6转动连接。

生产装配时，将左悬置总成和右悬置总成分别放置在驾驶室前部下面的左右两边，通过车架螺栓5与车架固定连接起来。翻转支撑3通过驾驶室螺栓4与驾驶室的左、右纵梁连接。这样：支架1通过中心螺栓6成为铰接方式，使得翻转支撑3带动驾驶室一起，能够绕中心螺栓6翻转，从而达到驾驶室减震、抗冲击的效果。

为了进一步提高驾驶室减震、抗冲击的效果，支架1与中心螺栓6之间设置有缓冲衬套7。实际上，就是在支架1和支架2的用于穿过中心螺栓6的通孔内，在装配中心螺栓6之前压入了缓冲衬套7，起到驾驶室减震效果，保证了驾驶室有足够的舒适性。

翻转支撑3上面可以附加设置橡胶块，即是在翻转支撑3与驾驶室之间垫上消震材料，使得驾驶室的减震、抗冲击效果更好。

用简单的铰链结构代替复杂的摇臂翻转结构，进而用缓冲衬套7代替了弹簧减振器，实现了驾驶室的缓冲减震。还简化了装配工艺，还降低了安装调试的技术难度，能够提高生产效率。

本发明减少了减振器、弹簧和摇臂总成，结构简单紧凑，可靠性高，低成本实现驾驶室与车架柔性连接。结构简化后，使装配快捷，调试容易。满足了低成本和使用方便的需求，逐渐成为弹性悬置的替代品。

Claims (2)

1.一种驾驶室刚性前悬置，其特征在于：包括分别设置在驾驶室的左、右纵梁下面的左悬置总成和右悬置总成；其中：左、右悬置总成均包括支架（1）和翻转支撑（3），支架（1）与翻转支撑（3）之间通过中心螺栓（6）转动连接。

2.如权利要求1所述的驾驶室刚性前悬置，其特征在于：支架（1）与中心螺栓（6）之间设置有缓冲衬套（7）。

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