CN102303648B - 车辆上的小开口机构及具有该小开口机构的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆上的小开口机构，包括在车辆壳体上开设的矩形小开口，能够覆盖整个小开口的矩形外门，小开口的一个侧边与所述外门的对应侧边通过门轴连接，且该门轴上套装有用于开启外门的扭力弹簧，小开口的与门轴相对的另一侧边上安装有门闩机构，门闩机构包括有门闩，外门的内壁上安装有可与门闩相扣合的门钩，车壳内安装有控制机构，控制机构通过钢丝绳与门闩相连来控制门闩的伸缩，该小开口机构可以用于车辆内部与外部信息或物质的传递，并且对小开口外门的开启控制是在驾驶室内进行操作的，提高了安全性和方便性。同时，本发明还提供了一种具有该小开口机构的车辆，由于安装了该小开口机构而能够获得同样有益的效果。

Description

车辆上的小开口机构及具有该小开口机构的车辆

技术领域

本发明属于车辆技术领域，特别涉及一种车辆上的小开口机构及具有该小开口机构的车辆。

背景技术

现有技术中为了方便车辆加油，通常在车辆的外壳上开设有加油口，通过该加油口，将燃料油加入车辆的油箱内。加油口处设置有保护加油口的外盖，不加油时外盖处于关闭状态，需要加油时将外盖开启。但现有技术中开启外盖的操作需要在车体外部进行，这样的设计首先带来了不安全性，任意人员均可随意开启外盖，加油口不受任何保护；其次，即使外盖上增加了安全锁，解决了安全性的问题，但外盖的开启还需要驾驶人员下车后开锁、开外盖，让加油操作变得繁琐。另外，车辆内部与外部信息或物质的传递并不局限于燃料油，比如能源供给车辆给外部传输能源、比如新闻车辆的采访仪器的移动端位于车壳外部时、连接采访仪器的位于车壳内的主机与位于车壳外部的移动端之间的连接线等，因此，在车辆上设置用于信息或物质传递的既安全又方便的小开口成为了本领域技术人员丞待解决的技术问题。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供一种车辆上的小开口机构，该小开口机构可以用于车辆内部与外部信息或物质的传递，并且对小开口外门的开启控制是在驾驶室内进行操作的，提高了安全性和方便性；同时，本发明还提供了一种具有该小开口机构的车辆，由于安装了该小开口机构而能够获得同样有益的效果。

技术方案：

一种车辆上的小开口机构，包括在车辆壳体上开设的矩形小开口，能够覆盖整个小开口的矩形外门，所述小开口的一个侧边与所述外门的对应侧边通过门轴连接，且该门轴上套装有用于开启外门的扭力弹簧，所述小开口的与门轴相对的另一侧边上安装有门闩机构，所述门闩机构包括有门闩，所述外门的内壁上安装有可与所述门闩相扣合的门钩，所述车壳内安装有控制机构，所述控制机构通过钢丝绳与所述门闩相连来控制门闩的伸缩。

所述小开口的四边朝小开口的中心方向均延伸出小门框以形成一周的小门框。

所述小门框的外壁上设置有朝向车壳外侧的凸台，所述凸台沿小门框四边设置以形成的一周封闭的凸台，所述凸台上安装有密封条，所述密封条与闭合状态的外门的内壁之间为密封配合。

所述扭力弹簧的一端抵住所述外门的内壁，所述扭力弹簧的另一端抵住所述小门框的外壁。

所述门闩机构还包括有门闩复位弹簧和固定套，所述门闩为条状结构，门闩的前端为楔形结构，所述门闩的后端与所述钢丝绳相连接，所述门闩的中段设置有小凸缘结构，所述固定套固定在与小开口的所述另一侧边相邻的小门框的内壁上，所述门闩上套有门闩复位弹簧，所述门闩复位弹簧的前端与所述门闩上的小凸缘结构固定连接，所述门闩复位弹簧的后端固定在所述固定套上；

相应地，所述门钩的主体为矩形板，所述矩形板的一端固定在所述外门的内壁上，所述矩形板的对应的另一端上沿其侧边固定连接有用于与所述门闩相扣合的折弯。

所述控制机构包括操纵板和操纵板复位弹簧，所述操纵板通过转轴固定在车壳内部的基座上，所述操纵板可绕所述转轴旋转一定角度，所述操纵板复位弹簧的一端固定在基座上，所述操纵板复位弹簧的另一端固定在操纵板的一端上，所述操纵板的另一端与所述钢丝绳相连，所述操纵板的固定操纵板复位弹簧的一端和所述操纵板的固定钢丝绳的另一端位于所述转轴的轴线的两侧。

所述基座为位于驾驶位侧面的某一固定部件。

还包括在所述门闩轴向上且位于门闩后侧安装的第一滑轮，所述钢丝绳绕过第一滑轮分别与门闩和操纵板相连。

还包括第二滑轮，所述第二滑轮位于所述第一滑轮的正下方，与所述操纵板相连的钢丝绳先后绕过第二滑轮和第一滑轮后再与所述门闩相连，所述位于操纵板与第二滑轮之间的钢丝绳平行于位于门闩与第一滑轮之间的钢丝绳。

一种具有小开口机构的车辆，所述车辆具有上述的车辆上的小开口机构。

技术效果：

本发明提供了一种车辆上的小开口机构，该小开口机构的小开口可以作为车辆内部与外部信息或物质的传递通道，并且该小开口机构的外门的开启控制是在车壳内部进行操作的，也就是说非车辆驾驶人员或乘坐人员无法开启小开口的外门，以保证小开口的安全性，并且开启小开口的外门时无需驾驶人员或乘坐人员下车，而是在车壳内部通过控制机构即可进行操作，以方便了外门开启的操作。

小开口上设置有一周的小门框，小门框上设置有一周的凸台，凸台上安装有一圈密封条，当外门处于闭合状态时，以保证小开口的密封性，防止雨水从小开口进入。

扭力弹簧安装在门轴上，一端抵住小门框的外壁，一端抵住外门的内壁，当门闩脱离与门钩的扣合时，在扭力弹簧在作用下，外门被弹开，即实现了外门的开启。

门闩机构由门闩、门闩复位弹簧和固定套组成，当门闩在钢丝绳的作用下向远离小开口的门轴的方向（后方）移动时，门闩脱离了与门钩的折弯的扣合，同时门闩复位弹簧的前端随门闩相后端移动，而门闩复位弹簧的后端固定在固定套上并未随门闩移动，因此，此时的门闩复位弹簧被压缩，随后，当钢丝绳停止施力时，门闩在门闩复位弹簧的作用下向前移动，恢复原位。当关闭外门时，由于门闩的前端为楔形结构，其外侧面为斜面，门钩通过该斜面推动门闩，门闩在门钩的作用下向后移动，直到门钩上的折弯绕过门闩的最前端，不再对门闩施加作用力，此时门闩在门闩复位弹簧的作用下复位，折弯位于门闩的内侧面上即门钩与门闩相扣合。

进一步地，控制机构主要包括操纵板和复位弹簧，其中钢丝绳与操纵板的一端相连，通过扳动与钢丝绳相连的操纵板的一端，可以拉拽钢丝绳进而使门闩向后移动。

优选地，控制机构安装在驾驶位的侧面，方便驾驶人员操作。

进一步地，还可以安装第一滑轮和第二滑轮，钢丝绳的路径要经过第一滑轮和第二滑轮，通过改变钢丝绳的路径以改变力的方向，方便门闩沿其轴向移动以实现外门的开启和关闭。

本发明还提供一种采用该小开口机构的车辆，由于该车辆安装了上述小开口机构，因此具有同样有益的技术效果。

附图说明

图1本发明的小开口机构的结构示意图；

图2为图1中的门闩机构的结构示意图；

图3为图1中的凸台部分的横向剖视图。

附图标记列示如下：

1-小开口，2-小门框，3-凸台，4-密封条，5-门钩，5-1-折弯，6-门轴，7-扭力弹簧，8-外门，9-操纵板，10-操纵板复位弹簧，11-转轴，12-钢丝绳，13-第一滑轮，14-第二滑轮，15-门闩机构，16-门闩，16-1-小凸缘结构，17-门闩复位弹簧，18-固定套。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示为本发明的小开口机构的结构示意图，该小开口机构的小开口1开设在车辆的外壳上，小开口1为矩形形状，当然也可以依据实际需要设计成不同形状的小开口，小开口1的四边朝小开口1的中心方向均延伸出小门框以形成一周的小门框2，小门框2的朝向车壳外侧的外壁上设置有凸台3，凸台3是朝车壳外侧方向设置的，且凸台3沿小门框2设置成一周的凸台，凸台3上套装有密封条4，因此，密封条4也为一周的密封条4，为了防止密封条4从凸台3上脱落，如图3所示，凸台3的顶部较大，而底部相对较小，便于密封条4卡在凸台3上，且密封条4可以粘结在凸台3上。小开口机构还包括外门8，外门8的大小和形状与小开口1的相适配，用于正好覆盖小开口1。小开口1的左侧边通过门轴6与外门8的左侧边相铰接，当外门8呈关闭状态时，外门8的内壁与密封条4之间为密封配合。门轴6上套装有扭力弹簧7，扭力弹簧7的一端用于抵住外门8的内壁，扭力弹簧7的另一端用于抵住小门框2的外壁，在没有其它力约束的情况下，扭力弹簧7使外门8以门轴6为轴而远离小门框2，即开启外门8。

小开口机构还包括用于相互扣合的门闩机构15和门钩5。门闩机构包括门闩16、门闩复位弹簧17和固定套18（见图2），其中的固定套18固定在小门框2的右侧的内壁上，门闩16为条状结构，门闩16的前端为楔形结构，门闩16的后端用于与钢丝绳12相连，门闩16的中段设置有小凸缘结构16-1，门闩复位弹簧17套装在门闩16上，门闩复位弹簧17的前端与门闩上的小凸缘结构16-1固定连接，门闩复位弹簧17的后端固定在固定套18上，因此，门闩16沿其轴向向后移动的过程中，门闩复位弹簧17被压缩，相应地，被压缩的门闩复位弹簧17恢复的过程中，门闩16沿轴向向前移动。门钩5的主体为一矩形板，矩形板的一端固定在外门8的内壁上，矩形板的另一端固定连接有折弯5-1，该折弯5-1正好与门闩16的前端相对应，用于实现两者之间的扣合。

车壳内部的还可以设置有控制门闩16的控制机构，控制机构包括有操作板9和操作板复位弹簧10，其中的操作板9通过转轴11固定在基座上，这里的基座为车壳内的某一固定部件，但为了驾驶人员便于操作，基座优选为驾驶座侧面的某一固定部件。操作板复位弹簧10的一端固定在基座上，操作板复位弹簧10的另一端固定在操作板9的一端，操纵板的另一端与钢丝绳12相连，这里的一端和另一端位于所述转轴11的两侧。

与操纵板9相连的钢丝绳12绕过第二滑轮14和第一滑轮13而与门闩16的后端相连，其中的第一滑轮13位于门闩16的后端，第二滑轮14位于第一滑轮13的正下方，使得位于操纵板9与第二滑轮14之间的钢丝绳平行于位于门闩16与第一滑轮13之间的钢丝绳，且位于第一滑轮13与第二滑轮14之间的钢丝绳垂直于位于门闩16与第一滑轮13之间的钢丝绳，通过设置滑轮来改变钢丝绳的路径，以改变力的方向，便于门闩16的前后移动。

本发明的小开口机构的工作过程如下：

驾驶人员将操纵板9的连接有钢丝绳12的一端向外扳起，钢丝绳12随之被拉紧，钢丝绳12通过第二滑轮14和第一滑轮13把力传递给门闩16，门闩16被拉而向后移动，门闩16脱离与门钩5的折弯5-1的扣合，在扭力弹簧7的作用下，外门8被弹开即外门8开启，同时，门闩16的后移使门闩复位弹簧17受力压缩。外门8开启后，松开操纵板9，操纵板9在操纵板复位弹簧10的作用下复位，钢丝绳12随之放松，门闩16在门闩复位弹簧17的作用下前移、复位。

当任务完成后，施加外力在外门8上，外门8内壁上的门钩5推动门闩16的前端的楔形结构，由于楔形结构的外侧面为斜面，在门钩5推动楔形结构的同时，楔形结构带动所在的门闩16向后移动同时压缩门闩复位弹簧17，直到门钩5上的折弯5-1绕过楔形结构的前端，此时门闩16在门闩复位弹簧17的作用下复位，折弯5-1位于楔形结构的内侧，实现门钩5与门闩16的扣合。

同时，本发明还提供一种车辆，在车辆的外壳上设置有上述的小开口机构的主体，在车辆外壳的内部设置有控制机构，驾驶人员在车辆壳体内部通过控制机构进行操作以开启小开口机构的外门，提高了安全性的同时还保障了便利性。

Claims (9)

1.一种车辆上的小开口机构，其特征在于，包括在车辆壳体上开设的矩形小开口，能够覆盖整个小开口的矩形外门，所述小开口的一个侧边与所述外门的对应侧边通过门轴连接，且该门轴上套装有用于开启外门的扭力弹簧，所述小开口的与门轴相对的另一侧边上安装有门闩机构，所述门闩机构包括有门闩，所述外门的内壁上安装有可与所述门闩相扣合的门钩，所述车壳内安装有控制机构，所述控制机构通过钢丝绳与所述门闩相连来控制门闩的伸缩；所述控制机构包括一个操纵板和一个操纵板复位弹簧，所述操纵板通过转轴固定在车壳内部的基座上，所述操纵板可绕所述转轴旋转一定角度，所述操纵板复位弹簧的一端固定在基座上，所述操纵板复位弹簧的另一端固定在操纵板的一端上，所述操纵板的另一端与所述钢丝绳相连，所述操纵板的固定操纵板复位弹簧的一端和所述操纵板的固定钢丝绳的另一端位于所述转轴的轴线的两侧，当操纵板的连接有钢丝绳的一端向外扳起时，钢丝绳随之被拉紧，门闩与门钩脱离，当松开操纵板，操纵板在操纵板复位弹簧的作用下复位，钢丝绳随之放松。

2.根据权利要求1所述的车辆上的小开口机构，其特征在于，所述小开口的四边朝小开口的中心方向均延伸出小门框以形成一周的小门框。

3.根据权利要求2所述的车辆上的小开口机构，其特征在于，所述小门框的外壁上设置有朝向车壳外侧的凸台，所述凸台沿小门框四边设置以形成的一周封闭的凸台，所述凸台上安装有密封条，所述密封条与闭合状态的外门的内壁之间为密封配合。

4.根据权利要求2所述的车辆上的小开口机构，其特征在于，所述扭力弹簧的一端抵住所述外门的内壁，所述扭力弹簧的另一端抵住所述小门框的外壁。

5.根据权利要求2所述的车辆上的小开口机构，其特征在于，所述门闩机构还包括有门闩复位弹簧和固定套，所述门闩为条状结构，门闩的前端为楔形结构，所述门闩的后端与所述钢丝绳相连接，所述门闩的中段设置有小凸缘结构，所述固定套固定在与小开口的所述另一侧边相邻的小门框的内壁上，所述门闩上套有门闩复位弹簧，所述门闩复位弹簧的前端与所述门闩上的小凸缘结构固定连接，所述门闩复位弹簧的后端固定在所述固定套上；

相应地，所述门钩的主体为矩形板，所述矩形板的一端固定在所述外门的内壁上，所述矩形板的对应的另一端上沿其侧边固定连接有用于与所述门闩相扣合的折弯。

6.根据权利要求1所述的车辆上的小开口机构，其特征在于，所述基座为位于驾驶位侧面的某一固定部件。

7.根据权利要求1所述的车辆上的小开口机构，其特征在于，还包括在所述门闩轴向上且位于门闩后侧安装的第一滑轮，所述钢丝绳绕过第一滑轮分别与门闩和操纵板相连。

8.根据权利要求7所述的车辆上的小开口机构，其特征在于，还包括第二滑轮，所述第二滑轮位于所述第一滑轮的正下方，与所述操纵板相连的钢丝绳先后绕过第二滑轮和第一滑轮后再与所述门闩相连，所述位于操纵板与第二滑轮之间的钢丝绳平行于位于门闩与第一滑轮之间的钢丝绳。

9.一种具有小开口机构的车辆，其特征在于，所述车辆具有如权利要求1至8之一所述的车辆上的小开口机构。

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