CN102223009B - 引擎冷却模组及引擎冷却系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种引擎冷却模组，包括电机和受电机驱动的风扇，所述电机包括位于两轴向端的端盖，所述端盖设轴向通孔，所述电机还包括至少一位于端盖内侧的防尘网，用于防止外部介质如灰尘等通过端盖上的通孔进入电机内部，所述防尘网设若干通风孔，以供电机转子旋转时产生的气流流出电机内部。电机端盖设通孔，端盖内侧设防尘网，可防止外部介质通过端盖通孔进入电机内部，所述防尘网设通风孔，以供转子旋转时产生的气流进出电机内部，从而冷却电机内部。本发明还提供一种引擎冷却系统。

Description

引擎冷却模组及引擎冷却系统

技术领域

本发明涉及一种引擎冷却模组及引擎冷却系统。

背景技术

当汽油在发动机里燃烧时，通常只有三分之一的能量转变成动力，另外三分之一由排气管直接排出，剩下的三分之一转变成热能。发动机冷却系统的功能就是带走发动机内燃料因燃烧产生的过余热量，保持发动机在最有效的温度下工作。

图1所示为一种现有的车辆发动机冷却系统示意图，其通常包括发动机10、水泵12、连接水泵12和发动机10的循环水管14、用于冷却水管14内流体的散热器16及用于辅助散热器16散热的风扇装置18。冷却系统的冷却过程为：循环水管14内的冷却液吸收发动机10过剩的热量，再通过散热器16传递给空气。

风扇装置18包括电机18b和受电机驱动的风扇18a。现有的用于发动机散热用电机18b通常为有刷电机，电机两端的端盖有封闭式和开放式两种。使用封闭式端盖的电机，在使用过程中，由于铜损、铁损、机械磨损、及碳刷与换向器摩擦而产生热量，而电机两端的封闭式端盖将严重影响电机内部热量的散发，从而导致电机内部温度升高，而影响电机寿命。使用开放式端盖的电机，在使用过程中，由于端盖设较大尺寸的开口，外界杂质如粉尘颗粒等易通过端盖上的开口进入电机内部，进而阻塞定转子间的间隙、破坏绝缘层、加剧碳刷磨损、或损坏轴承等，从而缩短电机寿命甚至损坏电机。

本发明旨在提供一种可改善上述问题的引擎冷却模组。

发明内容

本发明提供一种引擎冷却模组，包括电机和受电机驱动的风扇，所述电机包括外壳，所述外壳包括第一通孔以允许空气进入外壳内，所述外壳包括第二通孔以允许空气流出外壳；所述电机还包括至少一个覆盖所述第一通孔的防尘网，所述防尘网上设若干通风孔，以供气流进入电机内部，以及防止外部介质通过所述第一通孔进入电机内部。

作为一种改进，所述外壳包括第一端盖和第二端盖，所述第一通孔位于第一端盖，所述第二通孔位于第二端盖，所述防尘网安装到第一端盖的内侧。

作为一种改进，所述外壳包括筒状主体以及安装到筒状主体的端盖，所述第一通孔位于筒状主体，所述第二通孔位于所述端盖，所述防尘网安装到筒状主体的内侧。

作为一种改进，所述电机包括两防尘网安装于电机内，并分别覆盖所述第一通孔和第二通孔。

作为一种改进，所述通风孔的孔径小于1毫米。

作为一种改进，所述防尘网由金属丝编织而成，或者由薄板冲压若干通风孔而成。

作为一种改进，所述框体包括外框部、位于中央位置的安装部及连接安装部与外框部的若干连接部，所述电机固定至所述安装部。

作为一种改进，所述框体安装部设安装孔，所述电机的一端盖对应所述框体的安装孔处亦设安装孔。

作为一种改进，所述电机为有刷电机，包括定子和转子，所述转子包括转轴，所述转轴的一端穿出其中一端盖并固定至所述风扇。

作为一种改进，所述电机为有刷电机，所述电机包括一防尘网，设置于靠近电刷一侧的端盖内侧。

本发明还提供一种引擎冷却系统，包括发动机、水泵、连接水泵和发动机的循环水管、用于冷却水管内流体的散热器，所述冷却系统还包括用于辅助散热器散热的如前所述的引擎冷却模组。

本发明所举实施例具有以下有益效果：电机端盖设通孔，端盖内侧设防尘网，可防止外部介质通过端盖通孔进入电机内部，所述防尘网上设若干通风孔，以供电机转子旋转时产生的气流流过电机内部，从而冷却电机内部。

为了能更进一步了解本发明的特征以及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而所附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。

附图说明

附图中：

图1所示为一种现有的车辆发动机冷却系统示意图；

图2是本发明一实施例的引擎冷却模组组装示意图；

图3是图2的爆炸图；

图4是图2所示的引擎冷却模组中的电机的立体示意图；

图5是图2所示的引擎冷却模组中的电机的另一角度的立体示意图；

图6是本发明一实施例的防尘网的平面示意图；

图7是本发明另一实施例的防尘网的平面示意图；

图8是本发明另外一个实例提供的冷却模组的电机。

具体实施方式

下面结合附图，通过对本发明的具体实施方式详细描述，将使本发明的技术方案及其他有益效果显而易见。

请参阅图2至图6，本发明一实施例的引擎冷却模组20，如可用于陆地车辆内的引擎散热，包括电机30和受电机驱动的风扇60。所述电机30包括位于两轴向端的前后端盖32、34，所述端盖设若干轴向通孔322、342，所述电机30还包括至少一位于端盖32、34内侧的防尘网50，用于防止外部介质如灰尘等通过端盖32、34上的通孔322、342进入电机30内部，所述防尘网50上设若干通风孔52，以供电机转子旋转时产生的气流能进出电机30内部。

优选地，所述电机30包括两防尘网50，分别设置于两端盖32、34内侧。

所述通风孔52的孔径小于1毫米。优选地，所述通风孔52的孔径为0.85毫米，这样，所述防尘网50既不影响电机30内部散热，又能防止直径超过0.85毫米的颗粒通过网格进入电机内部。这样，即使车辆在沙尘暴的天气下运行，所述电机30也可以不受影响。

优选地，所述防尘网50为圆环形，可以由一薄钢板冲设若干小孔52而成，所述小孔充当上述通风孔52。所述防尘网50的内圆周边和/或外圆周边可以冲设若干安装孔54，以供安装结构如铆钉等穿过安装孔54后固定至相应的端盖32、34。可以理解地，所述防尘网50固定至电机内部的方式除了铆接之外，还可以有很多其他固定方式，如螺丝固定、卡扣方式、或胶粘方式等等。

请参阅图7，可选地，所述防尘网50也可以由不锈钢丝编织而成，所述防尘网50的内外周缘可设包边，包边上可以设安装孔54或其他安装结构，用于与端盖固定连接。

所述电机30为有刷电机，包括定子和转子，所述转子包括转轴36，所述转轴36的输出端穿出前端盖32并固定至风扇60的安装孔62内。当所述电机30只使用一个防尘网50时，所述防尘网50优选地放置于后端盖34内侧，以使所述防尘网50靠近电机电刷从而防止外部介质如灰尘等靠近电刷。

请参阅图2与3，所述引擎冷却模组20还包括一框体70，所述框体70包括外框部72、位于中央位置的安装部74及连接安装部74与外框部72的连接部76。所述电机30的前端通过转轴36的输出端固定至风扇60，电机30后端盖34上设安装孔344，所述框体70的安装部74上设安装孔744，固定结构如螺钉或铆钉等可通过所述安装孔744、344从而将电机30固定至框体70。通过所述框体70可将所述引擎冷却模组20安装至引擎附近。

电机端盖32、34设通孔，端盖32、34内侧设防尘网50，可防止外部介质通过端盖通孔进入电机30内部，防尘网50上设若干通风孔52，以供电机转子旋转时产生的气流进出电机30内部，从而冷却电机30内部元件如碳刷、转子绕组、定转子铁心等。

参考图8，本发明另一实例提供的电机中，电机外壳具有轴向的通孔322和径向的通孔312。轴向通孔322设置在电机的端盖32，径向的通孔312设置在筒状主体31或者端盖34。电机具有圆盘状的防尘网50用于覆盖轴向通孔322，以及具有圆环状的防尘网用于覆盖径向通孔312。在一个替换方案中，筒状主体31与端盖34一体成型，例如，通过深拉伸工艺来制成，该方案下，后端盖34可以不设通孔，以降低后端盖进水的风险。

可以理解地，所述防尘网50的通风孔52可以是各种形状，如圆形孔，方形孔，椭圆形孔等等。当为圆形孔时，前述所称通风孔52的孔径指圆的直径；当为非圆形孔时，前述所称通风孔52的孔径一般指孔的内切圆的直径。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种引擎冷却模组，包括有刷电机、受电机驱动的冷却风扇和框体，其特征在于：

所述电机包括筒状主体和位于两相对端的第一端盖和第二端盖，所述第一端盖开设多个第一通孔以供空气进入外壳内，所述第二端盖开设多个第二通孔以允许空气流出外壳；

所述第一端盖和第二端盖的内侧各自设置覆盖所述第一和第二通孔的圆盘状防尘网，所述第二端盖的壁部设置径向的第三通孔，所述第三通孔内侧设置圆环状防尘网；所述第一和第二通孔的圆盘状防尘网上设置若干通风孔，所述通风孔的孔径为0.85毫米；

所述框体包括外框部、位于中央位置的安装部及连接安装部与外框部的若干连接部，所述框体的安装部设安装孔，所述电机的第一端盖或第二端盖对应所述框体的安装孔处亦设安装孔，所述电机固定至所述安装部。

2.根据权利要求1所述的引擎冷却模组，其特征在于，所述圆盘状防尘网和圆环状防尘网由金属丝编织而成，或者由薄板冲压若干通风孔而成。