CN102041597B - 一种碳纤维布及其在汽车耐摩擦部件上的应用 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种碳纤维布，包括碳纤维经纱和碳纤维纬纱，所述的碳纤维经纱和碳纤维纬纱交互浮沉的平织形成具有经纱与纬纱交互重迭的碳纤维布，在所述的碳纤维经纱和碳纤维纬纱交互浮沉重迭处形成有多个交织点，所述的碳纤维经纱和碳纤维纬纱中至少有一个纱是加捻纱，且所述的加捻纱的捻度为10-15捻每米。通过采用加捻后的碳纤维纱线编织碳纤维布，此能改善碳纤维布的摩擦性能。而其将其用在汽车的同步器上的齿环或其他耐摩擦部件的耐摩擦面上，使得耐摩擦面具有更好的抗摩擦能力，从而使得耐摩擦部件获得了强的抵抗摩擦的能力，延长了该汽车耐摩擦部件的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种一种碳纤维布及其在汽车耐摩擦部件上的应用。
背景技术
碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐磨擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。
现有的碳纤维布通常都是由普通的扁平状碳纤维经纱和纬纱编织而成，该结构的碳纤维布的经线和纬线之间摩擦系数较小，在使用时不能更好的满足频繁摩擦的要求。
发明内容
本发明的第一目的提供一种摩擦系数较大的碳纤维布，裁切方便的碳纤维布。
本发明的第二目的是提供包含有该碳纤维布的汽车耐摩擦部件。
为达到上述的第一目的，本发明采用的技术方案是：
一种碳纤维布，包括碳纤维经纱和碳纤维纬纱，所述的碳纤维经纱和碳纤维纬纱交互浮沉的平织形成具有经纱与纬纱交互重迭的碳纤维布,在所述的碳纤维经纱和碳纤维纬纱交互浮沉重迭处形成有多个交织点,所述的碳纤维经纱和碳纤维纬纱中至少有一个纱是加捻纱，且所述的加捻纱的捻度为10-15捻每米。
优选地，所述的碳纤维布的密度为500-600g/㎡。
优选地，所述的碳纤维经纱和纬纱所选用的纱线规格为3K碳纤维纱或6k碳纤维纱。
优选地，所述的碳纤维布的厚度为0.2mm或0.7mm。
优选地，所述的碳纤维布加工成测试样品时，具有至少3800MPa的剪切强度。
为了达到第二发明目的，本发明采用如下技术方案：
一种汽车耐摩擦部件，所述的汽车耐摩擦部件包括金属基体，所述的金属基体具有至少一个耐摩擦壁面，所述的耐摩擦壁面上粘接有至少一层碳纤维布，所述的碳纤维布括碳纤维经纱和碳纤维纬纱，所述的碳纤维经纱和碳纤维纬纱交互浮沉的平织形成具有经纱与纬纱交互重迭的碳纤维布,在所述的碳纤维经纱和碳纤维纬纱交互浮沉重迭处形成有多个交织点,所述的碳纤维经纱和碳纤维纬纱中至少有一个纱是加捻纱，且所述的加捻纱中1米纱包含10-15个捻。此技术方案中，优选地，所述的碳纤维布的密度为500-600g/㎡。优选地，所述的碳纤维经纱和纬纱所选用的纱线规格为3K碳纤维纱或6k碳纤维纱。优选地，所述的碳纤维布的厚度为0.2mm或0.7mm。优选地，所述的碳纤维布加工成测试样品时，具有至少3800MPa的剪切强度。
所述的汽车耐摩擦部件中，优选地，所述的耐摩擦部件为汽车同步器的齿环。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：通过采用加捻后的碳纤维纱线编织碳纤维布，此能改善碳纤维布的摩擦性能。而运用此种碳纤维布的汽车耐摩擦部件，其耐摩擦性能更好。
附图说明
附图1为本发明的碳纤维布的结构示意图；
附图2为本发明的汽车同步器的齿环的结构示意图；
以上附图中：1、碳纤维经纱；2、碳纤维经纱；3、齿环；4、碳纤维布；5、金属基体；6、耐摩擦壁面。
具体实施方式
下面结合附图所示的实施例对本发明作进一步描述：
如图1所示的碳纤维布，该碳纤维布由碳纤维经纱1和碳纤维纬纱2，碳纤维经纱1和碳纤维纬纱2交互浮沉的平织形成具有经纱1与纬纱2交互重迭的碳纤维布,在碳纤维经纱1和碳纤维纬纱2交互浮沉重迭处形成有多个交织点,碳纤维经纱1和碳纤维纬纱2均为加捻纱，且这些加捻纱的捻度为10-15捻每米。编织后碳纤维布的密度在500-600g/㎡之间，优选数值为560 g/㎡。
此碳纤维经纱和纬纱所选用的纱线规格可以为3K碳纤维纱，也可以为6k碳纤维纱，制成后的碳纤维布的厚度为0.2mm或0.7mm。该碳纤维布加工成测试样品时，具有至少3800MPa的剪切强度。
如图2所示的汽车同步器上的齿环3，该齿环3包括一个环形的金属基体5（材质为铜、合金等金属），金属基体5的内侧圆周壁面为与汽车其他零部件相接触的耐摩擦壁面6，此耐摩擦壁面6上粘接有一层碳纤维布4。
此种在耐摩擦壁面上粘接碳纤维部的结构也可以用在汽车的其他耐摩擦部件上，利用加捻后的碳纤维经、纬纱制成的碳纤维布，具有更好的抗摩擦能力，使得汽车的相应耐摩擦部件获得了强的抵抗摩擦的能力，从而延长了该汽车耐摩擦部件的使用寿命。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种碳纤维布，包括碳纤维经纱和碳纤维纬纱，所述的碳纤维经纱和碳纤维纬纱交互浮沉的平织形成具有经纱与纬纱交互重迭的碳纤维布,在所述的碳纤维经纱和碳纤维纬纱交互浮沉重迭处形成有多个交织点,其特征在于：所述的碳纤维经纱和碳纤维纬纱中至少有一个纱是加捻纱，且所述的加捻纱的捻度为10-15捻每米。
2.根据权利要求1所述的碳纤维布，其特征在于：所述的碳纤维布的密度为500-600g/㎡。
3.根据权利要求1所述的碳纤维布，其特征在于：所述的碳纤维经纱和纬纱所选用的纱线规格为3K碳纤维纱或6k碳纤维纱。
4.根据权利要求3所述的碳纤维布，其特征在于：所述的碳纤维布的厚度为0.2mm或0.7mm。
5.根据权利要求1所述的碳纤维布，其特征在于：所述的碳纤维布加工成测试样品时，具有至少3800MPa的剪切强度。
6.一种包含有如权利要求1-5所述的碳纤维布的汽车耐摩擦部件，所述的耐摩擦部件为汽车同步器的齿环，包括金属基体，其特征在于：所述的金属基体具有至少一个耐摩擦壁面，所述的耐摩擦壁面上粘接有至少一层所述的碳纤维布。
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