CN102108921A

CN102108921A - 树脂制燃料箱

Info

Publication number: CN102108921A
Application number: CN2010105828890A
Authority: CN
Inventors: 小山一武; 米村正浩; 田端丰; 齐藤照幸
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-12-24
Filing date: 2010-12-10
Publication date: 2011-06-29
Anticipated expiration: 2030-12-10
Also published as: US20110155731A1; US8765242B2; JP5636259B2; CN102108921B; EP2340955A1; EP2340955B1; JP2011149418A

Abstract

本发明公开了具有聚乙烯层(35、38)的树脂制燃料箱(16)。位于所述树脂制燃料箱的最外层的聚乙烯层(35)是混合有抑制紫外线透过的紫外线抑制物质的高密度聚乙烯层。

Description

树脂制燃料箱

技术领域

本发明涉及隔着粘着性树脂层在防止燃料渗透的乙烯-乙烯醇共聚物层的两表面层叠聚乙烯层的树脂制燃料箱。

背景技术

近些年，在通用发动机等中有的采用树脂制燃料箱，从环境污染的观点出发需要对策的树脂制燃料箱已知如日本特开2004-52659公报所公开的树脂制燃料箱。

图7示出了日本特开2004-52659公报公开的树脂制燃料箱。

参照图7，在树脂制燃料箱100中，在箱主体101安装有接头部件102。箱主体101由以下部分构成：由防止燃料渗透的乙烯乙烯醇共聚物构成的阻挡层103；层叠于该阻挡层103的内侧的、由聚乙烯构成的最内层104；以及层叠于阻挡层103的外侧的、由聚乙烯构成的最外层105。燃料从箱主体101内向外部渗透的趋势被阻挡层103隔断。

另外，已知乙烯乙烯醇共聚物受紫外线长时间照射的话会发生劣化。例如，用于通用发动机的树脂制燃料箱100往往长时间曝于紫外线中，由于紫外线，由乙烯乙烯醇共聚物构成的阻挡层103会发生劣化。即，需要防止燃料渗透且具有针对紫外线等的耐候性的树脂制燃料箱。

发明内容

本发明的课题为提供防止燃料渗透且具有耐候性的树脂制燃料箱。

根据本发明的一个方面，提供具有箱主体和供油口的树脂制燃料箱，该树脂制燃料箱具备防止燃料渗透的乙烯-乙烯醇共聚物层、层叠于所述乙烯-乙烯醇共聚物层的一方的表面的最外层的聚乙烯层、以及层叠于所述乙烯-乙烯醇共聚物层的另一方的表面的最内层的聚乙烯层，所述最外层的所述聚乙烯层是混合有抑制紫外线透过的紫外线抑制物质的高密度聚乙烯层。

由于最外层的聚乙烯层抑制紫外线透过，因此能够防止乙烯-乙烯醇共聚物层等劣化，能够提高耐候性。其结果是能够提供防止燃料渗透且具有耐候性的树脂制燃料箱。

进而，通过将紫外线抑制物质混合于高密度聚乙烯层并进行着色，能够防止由紫外线透过引起的燃料的劣化。特别是，根据作为燃料的汽油的种类不同，存在因汽油的浸透而使汽油的颜色变色的情况，然而根据本发明，能够防止燃料变色，能够改善能够透视观察燃料的树脂制燃料箱的外观。

优选的是，所述紫外线抑制物质是具有着色为白色的作用的二氧化钛。

虽然炭黑在防止一般因太阳光引起的聚乙烯层的老化方面是有效的，然而当将炭黑掺和于聚乙烯层时，会将聚乙烯层着色为黑色，从而无法从外部确认箱主体内的剩余燃料。对于这一点，在本发明中，通过掺和二氧化钛将聚乙烯层着色为浅白色，能够透视观察箱主体，从而能够从外部确认剩余燃料。

优选的是，所述二氧化钛的掺和比例是在0.04质量％～0.50质量％的范围内。

近年来，根据燃料渗透限制要求，还存在要求性能保持5年以上的情况。如果二氧化钛的掺和比例在0.04质量％以上的话，则能够保持耐候性5年以上。如果在0.50质量％以下的话，由于对高密度聚乙烯层的着色浅，因此能够从外部确认箱主体内的剩余燃料。即，能够确保剩余燃料的可见性且能够确保5年以上的耐候性。

优选的是，在最外层和最内层之间，夹有至少一个不着色的再生聚乙烯层。由于该再生聚乙烯层价格便宜，因此能够实现树脂制燃料箱的成本降低。进而，由于最外层是掺和有二氧化钛的层，因此仍然能够维持耐候性。另外，不着色是指不着色和光能够透过的极浅的着色。

优选的是，所述箱主体与所述供油口一体地成形。由于箱主体与供油口之间没有接缝，因此无需担心燃料从接缝漏出。进而，由于无需另外制造供油口零件，因此能够实现树脂制燃料箱整体的成本降低。

优选的是，所述箱主体设置于通用发动机的下部。当箱主体位于通用发动机的下部时，在将通用发动机置于地面的状态下仅能够看到树脂制燃料箱的侧部。根据本发明，由于能够从树脂制燃料箱的侧部确认剩余燃料，因此即使箱主体位于通用发动机的下部也能够容易地确认剩余燃料。

附图说明

图1是具有本发明涉及的树脂制燃料箱的通用发动机的立体图。

图2是将图1所示的树脂制燃料箱的一部分剖开后的主视图。

图3是图2的区域3的放大图。

图4是示出二氧化钛的掺和(配合)比例与耐候性的关系的图表。

图5是示出二氧化钛的掺和比例与可见性的关系的图表。

图6A是示出剩余燃料的可见性差的例子的燃料箱的主视图，图6B是本实施例的树脂制燃料箱的主视图。

图7是将现有的树脂制燃料箱的一部分放大后的剖视图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的优选实施例进行详细说明。

如图1所示，通用发动机10具有：发动机主体11；进气部12，其设于该发动机主体11的侧部并将外部空气送向发动机主体11；排气部13，其设于发动机主体11的侧部并将来自发动机主体11的排出气体排出到外部；反冲启动器14，其设于发动机主体11的下部并使发动机主体11启动；以及反冲启动器罩15，其覆盖该反冲启动器14。

此外，发动机10在发动机主体11的下部具有储存燃料的树脂制燃料箱16。树脂制燃料箱16由以下部件构成：箱主体17，其储存燃料；供油口18，其一体地成形于箱主体17并接受燃料；以及供油盖21，其安装于供油口18并封闭供油口18。

如图2所示，树脂制燃料箱16的箱主体17包括：箱主体17的中央部22；第一延伸部23，其从该中央部22向供油口18侧延伸；第二延伸部24，其从中央部22向供油口18的相反侧延伸；以及凹部25，其在中央附近凹陷。

在中央部22设有向图近前侧突起的突部26。通过将该突部26插入反冲启动器罩15(图1)来支撑树脂制燃料箱16。

在供油口18设有螺纹部27，供油盖21(图1)固定于该螺纹部27。此外，树脂制燃料箱16的从箱主体17至供油口18的开口28为止一体地成形而成。

另外，树脂制燃料箱16由于具有凹部25，因此能够以沿着发动机主体11(图1)的外形的方式将树脂制燃料箱16配置于发动机主体11的下部，能够使通用发动机10整体(图1)变得紧凑。由于具有第一、第二延伸部23、24，因此能够增大树脂制燃料箱16的容量。

本实施例的树脂制燃料箱16通过层叠多层而制造。接下来，对其层叠结构进行说明。

如图3所示，树脂制燃料箱16由以下层构成：乙烯-乙烯醇共聚物层31，其防止燃料渗透；上侧的粘着性树脂层33，其层叠于该乙烯-乙烯醇共聚物层31的上表面32；聚乙烯层34，其由不着色的再生聚乙烯材料构成且层叠于该上侧的粘着性树脂层33；聚乙烯层35，其层叠于该聚乙烯层34并作为最外层；下侧的粘着性树脂层37，其层叠于乙烯-乙烯醇共聚物层31的下表面36；以及聚乙烯层38，其层叠于该下侧的粘着性树脂层37并作为最内层。

最外层的聚乙烯层35是混合有二氧化钛的高密度聚乙烯层35，该二氧化钛具有抑制紫外线透过的作用和着色为白色的作用。此外，最内层的聚乙烯层38是为抑制紫外线的透过而混合有用于着色为白色的二氧化钛的高密度聚乙烯层38。

另外，着色不限定为白色，也可以是浅蓝色、粉色、米色(beige)，只要能够从外部确认树脂制燃料箱16的燃料，也可采用其他着色。例如，在着色为米色的情况下，可以使用二氧化钛、偶氮类黄色颜料(アゾ系イエロ一)、氧化铁、炭黑作为着色颜料。

此外，最内层的高密度聚乙烯层38不一定要着色。

在最内层被着色了的情况下，能够使通过吹塑成形而成形的树脂制燃料箱16颜色不均不明显，能够提高外观性。

此外，再生聚乙烯层34的再生聚乙烯材料也可以混有粘着性树脂或者紫外线抑制物质，只要是以再生聚乙烯材料为主要成分的再生材料即可。

接下来，对高密度聚乙烯层35、38的二氧化钛的掺和比例进行说明。

如图4所示，随着高密度聚乙烯层35、38(图3)中的二氧化钛的掺和比例增多，树脂制燃料箱16(图2)的耐候性的持续年数变长。

根据燃料渗透限制要求，存在要求性能保持5年以上的情况。即，高密度聚乙烯层35、38中的二氧化钛的掺和比例在0.04质量％以上的话能够使耐候性持续5年以上。

如图5所示，随着高密度聚乙烯层35、38中的二氧化钛的掺和比例减少，从外部对树脂制燃料箱16内的剩余燃料的可见性提高。

在通用发动机10(图1)的树脂制燃料箱16中，需要能够从外部确认剩余燃料。即，高密度聚乙烯层35、38中的二氧化钛的掺和比例在0.14质量％以下，由此则能够目视确认剩余燃料。

如以上的图4、图5所述地，优选高密度聚乙烯层35、38中的二氧化钛的掺和比例在0.04质量％～0.14质量％的范围。

接下来对如上所述的树脂制燃料箱16的作用进行叙述。

在图6A所示的树脂制燃料箱110中，最外侧的聚乙烯层中的二氧化钛的掺和比例大于0.14质量％，可见性差，因此无法从外部确认剩余燃料。

图6B是本实施例的树脂制燃料箱。实施例的树脂制燃料箱16可见性好，因此能够从外部确认剩余燃料。符号41是从外部观察到的剩余燃料水平线(level)。

如上述的图1～图3所示，在防止燃料渗透的乙烯-乙烯醇共聚物层31的一方的表面32和另一方的表面36，隔着粘着性树脂层33、37分别层叠聚乙烯层34、35、38，在这样的树脂制燃料箱16中，配置于该树脂制燃料箱16的最外层35的聚乙烯层35为高密度聚乙烯层35，是混合有抑制紫外线透过的紫外线抑制物质的高密度聚乙烯层35。

通过该结构，最外层的聚乙烯层35抑制紫外线透过，因此能够防止乙烯-乙烯醇共聚物层31等的劣化，能够提高耐候性。其结果是能够提供防止燃料渗透且具有耐候性的树脂制燃料箱16。

进而，通过将紫外线抑制物质混合于高密度聚乙烯层35并进行着色，能够防止由紫外线透过引起的燃料的劣化。特别是，根据作为燃料的汽油的种类不同，存在因紫外线透过而变色的情况，然而根据本发明，能够防止燃料变色，能够改善能够透视观察燃料的树脂制燃料箱16的外观。

如图3所示，紫外线抑制物质是具有着色为白色的作用的二氧化钛。

虽然炭黑在防止一般因太阳光引起的聚乙烯层的老化方面是有效的，然而当将炭黑掺和于聚乙烯层时，会(将聚乙烯层)着色为黑色而无法从外部确认箱主体内的剩余燃料。对于这一点，在本发明中，通过掺和二氧化钛将聚乙烯层35着色为浅白色，能够透视观察箱主体，从而能够从外部确认剩余燃料。

如图4、图5、图6所示，高密度聚乙烯层35、38中二氧化钛的掺和比例在0.04质量％～0.14质量％的范围。

根据该结构，如果二氧化钛的掺和比例在0.04质量％以上的话，能够使耐候性持续5年以上。如果在0.14质量％以下的话，由于对高密度聚乙烯层35、38的着色浅，因此能够从外部确认箱主体内的剩余燃料。即，能够确保剩余燃料的可见性且能够确保5年以上的耐候性。

如图3所示，在最外层35和最内层38之间夹有至少一个不着色的再生聚乙烯层34。由于再生聚乙烯材料价格便宜，因此能够实现树脂制燃料箱16的成本降低。

进而，由于最外层35和最内层38是掺和有二氧化钛的层，因此仍然能够维持耐候性。

如图2所示，使树脂制燃料箱16的从箱主体17到供油口18的开口28一体地成形。

根据该结构，由于箱主体17与供油口18之间没有接缝，因此无需担心燃料从接缝漏出。进而，由于无需另外制造零件供油口18，因此能够实现树脂制燃料箱16整体的成本降低。

如图1所示，箱主体17位于通用发动机10的下部。

根据该结构，当箱主体17位于通用发动机10的下部时，在将通用发动机10置于地面的状态下仅能够看到树脂制燃料箱16的侧部。根据本发明，由于能够从树脂制燃料箱16的侧部确认剩余燃料，因此即使箱主体17位于通用发动机的下部10也能够容易地确认剩余燃料。

另外，本发明的树脂制燃料箱16在实施例中应用于通用发动机，然而也可以应用于发电机、耕耘机等，应用于使用燃料的一般的设备、燃料箱本身也可。

本发明的树脂制燃料箱优选用于在防止燃料渗透的乙烯-乙烯醇共聚物层的两表面、隔着粘着性树脂层层叠有聚乙烯层的树脂制燃料箱。

Claims

1.一种树脂制燃料箱，该树脂制燃料箱具有箱主体(17)和供油口(18)，所述树脂制燃料箱的特征在于，

所述树脂制燃料箱具备：

乙烯-乙烯醇共聚物层(31)，所述乙烯-乙烯醇共聚物层(31)防止燃料渗透；

最外层的聚乙烯层(35)，所述聚乙烯层(35)层叠于所述乙烯-乙烯醇共聚物层(31)的一方的表面(32)；以及

最内层的聚乙烯层(38)，所述最内层的聚乙烯层(38)层叠于所述乙烯-乙烯醇共聚物层(31)的另一方的表面(36)，

所述最外层的所述聚乙烯层(35)是混合有抑制紫外线透过的紫外线抑制物质的高密度聚乙烯层。

2.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，

所述紫外线抑制物质是具有着色为白色的作用的二氧化钛。

3.根据权利要求2所述的燃料箱，其特征在于，

所述二氧化钛的掺和比例是在0.04质量％～0.50质量％的范围内。

4.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，

在所述最外层和所述最内层之间，夹有至少一个不着色的再生聚乙烯层(34)。

5.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，

所述箱主体(17)与所述供油口(18)一体地成形。

6.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，

所述箱主体(17)设置于通用发动机(10)的下部。