CN102271963A

CN102271963A - 包括多个结构部件或保持部件的车辆座椅以及生产该车辆座椅的结构部件或保持部件的方法

Info

Publication number: CN102271963A
Application number: CN2009801536687A
Authority: CN
Inventors: 格列戈尔·克勒纳; 桑德拉·基泽
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2008-12-03
Filing date: 2009-10-07
Publication date: 2011-12-07
Also published as: US20110278892A1; WO2010063505A1; DE102009002912A1; EP2370291B1; US8876214B2; EP2370291A1

Abstract

本发明涉及车辆座椅和用于生产特别是用于机动车辆的所述车辆座椅的方法，包括在至少一个联接区域中联接在一起或被联接到另外的部件的多个结构部件或保持部件，所述联接通过摩擦焊在至少一个所述联接区域中产生。

Description

包括多个结构部件或保持部件的车辆座椅以及生产该车辆座椅的结构部件或保持部件的方法

技术领域

本发明涉及特别是用于机动车辆的包括多个结构部件或保持部件的车辆座椅，并且还涉及生产这种车辆座椅的结构部件或保持部件的方法。

背景技术

已知的车辆座椅的支撑结构具有由薄钢板模锻并被焊接在一起的结构部件或保持部件。在机动车辆车辆座椅的情况中，同样的材料配对被几乎专门地焊接在一起，例如钢与钢。然而，这增加了车辆座椅的总重量，是不期望的。

通过使用较轻的材料可减小车辆座椅的总重量。然而，关于此点一方面应该注意的是，车辆座椅的结构包括具有高的重量比刚度、强度和能量吸收的材料以提高乘坐者的安全性，同时另一方面轻型材料被使用以减小总重量。

这种混合结构的不同材料必须以合适的方式被联接到一起。现有技术中已知的联接方法有胶粘、铆接、螺纹连接或铆钉铆接。

图1a是根据现有技术的靠背框架104的示意性侧视图，该靠背框架104包括两个靠背框架侧部件114，在两个靠背框架侧部件114的下端附接有对应有金属配件108，以与座椅框架(未示出)连接。根据图1a，金属配件包括通过螺钉或铆钉124连接到一起的固定到座椅侧部件的上连接部件109a和固定到座椅侧部件的下连接部件109b。在固定到座椅侧部件的下连接部件109b中提供有孔123，以通过螺钉或铆钉与座椅框架(未示出)连接。金属配件108的上端部通过螺钉或铆钉118被连接到靠背侧部件114。

图2a和2b示出根据申请人的德国实用新型DE202007005182U1的另外的车辆座椅的靠背框架和座椅框架。两个框架部件104、106包括确保车辆座椅必须的稳定性的环形支撑框架110。在连接区域中，即靠背框架104的下部区域中和座椅框架106的后部区域中提供有相应的横梁112，横梁112在每种情况中下均使两个边缘侧颊板114互相连接。金属配件108被提供以使两个框架部件104、106相互连接。座椅框架106进一步包括具有上轨和下轨的导轨116，该导轨116被刚性地连接到车辆的地板，上轨可在下轨中移动以沿纵向方向(X方向)纵向地调节座椅。金属配件108通过螺钉或铆钉118被预装配在靠背框架侧颊板114上。金属配件108的下端部中的孔123被用于通过螺钉或铆钉将金属配件108连接到座椅框架106。然而，由于为了碰撞优化需要高强度的连接方法，使用螺钉或铆钉的被提供用于连接的连接部分必须相对较大。这增加了车辆座椅的重量和生产成本。另外，螺纹连接和铆接是相对费力的工序。

为了联接两种不同的金属，基本上被划分为不使用压力的焊接工艺和使用压力的焊接工艺在现有技术中也是已知的。不使用压力的焊接工艺(熔焊)的例子是现有技术已知的金属活性气焊(metal-active gas welding)或激光焊接。然而，这些焊接工艺相对复杂并且通常不适合缺乏空间的情况。

EP1321218B1公开用于在由特定气体混合物形成的惰性气体气氛下使用电弧来联接两种不同材料、即铝或铝合金和钢或镀层钢的不同类型的连接部的方法。

EP1806200A1公开了用于将铁基元件联接到铝基元件的方法，其中锌层被涂覆到待彼此联接的铁基元件和铝基元件的至少之一的联接表面，该锌层在焊接期间变为塑性的以将铁基元件和铝基元件联接到一起。作为焊接工艺公开有电阻焊接、激光焊接、电子束焊接或弧焊。

为了联接两种不同的金属，现有技术中还已知使用压力的焊接工艺(压力焊接)，例如缝焊、凸焊或点焊。在其他工艺中，待联接在一起的部件在塑性但未熔化的状态中被相互连接。然而，除了超声焊接之外，这些焊接工艺在车辆座椅领域中是未知的。

下面，给出用于焊接不同材料配对的方法的例子，其中的一些也被用在机动车辆构造中。

WO93/10935公开用于通过搅拌摩擦焊联接部件的方法。EP1400302A1和EP1884308A1公开了另外的用于搅拌摩擦焊的的方法。

EP0513646B1公开了在涡轮机的生产中用于将由钢制成的毛坯和结构部件联接到由铝制成的毛坯和结构部件的方法，该毛坯或部件被联接在一起并且插入有由可延展的副族金属制成的至少一个过渡层，并且为了将由钢制成的部件联接到由铝制成的部件，纯镍层通过摩擦焊被涂覆到钢上，纯镍层处理表面通过摩擦焊与铝合金联接，或者为了将由钢制成的部件联接到由钛合金制成的部件，铜层通过摩擦焊被涂覆到钢上，并且钒层通过摩擦焊被涂覆到钛合金上，而且加工后的铜和钒表面通过摩擦焊被联接到一起。

DE10393368T5公开了用于不同金属的激光辊压焊接方法，以将保持在非接触状态的由不同材料构成的第一金属板与第二金属板联接到一起，在该方法中仅当第一金属板通过激光辐射被加热后，第一金属板的被加热部分通过压力焊接辊被按压抵靠第二金属板使得它们彼此牢固接触并且受到塑性变形，并且第一金属板与第二金属板之间的联接部分被冷却。

在机动车辆车辆座椅领域中，激光焊、点焊和凸焊被用作焊接方法。

德国实用新型DE202007009701U1公开了一种车辆座椅的结构，包括在至少一个接触点处利用超声焊接联接在一起的由不同材料构成的至少两个结构部件。该结构部件中的至少一个可由铝或铝合金构成并且对应的联接配合物可由钢构成，或者可替代地，该结构部件中的至少一个可由纤维增强塑料材料构成并且对应的联接配合物可由铝、铝合金或钢构成。在与车辆座椅接触的有限空间中，通过超声换能器连接充足的功率不总是容易的。这同样可增加柔性制造的成本。

发明内容

本发明的目的是提供改进的特别是能够更容易制造的用于车辆座椅的结构和保持部件的联接，特别是用于汽车辆座椅椅。进一步的目的是以简单和节约成本的方式将不同材料配对的车辆座椅的结构部件或保持部件联接在一起或将它们与其他部件联接。

因此，本发明提供：

-一种车辆座椅，特别用于机动车辆，包括在至少一个联接区域中被联接在一起或被与另外的部件联接的多个结构部件或保持部件，所述联接通过摩擦焊在至少一个所述联接区域中产生。

-一种生产车辆座椅的方法，特别用于机动车辆，包括步骤：提供用于车辆座椅的至少两个结构部件或保持部件；在每种情况下在至少一个联接区域中将两个结构部件或保持部件联接在一起或与另外的部件联接，所述联接通过摩擦焊在至少一个所述联接区域中产生。

本发明的基本概念是联接在至少一个联接区域中通过摩擦焊形成，摩擦焊在本申请的含义内明确不应被理解为超声焊接。

结果，可以以简单和节约成本的方式联接不同材料，例如铝/铝合金与钢和/或(玻璃)纤维增强塑料材料。这允许用于机动车辆车辆座椅的在负载和重量方面优化的不同材料被结合在一起的混合结构。

由于在摩擦焊中引入相对少量的热量，待联接的部件的变形较小，从而允许更低的公差。在摩擦焊中过程监视也相对简单，特别是摩擦焊中的过程参数，例如摩擦速度、摩擦频率和速率以及接触压力，能够以非常可重复且恒定的方式预设定。

由于保持或结构部件中的至少两个由不同材料构成并通过摩擦焊在至少一个联接区域中联接在一起，以节约成本的方式生产的低重量混合结构被提供，该低重量混合结构提供必须的强度。在此方面，材料在一方面可为铝/铝合金而另一方面是钢特别是高强度钢。然而，其他材料也是可能的，例如利用玻璃纤维或其他纤维增强的塑料材料，例如与上述金属之一结合。两个或更多个保持或结构部件可以在同时联接在一起。还可以将它们同时在多个联接区域中联接。

所述结构优选是车辆座椅的靠背框架的支撑结构或用于将靠背框架与座椅框架联接的靠背框架的配件，但是其可为座椅框架的支撑结构。底板和圆材优选联接在一起。根据本发明，例如靠背或座椅框架的侧部件与横梁也可联接在一起。

本发明的有利的实施例和改进被提供在从属权利要求中和与附图结合的说明书中。

在优选实施例中，所述联接在至少一个所述联接区域中通过待联接在一起的所述结构部件或保持部件的相对运动产生。所述相对运动通过待联接在一起的所述结构部件或保持部件的往返运动产生，优选在平面内，通过使待联接在一起的至少一个所述结构部件或保持部件旋转和/或者通过多轨道摩擦焊产生。

在还特别优选的实施例中，所述联接通过搅拌摩擦焊在至少一个所述联接区域中产生。

在一优选实施例中，所述联接被提供用于在待联接在一起的所述结构部件或保持部件之间传递力矩。所述联接接近边缘或接近最高力矩的区域产生。

在一个实施例中，已被联接在一起的所述结构部件或保持部件由不同材料构成。在此方案中，优选地，所述结构部件或保持部件中的至少一个由铝、铝合金或镁合金构成，并且相应的其他联接匹配件由钢特别是高强度钢构成。还能想到的是，所述结构部件或保持部件中的至少一个由纤维增强塑料材料构成，并且相应的其他联接匹配件由铝、铝合金、镁合金或钢构成。

在一个实施例中，被联接在一起的所述结构部件形成靠背框架的支撑结构。

在一优选实施例中，相应的靠背框架侧部件在至少一个所述联接区域中与用于与座椅框架连结的配件联接，或者相应的座椅框架侧部件在至少一个所述联接区域中与用于与靠背框架连结的配件联接。装配辅助件优选被提供在所述靠背框架侧部件上和所述配件上，该装配辅助件形成一对装配辅助件并彼此正接合并被配置使得所述靠背框架侧部件与所述配件能够相对彼此移动预定距离以进行摩擦焊工艺，并且在用于加热待联接在一起的部分的所述摩擦焊工艺的移动阶段结束之后通过所述装配辅助件的互相止动相对彼此被定位于预定位置。在此方案中，装配辅助件优选通过凹槽彼此接合，所述凹槽可以被配置为例如狭槽，并且其他装配辅助件可被配置为插销。

在一优选实施例中，相应的靠背框架侧部件与上横梁或下横梁在至少一个所述联接区域中联接。

在一优选实施例中，相应的座椅框架侧部件在至少一个所述联接区域中与座椅框架侧角部联接和/或所述座椅框架侧角部与车座纵向调节器的上轨在至少一个所述联接区域中联接。

在一优选实施例中，连杆和附接在两侧上并通过相应的连接部附接到所述连杆的杆元件被提供作为联接在一起的结构部件。在此方面，提供在连杆两侧上的连接部可被同时制造。在此方案中，所述连杆被配置为带有内轮廓的成型管，所述内轮廓也被焊接到所述相应的杆元件，以将所述成型管与所述相应的杆元件联接。

所述成型管优选被配置为挤出铝管或配置为由铝合金制成的挤出管。

在一个实施例中，在至少一个所述联接区域中的所述联接具有连续的焊缝，规则和/或不规则的中断焊缝或多个点状焊点。

在一实施例中，在至少一个所述联接区域中的所述联接被产生为具有外圆锥体和内圆锥体。

在一优选实施例中，所述搅拌摩擦焊中，焊接工具特别是心轴形的焊头被使用，该焊接工具被布置在待联接在一起的所述结构部件或保持部件之间以在所述联接区域中产生所述联接，并且基于所述结构部件或保持部件执行相对运动，特别是旋转相对运动。

在一优选实施例中，多个焊接工具被同时使用以产生所述联接。

根据本发明的车辆座椅的上述实施例和改进和根据本发明的用于生产所述车辆座椅的方法能够以任何方式被结合在一起。

附图说明

下面，将参照附图的示意图中示出的实施例更加详细地描述本发明。

图1-1是摩擦焊工艺的示意性透视图；

图1-2是轨道摩擦焊工艺的示意性透视图；

图1-3是旋转摩擦焊工艺的示意性透视图；

图1-4是搅拌摩擦焊工艺的示意性透视图；

图1a是根据现有技术的带有配件的机动车辆车辆座椅的靠背框架的示意侧视图；

图1b是根据本发明的带有配件的机动车辆车辆座椅的靠背框架的示意性侧视图；

图2a是另外的根据现有技术的带有配件的机动车辆车辆座椅的靠背框架的示意性透视图；

图2b是用于与根据图2a的靠背框架联接的根据现有技术的座椅框架的示意性透视图；

图3a是根据本发明的带有配件的机动车辆车辆座椅的靠背框架的示意性透视图；

图3b是用于与根据图3a的靠背框架联接的根据本发明的座椅框架的示意性透视图；

图3c是根据图3a的靠背框架的优选变形的示意性透视图；

图4是根据图3b的座椅框架的细节的局部示意性透视图；

图5是相对彼此处于装配辅助位置的带有根据图3a的靠背框架的根据图3b的座椅框架的细节的局部示意性透视图；

图6是具有边缘上形成有插入斜面的配件的根据图3a的靠背框架的细节图；

图7a是根据本发明的另一实施例的靠背框架的示意性透视图；

图7b是根据图7a的靠背框架的横梁的示意性透视图；

图8是根据带有车辆座椅纵向调节器的上轨的座椅框架侧部件的发明的联接的示意性局部透视图；

图9a是带有待附接的配件板的靠背框架侧部件的透视图；

图9b是根据图9a的靠背框架侧部件的另外的透视图；

图9c是根据图9a的靠背框架侧部件的放大的局部透视图；

图9d是根据图9c的靠背框架侧部件的另外的放大的局部透视图；

图9e是带有附接的配件板的根据图9b的靠背框架侧部件的另外的放大的局部透视图；

图10a是带有附接的配件板的另外的靠背框架侧部件的放大的局部透视图；

图10b是根据图10a的靠背框架侧部件的另外的放大的局部透视图；

图11是横梁的局部透视图；

图12a是附件部分的示意性局部剖视图；

图12b是带有内轮廓的成型管的剖视图；

图13a是上横梁的透视图；并且

图13b是根据图13a的上横梁的另外的透视图。

在附图的各视图中，除非另有指示，相同的以及功能相同的元件、元件组和部件被提供有相同的附图标记。

具体实施方式

下面将参照图1-1至1-4，大体在本发明的含义内首先对摩擦焊进行说明，具体对轨道摩擦焊、旋转摩擦焊和搅拌摩擦焊及其特征进行说明。

在本发明的含义内的摩擦焊中，待联接在一起的两个部件通过在优选垂直于接触表面上的压力影响下相对彼此移动而被加热。为此目的，待联接在一起的两个部件可以往复方式沿着一条线或线性路径相对彼此移动，或者它们还能够沿着封闭的线性路径周期性地移动。

这种摩擦焊工艺的普通例子被示意性地示出在图1-1中。例如，在此结构部件1和待附接到结构部件1的保持部件1’相互依靠并带有联接缝50。接触压力F作用在该组件上。保持部件1’进行往复摩擦运动54。部件1和1’也可同时进行相对的摩擦运动54。

图1-2表示已知的轨道摩擦焊工艺，其中保持部件1’(在本案中为圆柱形的)在接触压力F下在带有联接缝50的结构部件1上以8字图形摩擦运动54而移动。其他移动顺序也是可能的且是能够想到的，例如保持部件1’可同时旋转。

图1-3表示已知的旋转摩擦焊工艺。保持部件1’在接触压力F下在结构部件1上移动并同时进行旋转摩擦运动54。可替代地，待联接在一起的两个部件1和1’还能够相对彼此旋转，这尤其对联接例如旋转对称管而言是有利的。

已知的搅拌摩擦焊也可被理解为本发明含义内的摩擦焊。该特定的摩擦焊工艺被示出在图1-4中，图1-4中待联接在一起的两个部件1和1’被以适当的方式夹紧在支撑件55上，并相互依靠且在它们的联接区域中带有联接缝50。圆柱体形式的带有与所述圆柱体同轴地布置在下侧上的焊头53的焊接工具52围绕其纵向轴线旋转，在联接缝50的起始处下降并利用焊头53按压待联接的部件1、1’。由于旋转及所产生的摩擦，材料在联接缝50的两侧被加热并在一定程度上变成“黏糊状”，使得焊接工具52可在保持旋转的同时进一步沿联接缝50(箭头)的方向移动。焊缝51形成在焊接工具52后面，这由焊接工具52的中间位置指示。位于联接区域的焊接工具52的带有焊头53的肩部被引导为平放在联接缝50上。在焊缝51在联接缝50的整个长度上被制造之后，焊接工具52被垂直或水平地移开。

还能够同时使用多个焊接工具52和/或其他焊接工艺，在该情况下周期时间显著地缩短。

旋转摩擦焊和搅拌摩擦焊特别适合用于生产车辆结构中的座椅以及用于联接通常由不同材料形成为深长部件的带有卷边、边缘、边沿、压折边缘(关于强度、碰撞效果、低重量)等的相关联的部件。由于可获得的合适的联接工具通常是非常有限的，并且还因为座椅结构以及其保持部件和结构部件的复杂且昂贵的3D构造，这些焊接工艺是特别有利的，尤其因为它们还是非常可靠的联接方法。然而，联接可靠性本身，即甚至在极端负载下联接的可靠性尤其在座椅领域中是非常重要的标准。在极端情况下，可能会有非常大的力和力矩作用在相应的联接区域上。尽管如此，联接区域不得不吸收该负载。这通过所述摩擦焊联接来确保。

图1b是根据本发明的靠背框架4的示意性侧视图，如下所述，在靠背框架4的靠背框架侧颊板5上配件8以预装配的方式通过摩擦焊被附接。在实施例中，配件8以单独的适配器板的方式配置。为了将配件8与座椅框架联接，配件8的下端部中的图1b中所示的孔可用于接纳连接元件，比如螺钉或铆钉。然而，如下所述，摩擦焊联接基本上也可能存在于此。配件8的下端部可在不具有固定到座椅侧部件的下连接部件的常规插入件(参照根据图1a的附图标记109b)的情况下被直接连接到座椅框架，从而进一步节省材料和成本。

图3a和3b表示根据本发明的另外的车辆座椅的细节。与图2a直接比较，能够看到在任何情况下都不在配件8的上端部中提供用于利用螺钉或铆钉与靠背框架侧部件14联接的孔。因此，根据发明，相关联的连接区域可被配置为显著地较小。

为了通过本发明的含义内的摩擦焊进行联接，待联接在一起的两个部件，例如靠背框架侧部件和配件，在压力影响下在接触表面上相对彼此垂直地移动，特别是在由接触表面横跨的平面上。因而发生的摩擦导致热效应并最终导致在接触表面的区域中的相互摩擦的材料的表面软化。在摩擦工序的末尾，待联接在一起的两个部件位于适当的位置。随后它们被留下以在高压下在接触表面上竖直地冷却。

待联接在一起的两个部件之间的相对运动作为往复运动可沿着一条线或简单的线性路径反复进行。根据另外的实施例，为了更加均匀的加热，相对运动还能够沿着封闭几何曲线例如沿8字图形反复进行(称作多轨道摩擦焊)。可替代地，待联接在一起的部件的至少之一还能够旋转，这可意味着旋转的对称。

为了将靠背框架4装配到座椅框架6上，靠背框架4被从上方沿着大致竖直方向(Z方向)定位到靠背框架4上。被侧向附接到靠背框架4的预装配的配件8沿着座椅框架6的侧颊板14被侧向推动。因此，靠背框架4相对于座椅框架6在横向(Y方向)上被引导并对齐。在此方面，配件8提供若干装配上的简化；特别是当靠背框架4被定位在座椅框架6上时配件8引导靠背框架4。

根据本发明，待联接在一起的部件可利用用于保持待联接在一起的部件的外部设置的夹具或夹紧装置而被定位。该夹紧装置可被配置为使得其能够同时移动以进行待联接在一起的部件的相对运动，用于对待联接在一起的部件的进行加热。

为了定位待联接在一起的部件并利于装配，作为替代，定位和装配辅助件也可在每种情况中被提供在配件8上和座椅框架6上。这些定位和装配辅助件是在配件8上和座椅框架6上被配置为一体的结构性辅助元件。下面，将参照图4至6更加详细地描述装配辅助件的构造和操作模式。

当带有附接于其上的配件8的靠背框架4被定位在座椅框架6上时，该两个框架部件4、6自动被带到限定的装配辅助位置。该装配辅助位置使得配件8和座椅框架6关于彼此适当地对齐，满足通过摩擦焊、激光焊接等进行进一步的联接工序。在使用螺钉或铆钉进行配件6与座椅框架6之间的连接的实施例中，装配辅助位置使得配件8中的孔与座椅框架6中的相关联的孔对齐，从而螺钉或铆钉能够被引导通过对齐的孔。

周界凹槽8A和周界凸耳8B被提供在配件上作为定位和装配辅助件。这些装配辅助件8A、8B在配件8的生产过程期间，例如建立配件8的外轮廓的冲压过程期间以节省成本的方式形成。

在座椅框架6上，装配辅助件通过插销6A和横向盖板6B形成。插销6A通过从侧颊板14沿横向(Y方向)弯曲的突出部形成。然后，横向盖板6b通过侧颊板14的周界压折边缘形成。该压折边缘形成在侧颊板14的宽的部分上并仅在配件8的区域中被中断。由此，在此其具有用于配件8的插入开口的类型。该插入开口的宽度适合于配件8的宽度，使得凸耳8B接合在压折边缘的后面。

周界凹槽8A与插销6A以及凸耳8B与横向盖板6B分别形成装配辅助件对8A、6A和8B、6B。这两个对各自一起作用并一起形成正互锁。周界凹槽8A与插销6A提供在Z和X方向上靠背框架4相对于座椅框架6的固定。

由凸耳8B和横向盖板6B构成的另外一对装配辅助件用作防扭保护装置，使得靠背框架4不会因其固有重量围绕由插销6A限定的旋转轴线向后旋转。由此，总得来说装配辅助件8A、6A；8B、6B确保在装配辅助位置中可靠的形状锁定固定。通过配件8的边缘配置实现Y方向上的固定。特别是能够从图5和6中看出，配件8被布置在靠背框架4的外侧上并相对于其朝向座椅框架6定向的下局部区域向内弯曲，使得配件8依靠座椅框架6的侧颊板14的内侧。为了允许两个相对的配件8简单地插入到座椅框架6的相对的侧颊板14之间，插入斜面26被配置在配件8的边缘上，配件8的边缘形成在大致沿Z方向伸出的局部区域上，并且配件8通过配件8的边缘而被插入。为了形成插入斜面26，配件8的环形外边缘至少在特定区域中被斜切。

进行装配使得靠背框架4大致沿着Z方向从上方被初步定位到座椅框架6上。在此方面，提供一推-旋运动，即与小的旋转运动叠加的推入运动。因此，止动件8被初步导向，以其凸耳8B在座椅框架8的形成横向盖板6的压折边缘下方引导，以在此形成正锁定后部接合。周界凹槽8A随后被推入或转动到插销6A上。插销6A依靠周界凹槽8A，凸耳8B被支撑在横向盖板6B的下侧上。由此，通过简单地附接靠背框架4，装配辅助位置被采用，其中两个框架部件4、6相对彼此固定到它们的位置中。该装配辅助位置通过靠背框架4的固有重量来保持。

在配件8通过螺钉或铆钉连接到座椅框架6的实施例中，待联接在一起的部件到端部位置中的进一步的定位可以申请人在DE202007005182U1中详细描述的方式来实现，其全部内容通过参考被清楚地包含在本申请中。在待联接在一起的部件到端部位置中的定位以另外的方式，例如借助于外部设置的夹具或夹紧装置，被实现的实施例中，上述另外的装配辅助对无需被提供，从而特别地，配件8的下边缘可为平滑的，即不带有凹槽和突起，如在图3c中所示的示例。

下面，将参照图7和图8描述在机动车辆车辆座椅领域中通过摩擦焊形成的联接的另外的实施例。根据图7a，除了两个配件8之外，将两个靠背框架侧部件5联接在一起的上横梁30通过摩擦焊与靠背框架侧部件5联接。为此目的，合适的平面联接区域被提供在上横梁30的两个侧翼31(参照图7b)上，该区域在摩擦和压力的影响下与两个靠背框架侧部件5的内表面上的相关联且对应配置的联接区域相联接。

作为通过摩擦焊形成联接的另外的应用，图8表示被提供在座椅框架的下端部上的座椅框架侧角部40与用于座椅的纵向调节的导轨的上轨17之间的联接。座椅框架侧角部40在相应的平坦和平面支撑区域41、42上与上轨17联接，平坦和平面支撑区域41、42在它们的整个表面上与上轨的上侧联接。在此方面，座椅框架侧角部40的下边缘被压折为直角，形成两个支撑区域41、42，使得力能够以对摩擦焊而言特别有效的方式被垂直引入到上轨17的上侧上。

图9a和9b示出带有待附接的配件板8C的靠背框架侧部件5的透视图。

靠背框架侧部件5(类似于图3c)具有用于附接配件板8C的下配件部分5A并具有带有用于上横梁30(参见图7a)的连接部分5C的上头部5B，这将在下面进一步描述。

图9a表示配件板8C的附接侧，配件板8C是旋转对称部件并且因此适合于如图1至3示出的旋转摩擦焊工艺。图9b从相对于配件板8C的附接侧的后面表示靠背框架侧部件5。

在其中座椅被安装有该靠背框架侧部件5的车辆(未示出)受到冲击或碰撞的情况下，所产生的力，特别是力矩，必须被传递到被附接的配件板8C中。为了克服扭矩和另外的力，靠背框架侧部件5被配置有相应的弯边(beads)、压折边缘等。这在图9c中以放大的透视图表示。在配件部分5A的区域中，靠背框架侧部件5A具有带有突起的缘孔5D的开口，缘孔5D在旋转摩擦焊工艺中被焊接到配件板8C的下侧。为此，配件板8C被旋转并利用配件部分5A上的压力被压入到缘孔5D中。在将配件板8C压入到缘孔5D中时，缘孔5D与配件板8C优选在配件板8C的周界区域中联接，为此目的配件板8C的周界区域被提供有斜面8D。斜面8D和配件板8A的平面下侧在图9d中能够清楚地看到。缘孔5D被配置为使得其形成在焊接期间与配件板8C尽可能接近的联接。图9e表示从后面看的焊上的配件板8C。

在可替代的实施例，配件板8C还可通过与图1至4中所示相似的搅拌摩擦焊工艺被附接到靠背框架侧部件5的配件部分5A。为此目的，焊接工具52可沿着围绕配件板8C的周界的圆周被引导。配件板8C还可以仅在局部区域中被焊接。焊缝还可以以点状方式制造(这应用于在此描述的结构和保持部件上的所有搅拌摩擦焊工艺)。局部或点状摩擦焊通过靠背框架侧部件5的先建立的部分和相应的结构和保持部件的待制成的力路径和/或强度特性来确定。

配件板8C(在此代表所有保持部件)还可增强配件部分5A(在此代表所有结构部件)。

图10a是带有合适的配件板8C的另外的靠背框架侧部件5的放大的局部透视图，图10b是其后视图。

在该变形中，靠背框架侧部件5的配件部分5A具有加工进入(worked-in)座5E，该座5E在其下部区域与配件板8C的外轮廓适配，但是在其上部区域被不同地配置。在该示例中，在与配件板8C适配的区域中进行摩擦焊。这能够从上面(图10a)或从后面(图10b)或在两侧上进行。力矩还可能不经由焊缝而经由配件板8C与座5E的相应的壁之间的正锁定来传递。为此目的，正锁定可通过合适的(例如非圆形)外形来提供。因此，靠背框架侧部件5的稳定性也是可以的。

图11是在每端被提供有附接部分12A的横梁12’的局部透视图。每个附接部分12A通过摩擦焊工艺中产生的焊缝51与结构组件1，在此例如座椅框架的侧部件，联接。摩擦焊工艺能够是选择搅拌摩擦焊工艺或旋转摩擦焊工艺。在旋转摩擦焊工艺中，横梁12’优选被旋转并且同时被焊接到在附接部分12A上的结构部件1。这尤其是有利的，因为在结构部件1已经被焊上的情况下，在用于焊接到第二结构部件1的随后的旋转摩擦焊工艺期间，横梁12’将不平衡地旋转。

图12a是大体保持部件1’或横梁12’的附接部分12A的示意性局部剖视图，保持部件1’或横梁12’的附接部分12A在此是旋转对称的。为了附接的目的，结构部件1具有外圆锥体56，保持部件1’具有与外圆锥体56相应的内圆锥体，因此摩擦表面和焊缝被增大。

此外，保持部件1’和横梁12’还能够被配置为成型管。这可以是例如挤出铝成型部件的形式。在旋转摩擦焊工艺中，特别有利的是例如如图12b中所示的带有内轮廓12B的管，因为在此情况下，不仅是外壳而且内轮廓12B也被焊接到结构部件1，这在普通焊接中是不可能的。

图13a和13b是带有联接部分30A的上横梁30的透视图，图中仅一个联接部分30A通过摩擦焊工艺与靠背框架侧部件5的头部5B的连接部分5C相联接。在此所示的示例中，相应的联接部分30A通过搅拌摩擦焊工艺(图1至4)以搭接的方式被焊接到连接部分5C。然而，根据图1-1的摩擦焊也可是可以的。

本发明不限于以上实施例，而是能够在不脱离本发明主题的情况下以任何方式修改。

特别地，摩擦焊工艺可用于联接任何材料，并且不必须是上述材料。根据本申请，摩擦焊特别允许不同材料构成的部件联接在一起。通过示例的方式，以下列出下面的材料配对：

-钢、特比是高强度钢与铝、铝合金或镁合金；

-金属例如钢、铝、铝合金或镁合金与塑料材料，同样特别是纤维增强塑料材料或复合材料。

由此，不必须是上述部件的任何部件可通过摩擦焊工艺联接在一起。根据本申请，特别是机动车辆车辆座椅的以下部件可通过摩擦焊联接在一起。

-例如由铝、铝合金或镁合金制成的靠背框架和例如由高强度钢制成的座椅金属配件(参照图1b，3a/3b，7a)；

-例如由高强度钢制成的座椅金属配件和例如由铝、铝合金或镁合金制成的座椅框架；

-带有横梁的靠背框架或座椅框架(参照图3a，7a)；

-例如由铝、铝合金或镁合金制成的座椅框架侧角部，带有例如由高强度钢制成的座椅纵向调节器的导轨(参照图8)；

-特别地由钢制成的区段或杆，带有通过例如由铝制成的所述区段或杆保持的横向管，例如机动车辆车辆座椅的高度调节轴(参照图4，附图标记12)；在此情况下，待联接在一起的部件还可通过旋转来加热，例如通过将管围绕其纵轴线旋转和/或通过将区段或杆围绕位于用于接纳该管的凹槽中的旋转轴旋转。

在研究以上提供的说明书时，本领域技术人员将容易设想在机动车辆车辆座椅领域中的可通过本申请含义内的摩擦焊联接在一起的另外的材料和部件的配对。

当然，上述不同的摩擦焊工艺，例如多轨道摩擦焊、搅拌摩擦焊等也可被结合在一起。

本发明对于生产汽车的车辆座椅是特别有利的，但也自然能够被用于卡车和其他车辆。

附图标记列表

1结构部件

1’保持部件

2车辆座椅

4靠背框架

5靠背框架侧部件

5A配件部分

5B头部

5C连接部分

5D缘孔

5E座椅

6座椅框架

6A插销

6B横向盖板

8配件

8A周界凹槽

8B凸耳

8C配件板

8D斜面

9旋转轴/配件机构

10支撑臂

12、12’横梁

12A附接部分

12B内轮廓

14侧颊板

16导轨

17上轨

18螺钉

22孔

23孔

26插入斜面

30上横梁

30A联接部分

31横梁侧部件

32头部支撑管外

40座椅框架侧角部

41前支撑区域

42后支撑区域

50联接间隙

51焊缝

52焊接工具

53焊头

54摩擦运动

55支撑件

56外圆锥体

57内圆锥体

102车辆座椅

104靠背框架

107旋转轴

108金属配件

109a固定到座椅侧部件的上连接部件

109b固定到座椅侧部件的下连接部件

110支撑臂

112横梁

114侧颊板

116导轨

118螺钉/铆钉

122孔

123孔

124孔

126插入斜面

F接触压力

Claims

1.一种车辆座椅，特别用于机动车辆，包括在至少一个联接区域中被联接在一起或被联接到另外的部件的多个结构部件或保持部件(1，1’，5，12，14，30，40)，所述联接通过摩擦焊在至少一个所述联接区域中产生。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述联接在至少一个所述联接区域中通过待联接在一起的所述结构部件或保持部件(1、1’，5，12，14，30，40)的相对运动产生。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中所述相对运动通过待被联接在一起的所述结构部件或保持部件(1，1’，5，12，14，30，40)的往返运动产生，优选在平面内，通过使待联接在一起的至少一个所述结构部件或保持部件旋转而产生，或者通过多轨道摩擦焊产生。

4.根据前述任一项权利要求所述的车辆座椅，其中所述联接通过搅拌摩擦焊在至少一个所述联接区域中产生。

5.根据前述任一项权利要求所述的车辆座椅，其中所述联接被提供用于在待联接在一起的所述结构部件或保持部件(1，1’，5，12，14，30，40)之间传递力矩。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅，其中所述联接接近边缘或接近最高力矩的区域产生。

7.根据前述任一项权利要求所述的车辆座椅，其中已被联接在一起的所述结构部件或保持部件(1，1’，5，12，14，30，40)由不同材料构成。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中所述结构部件或保持部件(1，1’，5，12，14，30，40)中的至少一个由铝、铝合金或镁合金构成，并且相应的其他联接匹配件由钢特别是高强度钢构成，或者所述结构部件或保持部件(1，1’，5，12，14，30，40)中的至少一个由纤维增强塑料材料构成，并且相应的其他联接匹配件由铝、铝合金、镁合金或钢构成。

9.根据前述任一项权利要求所述的车辆座椅，其中已被联接在一起的所述结构部件(1、1’、5、12、14、30、40)形成靠背框架(4)的支撑结构。

10.根据前述任一项权利要求所述的车辆座椅，其中相应的靠背框架侧部件(5)在至少一个所述联接区域中与用于与座椅框架(6)连结的配件(8)联接，或者相应的座椅框架侧部件(14)在至少一个所述联接区域中与用于与靠背框架(4)连结的配件(8)联接。

11.根据权利要求10所述的车辆座椅，其中装配辅助件(6A，8A；6B，8B)被提供在所述靠背框架侧部件(5)上和所述配件(8)上，该装配辅助件形成一对装配辅助件并彼此正接合，被配置为使得所述靠背框架侧部件(5)与所述配件能相对彼此移动预定距离以进行摩擦焊工艺，并且在用于加热待被联接在一起的部分的所述摩擦焊工艺的移动阶段结束之后通过所述装配辅助件的互相止动相对彼此被定位于预定位置。

12.根据权利要求11所述的车辆座椅，其中所述装配辅助件通过彼此接合的凹槽，特别是狭槽，和插销形成。

13.根据前述任一项权利要求所述的车辆座椅，其中相应的靠背框架侧部件(5)与上横梁(30)或下横梁在至少一个所述联接区域中联接。

14.根据前述任一项权利要求所述的车辆座椅，其中相应的座椅框架侧部件(14)在至少一个所述联接区域中与座椅框架侧角部(40)联接和/或所述座椅框架侧角部(40)与车辆座椅纵向调节器的上轨(17)在至少一个所述联接区域中联接。

15.根据前述任一项权利要求所述的车辆座椅，其中连杆(12’)被提供有杆元件(1)，所述杆元件(1)被安装在两侧上并通过相应的连接部附接到所述连杆(12’)，作为已被联接在一起的结构部件(1，1’，5，12，14，30，40)。

16.根据权利要求15所述的车辆座椅，其中所述连杆(12’)被配置为带有内轮廓(12B)的成型管(12’)，所述内轮廓(12B)也被焊接到相应的杆元件(1)，用于将所述成型管(12’)与相应的杆元件(1)联接(51)。

17.根据权利要求15所述的车辆座椅，其中所述成型管(12’)被配置为挤出铝管或配置为由铝合金构成的挤出管。

18.根据前述任一项权利要求所述的车辆座椅，其中在至少一个所述联接区域中的所述联接具有连续的焊缝，规则和/或不规则的中断焊缝或多个点状焊点。

19.根据前述任一项权利要求所述的车辆座椅，其中在至少一个所述联接区域中的所述联接被产生为具有外圆锥体(56)和内圆锥体(57)。

20.一种生产车辆座椅的方法，特别是生产根据权利要求1至16中的任一项所述的车辆座椅的方法，所述车辆座椅特别用于机动车辆，包括步骤：

提供用于车辆座椅的至少两个结构部件或保持部件(1，1’，5，12，14，30，40)；

在每种情况下在至少一个联接区域中将两个结构部件或保持部件(1，1’，5，12，14，30，40)联接在一起或联接到另外的部件，所述联接通过摩擦焊在至少一个所述联接区域中产生。

21.根据权利要求20所述的方法，其中所述联接在至少一个所述联接区域中通过待联接在一起的所述结构部件或保持部件(1，1’，5，12，14，30，40)的相对运动产生。

22.根据权利要求21所述的方法，其中所述相对运动通过待联接在一起的所述结构部件或保持部件(1，1’，5，12，14，30，40)的往返运动产生，优选在平面内，通过使至少一个待联接在一起的所述结构部件或保持部件旋转产生，或者通过多轨道摩擦焊产生。

23.根据前述任一项方法相关权利要求所述的方法，其中在用于将部件，优选管和杆，的相对的端部联接到相应的结构部件(1)的旋转摩擦焊工艺中，具有所述相对的端部的所述部件被旋转。

24.根据前述任一项方法相关权利要求所述的方法，其中相应的杆元件(1)通过相应的连接部(51)被附接到连杆(12’)的两侧，提供在所述连杆(12’)的两侧上的所述两个连接部(51)被同时制造。

25.根据权利要求24所述的车辆座椅，其中所述连杆(12’)被配置为具有内轮廓(12B)的成型管(12’)，所述内轮廓(12B)也被焊接到所述相应的杆元件(1)，以将所述成型管(12’)与所述相应的杆元件(1)联接(51)。

26.根据前述任一项方法相关权利要求所述的方法，其中所述联接通过搅拌摩擦焊工艺(52，53)在至少一个所述联接区域中产生。

27.根据权利要求26所述的方法，其中在所述搅拌摩擦焊工艺(52、53)中，焊接工具特别是心轴形的焊头被使用，该焊接工具被布置在待联接在一起的所述结构部件或保持部件(1，1’，5，12，14，30，40)之间以在所述联接区域中产生所述联接，并且基于所述结构部件或保持部件(1，1’，5，12，14，30，40)执行相对运动，特别是旋转相对运动。

28.根据前述任一项方法相关权利要求所述的方法，其中所述联接接近边缘或接近最高力矩的区域产生，用于传递力矩。

29.根据前述任一项方法相关权利要求所述的方法，其中待联接在一起的所述结构部件或保持部件(1，1’，5，12，14，30，40)由不同材料构成。

30.根据权利要求29所述的方法，其中所述结构部件或保持部件(1，1’，5，12，14，30，40)中的至少一个由铝、铝合金或镁合金构成，并且相应的其他联接匹配件由钢特别是高强度钢构成，或者所述结构部件或保持部件(1，1’，5，12，14，30，40)中的至少一个由纤维增强塑料材料构成，并且相应的其他联接匹配件由铝、铝合金、镁合金或钢构成。

31.根据前述任一项方法相关权利要求所述的方法，其中待联接在一起的所述结构部件形成靠背框架(4)的支撑结构。

32.根据前述任一项方法相关权利要求所述的方法，其中相应的靠背框架侧部件(5)在至少一个所述联接区域中与用于与座椅框架(6)连结的配件(8)联接，或者相应的座椅框架侧部件(14)在至少一个所述联接区域中与用于与靠背框架(4)连结的配件(8)联接。

33.根据权利要求32所述的方法，其中在所述靠背框架侧部件(5)上和所述配件(8)上提供有装配辅助件(6A，8A；6B，8B)，该装配辅助件(6A，8A；6B，8B)形成一对装配辅助件并彼此正接合，被配置为使得所述靠背框架侧部件(5)与所述配件可相对彼此移动预定距离以进行摩擦焊工艺，并且在用于加热待联接在一起的部分的所述摩擦焊工艺的移动阶段结束之后通过所述装配辅助件的互相止动相对彼此被定位于预定位置。

34.根据权利要求33所述的方法，其中所述装配辅助件通过彼此接合的凹槽，特别是狭槽，和插销形成。

35.根据前述任一项方法相关权利要求所述的方法，其中相应的靠背框架侧部件(5)与上横梁(30)或下横梁在至少一个所述联接区域中联接。

36.根据前述任一项方法相关权利要求所述的方法，其中相应的座椅框架侧部件(14)在至少一个所述联接区域中与座椅框架侧角部(40)联接和/或所述座椅框架侧部件(40)与车辆座椅纵向调节器的上轨(17)在至少一个所述联接区域中联接。

37.根据前述任一项方法相关权利要求所述的方法，其中多个焊接工具被同时使用以产生所述联接。