CN102039907B - 一种轨道车辆门系统紧急入口装置 - Google Patents

Abstract

本发明是一种车辆门系统的紧急入口装置，其主要结构包括有面板、支架、挡板、转轴、拉线盘、弹簧、圆柱销、凸轮、方板和定位盘组成。本实用新型将棘轮原理运用至紧急入口装置，优点：紧急入口装置具有定位可靠特点。解锁状态时，挡板卡在方板的凹槽内，同时定位于支架上的碰珠也会卡在定位盘的槽内，有效地防止钢丝绳带动拉线盘反转，实现了入口装置的可靠定位；复位时反向操作转轴克服挡板对凸轮的摩擦力进行复位。在紧急情况下，救援人员可通过操作该装置提供安全可靠的救援通道。

Description

一种轨道车辆门系统紧急入口装置

技术领域

本发明涉及的是一种轨道车辆门系统紧急入口装置，属于门系统的技术领域。

背景技术

紧急解锁是轨道交通运输设备运行中的重要安全环节。在紧急情况下，救援人员可操作车辆门系统紧急入口装置，实施救援行动。目前该装置大都采用碰珠定位方式，其定位方式并不可靠。遇到紧急情况时，紧急出口装置很难保证门系统处于解锁位置，一定程度上影响了紧急救援工作。

发明内容

本发明提出的是一种门系统的紧急入口装置，克服了现有技术存在的上述缺陷。将棘轮原理运用至紧急入口装置，具有定位可靠特点具有定位可靠。

本发明的技术解决方案：其特征是包括面板、支架、挡板、转轴、拉线盘、弹簧、圆柱销、凸轮、方板和定位盘，其中面板固定在车体上，支架通过面板固定在车体上，转轴安装在支架上，转轴与钥匙匹配，拉线盘安装在转轴上，拉线盘外槽内与钢丝绳相连接，拉线盘上有月牙形沟槽，凸轮安装在转轴上，挡板安装在拉线盘上，弹簧一端压入档板凹槽中，弹簧另一端固定在拉线盘上，圆柱销固定在支架上，方板固定在支架上，方板内侧有凹槽，定位盘安装在转轴上与之同步转动。

转轴安装在支架上，其两侧为三角圆柱构造，也可以是除圆形以外的任何形状，与钥匙匹配。拉线盘安装在转轴上，拉线盘外槽内与钢丝绳相连接。凸轮安装在转轴上，凸轮外侧分别有凹槽和突起。挡板安装在拉线盘上，复位后挡板与凸轮的凹槽相配合，挡板内侧有凹槽，弹簧压入凹槽中，弹簧另一端固定在拉线盘上。圆柱销固定在支架上，转轴带动凸轮、拉线盘、定位盘旋转90°后由圆柱销进行定位。方板固定在支架上，方板内侧有凹槽，解锁状态时挡板在弹簧的作用下卡在凹槽内，实现可靠定位。定位盘安装在转轴上与之同步转动。碰珠安装在支架上并与定位盘接触，对定位盘进行辅助定位，碰珠的预紧力可进行调整。

本发明的优点：将棘轮原理运用至紧急入口装置，该新型紧急入口装置具有定位可靠特点。解锁状态时，挡板卡在方板的凹槽内，同时定位于支架上的碰珠也会卡在定位盘的槽内，有效地防止钢丝绳带动拉线盘反转，实现了入口装置的可靠定位；复位时反向操作转轴克服挡板对凸轮的摩擦力进行复位。在紧急情况下，救援人员可通过操作该装置提供安全可靠的救援通道。

附图说明

图1是轨道车辆门系统紧急入口装置的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1右视图；

图4是轨道车辆门系统紧急入口装置的初始状态时的示意图；

图5是轨道车辆门系统紧急入口装置的解锁状态时的示意图；

图6是轨道车辆门系统紧急入口装置的初始状态时件6(定位盘)与件4(转轴)的位状态意图；

图7是轨道车辆门系统紧急入口装置的解锁状态时件6(定位盘)与件4(转轴)的状态示意图。

图中的1是面板，2是碰珠，3是支架，4是转轴，5是圆柱销，6是定位盘，7是凸轮，8是拉线盘，9是挡板，10是弹簧，11是方板。

具体实施方式

对照附图1、2、3，其结构包括面板1、支架3、挡板9、转轴4、拉线盘8、弹簧10、圆柱销5、凸轮7、方板11和定位盘6，其中面板1固定在车体上，支架3通过面板1固定在车体上。转轴4安装在支架3上，与钥匙匹配。拉线盘8安装在转轴4上，拉线盘8外槽内与钢丝绳相连接，拉线盘8上有月牙形沟槽，凸轮7安装在转轴4上，挡板9安装在拉线盘8上，弹簧10压入挡板9凹槽中，弹簧10另一端固定在拉线盘8上，圆柱销5固定在支架上，方板11固定在支架上，方板11内侧有凹槽，定位盘6安装在转轴4上与之同步转动。

转轴安装在支架上，转轴4两端截面形状为三角形，也可以是除三角形以外的任何形状，转轴4与钥匙匹配。

凸轮安装在转轴上，凸轮外侧分别有凹槽和突起。挡板安装在拉线盘上，复位后挡板与凸轮的凹槽相配合，挡板内侧有凹槽，弹簧压入凹槽中，弹簧另一端固定在拉线盘上。

圆柱销固定在支架上，转轴带动凸轮、拉线盘、定位盘旋转90°后由圆柱销进行定位。

方板固定在支架上，方板内侧有凹槽，解锁状态时挡板在弹簧的作用下卡在凹槽内，实现可靠定位。

定位盘安装在转轴上与之同步转动。定位盘中的开槽与限定转轴的旋转角度(见图6、图7)。

碰珠安装在支架上并与定位盘接触，对定位盘进行辅助定位，碰珠的预紧力可进行调整。

对照附图4，解锁操作时，顺时针操作转轴4(转轴4被顺时针操作)，并带动凸轮7、定位盘6、拉线盘8转动，并通过钢丝绳激活解锁装置。当转轴4旋转90°后，固定于支架3上的圆柱销5对拉线盘8、定位盘6进行限位，同时挡板9在弹簧10的作用下一端卡在方板11凹槽内，另一端与凸轮的凸台接触。解锁装置处于激活状态时，钢丝绳紧绷并会有拉动拉线盘8反转趋势，此时由于挡板9卡在方板11的凹槽内，同时定位于支架3上的碰珠2也会卡在定位盘6的槽内，实现了紧急入口装置的可靠定位。

对照附图5，复位操作时，逆时针操作转轴4(转轴4被逆时针操作)，并带动定位盘6、凸轮7旋转，同时凸轮7上的凸台会在旋转力的作用下克服挡板9与凸轮7上凸台的摩擦力，将挡板9顶出方板11的凹槽，待挡板9脱离方板11的凹槽后，拉线盘8也同时旋转，拉线盘8拉动钢丝绳，并对解锁装置进行复位操作。转轴4旋转90°后，定位于支架3上的圆柱销5对凸轮7、定位盘6进行限位，同时定位于支架3上的碰珠2也会卡在定位盘6的槽内，实现装置复位后的定位。

Claims (5)

1.轨道车辆门系统紧急入口装置，其特征是包括面板、支架、挡板、转轴、拉线盘、弹簧、圆柱销、凸轮、方板和定位盘，其中面板固定在车体上，支架通过面板固定在车体上，转轴安装在支架上，转轴与钥匙匹配，拉线盘安装在转轴上，拉线盘外槽内与钢丝绳相连接，拉线盘上有月牙形沟槽，定位盘安装在转轴上与之同步转动；凸轮安装在转轴上，凸轮外侧分别有凹槽和突起，挡板安装在拉线盘上，复位后挡板与凸轮的凹槽相配合，挡板内侧有凹槽，弹簧的一端压入挡板内侧的凹槽中，弹簧另一端固定在拉线盘上；圆柱销固定在支架上，转轴带动凸轮、拉线盘、定位盘旋转90°后由圆柱销进行定位；方板固定在支架上，方板内侧有凹槽，解锁状态时挡板在弹簧的作用下卡在方板的凹槽内，实现可靠定位。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆门系统紧急入口装置，其特征是所述的转轴两端为三角构造，与钥匙匹配。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆门系统紧急入口装置，其特征是所述的支架上安装有碰珠并与定位盘接触，对定位盘进行辅助定位，碰珠的预紧力可进行调整。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆门系统紧急入口装置，其特征是转轴被顺时针操作时，转轴带动凸轮、定位盘、拉线盘转动，并通过钢丝绳激活解锁装置，当转轴旋转90°后，固定于支架上的圆柱销对拉线盘、定位盘进行限位，同时挡板在弹簧的作用下一端卡在方板凹槽内，另一端与凸轮的突起接触；解锁装置处于激活状态时，钢丝绳紧绷并会有拉动拉线盘反转趋势，此时由于挡板卡在方板的凹槽内，同时定位于支架上的碰珠也会卡在定位盘的槽内，实现了紧急入口装置解锁操作后的可靠定位。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆门系统紧急入口装置，其特征是转轴被逆时针操作时，转轴带动定位盘、凸轮旋转，同时凸轮上的突起会在旋转力的作用下克服挡板与凸轮上突起的摩擦力，将挡板顶出方板的凹槽，待挡板脱离方板的凹槽后，拉线盘也同时旋转，拉线盘拉动钢丝绳，并对解锁装置进行复位操作；转轴旋转90°后，定位于支架上的圆柱销对凸轮、定位盘进行限位，同时定位于支架上的碰珠也会卡在定位盘的槽内，实现装置复位后的定位。

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