CN102166940A - 用于滑动面板的供送设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于滑动面板的供送设备。具体而言，提供了一种用于滑动面板的供送设备，以便减小滑动面板所附接的车身面板的厚度。供送设备(1)包括排布在车顶部(2)与遮阳顶(3)之间的束线(14)，以及保护件(15)。保护件(15)包括第一保护件(18)，其附接到设置在车顶部(2)中的轨道(5a)上，且形成为平行于遮阳顶(3)滑动方向的长度较长的形状，且容纳束线(14)的一个端部(17a)；以及，第二保护件(2)，其包括沿遮阳顶(3)滑动方向可滑动地设置在第一保护件(18)中的保护件本体(26)，以及束线(14)另一端部(17b)所附接的附接到遮阳顶(3)上的挂钩部(27)。

Description

用于滑动面板的供送设备

相关申请的交叉引用

本申请基于日本专利申请No.2010-11370，该申请的内容通过引用并入到本文中。

技术领域

本发明涉及一种用于滑动面板的供送设备，其用于将诸如附接到滑动面板上的遮阳顶的电气装置连续电性地连接到车辆上。

背景技术

已经使用过许多常规的用于滑动本体的供送设备来连续电性地连接电气装置，如车辆中的滑动板件和附接到滑动面板上的板件加热器。还期望的是，上文所述的车辆中使用的这种用于滑动本体的供送设备(下文称为用于滑动面板的供送设备)在考虑到环境的情况下，将光伏面板(例如，提供为遮阳顶上的滑动面板)连续电性地连接到设置在车辆中的电气装置上。在此情况下，所期望的是遮阳顶所附接的车身面板形成为较薄的。

本发明的申请人提出了一种用于滑动面板的供送设备来解决该主题，包括：第一保护件，其形成为沟槽形状，且附接到车身上，且束线的一个端部附接到其底壁部的内侧上；以及，第二保护件，其形成为沟槽形状，且附接到其底壁的内侧上，且附接到束线的另一端部上，且其开口部布置成在横截面中与第一保护件的开口相对[专利文献1：日本专利No.2009-182176(还未公布)]。

然而，在上述专利文献1中所示的滑动面板的供送设备构造成使得第一保护件和第二保护件两者均重叠在遮阳顶下方，且保护件开口在横截面中构造成沿遮阳顶的厚度方向彼此相对。因此，减小滑动面板所附接的车身面板的厚度就受限。

因此，本发明的目的在于提供一种用于滑动面板的供送设备，以便减小滑动面板所附接的车身面板的厚度。

发明内容

为了达到此目的，根据本发明，提供了一种用于滑动面板的供送设备，其包括：

排布在车身与滑动面板之间的束线，滑动面板可滑动地提供到车身上，且工作为开启和关闭提供成穿过车身的开口；以及

容纳束线的保护件，其中，该保护件包括：

壳体构件，其附接到车身上，且形成为平行于滑动面板滑动方向的长度较长的形状，且容纳束线的一个端部；以及

滑动构件，其具有沿滑动面板的滑动方向可滑动地设置在壳体部中的滑动部，以及束线另一部分附接于其上且附接到滑动面板上的附接部。

根据具有此特征的本发明，由于可滑动地设置在长度较长的形状中的壳体构件中的滑动构件具有可附接到滑动面板上的附接部，故保护件的滑动构件就未重叠在滑动面板的下方。因此，滑动面板所附接的车身面板的厚度就可减小。

优选地，用于滑动面板的供送设备还包括：

柱状构件，其设置在滑动面板中，平行于滑动面板滑动方向的垂直方向，且附接部钩挂于其上。

根据具有此特征的本发明，由于滑动构件通过将滑动构件的附接部钩挂到设置在滑动面板中的柱状构件上来附接到滑动面板上，故柱状构件在滑动面板上倾时，围绕附接部相对地旋转。因此，就可防止由壳体构件与滑动构件之间的应力造成的对保护件的破坏。

优选地，壳体构件形成为沟槽形状，且滑动构件的滑动部形成为沟槽形状来容纳束线的另一端部，且壳体构件和滑动部的横截面中的开口沿滑动面板的表面相对地布置。

根据具有此特征的本发明，由于沟槽形状的壳体构件和沟槽形状的滑动构件的滑动部布置成使得横截面中的开口沿滑动面板表面彼此相对，故可减小保护件的厚度，且可避免在构件内侧形成梯级。因此，滑动面板所附接的面板的厚度就可减小，且可防止梯级以另外的方式干扰束线和上文所述的对其的破坏。

优选地，保护件还包括：

轨道部，其设置在壳体构件或滑动构件滑动部中的一个内，且沿滑动面板的滑动方向延伸；以及

滑动件部，其设置在壳体构件或滑动构件滑动部中的另一个内，且定位在滑动部内侧而与其内侧接触。

根据具有此特征的本发明，由于滑动构件通过彼此接触的轨道部和滑动件部可滑动地附接到壳体构件上，故可防止滑动构件在受到滑动面板的推动和拉动时钩挂到壳体构件上不滑动。因此，用于滑动面板的供送设备就确保滑动面板滑动。

优选地，壳体构件形成为具有切口的管形，该切口沿滑动面板的滑动方向延伸，且滑动部容纳在壳体构件中。此外，滑动构件的附接部通过穿过切口而定位在壳体构件的外侧，且形成为平板形状。

根据具有此特征的本发明，由于壳体构件形成为设有切口的管形，且滑动构件的滑动部定位在壳体构件的内侧，且附接部形成为平板形状来穿过切口，故壳体构件和滑动构件就不沿滑动面板的厚度方向彼此重叠。因此，就可减小保护件的厚度，且可防止梯级形成在壳体构件内侧。因此，滑动面板所附接的面板就可减小，且可防止梯级以另外的方式干扰束线和上文所述的对其的破坏。

优选地，保护件还包括：

轨道部，其设置在滑动构件的滑动部与附接部之间，且将壳体构件切口的周边定位在内侧而与其内侧接触。

根据具有此特征的本发明，由于保护件包括将壳体构件定位在内侧而与其内侧接触的轨道，且滑动构件通过轨道可滑动地附接到壳体构件上，故可防止滑动构件在受到滑动面板的推动和拉动时钩挂到壳体构件上不滑动。因此，用于滑动面板的供送设备确保了滑动面板滑动。

优选地，保护件还包括：

修复部，其布置在远离滑动部的附接部的端部处，而其厚度随着与附接部的分离而逐渐增大，且远离附接部的其端面形成为凸起的圆形。

根据具有此特征的本发明，由于修复部在滑动构件滑动时接触壳体构件中的束线，故修复部就修复束线来防止在壳体构件中缠绕。

在结合附图阅读以下详细说明时，本发明的这些及其它目的、特征和优点将变得更加清楚。

附图说明

图1为示出主要零件的构造的透视图，其中，根据第一实施例，使用用于滑动面板的供送设备的车用遮阳顶处于完全关闭位置；

图1B为示出主要零件构造的透视图，其中，使用用于滑动面板的图1A中所示供送设备的车用遮阳顶处于完全开启位置；

图2A为从侧部示出状态的示例性示图，其中，车用遮阳顶处于图1A中所示的完全关闭位置；

图2B为从侧部示出状态的示例性示图，其中，图1A中所示的车用遮阳顶处于上倾位置；

图2C为从侧部示出状态的示例性示图，其中，图1A中所示的车用遮阳顶处于下倾位置；

图3为示出图1A和图1B中所示的滑动面板的供送设备中的主要零件的构造的截面视图。

图4为示出在完全开启位置的图1B中所示的滑动面板供送设备中的保护件的透视图；

图5为示出在完全关闭位置的图1A中所示的滑动面板供送设备中的保护件的透视图；

图6为关于图5中所示保护件的第二保护件的挂钩部放大的透视图；

图7为放大图1A和图1B中所示的滑动面板供送设备中的柱状构件的透视图；

图8为图1A和图1B中所示的滑动面板供送设备中的第二保护件的透视图；

图9为图1A和图1B中所示的滑动面板供送设备中的第一保护件的透视图；

图10为示出根据第二实施例的滑动面板供送设备中的保护件的透视图；

图11为示出在图10中所示的完全开启位置的保护件的透视图；

图12为示出图10中所示保护件的前视图；

图13为关于图11中所示的保护件的滑动件放大的透视图；以及

图14为示出图10中所示保护件的滑动件的透视图。

具体实施方式

第一实施例

根据图1中所示的本发明第一实施例的用于滑动面板的供送设备(下文简称为供送设备)参照了图1至图9进行了描述。应当注意的是，认作是本发明的供送设备示出的系统不仅用于将动力连续地供给装置，该装置设置在可滑动地设置在诸如车顶部2(图3中所示)的车身上的诸如遮阳顶3(图1中所示)的滑动面板中，而且用于将车身中的装置连续电性地连接到设置在滑动面板中的装置上。

供送设备附接到车辆上，车辆包括作为车身面板的车顶部2(图3中所示)和作为可滑动地设置在图1中所示的车顶部2中的滑动面板的遮阳顶3。

车顶部2包括车顶面板6，其将乘员车厢的车顶构造在如图3中所示的车辆中。车顶面板6设有穿过其间的开口6a。车顶面板6附接到滑动结构7(图2A至图2C部分地示出)上，滑动结构7使遮阳顶3朝车辆的前后移动，以便开启和关闭开口6a，且还使遮阳顶3向上旋转，开口6a围绕车辆前端部关闭。

滑动结构7包括图1中所示的框架5，以及沿轨道5a的纵向方向可滑动地设置在框架5的轨道5a上的面板运动部8。框架5附接到车顶面板6的乘员车厢侧上，且包括平行于如图1A和图1B中所示的车辆前后方向的一对轨道5a。轨道5a设置在开口5所处的位置处。

面板运动部8包括沟槽9、一对功能支架10(图2A至图2C中所示的其一侧)，以及如图2A至图2C中所示的一对滑动块11(图2A至图2C中示出了其一侧)。沟槽9、成对的支架10和成对的滑动块11沿其纵向方向可滑动地设置在轨道5a上。

沟槽9形成为沟槽形状，其纵向方向平行于车辆的宽度方向，且两个纵向端部可滑动地支承在轨道5a上。沟槽9通过驱动源(未示出)朝车辆的前后在轨道5a上移动。此外，在车辆后方的沟槽9的边缘部由轨道5a可旋转地支承。注意，沟槽9围绕平行于车辆宽度方向的轴线旋转。

成对功能支架10中的各个均形成为长度较长的形状，且布置在成对的轨道5a内侧，且提供为平行于车辆的前后方向而彼此间隔开。功能支架10的后端与车辆前方的沟槽边9缘旋转地相连。功能支架10的前端由轨道5a旋转地支承。注意，功能支架10围绕平行于车辆宽度方向的轴线旋转。此外，功能支架10的中心部设有切口12，切口12沿功能支架10的纵向方向延伸。切口12随着接近车辆的前部，沿车辆的前后方向，朝乘员车厢的内侧倾斜。此外，功能支架10附接到遮阳顶3上。

滑动块11通过不同于沟槽9的驱动源(未示出)朝车辆前后在轨道5a上移动。滑动块11包括凸入切口12中且在其中滑动的凸起(未示出)。

根据上述构造，滑动结构7通过将滑动面板8定位在车辆前方来将遮阳顶3定位在开口6a中。滑动结构7然后将滑动块11的凸起定位在如图2A中所示的功能支架10的切口12中心，以便遮阳顶3处于完全关闭位置(图1A中所示)，在该处，遮阳顶3关闭开口6a。遮阳顶3的外侧表面和车顶面板6的外侧表面在完全关闭位置为大致相同的表面。

滑动结构7通过驱动源来使滑动块11向前移动，而面板运动部8向前定位，如图2B中所示，使得其将遮阳顶3定位成上倾位置，在该处，功能支架10的后端，即，遮阳顶3的后端，向上凸出。此外，滑动结构7通过驱动源使滑动块11向后移动，面板运动部8向前定位，如图2C中所示，使得其将遮阳顶3定位在下倾位置，在该处，功能支架10的后端，即，遮阳顶3的后端下沉。滑动结构7然后使沟槽9和滑动块11一起向后移动到下倾位置，且将遮阳顶3等定位在处于完全开启位置(图1B中所示)的车顶面板6的下方，在该处，遮阳顶3开启开口6a。如上文所述，滑动结构7使沟槽9和滑动块11一起朝前后移动，而遮阳顶3的后端下沉，以便遮阳顶3可开启和关闭开口6a。如另外所述，滑动结构7使处于某位置的滑动块11朝前后移动，在该位置，面板运动部8定位在开口6a中，以便切换上倾位置或下倾位置。

遮阳顶3形成为平板形状。作为电气装置的光伏面板4附接到遮阳顶3上，如图1中所示。

如图1A和图1B中所示，供送设备1布置在框架5轨道5a中的一个上。供送设备1包括排布在保护件部2与遮阳顶3之间的束线14、保护件15和柱状构件16(图7中所示)，如图3和图5等中所示。

束线14构造成具有作为平电路的柔性平线缆17(下文称为FFC)。FFC 17包括多个导体(未示出)和覆盖导体的一对隔离板件。导体形成为横截面为矩形形状，且线性地延伸。多个导体平行于彼此对齐。

隔离板件由具有隔离性质的合成树脂制成，且形成为带形。隔离板件将多个导体夹在其内，且覆盖导体。导体和隔离板件为挠性的。FFC 17包括导体和隔离板件，且形成为平带形状。本文中称为平电路体的物件包括多个平行的导体和覆盖导体的隔离板件，且形成为平带形状。

保护件15包括作为壳体构件的第一保护件和作为滑动构件的第二保护件19，如图3、图4和图5中所示。第一保护件18由具有隔离性质的合成树脂制成，且形成为长度较长的形状而线性地延伸，且沿平行于车辆前后方向(即，遮阳顶3的滑动方向)的纵向方向布置。此外，第一保护件18布置在处于轨道5a一侧上的完全关闭位置的遮阳顶3后方，且附接到轨道5a的一侧上。

第一保护件18包括一体的沟槽形保护件20和轨道部21。保护件本体20包括带形底壁部22和从底壁部22宽度方向的两个边缘竖立的一对竖立壁23。定位在一对竖立壁23(图3中所示)下方的一个竖立壁23抵靠在车辆上框架5轨道5a的一侧上，且附接到一个轨道5a上。

轨道部21提供为穿过保护件本体20的总长度，且沿保护件本体20的纵向方向线性地延伸。轨道部21包括从其它竖立壁23沿远离遮阳顶3的方向凸出的第一凸缘24，以及从底壁部22的中心侧沿远离遮阳顶3的方向凸出而与第一凸缘24间隔开的第二凸缘25。第一凸缘24和第二凸缘25中的各个均沿保护件20的纵向方向线性地延伸。

由于竖立壁23附接到轨道5a的一侧上，且第一保护件18横截面中的开口布置成与处于完全开启位置的遮阳顶3相对。

第二保护件19由具有隔离性质的合成树脂制成，且线性地延伸，且形成为短于第一保护件18。第二保护件19一体地包括作为滑动部的沟槽形保护件本体26、作为附接部的挂钩部27，以及滑动件部28。

保护件本体26包括条板形底壁部29、从边缘沿底壁部29的宽度方向竖立的一对竖立壁30，且形成为沟槽形状。在保护件本体26中，底壁29以一定间隔与第一保护件18的保护件本体20的底壁部22相对，且一对竖立壁30中的一个布置成抵靠在轨道5a的一侧上，使得一对竖立壁30中的一个和第一保护件18的保护件本体20的一个竖立部23具有相同的表面。

以此方式，由于底壁部22布置成与底壁部29有一定间隔，故第二保护件19的保护件本体26的开口在横截面中布置成沿遮阳顶3的表面与横截面中的第一保护件18的开口相对。此外，第二保护件19的保护件本体26的纵向方向平行于遮阳顶3的滑动方向。

彼此可滑动地接合的梯级31和梯级32提供成使得第一保护件18的保护件本体20的竖立壁23内侧表面和第二保护件19的保护件本体26的竖立壁部30的表面具有相同的表面。

如图6中所示，挂钩部27设置在车辆前侧上的第二保护件19的保护件本体26的端面处。挂钩27从保护件本体26端面处的底壁29附近的一个竖立壁30朝车辆前部(即，遮阳顶3)凸出。挂钩27的末梢形成为挂钩形状。挂钩27钩挂到柱状构件16上，使得第二保护件19可附接到沟槽9上，即，遮阳顶3。注意，挂钩部27的内侧表面即使在挂钩27钩挂到柱状构件16上时，也具有与柱状构件16的周边表面的间隙。因此，挂钩27在钩挂于其上时对于柱状构件16可旋转。

滑动件部28提供成穿过保护件本体26的总长度，且沿保护本体26的纵向方向线性地延伸。滑动件部28设置在远离底壁部29的另一竖立壁30的末梢处，且一体地包括从末梢朝平行于另一底壁29的一个竖立壁30延伸的平行部33，以及从平行部33末梢朝底壁部29延伸的垂直部34，且形成为横截面为挂钩形状。如图3中所示，滑动件部28与轨道部21的内侧表面紧密接触，且位于轨道部21的内侧，以便其可在轨道部21的内侧表面上滑动。注意，在所示的实例中，轨道部21与滑动件部28之间没有间隙。

第二保护件19沿第一保护件18的纵向方向(即，遮阳顶3的滑动方向)通过上述梯级31，32和滑动件部28可滑动地附接到第一保护件18上。

上述FFC 17布置成使得一个端部17a和另一端部17b两者都定位在如图5中所示的车辆的前方，且其中心部分定位在车辆的后方，且一个端部17a层叠在车辆前方的第一保护件18的底壁部22的端部内侧，且附接到底壁部22上，且容纳在第二保护件18的保护件本体20中。FFC 17的另一端部17b层叠在车辆前方的第一保护件19的底壁部29的端部内侧上，且层叠在挂钩部27的上方，且附接到第二保护件19上，且容纳在第二保护件19的保护件本体26中。注意，一个端部17a对应于权利要求中的束线14的一个端部，而另一端部17b对应于其另一端部。

此外，FFC 17的一个端部17a连接到车辆车身中的装置上。FFC17的另一部17b连接到作为车辆上的遮阳顶3装置的光伏面板上。

如图7中所示，柱状构件16一体地设置在保护件15附近的部分沟槽9中。即，柱状构件16设置在沟槽9中，即，穿过其间，遮阳顶3附接到面板运动部8的功能支架10上。如图7中所示，柱状构件16的轴线形成为垂直于遮阳顶3滑动方向的柱状形状，且其两个端部均由竖立在沟槽9上的一对竖立件35支承。柱状构件16钩挂到挂钩27上。

在如上文所述那样构造的供送设备1中，FFC使车身中的装置与遮阳顶3的光伏面板4连续地连接，且其挂钩部27钩挂到柱状构件16上来附接到沟槽9上，即，遮阳顶3穿过其间。当供送设备1在遮阳顶3关闭开口6a的完全关闭位置与遮阳顶3开启遮阳顶3的完全开启位置之间移动时，如图4和图5中所示，第二保护件19随沟槽9(即，遮阳顶)朝车辆的前后方向滑动，由于挂钩部27钩挂到柱状构件16上，故供送设备1由沟槽9(即，遮阳顶3)推动或拉动。此外，柱状构件16在挂钩部27的内侧旋转，因为挂钩部27和柱状构件16在遮阳顶3上倾的同时旋转。因此，挂钩部27就保持状态恒定，在遮阳顶3上倾或下倾时不在第一保护件18与第二保护件19之间产生不需要的应力。

当供送设备1在遮阳顶3关闭开口3的完全关闭位置与遮阳顶3开启遮阳顶3的完全开启位置之间移动时，FFC由于其挠性，就保持于第一保护件18和第二保护件19的内侧的接触。根据本发明，由于可附接到遮阳顶3上的挂钩部27设置在可滑动地提供于保护件15的第一长度较长形状的保护件18中的第二保护件19中，故保护件15的第二保护件19就不重叠在遮阳顶3的下方。因此，作为遮阳顶3所附接的车身上的车顶部2面板的车顶面板6的厚度就可减小。

此外，由于设置在遮阳顶3中的柱状构件16钩挂到第二保护件19的挂钩部27上，使得第二保护件19附接到遮阳顶3上，故柱状构件16在遮阳顶3上倾的同时抵靠挂钩部27相对地旋转。因此，就可防止遮阳顶3上倾时由第一保护件18与第二保护件19之间的应力造成的破坏。

由于第一沟槽形保护件18的保护件20和第二沟槽形保护件19的保护件本体26布置为其横截面中的开口沿遮阳顶3的表面彼此相对，故可减小保护件15的厚度，且可防止在保护件18和19内侧形成梯级。因此，滑动面板所附接的面板的厚度就可减小，且可防止束线以另外的方式干扰梯级和由上述构件内侧的梯级所造成的破坏。

由于第二保护件19通过彼此接触的轨道部21和滑动件部28可滑动地附接到第一保护件18上，故第二保护件19朝其滑动方向受到引导，且可防止在由遮阳顶3推动和拉动时钩挂到保护件18上，且在第二保护件19滑动时不滑动。供送设备1因此就确保遮阳顶3滑动。根据上述第一实施例，第一保护件18设有轨道部21，而第二保护件19设有滑动件部28。在本发明中，第二保护件19可设有轨道部21，第一保护件18可设有滑动件部28。

第二实施例

随后，参照图10至图14来阐述根据本发明第二实施例的供送设备1。注意，上述第一实施例中的相同部分给出了相同的标号来进行阐述。

该实施例中的供送设备1不同于上述保护件15中的第一实施例，且与其它的相似，下文将阐述实施例中的保护件15。

如图10、图11和图12中所示，实施例中的供送设备1的保护件15包括作为壳体构件的保护件本体40和作为滑动构件的滑动件41。保护件40由具有隔离性质的合成树脂制成，且形成为长度较长的形状而线性地延伸，且沿平行于车辆前后方向(即，遮阳顶3的滑动方向)的其纵向方向布置。保护件本体40布置在处于完全关闭位置的遮阳顶3后方的一个轨道5a上。

如图10和图11中所示，保护件本体40形成为方管形状，且壁表面40a中的切口42朝轨道5a的另一侧。切口42设有穿过其总长度的保护件本体40，以便自然地穿过壁表面40a。此外，切口42沿前后方向(即，遮阳顶3的滑动方向)线性地延伸。

如图12至图14中所示，滑动件41形成为穿过其总长度的平板形状，且一体地包括滑动部43、作为附接部的挂钩部44和一对轨道部45。滑动部43的两个表面形成为较薄的平板形状，其平行于遮阳顶3的表面，且容纳在保护件本体40中。

此外，滑动部43一体地包括修复部46，其处于定位在图14中的后侧中的端部处，与挂钩部44分开。修复部44形成为其厚度随与挂钩部44分离而逐渐增大，且其远离挂钩部44的端面46a为凸起的圆形。

挂钩部44首先从滑动部43沿车辆宽度方向朝遮阳顶3竖立，而然后朝车辆前方延伸，且形成为比滑动部43薄的平板形状。挂钩部44形成为其厚度比切口42的宽度薄，且从滑动部43经由切口42定位在保护件40的外侧。挂钩部44钩挂到柱状构件16上，且附接到沟槽9上，即，遮阳顶3。

一对轨道部45中的各个均设置在滑动部43与挂钩部44之间。一个轨道部45包括一对竖立壁47，其竖立在其一个表面上，在滑动部43与挂钩部44之间彼此间隔开，而另一个轨道部45包括一对竖立壁48，其从其另一表面上竖立，在滑动部43与挂钩部44之间彼此间隔开。竖立壁47和48分别沿遮阳顶3的滑动方向线性地延伸。竖立壁47和48之间的间隔几乎等于切口42提供于其中的壁表面40a的厚度。此外，一个轨道部45的竖立壁47设有能够由FFC穿过的切口49。

一对轨道45将壁表面40a切口42的周边定位在各竖立壁47和48内。即，轨道部45将壁表面40a切口42的周边定位在保护件本体40内，保护件本体40中的壁表面40a的切口42周边接触竖立壁47和48的内侧，且滑动件41可滑动地沿车辆的前后方向(即，遮阳顶3的滑动方向)附接到保护件本体40。上述构造的滑动件41附接到保护件本体40上，且滑动部43容纳在其中，而修复部46定位成远离遮阳顶3，而挂钩部44定位在遮阳顶3附近。

此外，根据实施例，FFC 17容纳在保护件本体40中，以便其一个端部17a和另一个端部17b两者均定位在车辆前方，其中心部分定位在车辆的后方。FFC 17的一个端部17a层叠在如图12中所示的一个轨道5a附近的保护件本体40内侧，且附接到内侧，且连接到车辆中的装置上。FFC 17的另一端部17b层叠在如图12中所示的车顶面板6附近的保护件本体40的内侧，且经由切口42和49引导至保护件本体40的外侧。

此外，FFC 17的一个端部17a层叠在滑动部43与挂钩部44之间的滑动件41上，且通过围绕圆周卷绕带体来附接到滑动件41上，且连接到作为车辆上的遮阳顶3装置的光伏面板4上。即，滑动件41的修复部46定位在FFC 17的一个端部17a和另一个端部17b内。

根据实施例，以与上述第一实施例相同的方式，由于附接到遮阳顶3上的挂钩部44设置在滑动件41中，滑动件41可滑动地设置在保护件15的长度较长的形状的保护件本体40中，故保护件15的滑动件41不会层叠在遮阳顶3的下方。因此，作为遮阳顶3所附接的车身车顶部2的面板的车顶面板6的厚度就可减小。

此外，根据实施例，由于保护件本体40形成为具有切口42的管形，且滑动件41的滑动部43定位在保护件本体40中，且挂钩部44形成为穿过切口42的平板形状，故保护件本体40和滑动件41不会在遮阳顶3的厚度方向上彼此重叠。因此，保护件15的厚度就可减小，且可防止梯级形成在保护件本体40内侧。因此，就可减小滑动面板附接的面板的厚度。此外，可防止梯级以另外的方式干扰束线和上述对其的破坏。

根据实施例，保护件15包括轨道部45，轨道部45将保护件本体40中的壁表面40a切口42周边定位在内侧而接触，且滑动件41通过轨道部45可滑动地附接到保护件本体40上。因此，即使在滑动件41由附接到遮阳顶3上的沟槽9推动或拉动的同时而滑动时，也可通过轨道部45引导滑动件41。因此，可防止钩挂到保护件本体40上的滑动件41不滑动。因此，供送设备1确保了遮阳顶3的滑动。

提供了修复部，其布置在远离滑动件41中滑动部43的挂钩部44的端部处，而其厚度随与挂钩部44分开而逐渐增大，且其端面形成为凸起的圆形，且其定位在FFC 17的两个端部17a和17b内。因此，修复部46接触保护件本体40内的束线14，同时滑动件滑动。结果，修复部46修复保护件本体40中的束线14，以便防止束线14在其中缠绕。

尽管本发明已经通过举例的方式参照附图进行了完整的描述，但应当理解的是，本领域的技术人员将很清楚各种变化和改进。因此，除非这些变化和改进脱离下文限定的本发明的范围，则它们将认作是包括在本文中。在本发明中，自然地，束线可构造成结合除FFC 17之外的多种电缆。

Claims (7)

1.一种用于滑动面板的供送设备，包括：

排布在车身与可滑动地设置至所述车身的滑动面板之间的束线，所述滑动面板工作，以开启和关闭穿过所述车身设置的开口；以及

容纳所述束线的保护件，所述保护件包括：

壳体构件，其附接到所述车身上，且形成为平行于所述滑动面板滑动方向的长度较长的形状，且容纳所述束线的一个端部；以及

滑动构件，其具有沿所述滑动面板滑动方向可滑动地设置在所述壳体部中的滑动部和所述束线另一部分所附接的附接部，所述附接部附接到所述滑动面板上。

2.根据权利要求1所述的用于滑动面板的供送设备，还包括：

柱状构件，其设置在平行于与所述滑动面板滑动方向垂直的垂直方向的滑动面板中，所述附接部钩挂于其上。

3.根据权利要求1所述的用于滑动面板的供送设备，其中，所述壳体构件形成为沟槽形状，且所述滑动构件形成为沟槽形状，使得所述滑动部容纳所述束线的另一端部，且所述壳体构件和所述滑动部的横截面中的开口沿所述滑动面板的表面相对地布置。

4.根据权利要求1所述的用于滑动面板的供送设备，其中，所述保护件还包括：

轨道部，其设置在所述壳体构件或所述滑动构件滑动部中的一个内，所述轨道沿所述滑动面板的滑动方向延伸；以及

滑动件部，其设置在所述壳体构件或所述滑动构件滑动部中的另一个内，所述滑动件部定位在所述轨道部的内侧且与所述轨道部内侧接触。

5.根据权利要求1所述的用于滑动面板的供送设备，其中，所述壳体构件形成为管形，其中，切口沿所述滑动面板的滑动方向延伸，且所述滑动构件中的滑动部容纳在所述壳体构件中，且所述附接部经由所述切口定位在所述壳体构件的外侧，且形成为平板形状。

6.根据权利要求5所述的用于滑动面板的供送设备，其中，所述保护件还包括：

轨道部，其设置在所述滑动构件的滑动部与所述附接部之间，所述轨道部将所述壳体构件切口的周边定位在内侧且与所述轨道部的内侧接触。

7.根据权利要求5所述的用于滑动面板的供送设备，其中，所述保护件还包括：

修复部，其布置在远离所述滑动部的附接部的端部处，其厚度随与所述附接部分离而逐渐地增大，远离所述附接部的所述修复部的端部表面形成为凸起的圆形。

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