CN102101439A

CN102101439A - 用于车载电力存储设备的再充电装置

Info

Publication number: CN102101439A
Application number: CN2010105981621A
Authority: CN
Inventors: O·尚塔尔; J-P·莫斯科维茨; F·波尔谢; M·伊利奥泽; J-L·乌塔纳; J-P·卡龙
Original assignee: Alstom Transport SA
Current assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Priority date: 2009-12-16
Filing date: 2010-12-16
Publication date: 2011-06-22
Anticipated expiration: 2030-12-16
Also published as: EP2345554A3; EP2345554B1; EP2345554A2; ES2744874T3; CN102101439B

Abstract

本发明涉及一种用于车载电力存储设备的再充电装置(1)，该再充电装置包括在车辆外的至少一个电源装置(8)、能够被附连到该车辆上的至少一个电力收集器(11)，该电源装置(8)以及该电力收集器(11)各自具有至少一个表面，这些表面能够被放置为彼此相接触。在这两个表面之间插入至少一种柔性导电材料(12)以便形成一种表面接触从而允许在该电力收集器(11)与该电源装置(8)之间通过所述柔性导电材料(12)的表面来传输电力。

Description

用于车载电力存储设备的再充电装置

技术领域

本发明涉及一种用于车载电力存储设备的再充电装置，该装置包括在车辆外的至少一个电源装置以及能够被附连到该车辆上的至少一个电力收集器，该电源装置以及该电力收集器各自具有一个表面，这些表面能够被放置为彼此相接触以便允许在它们之间的电力传输。

背景技术

这样的再充电装置值得注意地被用于电动的城市公共交通车辆，例如有轨电车或无轨电车，在它们的整个行程或一部分行程中它们具有自身的电源供应。确切地说，越来越多的这些线路的经营者们不希望在他们的城市中心使用头顶吊线，这将有碍街区观瞻。

因此，从专利申请FR 2 910 391中已知一种电力捕获系统，该系统用于利用城市交通车辆上的车载电源进行电力储备的再充电。这个系统包括配备有柔性分支的多个电力发送杆以及多个导电的捕获导轨，这些捕获导轨形成了被放置在车辆顶部结构上的捕获轨道。这个系统具有的缺点是要求多个杆，因为这些杆的间距必须短于这些捕获导轨的长度，因此短于车辆的长度。换言之，车辆上的这些捕获轨道必须始终与一个发送杆的一个分支相接触。

同样从专利申请FR 2 794 695中得知一种用于电动车辆(例如小赛车)的再充电装置，该装置由阳性/阴性类型的两个互补的部分组成。该第一部分被附连到地面上并且它包括一个导电零件，而该第二部分是被附连到车辆上的一个靴形件。这个装置的缺点是它要求具有特殊形状的多个部分互相适配，并且要求一个导向装置用于精确地将该靴形件置于该导电零件的中央。

此外，在车辆停车时在一个车站上对其进行再充电，该再充电的时间最多等于为乘客设计的上下车的时间，它典型地在15到30秒之间。这段时间必须尽可能短以免不必要地增加车辆的行程时间。

在不超过30秒的短时间内对一个当前(由于受到由车辆施加的空间限制)具有大约数百kW功率的电力存储装置(例如一个电池或一组超级电容器)进行再充电，使其必须具有一个再充电装置，这种再充电装置允许传输这样大的电力而不会损害构成该装置的这些部分并且不会给使用者带来危险。

现有技术的电力收集器被设计为在滑动接触中收集电力。确切地说，所使用集电弓轨道的碳和收集器靴形件的钢是由于它们耐磨和导电的特性。然而，无论是碳或钢都不是足够好的电导体来承受持续数秒的数千安培的电流传输而不至升温到通常会导致它们破坏的温度：因此这种滑动接触是必要的以便防止这些接触材料过热。

因此在将一个钢收集器靴形件置于与一个带电为1500A和750V的再充电导轨静态接触持续30s的测试过程中已经证实了，只通过该收集器靴形件的接触表面的几个点进行了电力的传输，所处的温度高于500℃，这样使得电力传输导致在该收集器靴形件和该再充电导轨之间的多个焊接点。将一个高达6kN的压力施加在该收集器靴形件上并不改进在收集器靴形件和再充电导轨之间的接触，电力传输仍然只通过几个点进行，从而导致温度的提升而造成收集器靴形件被焊接到导轨上。

发明内容

本发明的主题是提供一种再充电装置，该再充电装置允许对车载的多件电力存储设备进行再充电而不会表现出现有技术装置的缺点并且不会招致损害或甚至毁坏其组成部件的升温。更确切地说，本发明的目的是当车辆停车再充电时改进电力的传输。

本发明的主题是一种用于车载电力存储设备的再充电装置，该再充电装置包括在车辆外的至少一个电源装置、能够被附连到该车辆上的至少一个电力收集器，该电源装置以及该电力收集器各自具有至少一个表面，这些表面能够被放置为彼此相接触。在这两个表面之间插入至少一种柔性导电材料以便形成一种表面接触从而允许在该电力收集器与该电源装置之间通过所述柔性导电材料的表面来传输电力。

在本例中“柔性导电材料”是指一种能够遵从其所附连到的表面的不同形状的材料，并且该材料是足够厚的以便在其上提供一定的弹性和一定的可压缩性。这个对象可以是(例如)纤维材料，但是也有可能考虑泡沫材料。这种材料的金属特性给了它适当的电导率，虽然并不排除所讨论的材料包括或由纤维组成(该纤维是导电的但不是金属的或者不完全是金属的)或由一种非纤维且非金属的材料组成。

这种材料，如果是纤维性的，可以是非织造的。优选地，它涉及至少一种金属编带，例如属于屏蔽性编带类型(通常是相当薄的，并且被用于屏蔽电缆线以便为它们提供电磁屏蔽)，或属于电流返回编带类型(通常具有更大的尺寸)。

已经发现这类材料在将能量(电的，但也包括热能)从一个接触表面传输到另一个接触表面上是极好的，因为它将能量的传输散布在了它的整个表面(或大部分表面)上，这相应地减少了热点的形成以至温度上升超过该装置的至少一些部件的损坏温度的危险，这更特别地是在静态电源模式中。此外，从机械意义上说，这类材料能够被成形，因此可以容易地适配于任何形状的支撑物，适配于任何构形。通过在其厚度上至少是轻微地可压缩的，它还能够在该电源装置和该电力收集器之间的相对定位中吸收一定的公差。

在一种第一构形中，将该柔性导电材料的全部或部分固定到该电源装置上。

在另一个构形中，将该柔性导电材料的全部或部分固定到该电力收集器上。要注意的是这两个构形可以是替代行的或者累加性的。

本发明还涉及电源装置本身，并且涉及电力收集器本身，当后者配备有根据本发明的柔性导电材料时。

本发明的再充电装置还可以满足下列特征中的一个或多个：

该柔性导电材料，例如金属编带，是由铜或者镀镍的铜制成的，

在该电力收集器和该电源装置之间的接触是静态的，

该电源装置包括一段刚性的吊线，该段吊线具有一个刚性的接触表面，该接触表面配备了至少该柔性导电材料，

该电力收集器是放置在该车辆顶部的一个集电弓，该集电弓包括一个弓以及一个致动器，该致动器使之有可能在一个捕获位置与一个隔离位置之间移动该弓，在该捕获位置处该弓被放置为与支撑该柔性导电材料(该金属编带)的该电源装置相接触，并且在该隔离位置处该弓是处于距离该电源装置一段距离，

该电力收集器是放置在该车辆顶部的一个集电弓，该集电弓与该电源装置具有至少一个接触表面，该接触表面局部地配备该柔性导电材料，

该致动器施展一个至少150N的力以便将该弓置于同该刚性接触表面相接触，

该电源装置包括放置在该车辆的一个行驶轨道上的一段导轨，

该电力收集器是附连在该车辆下的一个集电靴，该集电靴包括一个基板以及一个致动器，该致动器使之有可能在一个捕获位置与一个隔离位置之间移动该基板，在该捕获位置处该基板的一个表面被放置为与该电源装置相接触，并且在该隔离位置处该基板是处于距离该电源装置一段距离，

该柔性导电材料(该金属编带)是被附连到该集电靴的基板的表面上，

该基板由电导材料制成、并且是被电连接到置于该车辆上的该电力存储设备上，该柔性导电材料(该金属编带)是通过该基板连接到该存储设备上，

该致动器施展一个至少300N的力以便将该基板放置为与该段导轨相接触。

附图说明

本发明的其他目的、特征和优势将在阅读该装置的多个实施方案的说明中显现，通过非限制性的实例结合附图进行说明，其中：

图1A和1B对应地表示了根据本发明在一个行驶轨道上的再充电装置的一个实施方案，

图2示意性地表示了本发明的再充电装置的第一实施方案的一个变体，

图3示意性地表示了本发明的再充电装置的第二实施方案的一个变体，

图4A和4B表示了根据本发明的再充电装置的第二实施方案的其他变体，

图5A、5B和6表示了本发明的再充电装置的第一实施方案的其他变体。

为了使这些非常示意性的示图更容易阅读，仅示出了理解本发明所必需的元素。相同的元素在不同的图中带有相同的参考号，不必遵循所表现的不同元件之间的比例。

具体实施方式

图1A对应本发明的一个第一实施方案，它提供了以一种高架方式进行的停车时车辆的再充电以及在轨道上行驶时车辆的再充电都。它表示了用于在轨道3上行驶的车辆2的根据本发明的再充电装置1的安装侧视图，它包括由高架悬吊电线5供应电力的部分4以及未得到电力供应的部分6。在未得到电力供应的部分6的每个车站7处安置了根据本发明的一个再充电装置1，该再充电装置包括一个用于在停车时提供电力的装置8。此处，这个电源装置8包括配备有一段刚性吊线10的一个杆9，该吊线发送出(例如)一个750V的电压以及一个750A的电流。

图1B是同样类型的侧视图，但是对应的是本发明的一个第二实施方案，该实施方案提供了正在行驶的车辆的再充电(如上)是以一种高架的方式进行的，而停车时该车辆是通过地面进行再充电的。此处，每个再充电装置1包括在该车辆外的一个电源装置8，该电源装置包括安装在地面上的一段再充电导轨10’，该段导轨的范围短于车辆2的长度。这些导轨区域10’发送(例如)一个750V的电压以及一个1500A的电流。

与所选择的电源装置8无关，每个导轨区域连接到一个分站(未示出)上，该分站从一个电力分配网中发送电力。当电源装置8是一个再充电导轨时(图1B)，还提供了一个安全系统，该安全系统仅在该再充电导轨被该车辆完全覆盖时才允许对其进行电力供应。这个已知的系统自身防止乘客由于踩在该再充电导轨上而触电。

再充电装置1还包括放置在车辆2上的一个电力收集器11，该电力收集器能够与一个电源装置8相接触以便允许电力的传输。收集器11典型地由放置在车辆2的顶部的用于高架电源装置8的一个集电弓(图1A)，或者放置在架装在车辆2的承轮梁或底架上的用于地面上的电源装置8的一个集电靴(图1B)构成。

已经发现，在电源装置8与电力收集器11的两层接触表面之间插入一种柔性导电材料(在本例中实现为一个平坦金属编带12的形式)使之有可能当这些表面处于静态接触同时允许高达数kWh的大规模电力传输时这些表面的升温大幅度降低。

一个平坦的金属编带是由多个平坦的、纵横交错的金属导线形成的一个导电的柔性电连接器，这些金属导线常规地用于将不同部分电连接到一起。

这些金属编带(钢、铝、青铜或者黄铜的编带)还被用作一种涂层以便保护特殊的导线及线缆免受机械的应力或高温。它们被认为是铠装元件(也被称为屏蔽套)并且被称为编织铠甲。他们是大量生产的零件，容易获得并且具有合理的成本。

图2示意性地展示了再充电装置1的第一实施方案的第一变体。电源装置8包括一个杆9，一段刚性吊线10附连到该杆上，该段吊线具有一个刚性接触表面13，一个或多个金属编带12附连到该接触表面上。

这个或这些编带的附连是通过螺丝钉、螺栓、粘合或任何其他已知的方法来进行的。

可移动的收集器11是放置在车辆2的顶部的一个集电弓，该集电弓包括一个弓14以及一个致动器15，该致动器使之有可能在一个捕获位置与一个隔离位置之间移动弓14，在该捕获位置上弓14被放置为与该段刚性吊线10相接触，并且在该隔离位置处弓14是距离电源装置8一段距离并且被折叠回车辆2的顶部。这个实施方案具有的优势为简单并且不要求多个额外的设备以确保人身安全。确切地说，由于刚性区域10是在高处并且人们无法接触，所以没有触电的危险并且因此当该区域中没有车辆时不需要设备将电源断开。常规地，致动器15产生至少150N的力以便将弓14置于同金属编带12相接触。

在这个变体中，再充电过程如下：当车辆2停在车站7时，它展开集电弓11以便与附连到该段刚性吊线10上的这个或这些金属编带12相接触并且进行电力传输。在该车站的停车时间结束之前，将集电弓11折叠收回并且车辆2再次开动，该车辆的再充电设备被充电。

传输的电力根据下面的方程式计算：

E＝(I×U×t)/3600

E是以kWh为单位的电力，

I是以安培为单位的电流，

U是以伏特为单位的电压，并且

t是以秒为单位的再充电时间。

因此，对于发送750A、750V的一段吊线以及对于再充电时间30s，有可能传输4.68kWh，这显著地大于现有设备的功率。一个15秒的停车时间使之有可能传输2.3kWh，因此略大于现有设备的功率。插入金属编带产生了广泛的表面接触，因此使之有可能传输大的电力而不需要修改电源或者电源的功率。

本申请人已经进行了在一个集电弓和一段刚性吊线之间的电力传输的多次测试以便测量所获得的温度提升ΔT，这是随该段刚性吊线10的电源电流以及将该集电弓推靠在所述区域上的力而变化。_这些结果展示在表1中。用于这些测试的一个典型的编带是由镀镍的铜制成的，并且它的尺寸是长150mm，宽50mm，厚6mm。将多个卷曲的端板放置在编带的每端处以便允许对该编带进行附连。它们包括(例如)矩形的开口，通过这些开口可以放置螺丝钉。

表1

这些测试展示出当力在150N和1000N之间变动时，对1500A的电流，金属编带12的温度提升最多为130℃，并且对750A的电流最多为87℃。这些工作温度没有损伤编带12、该集电弓或该段刚性吊线10的危险。

图3示意性地展示了再充电装置1的第二实施方案的一个变体。电源装置8包括放置在地面上的一段再充电导轨10’。可移动的收集器11’是放置在承轮梁或车辆2的底架上的一个集电靴11，该集电靴具有一个刚性接触表面13’，一个或多个金属编带12被附连到该表面上。收集器靴形件11’包括一个基板14’以及一个致动器15’，该致动器使之有可能在一个捕获位置与一个隔离位置之间移动收集器靴形件11’，在该捕获位置处该收集器靴形件被放置为与该段再充电导轨10’相接触，并且在该隔离位置处该收集器靴形件距离电源装置8一段距离，并且被折叠到车辆2的车架下。在这个第二实施方案中，将这个或这些金属编带12放置在收集器靴形件11’的基板14’而不是放置在该段导轨10’的刚性接触表面上，因为在后一种位置中，这个或这些编带可能由于行人或车辆的通过而受损，或者甚至可能被偷盗。

常规地，致动器15’施展一个至少300N的力以便将收集器靴形件11’置于同再充电导轨10’的接触表面相接触。

图4A展示出本发明的第二实施方案的另一个变体，它具有编带12到集电靴11’的一个不同的组装。将金属编带12附连到收集器靴形件的基板14的表面上，该表面被设计为与再充电导轨10’进行接触，致动器15’被放置在相反的面上。金属编带12通过一个DC/DC转换器电连接到该电力存储设备上，该电力存储设备通过电源缆线16被放置在车辆2上。当收集器靴形件11’被置于同再充电导轨10’接触时，因此电力从再充电导轨10’的接触表面传到金属编带12、然后传到电源线缆16以便到达该电力存储设备的DC/DC转换器上。

在图4B中展示的另一个变体中，也将金属编带12附连到收集器靴形件11’的基板14’的表面上，该表面被设计为与再充电导轨10’进行接触，致动器15’被放置在相反的面上。在这个实例中，基板14’是由导电材料(例如铁)制成的，并且通过一个DC/DC转换器电连接到电力存储设备上，该电力存储设备通过电源线缆16被放置在车辆2上。因此金属编带12通过基板14连接到该电力存储设备的DC/DC转换器上。当收集器靴形件11’被置于同再充电导轨10’相接触时，因此电力从再充电导轨10’的接触表面传到金属编带12、然后传到基板14’、并且最终传到电源线缆16以便到达该电力存储设备的DC/DC转换器上。

因此，对于发送1500A、750V的一段再充电导轨以及对于再充电时间30s，有可能传输9.3kWh，这非常显著地大于现有设备的功率。15秒的一段停车时间使之有可能传输4.7kWh，因此又远大于现有设备的功率。

本申请人已经进行了在一个收集器靴形件和一段导轨之间的电力传输的多次测试以便测量所获得的温度提升ΔT，这是随该段再充电导轨10’电源电流以及将收集器靴形件11’推靠在再充电导轨上的力而变化。在这些测试中，基板14’是由黄铜制成的，并且金属编带12是由镀镍的铜制成的。

表2展示出当电流不穿过收集器靴形件11’的基板14’而是独占地穿过金属编带12(图4A的一个变体)时该金属编带达到的温度。

表2

这些测试展示出当电流小于2000A并且所施加的力在300N与1000N之间变动时，该编带的温度提升维持在小于或等于32℃。再充电导轨10’的温度与编带12的温度相等，因为两者是相接触的。

表3展示出当电流穿过收集器靴形件11’的基板14’(图4B的一个变体)时，该金属编带所达到的温度。

表3

这些测试展示出，当电流小于2000A并且所施加的力在300N到2000N之间变动时，该编带的温度提升维持在小于或等于33℃。当电流更大时，取决于所施加的力，该温度提升在58℃和82℃之间变动。

对于电流小于2000A的电力传输而言，更推荐这个解决方案。

电力传输在收集器靴形件和再充电导轨之间进行时比在集电弓和刚性吊线之间进行时达到的温度更低，因为收集器靴形件施加到再充电导轨上的力更大。因此获得的接触更好并且一个更大的表面区域被用于电力传输。

这些测试展示出在电力收集器11、11’与电源装置8之间插入一个金属编带使之有可能非常大幅度地降低这些零件的温度并且因此防止它们受损。这是通过以下事实完成的，即编带12的整个表面积上形成允许电力传输的接触：因此在单位表面积上存在更少的电流通过并且因此有更少的热量。于是与现有技术的设备(其中在电力收集器与电源装置之间的接触只产生在隔离的点上)相比，在短时间内传输非常大量的电力变为有可能。

图5A、5B和6涉及本发明的第一实施方案的两个其他的变体，其中集电弓(电力收集器)包括本发明的纤维材料。

在图5A和6中所展示的实例中，集电弓以一种已知的方式包括配备了两个横向摩擦带141和142的一个弓14’，这些摩擦带各自具有一个电力捕获轨道17，这些轨道被设计来为行驶中的车辆供电。通常，并且如在图6中所展示的，这些捕获轨道是沉积在弓的摩擦带141和142的朝向上方的面上的碳涂层，它们位于所述带的中央且平坦的区域Z中，该区域对应于在正常操作下当车辆行驶时能够被悬吊电线5扫过的区域。

根据本发明，为了在停车时再充电，将与该段刚性吊线的接触表面也放置在弓14上，但是在与捕获轨道17不同的一个高度上。实际上，这些接触表面是由一个支座18定义的，如同前面的实例，柔性金属纤维材料(属于金属编带12的类型)被附连到该支座上，并且该支座将弓14’的两个带141、142在这些带的侧部区域z相连接，这些区域z侧向地在专用于为行驶中的车辆供电的区域Z之外。这些侧向区域z具有一个向下的曲率并且常见地被称作“犄角”：它们侧向地扩展了该弓的带，但不是被设计为在正常操作中与悬吊电线进行接触。可以通过任何已知的方式(特别是通过机械的方式)将支座18附连到弓的带141、142上在此选择的是一个通过焊接的组件。本例中的支座实质上是一个条状，它本质上具有一个矩形的截面，但是也可以采用其他截面形状以及一个特定的曲率。

编带12中的每个都是通过任何机械的或粘性的装置(粘合、铆接、螺丝钉等等)自己组装到其支座18上，并且都覆盖该支座上表面的至少一部分。该编带也可以通过(例如)编织成管状的形式并且借助弹性效果维持在该支座周围的位置上而完全地包盖支座18。

当停车时，由致动器15将弓14’从其低的(L)的非活动的位置升高到一个高的(H)位置，这样使得被放置在弓14’的犄角上的编带12与放置在与该高的位置水平的在电源装置8的两个直立件81、82的末端的两段刚性吊线13’相接触。这在编带12的每个带上给出了两个电力传输区域，编带12基本上对称地被放置在车辆(以及轨道)的纵向轴线的两侧。

应当注意的是，在已知的方式中，弓的带141、142通常是金属，并且因此是导电的。因此停车时的电力传输过程中的电通路为：从电源装置8的直立件81和82到刚性吊线13的区域，通过编带12以及它们的支座18(因为它们是金属所以也是导电的)到弓的带141和142，弓本身连接到车辆的一根电源线缆(未展示)上。编带12放置的高度低于捕获带17的高度的事实防止所述编带与悬吊电线的任何交互作用，特别是当穿过道岔时，交互作用可能会导致该编带从弓上撕裂。已经发现在带141、142之间的距离足以使该编带能够提供充分的传输表面，例如在10cm²到100cm²的量级上，并且具有合理的编带宽度(数厘米宽)。在所示实例中，编带12覆盖支座18的整个上表面。同样有可能提供使该编带(侧向地或纵向地)只覆盖其上的一部分。

图5B提出了一个实例，它与图5A的实例的不同之处在于只有一个支座18配备了编带12，该编带仅被放置在弓14的带141的一个带的犄角上。相关地，同样地仅提供了一个直立件81，该直立件在单一的一段刚性吊线13上连接到被放置在与该单个的编带12水平的电源装置上。停车时的操作原理在其他方面与图5A的实例中完全相同。因此仅有一个电力传输区域。与根据图5A的构形相比，该构形是更容易实现，就材料而言是更加经济的。另一方面，根据图5A的构形在机械意义上是优选的(更好地将机械力分布在该电源装置和该集电弓的整个对称的支承区域中)并且由于将可能的传输表面加倍而允许非常大量的电力传输。

因此图5A、5B和6的这些变体使用弓的犄角起到一个新的作用，因此使之有可能提出一种双模式的集电弓，该集电弓能够在车辆行驶时以及车辆停车时供应电力，而既不会使该集电弓的运动学复杂化(它仍然涉及弓的升起和折叠的已知动作)，也不会要求复杂的额外部件。本发明还扩展到在停车时具有用于电力传输的接触表面的双模式集电弓，该集电弓被放置在一个或每个犄角上并且配备与上面所描述的属于编带类型的金属纤维材料不同的材料，但是这些材料具有类似的性能。

自然地，本发明在其总定义中，并不局限于所说明并且图示的实施方案，这些实施方案仅作为实例给出。因此，可以并排地使用一个或多个编带12，它们处于一行中或根据另一种排列处于二维中，这使得它们可能覆盖适当的接触表面。当然，取决于接触表面，可以使用一个比所提及的情况更大的或更长的金属编带，其中电力必须通过该编带进行传输。该编带可以是由铜或者镀镍的铜制成的。它还可以在厚度上包括一个铜带。

还可能考虑将一个编带放置在电力收集器上，并且放置在电源装置上，于是在这两个编带之间建立了接触。

应当注意的是，图6中所示的弓具有两个横向的摩擦带(这些摩擦带是该集电弓的部件，该集电弓配备有捕获轨道用于在行驶时供电)，但是本发明类似地应用于配备不同数量的摩擦带的弓，例如具有一个单一的摩擦带或者三个摩擦带。

Claims

1.用于车辆(2)上的电力存储设备的再充电装置(1)，该再充电装置包括位于车辆(2)外的至少一个电源装置(8)、能够附连到该车辆上的至少一个电力收集器(11，11’)，该电源装置(8)以及该电力收集器(11，11’)各自具有至少一个表面，这些表面能够被放置为彼此相接触，其特征在于，在这两个表面之间插入了至少一种柔性导电材料(12)以便形成一种表面接触从而允许通过所述柔性导电材料(12)的表面在该电力收集器(11，11’)与该电源装置(8)之间传输电力。

2.根据前一权利要求所述的再充电装置(1)，其特征在于，该柔性导电材料(12)是金属的。

3.根据以上任一权利要求所述的再充电装置(1)，其特征在于，该柔性导电材料(12)是一种纤维材料，特别是织造或非织造的，或者是一种泡沫形式的材料。

4.根据前一权利要求所述的再充电装置(1)，其特征在于，该柔性导电材料(12)的全部或部分被固定到该电源装置(8)上。

5.根据以上任一权利要求所述的再充电装置(1)，其特征在于，该柔性导电材料(12)的全部或部分被固定到该电力收集器(11，11’)上。

6.根据以上任一权利要求所述的再充电装置(1)，其特征在于，所述柔性导电材料(12)包括至少一个金属编带，特别是属于屏蔽性编带或电流返回编带类型。

7.根据以上任一权利要求所述的再充电装置(1)，其特征在于，在该电力收集器(11，11’)与该电源装置(8)之间的接触是静态的。

8.根据以上任一权利要求所述的再充电装置(1)，其特征在于，该电源装置(8)包括一段刚性吊线(10)，该刚性吊线具有一个接触表面(13)，该接触表面配备了该柔性导电材料(12)，特别是配备了至少一个金属编带。

9.根据前一权利要求所述的再充电装置(1)，其特征在于，该电力收集器(11)是放置在该车辆(2)顶部的一个集电弓，该集电弓包括一个弓(14)和一个致动器(15)，该致动器使得该弓(14)有可能在以下位置之间移动：

一个捕获位置，其中将该弓(14)放置为与支撑该柔性导电材料(12)的电源装置(8)相接触，以及

一个隔离位置，其中该弓(14)是距离该电源装置(8)一段距离。

10.根据以上任一权利要求所述的再充电装置(1)，其特征在于，该电力收集器(11)是放置在该车辆(2)顶部的一个集电弓，该集电弓具有用于该电源装置(8)的至少一个接触表面，该表面局部地配备了该柔性导电材料(12)。

11.根据前一权利要求所述的再充电装置(1)，其特征在于，该集电弓(11)包括配备了两个横向带(141，142)的一个弓(14)，这些带各自配备了一个被设计为用于为该行驶中的车辆供电的电力捕获轨道(17)，其特征还在于，该局部地配备了柔性导电材料(12)的接触表面被设计为在停车时为该车辆供电，并且其特征还在于，所述接触表面还被置于所述的弓(14)上的一个高度处，该高度不同于所述捕获轨道。

12.根据前一权利要求所述的再充电装置(1)，其特征在于，所述的或每个接触表面是由至少一个支座(18)定义的，所述支座上固定了该柔性导电材料(12)，所述支座连接了该弓(14)的两个带(141，142)。

13.根据前一权利要求所述的再充电装置(1)，其特征在于，该弓(14)的这些横向带(141，142)包括一个中央的平坦的区域(Z)以及多个显著向下弯曲的侧部区域(z)，该或每个支座(18)在所述侧部区域连接了该弓的两个带。

14.根据权利要求1至5中任何一项所述的再充电装置(1)，其特征在于，该电源装置(8)包括一段导轨(10’)，该段导轨被放置于该车辆(2)的一条行驶轨道上。

15.根据前一权利要求所述的再充电装置(1)，其特征在于，该电力收集器是附连在该车辆下的一个集电靴(11’)，该集电靴包括一个基板(14’)以及一个致动器(15’)，该致动器使之有可能在一个捕获位置与一个隔离位置之间移动该基板(14’)，在该捕获位置处该基板(14’)的一个表面(13’)被放置为与该电源装置(8)相接触，并且在该隔离位置处该基板(14’)是处于距离该电源装置(8)一段距离。

16.根据前一权利要求所述的再充电装置(1)，其特征在于，该柔性导电材料，特别是该金属编带(12)，是被附连到该集电靴(11’)的基板(14’)的表面(13’)上。

17.根据权利要求14所述的再充电装置，其特征在于，该基板(14’)由电导材料制成、并且是被电连接到置于该车辆(2)上的该电力存储设备上，该柔性导电材料，特别是该金属编带(12)，是通过该基板(14’)连接到该存储设备上。