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CN102015409A - 用于外开式门的联锁装置 - Google Patents

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CN102015409A CN2009801165634A CN200980116563A CN102015409A CN 102015409 A CN102015409 A CN 102015409A CN 2009801165634 A CN2009801165634 A CN 2009801165634A CN 200980116563 A CN200980116563 A CN 200980116563A CN 102015409 A CN102015409 A CN 102015409A
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Abstract

本发明涉及一种用于短途和长途公共运输车辆的车门系统，该车门系统具有车门(2)和门架(1)，其中车门(2)在开闭时基本上以平行于车辆外壁的方式运动，并且其中车门(2)具有垂直延伸的、布置在沿关闭方向前方的主关闭边缘(31)，该主关闭边缘(31)在车门(2)的关闭状态下毗邻门架(1)中垂直延伸的主门架边缘(32)，该车门(2)还具有布置在沿关闭方向后方的副关闭边缘(33)，该副关闭边缘(33)在车门(2)的关闭状态下毗邻门架(1)中垂直延伸的副门架边缘(34)。主关闭边缘(31)在开闭时沿s形的运动轨道(9)运动并且副关闭边缘(33)沿弧形的运动轨道(10)运动。在主关闭边缘处(31)设置至少一个止动栓柱(4)，该至少一个止动栓柱(4)与布置在主门架边缘(32)处的支座(3)嵌接。在副关闭边缘(33)处布置至少一个第一闭锁件(36)，该至少一个第一闭锁件(36)与布置在副门架边缘(34)处的第二闭锁件(38)协同工作并关闭车门(2)。

Description

用于外开式门的联锁装置
技术领域
本发明涉及一种用于短途和长途公共运输车辆的车门系统，该车门系统具有车门和门架(Türportal)，其中车门在开闭时基本上以平行于车辆外壁的方式运动，并且其中车门具有垂直延伸的、布置在沿关闭方向前方的主关闭边缘，该主关闭边缘在车门关闭状态下毗邻门架中垂直延伸的主门架边缘，该车门还具有布置在沿关闭方向后方的副关闭边缘，该副关闭边缘在车门关闭状态下毗邻门架中垂直延伸的副门架边缘，其中主关闭边缘在开闭时沿s形的运动轨道运动并且副关闭边缘沿弧形的运动轨道运动。
背景技术
外开式门在市内和长途公共汽车领域中是已知的，其中必须通过用于开闭机构的驱动器来提供对车门密封装置的压紧力。如果要关闭车门，那么例如通过双重平行转动传动机构来使车门以平行于车辆纵轴的方式运动、对着门架挤压车门并且联锁车门。必须利用其来将车门对着密封装置挤压以使密封装置起作用的力在此情况下是通过用于开闭机构的驱动器提供的。直到车门密封装置达到其预定的压缩之后，联锁机构才可能起作用。替换地，也可以仅通过驱动器的压紧力来使车门保持在关闭位置中。为此，动力相对较强的驱动器是必需的，因为尤其在压入车门密封装置期间起作用的是非常不利的杠杆臂。在液压或气动系统中存在压力损失的情况下会缺失压紧力，由此可能产生风噪声并且在最差情形中车门可能在行驶期间被倚靠在该车门上的人无意地撞开。
在用于短途和长途公共运输的有轨车辆和汽车中，通常在车门沿Z方向(即，垂直于道路表面)毗邻门架之后移动该车门。在此情况下，总是将车门处的联锁楔移入门架中的联锁楔并将车门压入密封系统。优选地，在此情况下在每个车门边缘处分别设置两个楔对。此系统要求较大的力，以便将车门推入联锁位置。车门运动学装置必须既产生转动运动又产生提升运动。附加地，例如在液压或气动系统中还产生如下问题：在系统中存在压力损失时，联锁装置变得不起作用并且车门可能无意地显现出缝隙或者完全没关上。在机械传动机构中，如果它们不是自锁的并且压紧力必须主动地通过电动机来提供，那么上述问题同样可能发生。
发明内容
本发明的任务在于将车门可靠地联锁在车辆的门架中，其中关闭的车门应当具有较高程度的噪声舒适性。为此，车门应当固定地毗邻密封装置，以使得即使在较高速度的情况下也不会产生或者仅产生少量的风噪声并且车门本身也不会例如由于格格作响而导致噪声。为了关闭车门，应当仅需要较小的力并且参与的机械装置应当易于构造。
根据本发明，该任务是通过所述类型的车门系统解决的，其中在主关闭边缘处设置至少一个止动栓柱，该止动栓柱与布置在主门架边缘处的支座嵌接，以及在副关闭边缘处布置至少一个第一闭锁件，该第一闭锁件与布置在副门架边缘处的第二闭锁件协同工作并关闭车门。本发明提供了一种有利的联锁装置，该联锁装置可以用借助车门运动学装置提供的运动过程来操纵。优选地，在门架中向车门分配8个联锁件。这意味着，在车门的主关闭边缘处设置两个止动栓柱、在主门架边缘处设置两个支座、在副关闭边缘处设置两个第一闭锁件并且在副门架边缘处设置两个第二闭锁件。这些联锁单元将车门锁紧在门架中，以使得车门被固定地对着门架挤压并被压入布置在门架处的密封装置。密封装置同样在横向加速和强大的风力情况下有效地密封车辆。出于有利的负载分配的原因，这些联锁件被布置在门架或车门的垂直边缘处靠近边角的地方。
通过车门运动学装置可以打开并重新关闭车门。该车门运动学装置可以按各种方式来构造。在一个实施方式中，在车门处安装在车辆上的滑动导轨中引导的滑动栓柱。通过液压、气动或机电执行机构可以使车门沿着该滑动导轨运动。车门运动学装置也可以是通过液压、气动或机电执行机构铰接的传动机构。在此情况下，该传动机构可以由两个转动臂的装置构成，为了开闭车门，这两个转动臂绕轴线旋转并使车门运动。在转动臂的旋转轴线处例如用液压或气动旋转驱动器或者用液压或气动缸驱动器来驱动转动臂。替换地，可以设置机电执行机构。车门运动学装置与滑动导轨和转动臂的组合也是可能的。
在车门运动学装置中，设置用于在主关闭边缘处提供对于车门系统的联锁而言必需的s形运动过程以及在副关闭边缘处提供弧形运动过程的装置，该装置可以是按传动机构技术来构造的或者具有导向件。
关闭方向是指借助车门运动学装置使车门朝其关闭的方向。该运动基本上以平行于车辆外壁的方式进行。
在车门的主关闭边缘处布置至少一个止动栓柱，并且在主门架边缘处布置至少一个相应的支座。该支座具有凹槽，主关闭边缘处的止动栓柱在车门的s形关闭运动结束时与该支座嵌接。该支座随后将该止动栓柱保持在锁紧的、仅通过在主关闭边缘处打开车门才能松开的位置中。已表明，在副关闭边缘处设置两个止动栓柱并且在副门架边缘处设置两个附属的支座是有利的。不论止动轴承被布置在车门处并且支座被布置在门架处，还是止动轴承被布置在门架处并且支座被布置在车门处都是不重要的。
在副关闭边缘处布置至少一个第一闭锁件，该第一闭锁件与车门副边缘处的至少一个第二闭锁件协同工作。如果在弧形的运动轨道的末端处要向内转动副关闭边缘，那么这些闭锁件变得起作用。为了打开车门，使这些闭锁件去联锁是必要的。优选地，在副关闭边缘处设置两个第一闭锁件并且在副门架边缘处设置两个第二闭锁件，以使得两个闭锁装置使副关闭边缘锁紧在副门架边缘处。在此情况下，闭锁件可以例如被实施为旋转锁闩锁或滑动锁和相应的栓柱，或者被实施为具有至少一个相应锁销托架的锁销锁。
副关闭边缘或副门架边缘处的闭锁件可以具有预锁止位置和主锁止位置。预锁止位置是指车门虽然被锁在其中但是并未固定关闭的位置。主锁止位置是车门被锁在门架中并被固定关闭的位置。
栓柱必须仅与滑动锁中的凹槽嵌接并被联锁。滑动锁在此处是指其上的至少一个具有凹槽的部件能够基本上横向移动以锁紧栓柱的锁。关闭过程还可以主动地由滑动锁通过用合适的执行机构朝关闭方向拉向车门的方式来支持。
旋转锁闩锁是指在可被旋转地支承的具有凹槽的旋转锁销中引导栓柱的锁。在此运动期间旋转和制动旋转锁销。还可构思的是，通过例如经由铰接在旋转锁闩锁上的拉锁来拉紧旋转锁闩的方式，旋转锁闩锁主动地支持在主关闭边缘处拉入门架。
在闭锁装置被实施为具有相应锁销托架的锁销的情况下，锁销被施加预应力并在其前端处具有倒角，该倒角适用于在关闭过程期间凭借预应力将锁销压入对应的支座并且随后使该锁销与支座嵌接。类似的内容可从用于常规家用门的联锁装置获悉。
第二闭锁件可被固定在布置在门架上的支承件上。此支承件可以是可调节的部件，其中可调节表示可以在门架中经由合适的装置(例如，长孔或者由这些长孔引导的螺钉)通过移动来调节该支承件。该支承件是必要的，以便能够补偿门架和/或车门的制造公差。可以按此方式来调节闭锁装置，以使得一方面确保车门密封系统的足够压缩并且另一方面不会在车门的运动轨道中防碍车门。
可以借助操纵装置来释放闭锁装置。操纵装置表示可以是液压、气动或机电执行机构。该执行机构在必要时通过连杆来对闭锁件起作用，从而能够去联锁这些闭锁件以自动地或者在紧急去联锁的情形中手动地释放车门。
为了紧急去联锁，在运动学装置和驱动器不会妨碍打开车门的情况下释放闭锁装置并打开车门是必要的。为此，在将闭锁装置设计为旋转锁销的情况下应当释放该旋转锁销。在闭锁装置被设计为滑动锁的情况下，该滑动锁应当能自由移动。在闭锁装置被设计为与锁销托架嵌接的锁销的情况下，应当从锁销托架中拉出锁销。闭锁装置的去联锁可以例如在所有闭锁装置处并行地通过唯一的连杆进行，在正常情形中进行自动去联锁时，操纵装置对该连杆起作用。替换地，可以通过拉锁来直接对闭锁装置起作用。
在此之后必须确保车门可手动地运动。无论车门运动学装置具有滑动导轨和相应的滑动栓柱还是具有转动传动机构，都必须确保该车门运动学装置不是自锁的并且能够凭借执行机构来使车门运动。在液压或气动系统中，可以通过阀门来排出压力并且使液压执行器运动，而在机电驱动器中，传动机构减速装置应当不是自锁的。
在车门关闭状态下，车门运动学装置应当需要尽可能少的结构空间。由转动臂构成的车门传动机构在车门关闭状态下平行于车辆纵轴。在此状态下，虽然可以在转动臂与车门之间的接头处提供沿车辆纵轴的较大力，但是仅提供少量垂直于车辆纵轴的力。在关闭车门期间，恰好在接近车门关闭的此状态下需要最大的力，即用以对着密封装置压紧车门。因此提出，在密封装置处压紧车门时机械地支撑车门运动学装置。支撑表示为了在门架处实施打开和关闭轨道，不仅运动学装置的杠杆参与进来，而且附加的支承轴承直接在车门毗邻车门密封装置之前起作用。主关闭边缘处的止动栓柱的指向外部的侧面和支座的指向内部的侧面起附加的支承轴承的作用。执行机构操纵车门运动学装置，以使得在关闭车门时沿车辆纵轴产生较大的力。在由止动栓柱和支座构成的附加起作用的支承轴承中使该力转向，以使得能够固定地压入车门密封装置。
附图说明
在以下的附图描述中示出本发明的其他优点。附图中示出：
图1：俯视截面图中的门架和车门，
图2：具有门架和位于门架内处于关闭状态的车门的车辆区域，该车门具有主关闭边缘和副关闭边缘，
图3：图2中的具有打开的车门的车辆连同附属的在开闭车门时实施的轨道曲线，
图4：俯视截面图中的门架和车门，其中用分界线隔断门架，
图5：图4中一个区域的截面图，该截面图描绘联锁装置以及用于打开联锁装置的装置。
具体实施方式
图1示出了门架1连同位于门架1中的车门2，该车门2具有主关闭边缘31和副关闭边缘33。在主关闭边缘31处用虚线示出了第一运动轨道9并且在副关闭边缘33处用虚线示出了第二运动轨道10。在开闭期间，沿运动轨道9、10引导主和副关闭边缘31、33。主关闭边缘31位于车门2上沿关闭方向的前方，副关闭边缘33位于车门2上沿关闭方向的后方。主和副关闭边缘31、33是车门2的垂直延伸的边缘。主关闭边缘31在车门2的关闭位置中紧邻垂直延伸的主门架边缘32并且车门2的副关闭边缘33紧邻副门架边缘34。
车门2位于关闭位置中，其中密封装置8的对应支承面毗邻副门架边缘33上的支承件5以及支座3的表面。在主关闭边缘31处示出了位于支座3的凹槽24中的止动栓柱4。第一运动轨道9示出了主关闭边缘31在开闭车门2期间实施的运动，以便止动栓柱4能够在主关闭边缘31处与主门架边缘32上的支座3嵌接。在此情况下重要的是，与第二运动轨道10不同，第一运动轨道9具有转向点29。在此情况下十分重要的是，在止动栓柱4和支座3处的运动过程结束之后，此处被实施为栓柱7的第一闭锁件36与此处为锁16的第二闭锁件嵌接并且闭锁装置6变得起作用。可以例如构想将旋转锁闩锁或滑动锁作为锁16。
在关闭车门2期间，止动栓柱4可以在其指向外部的止动栓柱边缘28处首先支承在指向内部的支座边缘27处。在此情况下产生附加的支承点。车门运动学装置在接下去的关闭过程中朝这些附加支承点移动车门2。通过凹槽24的设计，在止动栓柱4对支座3施加力时产生指向车辆内部的力。可以借助此指向车辆内部的力来压缩密封装置8。
为了打开车门2，必须释放闭锁装置6，在此之后副关闭边缘33沿第二运动轨道10运动以进一步打开车门。为了将锁16调节到栓柱7上，可以改变支承件5的位置和状况。
图2示出了具有车架1和位于车架1中的带有窗户17的车门2的车辆区域14，其中车门2位于其关闭位置中。用虚线示出了两个止动栓柱4，这两个止动栓柱4布置在主关闭边缘31处并且与布置在主门架边缘32处的两个对应的支座3嵌接。具有各两个止动栓柱4和各两个支座3的实施方式已被证明是有利的。同样用虚线示出了两个闭锁装置6，这两个闭锁装置6分别由安装在支承件5上的两个第一闭锁件36和两个第二闭锁件38构成。副关闭边缘33和附属的副门架边缘34处的两个闭锁装置的设计同样已被证明是有利的。连杆15通过操纵装置11对闭锁装置6起作用以释放闭锁装置6。
在释放了闭锁装置6之后，第一闭锁件36与第二闭锁件38分开并且车门2可以在副关闭边缘33处沿第二运动轨道10并且在主关闭边缘31处沿第一运动轨道9运动，其中在一定条件下通过第一运动轨道9从支座3中的凹槽24拉出止动栓柱4。车门2由此打开并产生图3中所示的状态。
连杆15不仅表示杆子，而且还表示在操纵操纵单元11时借助其以联接方式释放闭锁装置的装置。在闭锁装置6处还可布置附加的未示出的对应于连杆15的装置。在副关闭边缘33和副门架边缘34处的闭锁装置6的间距较大时并且在连杆15被设计为杆子时，在闭锁装置6之间附加地布置支承连杆15的转向装置12可以是必要的，以便在释放闭锁装置6期间出现力作用的情况下连杆15不会弯曲。连杆15可以相对较薄地并且因此较轻地实施在闭锁装置6之间。
图3示出了图2中的门架1和车门2在打开位置中。同样示出了第一运动轨道9和第二运动轨道10。
图4示出了门架1连同位于门架1中的车门2在关闭位置中，其中密封装置8被压缩并且止动栓柱4位于支座3中。此处，开闭车门2期间的运动过程类似于以上所描述的运动过程。图4中示出了不同于图1中所设计的闭锁装置的闭锁装置6，图5中示出了该闭锁装置6的侧视图。如果副关闭边缘33沿第二运动轨道10运动到其关闭位置中，那么通过弹簧23施加了预应力的锁销22被压入锁销托架20，直至锁销22到达锁销托架20的凹槽并且锁紧。如果发生了上述情况，那么车门2就固定地毗邻密封装置8。
图5示出了图4中用“A”标出的截面的截面图。该图示出了锁销22，其由弹簧23施加预应力并且位于锁销导向装置21中，其中可以通过成型件25朝弹簧23拉锁销22并且由此引起闭锁装置6的释放。经由通过操纵装置11铰接的连杆15来操纵成型件25。

Claims (6)

1.一种用于短途和长途公共运输车辆的车门系统，所述车门系统具有车门(2)和门架(1)，其中所述车门(2)在开闭时基本上以平行于车辆外壁的方式运动，并且其中所述车门(2)具有
-垂直延伸的、布置在沿关闭方向前方的主关闭边缘(31)，所述主关闭边缘(31)在所述车门(2)的关闭状态下毗邻所述门架(1)中垂直延伸的主门架边缘(32)，以及
-布置在沿关闭方向后方的副关闭边缘(33)，所述副关闭边缘(33)在所述车门(2)的关闭状态下毗邻所述门架(1)中垂直延伸的副门架边缘(34)，
其中所述主关闭边缘(31)在开闭时沿s形的运动轨道(10)运动并且所述副关闭边缘(33)沿弧形的运动轨道(10)运动，
其特征在于，
-在所述主关闭边缘(31)处设置至少一个止动栓柱(4)，所述止动栓柱(4)与布置在所述主门架边缘(32)处的支座(3)嵌接，以及
-在所述副关闭边缘(33)处布置至少一个第一闭锁件(36)，所述第一闭锁件(36)与布置在所述副门架边缘(34)处的第二闭锁件(38)协同工作并关闭所述车门(2)。
2.如权利要求1所述的用于短途和长途公共运输车辆的车门系统，其特征在于，在闭锁装置(6)中，所述第一闭锁件(36)是栓柱(7)并且所述第二闭锁件(38)是滑动锁，其中所述栓柱(7)与所述滑动锁嵌接。
3.如权利要求1所述的用于短途和长途公共运输车辆的车门系统，其特征在于，在闭锁装置(6)中，所述第一闭锁件(36)是栓柱(7)并且所述第二闭锁件(38)是旋转锁闩锁，其中所述栓柱(7)与所述旋转锁闩锁嵌接。
4.如权利要求1所述的用于短途和长途公共运输车辆的车门系统，其特征在于，在闭锁装置(6)中，所述第一闭锁件(36)是锁销支座(20)并且所述第二闭锁件(22)是锁销(22)，其中所述锁销(22)与所述锁销支座(20)嵌接。
5.如前述权利要求中任一项所述的用于短途和长途公共运输车辆的车门系统，其特征在于，所述闭锁装置(6)能够通过操纵装置(11)经由连杆(15)来联锁和去联锁，并且所述第一闭锁件(36)与所述第二闭锁件(38)嵌接和分开。
6.如前述权利要求中任一项所述的用于短途和长途公共运输车辆的车门系统，其特征在于，所述第二闭锁件(38)被安装在支承件(5)上，所述支承件(5)进而被安装在副门架边缘(34)上。
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