CN102310834A - 用于安全气囊模块的连接装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用安全气囊模块的连接装置及方法，具体涉及将安全气囊模块(12)连接至车辆的转向柱(28)的连接装置及方法。连接装置包括位于安全气囊模块上的第一连接器(32)和位于连接至转向柱的部件(20)上的第二连接器(34)。第一连接器和第二连接器包括用于安全气囊模块和/或位于车辆方向盘(18)上的电控制器的电触点(54、55、68、70)。第一连接器和第二连接器中至少一个安装在其各自部件(12、20)上以便至少沿基本平行于转向柱的第一方向相对于其部件可弹性位移。进一步，第一连接器和第二连接器相互地形成，以便当安全气囊模块连接至转向柱时第一连接器和第二连接器自动连接。本发明还涉及将安全气囊模块连接至车辆的转向柱的方法。

Description

用于安全气囊模块的连接装置及方法

技术领域

本发明涉及用于连接安全气囊模块与车辆的转向柱(steering column)的连接装置。本发明进一步涉及用于连接安全气囊模块与车辆的转向柱的方法。

背景技术

为了在正面撞击或碰撞情况下保护驾驶员，现代车辆通常装有封入方向盘毂(hub)内的可膨胀安全气囊。更常见的是在该毂中设置用于启动喇叭信号(horn signal)的装置。驾驶员可通过向安全气囊模块施加压力而启动该喇叭信号。毂中的该定位是方便的，因为大多数驾驶员习惯于该定位，并且因此在紧急情况下会本能地接触该定位。因此优选的是，安全气囊模块能够向内弯曲从而启动喇叭信号。

然而，安全气囊模块和喇叭装置的共同定位使得方向盘组件的安装成为一种包括很多手工步骤的复杂操作。通常在安全气囊模块能够附接于方向盘之前，方向盘就已经安装至转向柱。需要将很多缆索穿过方向盘拉到安全气囊。这些缆索是手动连接的，由于可利用的空间狭小，手动连接可能很困难。方向盘的防振特性没有不利影响也很重要。因此通常使用引导缆索的额外护套。因而传统的设计导致额外的部件(例如引导护套)，以及制造工序中的额外步骤，这两者都影响车辆的制造成本。进一步，由于在方向盘已安装至转向柱之后安全气囊模块才安装至方向盘，在独立生产线上不可能作为一个单元制备具有方向盘加安全气囊的套件(kit)。此外还有这样的风险，即缆索接错或忘记连接一条或多条缆索。

文献US6,147,315公开了一种方向盘开关组件，其具有几个独立开关以及位于方向盘内用于容纳安全气囊模块的支撑外壳，借助于该方向盘开关组件能够启动至少一个喇叭开关。在方向盘内有固定的支撑板，其以弹簧加载、摆动的方式支撑该支撑外壳。该支撑外壳在其面对支撑板的侧部上安装有具有连接器触点的接触单元。该单元具有开关引导器，后者通过连接线接触单独的开关，而喇叭开关位于连接线中。

为了控制制造成本，期望使用尽可能少的部件并且减少步骤的数目以及其在制造过程中的复杂性。因此期望需求比当今现有的解决方案更简单的解决方案，该解决方案允许安全气囊模块和喇叭装置共同定位在方向盘毂中。

发明内容

本发明的目的是克服或改善现有技术的至少一个缺点，或者提供有用的替换。

上述目的可由根据权利要求1所述的本发明实现。

依照本发明的第一方面，提供了一种用于连接安全气囊模块与车辆的转向柱的连接装置。该连接装置包括位于安全气囊模块上的第一连接器和位于连接至转向柱的部件上的第二连接器。第一和第二连接器包括电连接器，所述电连接器用于安全气囊模块和/或用于位于车辆方向盘上的电控制器。第一和第二连接器中至少一个安装在其各自的部件上，以便至少沿基本平行于转向柱的第一方向相对于其部件可弹性地位移。第一和第二连接器相互地(mutually)形成，以便当安全气囊模块连接于转向柱时它们自动地连接。

其各自的部件是指安全气囊模块或连接至转向柱的部件。所述连接至转向柱的部件的例子是续流器(表簧，clockspring)。续流器是一种特殊的旋转电连接器(rotary electrical connector)，其允许方向盘转动，同时仍然保持方向盘的电子器件和/或安全气囊模块的电子器件与车辆的电气系统之间的电连接。

通过连接至转向柱的上述部件，安全气囊模块连接至转向柱。在优选实施例中，安全气囊模块设置在连接至转向柱的部件中，而方向盘位于安全气囊模块与该部件之间。

由于当连接装置被连接时第一和第二连接器自动连接，因此第一和第二连接器的电触点自动地相互接触，而不需要任何手动操作。不需要视觉检查该连接，所以可通过盲配进行该连接。

在一个实施例中，方向盘和/或安全气囊模块与车辆其余部分的电气系统之间的所有或基本所有电连接都经过第一和第二连接器。因此，可避免需要手动连接缆索末端的松散缆索。因此可省却用于引导该缆索的额外护套，节约成本和装配工作。此外，与传统的解决方案相比，使用更少的缆索或不使用缆索也可提高安全气囊模块的防振特性。

因为第一和第二连接器中的至少一个至少沿基本平行于转向柱的第一方向相对于其部件可弹性位移，因此可提供喇叭装置，允许用户通过在安全气囊模块上施加压力而启动喇叭信号。如上所述，这种启动喇叭信号的方式是方便的，因为其广为大多数用户所知。弹性位移能力使得安全气囊模块可以向内弯曲从而启动喇叭信号。

第一和第二连接器中的至少一个也可以沿除第一方向以外的其他方向位移，优选弹性地位移。这样可补偿用户在另一方向而非第一方向对喇叭装置施加压力然而，第一方向是主位移方向，并且在其他方向的任何位移的量将相当小。仅是作为例子，第一方向中的位移可以是0.1mm与20mm之间，优选1mm与15mm之间，并且最优选2mm与10mm之间。如果位移在另外的方向而非第一方向，在垂直于第一方向的方向上的位移分量将小于第一方向位移分量的1/5，优选小于其1/10，最优选小于其1/20。

在一个实施例中，第一和第二连接器中的至少一个包括连接主体和外壳。该外壳可牢固地连接至其各自的部件，并且连接主体至少沿第一方向相对于外壳可位移，因而相对于其部件可弹性地位移。因此在这种情况下是连接主体提供了可弹性位移的能力。

可通过偏压装置朝向外壳的外部侧偏压连接主体。偏压装置可为机械弹簧和/或由弹性材料(例如橡胶)制成的衬垫。

在一个实施例中，第一和第二连接器其中之一包括连接主体和外壳，而第一和第二连接器中的另一个包括凹槽，后者适合于当连接该连接装置时容纳所述连接主体的至少一部分。这种构造促进第一和第二连接器之间的相互连接。

第一和第二连接器中的至少一个可包括锁止装置(locking means)，后者适合于在第一和第二连接器的连接期间被推开并在连接装置的连接状态中确保第一和第二连接器的连接。一旦两者适当连接，锁止装置将确保第一和第二连接器的相互连接，以便它们不会意外断开。如果因为某些原因而需要拆开该连接，例如为了修理或维护方向盘或安全气囊模块，可通过以下方法完成拆卸，例如施加比用于连接所需的力大很多的力，或者通过向旁边移开锁止装置而拆开。

第一和第二连接器可具有这样的形状，使得仅当两者相对于彼此被正确定向时它们才适配于彼此。以该方式确保两者正确连接。在连接器具有矩形或正方形外部形状(如沿基本平行于转向柱的第一方向可看到的)的情况中，这可通过对矩形或正方形外部形状进行倒圆角或切掉角而实现。第一和第二连接器的形状适合于彼此镜像，例如，通过使一个连接器的外部圆周适配于另一个连接器的内部圆周实现。

特别在包括连接主体和相应接收凹槽的上述实施例中，该凹槽的内部圆周与连接主体的外部圆周基本重合。连接主体与相应接收凹槽之间的一些间隙促进连接期间彼此的相对运动，并且提供弹性位移能力。此外，也能够使用所述间隙补偿连接操作开始时的不适当对准。

第一连接器可包括至少一个短路板，所述短路板在连接装置的非连接状态中适合于使连接至安全气囊模块的电触点短路，而在连接装置的连接状态与该电触点分离。所述至少一个短路板确保例如在安全气囊模块的制造、储存和运输期间安全气囊不会例如由于静电而被意外展开。当第一和第二连接器相互连接时，短路板与电触点分离，并且因此安全气囊将以正常方式起作用，例如在正面撞击或碰撞情况下为了保护驾驶员而展开。

在第一和第二连接器中的至少一个包括连接主体的情况下，可斜切连接主体的外部边缘，从而促进第一和第二连接器的对齐。如果需要，这可补偿连接操作开始时第一和第二连接器的不适当对齐。外部边缘是距连接器与之连接的部件最远的边缘。外部边缘通常基本垂直于第一方向，而后者基本平行于转向柱。

进一步，第一和第二连接器中的至少一个可包括至少一个偏压销，后者适合于在连接装置的连接状态中迫使第一和第二连接器的电触点互相接触。偏压销本身也可用作电触点。偏压销可为弹性的，例如以金属弹簧的形式，其由于弹簧构造而提供偏压装置并且由于金属材料而提供电触点。

在包括上述连接主体和相应的接收凹槽的实施例中，该至少一个偏压销位于连接主体的外部侧上。偏压销帮助将连接主体的电触点压在凹槽壁中的电触点上，因而提供可靠的电接触。甚至在凹槽的尺寸不是非常适合于连接主体的情况下也可实现可靠的电接触，因而可以补偿可能的制造公差。

在一个实施例中，其中连接主体具有矩形形状(如沿基本平行于转向柱的第一方向看到的)，电触点可位于连接主体的一个或两个长边处，而锁止装置位于一个或两个短边处。

在本发明的第二方面中提供了套件，其包括安全气囊模块和上述连接装置的第一连接器。该套件可在单独的生产线上生产，例如在分包商那里生产，并且被输送至装配车辆的主生产线。该套件形成易于储存和运输的单元。进一步，由于本发明的连接装置，套件容易且快速地装配在车辆中。

如果上述至少一个短路板包含在第一连接器中，则可防止安全气囊的意外展开。

还可以在独立生产线上提供作为一个单元的包括方向盘、安全气囊模块和第一连接器的套件，用于输送至装配车辆的主生产线。现今使用的传统连接装置要求在能够连接安全气囊模块之前将方向盘安装在转向柱上，但是对于依照本发明的连接装置，具有方向盘、安全气囊模块和第一连接器的套件可作为一个单元提供给装配车辆的主生产线。

在本发明的第三方面中，提供了包含续流器和上述连接装置的第二连接器的套件。再次地，该套件可在单独的生产线上生产，例如在分包商那里生产，并且被输送至装配车辆的主生产线。进一步，该套件也形成易于储存和运输的单元。

在本发明的第四方面中提供了这样的车辆，其包含安全气囊模块、转向柱和上述连接装置，安全气囊模块通过连接装置连接至转向柱。

在本发明的第五方面中提供了一种方法，其通过连接装置将安全气囊模块连接至车辆的转向柱，连接装置包含位于安全气囊模块上的第一连接器和位于连接至转向柱的部件上的第二连接器。第一和第二连接器包括电连接器，所述电连接器用于安全气囊模块和/或用于位于车辆方向盘上的电控制器。本方法包含以下步骤：将安全气囊模块放置在连接至转向柱的部件顶部上；以及通过沿基本平行于转向柱的第一方向施加压制力而连接第一和第二连接器，因此连接第一和第二连接器。

因为当被压在一起时，第一和第二连接器自动连接，因此第一和第二连接器中的触点自动互相接触，而不需要任何手动操作。不需要视觉检查该连接，所以可通过盲配完成该连接。

通常，安全气囊模块放置在连接至转向柱的部件上，其中方向盘处于安全气囊模块与该部件之间。

在一个实施例中，方向盘和/或安全气囊模块与车辆其余电气系统之间的所有或基本所有电连接都通过第一和第二连接器。因此可省略缆索末端的手动连接。

在一个实施例中，当测试车辆的喇叭装置时施加压制力，该喇叭装置适合通过该压制力启动。因为喇叭装置在安装后通常无论如何都要测试，其意味着不需要额外的工作步骤去进行连接装置的连接。

附图说明

通过参照附图的非限制性例子，下文中将进一步解释本发明，其中：

图1示出了包含依照本发明的连接装置的方向盘组件的示意图；

图2示出了设有图1所示方向盘组件的第一连接器的安全气囊模块；

图3示出了设有有图1所示方向盘组件的第二连接器的续流器；

图4示出了图2所示第一连接器的详细视图；

图5示出了图3所示第二连接器的详细视图；

图6a-6c示出了在连接期间第一和第二连接器的锁止装置如何相互作用。

具体实施方式

在下文中，将通过实施例解释本发明。然而，应明白，该实施例是为了解释本发明的原理而包括进来的，而不是限制本发明的范围，本发明的范围由所附权利要求限定。来自两个或两个以上实施例的细节可互相结合。

图1以分解图示意性示出了包括依照本发明的连接装置的方向盘组件10。方向盘组件10包括安全气囊模块12、装饰性插入物14、开关组16、方向盘18、续流器20、方向盘模块22、上部盖24、下部盖26和转向柱28。转向柱28连接至车辆的转向机构。在转向柱28的一端有截头圆锥体的转向枢轴30，方向盘18附接至该转向枢轴30上，因而允许方向盘18绕转向枢轴30转动。方向盘模块22位于转向柱28的上端周围，并且在其顶部能够看到续流器20。续流器20是一种特殊的旋转电连接器，其允许方向盘18转动，同时仍保持方向盘18的电子器件和/或安全气囊模块12的电子器件与车辆的电气系统之间的电连接。方向盘模块22的电子器件包括用于安全气囊和电控制器(例如用于信息娱乐系统和导航控制的控制器)的连接器。转向柱28、方向盘模块22和续流器20至少部分被通常由塑料制成的上部盖24和下部盖26覆盖。

依照本发明的连接装置包括第一连接器32和第二连接器34，其中第一连接器32位于安全气囊模块12的下侧，而第二连接器34位于连接至转向柱28的部件上，在该例子中位于续流器20上。以下将结合图2-6进一步描述该连接装置。

图2中，仰视安全气囊模块12。安全气囊模块12包含安全气囊13，在正面撞击或碰撞情况下该安全气囊13为了保护驾驶员而可展开。第一连接器32位于安全气囊模块12的下侧，处于与续流器20上的第二连接器34相对应的位置处。安全气囊模块12的外壳包括例如可由模制塑料制成的两部分，即上部部分36和下部部分38。车辆使用者看得见该上部部分36，因此将其做得提供审美愉悦的视觉外观。第一连接器32可为单独的部分，或者形成下部部分38的一部分，在该情形中，第一连接器32和下部部分38可模制成一体。缆索39将安全气囊13的气体发生器与第一连接器32相连接。

依照本发明，与传统连接装置相比，使用更少或不使用松散悬垂的缆索，其中松散悬垂的缆索要手动连接。使用本发明的连接装置，缆索的定位是预定的，而传统连接装置中的定位却是更随意的。本发明有利的，因为当安装了该连接装置的车辆行驶时提高了安全气囊模块12的防振特性。

安全气囊模块12包含偏压脚40，其在此为弹簧承载的，但是其可通过另外的方式(例如通过由弹性材料例如橡胶制成)使之具有弹性。在该例示性实施例中有三个脚40，但是也可有更少或更多的脚。脚40通过未启动的喇叭装置将安全气囊模块12偏压在初始位置，所述未启动的喇叭装置例如通过在安全气囊模块12中的可移动电喇叭触点与方向盘18中的固定喇叭触点之间提供间隙而实现。为了产生喇叭信号，驾驶员可向安全气囊模块12的上部部分36施加压制力，因此使安全气囊模块12朝着续流器20位移。该位移启动喇叭装置，例如通过在安全气囊模块12中的可移动电喇叭触点与方向盘18中的固定喇叭触点之间形成电接触而启动喇叭装置。当解除压制力时，脚40偏压安全气囊模块12返回其初始位置。

依照本发明的连接装置使得启动喇叭信号的方式更为便利，因为连接器中的至少一个安装在其相应部件上，从而至少沿基本平行于转向柱28的第一方向上可相对于其部件弹性位移。因而，当驾驶员向安全气囊模块12施加压制力从而使其位移时，连接装置通过利用弹性位移能力能够跟随该位移运动。在描述的例示性实施例中，如以下结合图3和图5所述，第二连接器34可弹性位移。作为替换，第一连接器32或连接器32、34两者可弹性位移。

所示的实施例被进一步构造成，即使驾驶员以斜角或在偏心点处向安全气囊模块12施加压制力，喇叭模块也将总是被启动。这是可能的，因为所示的连接允许沿除上述第一方向外的其他方向的轻微移动。然而，第一方向是主位移方向，并且其他方向的移动量相当小。

图3示出了续流器20的更详细视图。第二连接器34位于续流器20上，从而当方向盘18被转动时，其追随方向盘18的移动。第二连接器34包括外壳42和连接主体44。外壳42牢固地附接至续流器20。外壳42或其部分可例如通过塑料模制与续流器20或续流器20的部分制成一体。外壳42具有开口46，连接主体44延伸穿过该开口。连接主体44沿第一方向相对于外壳42可位移，并且能够通过该开口向上和向下移动。优选地，连接主体44被偏压装置(不可见)朝着开口46偏压，这是实现上述可弹性位移能力的一种方式。该偏压装置可为机械弹簧或可为由弹性材料(例如橡胶)制成的衬垫。

外壳42可包含独立的部分，例如下部部分45和上部部分47，该下部部分45与续流器20的部分一体模制，而上部部分47包含开口46。在该情况下，可通过以下步骤装配第二连接器34：首先将连接主体44放置在下部部分45中，然后将上部部分47放置在下部部分45的顶部上，以使连接主体44通过开口46突出。

图4示出了图2中的第一连接器32。第一连接器32具有凹槽48，该凹槽48适合于接收第二连接器34的连接主体44的至少一部分。因此，凹槽48具有与连接主体44相对应的形状。进一步，该例子示出了虽然非必要但是有利的特征，即该形状不是对称的。由于示出的切除角50的存在，只有当连接主体44和凹槽48相对于彼此正确定向时连接主体44才适配于凹槽48中。

进一步，第一连接器32包括三个短路板52。在图4所示的安全气囊模块12的未连接状态中，例如在制造、运输和储存期间，短路板52使得连接至安全气囊模块12的电触点54短路，确保安全气囊13不会被意外地展开。例如已知的是，存在由于静电造成安全气囊13意外展开的风险，但是通过本申请提议的短路板52，该问题可避免。当第一连接器32和第二连接器34相互连接时，短路板52与电触点54分离，并且其后安全气囊13以正常方式起作用，即在正面撞击或碰撞情况下为了保护驾驶员而展开。可使用一个、两个、三个或更多个短路板52。

第一连接器还包括多个电触点55，所述电触点55通向例如用于信息娱乐系统和导航控制的控制器。在例示性实施例中，所述电触点55位于凹槽48的与短路板52相对的一侧。可替换地，通向安全气囊13的电触点54也可位于与通向控制器的电触点55所定位的凹槽48的相同侧上，但是当利用适合于使得连接至安全气囊模块12的电触点54短路的短路板52时，所示的构造有利。优选地，所有的电触点都穿过连接装置，因此不需要缆索的任何手动连接。

在凹槽48的所有侧壁处都有第一锁止钩56形式的锁止装置。这些锁止装置与第二连接器34的连接主体44上的相应锁止装置(在此为相应的第二锁止钩66(见图5))匹配。当连接时，第一和第二锁止钩56、66被容易地推向侧面，使其容易连接。然而，在第一连接器32和第二连接器34适当连接后，锁止钩56、66将确保第一连接器32和第二连接器34的相互附接，以便它们不会意外断开。如果由于某些原因，需要拆开方向盘组件10，例如为了修理或维护，第一锁止钩56和/或第二锁止钩66能够被移向一侧，允许第一连接器32和第二连接器34断开。可替换地，第一连接器32和第二连接器34可被拉开。然而将其拉开所需的力比连接装置的连接所需的力大很多，从而确保避免意外的断开。可通过为锁止钩挑选适当的形状和材料而选择将其拉开所需的力。

在所示的例子中，在第一连接器32和连接主体44上都有锁止钩56、66，但是通过仅位于第一连接器32或第二连接器34其中之一中的锁止装置就可实现类似的锁止功能。锁止装置也可定位于第一连接器32的外壁上。也可考虑其他锁止装置(优选具有咬合功能)，例如在另一部分上具有匹配凹槽的突出部。优选当第一连接器32和第二连接器34连接时，锁止装置自动啮合，而不需要任何另外的手动工作操作。下文结合图6a-6c解释锁止钩56、66的功能。

图5示出图3第二连接器34的连接主体44。从图5可知，斜切外部边缘58、60、62、64，在此通过斜削而进行斜切。其有助于第一连接器32和第二连接器34在连接期间对齐。因而，即使在连接操作开始时第一连接器32和第二连接器34没有完全对齐，其也将相互适配。此外，连接主体44包括相应的锁止钩66，用于啮合第一连接器32的锁止钩56。

连接主体44进一步包含有弹性的偏压销68、70。位于连接主体44的一个外部侧上的偏压销68用作向用于例如信息娱乐系统和导航控制的电控制器发信号的电触点。在相对的外部侧上，有偏压销70，其起到向安全气囊模块12发信号的电触点的作用。

在连接装置的连接状态，偏压销68、70迫使连接主体44的电触点68、70接触第一连接器32的电触点54、55，因而确保可靠的电接触。即使凹槽48的尺寸不完全适合连接主体44的尺寸，也可实现可靠的电接触，因而补偿可能的制造公差。偏压销68、70也可进一步帮助补偿第一连接器32和第二连接器34在连接操作开始的不完全对齐。

尽管所示实施例示出了偏压销68、70位于两个相对侧上，但在连接主体44或凹槽48壁中的任一个的外部侧处具有至少一个偏压销将足以实现期望的效果。偏压销可只作为偏压装置使用，或者可作为用于偏压和电接触的组合装置使用。

连接主体44中的凹槽71的形状被形成为使其能够容纳上述短路板52。因此，在连接装置的连接期间短路板52与电触点54分离。

当安全气囊模块12将通过连接装置连接至转向柱28时，执行以下步骤：

-将安全气囊模块12放置在连接至转向柱28的部件20的顶部上；以及

-通过沿基本平行于转向柱28的第一方向施加压制力连接第一连接器32和第二连接器34，因此连接第一连接器32和第二连接器34。

对于如图1-5中公开的方向盘组件，安全气囊模块12放置在续流器20上，而方向盘18在两者之间。通常在方向盘18安装在转向柱28上之前，装饰性插入物14和开关组16已安装至方向盘18。第一连接器32和第二连接器34可穿过方向盘18中的相应开口。通过沿基本平行于转向柱28的第一方向上施加压制力而实现真正的连接。如上所述，可将连接器设计为可以补偿不完全的对齐。

如果提供锁止钩56、66，例如如上所述的锁止钩，在连接期间被自动推开，然后一旦第一连接器32和第二连接器34连接，锁止钩迅速跳回锁止位置，以便确保该连接。图6a-6c示出了在连接期间第一连接器32和第二连接器34的锁止钩56、66如何相互作用。图6a示出连接之前的情形。图6b中示出了连接装置的连接期间的情形，两个锁止钩56、66相互作用，并且将锁止钩56、66中的至少一个推向一侧，以便使连接移动可继续。在图6c中，锁止钩56、66已互相经过，以使其已达到防止意外断开的保护位置。

如果提供短路板52，例如上述短路板，其在连接期间与第一连接器32的电触点54分离，并且一旦该连接已建立，安全气囊13将以正常方式起作用，即在正面撞击或碰撞情况下为了保护驾驶员而展开。

优选地，当在方向盘组件10的安装期间测试车辆的喇叭装置时，获得第一连接器32和第二连接器34的连接。因为安装之后无论如何都要测试喇叭装置，这意味着不需要建立连接装置连接的额外工作步骤。第一连接器32和第二连接器34的触点自动相互接触，而不需要任何手动操作。不需要视觉检查该连接，所以该连接可通过盲配建立。

在传统的方向盘组件中，安全气囊模块12通过由操作员进行的缆索手动连接而电连接至续流器20。提议的本发明省略了该步骤。

可在所附权利要求范围内对本发明进行进一步的更改。因此，本发明不应视为受在此描述的实施例和附图的限制。相反，本发明的全部范围应由所附权利要求限定，参考说明书和附图。

虽然结合方向盘安全气囊模块在此描述了连接装置，但其也可用于连接其他安全气囊模块，例如仪表板中的前排乘客安全气囊。即使方向盘中未装备安全气囊模块，也可进一步使用该连接装置。在该情形中，其可用于连接位于方向盘中的电控制器。此外，类似的连接装置可用于其他期望具有弹性位移能力的应用。

Claims (15)

1.一种用于安全气囊模块(12)与车辆的转向柱(28)的连接的连接装置，所述连接装置包括位于所述安全气囊模块(12)上的第一连接器(32)和位于连接至所述转向柱(28)的部件(20)上的第二连接器(34)，所述第一连接器(32)和第二连接器(34)包括电触点(54、55、68、70)，所述电触点用于所述安全气囊模块(12)和/或用于位于所述车辆的方向盘(18)上的电控制器，

其特征在于：

所述第一连接器(32)和第二连接器(34)中的至少一个安装在其相应部件上，以便至少沿基本平行于所述转向柱(28)的第一方向相对于其部件(12、20)可弹性位移，并且

所述第一连接器(32)和第二连接器(34)相互地形成，以便当所述安全气囊模块(12)连接至所述转向柱(28)时所述第一连接器和第二连接器自动连接。

2.根据权利要求1所述的连接装置，其中，所述第一连接器(32)和第二连接器(34)中的所述至少一个包括连接主体(44)和外壳(42)，所述外壳(42)被牢固地连接至其相应的部件(12、20)，并且所述连接主体(44)至少沿所述第一方向相对于所述外壳(42)可位移，从而相对于其部件(12、20)可弹性地位移。

3.根据权利要求2所述的连接装置，其中，所述连接主体(44)被偏压装置朝向所述外壳(42)的外侧偏压。

4.根据权利要求2或3所述的连接装置，其中，所述第一连接器(32)和第二连接器(34)中的一个包括所述连接主体(44)和所述外壳(42)，而所述第一连接器(32)和第二连接器(34)中的另一个包括凹槽(48)，所述凹槽(48)适合于在连接所述连接装置时接收所述连接主体(44)的至少一部分。

5.根据前述权利要求中任一项所述的连接装置，其中，连接至所述转向柱(28)的所述部件是续流器(20)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的连接装置，其中，所述第一连接器(32)和第二连接器(34)中的至少一个包括锁止装置(56、66)，所述锁止装置(56、66)适合于在所述第一连接器(32)和第二连接器(34)的连接期间被推开，并且在所述连接装置的连接状态中确保所述第一连接器(32)和第二连接器(34)的连接。

7.根据前述权利要求中任一项所述的连接装置，其中，所述第一连接器(32)和第二连接器(34)具有的形状使得仅当它们相对于彼此被正确定向时才彼此适配。

8.根据前述权利要求中任一项所述的连接装置，其中，所述第一连接器(32)包括至少一个短路板(52)，所述短路板(52)适合于在所述连接装置的未连接状态中使得连接至所述安全气囊模块(12)的电触点(54)短路，并且在所述连接装置的连接状态中与所述电触点分离。

9.根据权利要求2-8中任一项所述的连接装置，其中，所述连接主体(44)的外部边缘(58、60、62、64)被斜切，从而便于所述第一连接器(32)和第二连接器(34)对齐。

10.根据前述权利要求中任一项所述的连接装置，其中，所述第一连接器(32)和第二连接器(34)中的至少一个包括至少一个偏压销(68、70)，所述偏压销(68、70)适合于在所述连接装置的连接状态中迫使所述第一连接器(32)和第二连接器(34)的电触点(54、55、68、70)相互接触。

11.一种套件，包括安全气囊模块(12)和根据权利要求1-10中任一项所述的连接装置的第一连接器(32)。

12.一种套件，包括续流器(20)和根据权利要求1-10中任一项所述的连接装置的第二连接器(34)。

13.一种车辆，包括安全气囊模块(12)、转向柱(28)和根据权利要求1-10中任一项所述的连接装置，所述安全气囊模块(12)通过所述连接装置连接至所述转向柱(28)。

14.一种通过连接装置将安全气囊模块(12)连接至车辆的转向柱(28)的方法，所述连接装置包括位于所述安全气囊模块(12)上的第一连接器(32)和位于连接至所述转向柱(28)的部件(20)上的第二连接器(34)，所述第一连接器(32)和第二连接器(34)包括电连接器，所述电连接器用于所述安全气囊模块(12)和/或用于位于所述车辆的方向盘(18)上的电控制器，所述方法包括以下步骤：

-将所述安全气囊模块(12)放置在连接至所述转向柱(28)的所述部件(20)的顶部上；以及

-通过沿基本平行于所述转向柱(28)的第一方向施加压制力而连接所述第一连接器(32)和第二连接器(34)，从而连接所述第一连接器(32)和第二连接器(34)。

15.根据权利要求14所述的方法，其中在测试所述车辆的喇叭装置时施加所述压制力，所述喇叭装置适合于通过所述压制力被启动。

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