CN102015379A

CN102015379A - 用于机动车辆的气囊模块

Info

Publication number: CN102015379A
Application number: CN2008801272701A
Authority: CN
Inventors: 比约恩·温德浩森; 克里斯蒂安·施赖伯; 迈克尔·汉塞尔; 萨沙·普法伊费尔
Original assignee: Takata Petri AG
Current assignee: Takata Petri AG
Priority date: 2008-02-21
Filing date: 2008-12-18
Publication date: 2011-04-13
Also published as: US20110025031A1; JP2011512293A; EP2225127B1; JP5165067B2; EP2225127A1; WO2009103380A1

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的气囊模块，该气囊模块具有：气囊(2)，该气囊可用气体充气以保护乘员；气体发生器(3)，该气体发生器用于产生气体，该气体设置成用于对气囊(2)进行充气；和另外的冷却装置(5)，该另外的冷却装置包括用于存储冷却剂(K)的可打开的存储器(5a)，该存储器(5a)设计成(2)被打开使得用于冷却用于对气囊(2)进行充气的气体的冷却剂(K)可与所述气体接触。根据本发明，冷却剂(K)可包括至少一种丙二醇。此外，描述了一种通过冷却剂(K)冷却用于对用于机动车辆的气囊模块(1)中的气囊(2)进行充气的气体的方法，同样描述了类似丙二醇的冷却剂(K)的用途。

Description

用于机动车辆的气囊模块

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车辆的气囊模块，一种根据权利要求23的前序部分的用于通过冷却剂冷却对用于机动车辆的气囊模块中的气囊进行充气的气体的方法和根据权利要求29的用途。

背景技术

从DE 10 2006 010 953 A1已知一种气囊模块，其中冷却剂用于冷却装置中，以便冷却将用于对气囊充气的气体。然而，没有以任何更大的细节说明冷却剂。

从WO 2007/141335A1已知一种具有成一体的冷却装置的气体发生器，在该气体发生器上，二醇(乙二醇，1，2-乙二醇)用作冷却剂。然而，1，2-乙二醇具有不利的毒性。

DE 22 36 380 A1揭示了在气体发生装置中水和盐的水溶液作为冷却剂的使用。

从DE 21 53 639 A1也已知诸如氟利昂11(三氯氟甲烷)和氟利昂12(二氯二氟甲烷)的液体卤化烃的使用。然而，卤化烃具有不利的环境性质。

发明内容

本发明的目标是提供一种用于机动车辆的气囊模块，在该气囊模块中，使用具有有利的毒理学性质且特别地具有有利的环境性质的冷却剂。

通过具有权利要求1的特征的气囊模块实现这个目标。用于机动车辆的这种气囊模块包括气囊，该气囊能够借助气体充气以保护乘员。此外，在气囊模块中设置有：气体发生器，该气体发生器用于产生用于对气囊进行充气的气体；和另外的冷却装置，该另外的冷却装置包括用于存储冷却剂的存储器，该存储器能够是可打开的存储器。该存储器可以例如在气囊的充气时或之后被打开，使得冷却剂能够接触用于对气囊进行充气的气体以冷却所述气体。

根据本发明，冷却剂包括至少一种冷却物质，可能的冷却物质是一元醇(单羟基化合物)和/或多元醇(带有两个、三个或更多羟基的多羟基化合物)和/或酯和/或醚和/或烷烃和/或烯烃和/或炔烃和/或矿物或部分合成的油或合成的油。该油可以以混合的形式或未混合的形式存在。混合的油也称为添加了添加剂的油，即它们与一种或更多种添加剂组合。此外，可能的是，烷烃、烯烃和/或炔烃可由一个或更多个氧、氮和/或硫原子替代和/或中断。该冷却剂可包括上述冷却物质的任何希望组合。特别地，也在本发明的范围内的是，不使用上述物质中的单种物质作为冷却物质，使得要用作用于冷却剂的冷却物质的物质减小到对应的较小数量。特别地，也可预先设置成使用水作为除了该冷却物质外的另外冷却物质，即，使用水和至少一种另外冷却物质的混合物作为冷却剂。

根据本发明，特别地设置成冷却剂包括至少一种丙二醇。

可能的丙二醇包括例如1，2-丙二醇和1，3-丙二醇，其中特别地提供了1，2-丙二醇的用途。1，2-丙二醇和1，3-丙二醇的混合物也是可以构想的。

为了保持丙二醇材料的用途尽可能低并且同时保证冷却剂具有良好的粘性性质，在一个变型中，冷却剂包括1，2-丙二醇和水的混合物。这里在一个变型中设置成冷却剂专门地由水和1，2-丙二醇(丙二醇，C₃H₈O₂)组成。

在一个改进型中，1，2-丙二醇对水的质量比为近似0.5到近似5，特别地0.75到近似3，并且非常特别地近似1到近似2.5。在这些混合物比中，可以生产可以特别容易地使用的聚丙二醇和水的混合物，所述混合物具有充分低的凝固点且不太粘，并且同时，当它们接触热气体时容易汽化。基本上，冷却剂的汽化(为此目的，必须施加汽化焓)引起能量从用作能量供应者的热气体被提取。就是说，冷却剂的汽化冷却了用于对气囊进行充气的热气体。在这种情况下，1，2-丙二醇和水的混合物需要足够量的汽化焓使得希望的冷却效果以有利的方式出现。

在另外实施例中，设置成使用用于降低冷却剂的凝固点的另外物质。在这种情况下，冷却剂能够在不使用水的情况下由至少两种物质组成并且在冷却剂中也包含水的情况下由至少三种物质组成。特别地，在这种情况下，在一个变型中可能的是(取决于被添加用于降低凝固点的另外物质的量)将冷却剂中的丙二醇或对应物质的比例降低到很低的值或者(当丙二醇用作冷却剂时)甚至允许它朝零下降。用于降低凝固点的另外物质可用于即使在显著位于纯水的凝固点之下的温度下也维持冷却剂的聚集体的液态。冷却剂和因此整个气囊模块因此即使在例如在冬天期间占优势的低温下也维持可操作。同时，用于降低凝固点的该另外物质应当选择成实现如下效果：它不会显著影响冷却剂的剩余物质的汽化，并且在适当的情况下，自身可以容易地汽化。该另外物质应当也具有对所用丙二醇(或冷却剂的替代物质)的类似良好的毒理学性质以便将皮肤接触或悬浮物吸入(这在气囊被触发之后是大体上可能的)的效果保持到不损害车辆乘员的健康的水平。

在一个变型中，冷却剂包括除了冷却物质外的至少一种添加剂，该至少一种添加剂可以是乳化剂或表面活性剂或泡沫抑制剂或用于在冷却剂汽化时减少或防止雾形成的物质。

添加剂(另外物质)也可以是生物杀灭剂。生物杀灭剂的例子是杀真菌剂、杀菌剂、杀藻剂、杀微生物剂和杀病毒剂。同样可构想上述添加剂的混合物。添加剂也可选自构成上述种类物质或其内包含的物质的子组合的组。

用于降低凝固点的合适物质是糖或糖替代物。

在这个方面，在一个变型中，糖或糖替代物用作用于降低凝固点的所述另外物质。糖或糖替代物由于它们也用作食物添加剂，因此大体上可分类为毒理学有利的。

例如，也可以使用蔗糖、山梨糖醇、木糖醇、麦芽糖醇、乳糖醇、异麦芽糖醇、果糖、赤藻糖醇、环磺酸盐、葡萄糖和/或乙酰磺胺酸钾作为糖或糖替代物。这些物质的混合物同样是可能的。

添加剂(另外物质)也可以适于保护可接触冷却剂的气囊模块的那些部件(特别地，存储器和/或存储器的喷嘴)免受腐蚀。

通过所用的冷却剂(例如，丙二醇)，并且在适当的情况下通过用于降低凝固点的另外物质，冷却剂的凝固点相对于纯水的凝固点降低。在这里的一个变型中，冷却剂的凝固点处于或低于近似-40℃，特别地处于或低于近似-38℃，特别地处于或低于近似-35℃并且非常特别地处于或低于近似-30℃。这保证即使在低的外部温度下，气囊模块的操作性或溢出的热气体的冷却效率不受影响。

当冷却剂由于与被产生用于对气囊进行充气的热气体接触而汽化时，基本上可发生雾形成。为了将所述雾形成保持到尽可能低的水平或者甚至完全避免它，在气囊模块的一个改进型中，用于减小或避免雾形成的添加剂被添加到冷却剂(见上面)。这种类型的合适添加剂的例子是聚乙二醇和二氧化硅的混合物，特别地具有按重量超过95％的聚乙二醇和按重量小于3％的二氧化硅，例如，如以商标POLYOX^TMWSR 301已知的该混合物。

为了使冷却剂的使用安全，在一个变型中，冷却物质的性质使得冷却物质被车辆乘员吸入(例如，如果包含冷却物质的冷却剂汽化)是毒理学安全的。因此，冷却剂的对应汽化必须不导致从冷却物质形成任何有毒化合物。冷却物质也必须自身不具有毒性。如果没有超过立法或特别利益集团或类似组织规定的极限值，则冷却物质或冷却剂的吸入可认为是毒理学安全的。

在另外改进型中，除了冷却物质外，冷却剂还包括以溶解的形式的气体。因此可能的是，在存储冷却剂的存储器的打开时和在作用在冷却剂上的压力的伴随更改时实现溶解在冷却剂中的气体的脱气。此外，通过由于冷却用于对气囊进行充气的气体的过程而增加冷却剂的温度，提供用于实现以溶解的形式包含在冷却剂中的气体的脱气的另外物理可能性。在该过程中，先前以溶解的形式包含在冷却剂中的气体的脱气可以忽然或突然发生，使得冷却剂的涡流发生。这引起冷却剂的较好的分散并且因此引起用于对气囊进行充气的气体的更有效的冷却，即由于以溶解的形式的可以容易地脱气的气体的存在，在本发明的一个改进型中提供了冷却剂的亚稳定状态。

在一个变型中，以溶解的形式存在于冷却剂中的气体是二氧化碳(CO₂)。

为了实现用于对气囊进行充气的气体的特别有效的冷却，在一个改进型中，冷却剂在室温下大体上为液体。例如，它可以存在为溶液、乳状液或分散体。为了本发明的目的，液体纯物质也被提供作为冷却剂。为了允许冷却剂在恒定状态下的良好可用性，当冷却剂由多于一种物质的混合物组成时，它总是配制成使得冷却剂的单种组分不析出。例如，如果冷却剂包含水和油，则用于维持油在水中的稳定乳状液的乳化剂或表面活性剂的添加是有利的，以便阻碍两种物质的析出。合适的添加剂允许可稳定存储的冷却剂的提供。可以以任何希望比率混合在一起的某些物质不需要任何添加剂来阻碍这些物质的析出。这取决于要用作冷却物质的物质的各自单独的性质。

如果冷却剂处于液体形式，则它在接触用于对气囊进行充气的热气体时汽化。对于物质的从液态到气态的转变，需要汽化焓，该汽化焓从热气体吸收大量的能量。这样，实现用于对气囊进行充气的气体的特别高效的冷却。

在这个方面，有利的是，冷却剂在从近似-40℃到近似+90℃(对于单个应用领域，也达到近似+107℃)的范围中以液态物质存在。除了近似-40℃的冷却剂的凝固点之外，凝固点也设置成近似-38℃或更低，特别地近似-35℃或更低，并且非常特别地近似-30℃或更低。

同样，除了近似+90℃的冷却剂的沸点之外，也为冷却剂将沸点设置成近似+95℃或更高，特别地近似+100℃或更高，特别地近似+105℃或更高，并且非常特别地近似+107℃或更高。

在一个变型中，所用的冷却物质具有与冷却剂相同的凝固点和沸点。在这种情况下，冷却物质的相变点不需要随后受添加剂影响。

在沸点恰好高于对气囊模块进行标准使用的温度范围的上极限(这通常是近似+90℃的温度)的情况下，当冷却剂接触用于对气囊进行充气的将被冷却的气体时，冷却剂的特别简单的汽化可继续。如果冷却剂的沸点例如在近似90℃和近似100℃之间，则冷却剂的汽化在任何情况下在接触用于对气囊进行充气的热气体时发生，并且因此从用于对气囊进行充气的气体移除能量。

在一个变型中，冷却剂配制成在从系统排除氧的情况下不可燃。在另外变型中，当它被精细的雾化并且接触用于对气囊进行充气的热气体时，它也是不可燃的。这种气体通常具有低的氧含量，由于这个原因，可使用的许多类型的油当借助用于对气囊进行充气的气体被精细地雾化时也应当被认为是不可燃的。

为了实现冷却剂在要被冷却的气体中的特别精细的分散，在一个变型中，冷却剂具有小于或等于150mN/m，特别地小于或等于100mN/m，特别地小于或等于50mN/m，并且非常特别地小于或等于25mN/m的+20℃下的表面张力。

在本发明的另外改进型中，冷却剂的表面张力在相同条件下低于纯水的表面张力。在任何情况下，这允许冷却剂与分散纯水相比更容易分散。

在本发明的一个变型中，充气的气囊限定具有一定体积的气囊的内部，其中冷却装置适于且设置成将每升气囊体积0.15ml和1.0ml之间的冷却剂注射到气囊的内部中以便冷却其内的气体。

特别地，在乘员以预期的方式占据座椅的情况下，冷却装置适于将每升(1)气囊体积0.15ml和0.45ml之间的冷却剂注射到气囊的内部中。这种正常的就坐位置要区别于所谓的不在正确位置的情况，在不在正确位置的情况下，乘员太靠近气囊并且因此由于展开气囊而变得受伤的风险是高的。在后者情况(不在正确位置的情况)中，冷却装置适于将每升(1)气囊体积0.7ml和0.1ml之间的冷却剂注射到气囊的内部中以便很快地减小气囊内部中的压力。

为了检测乘员的位置，乘员的身体部分例如乘员的头或躯干和气囊之间的距离可以由传感器检测。这个传感器可联结到冷却装置，特别地联结到冷却装置的控制单元，该控制单元构造成根据(感测到的)乘员的位置激活(操作)冷却装置使得上述量的冷却剂被注射到气囊的内部中。

关于所述距离，在乘员的所述身体部分和气囊(在未充气状态下)之间的距离小于一定预定义的最小距离的情况下，不在正确位置的情况出现。

通过一种具有权利要求23的特征的冷却用于对气囊进行充气的气体的方法，实现本发明的目标。在这种方法中，用于机动车辆的气囊模块中的气囊由通过冷却装置中包含的冷却剂被冷却的气体充气。在这种情况下，冷却装置包括可以是可打开的用于存储冷却剂的存储器，该存储器例如在气囊的展开期间或之后被打开，使得用于冷却用于对气囊进行充气的气体的冷却剂与该气体接触。本发明在这里设置成该冷却剂包括至少一种冷却物质，该至少一种冷却物质是一元醇、多元醇、酯、醚、烷烃、烯烃、炔烃和/或混合的矿物或未混合的矿物、部分合成的油或合成的油。同样可构想上述物质的混合物。上述方法也包括将上述物质的子组合用作冷却物质。此外，可能的是，烷烃、烯烃和/或炔烃由一个或更多个氧、氮和/或硫原子替代和/或中断。

特别地，根据本发明，设置成冷却剂包括至少一种丙二醇。

根据本发明的方法的一种变型，充气的气囊限定具有一定体积的气囊的内部，其中当乘员就坐在预期(正常)位置中时，每升(1)气囊体积0.15ml和0.45ml之间的冷却剂通过冷却装置被注射到气囊的内部中以便冷却其内的气体，而冷却装置构造成在乘员不在正确位置中的情况下将每升气囊体积0.7ml和1.0ml之间的冷却剂注射到气囊的内部中。乘员的位置可由传感器检测，该传感器检测乘员的身体部分，即乘员的头或躯干和(未充气的)气囊之间的距离。在所述距离小于一定预定义的最小距离的情况下，例如在乘员向着气囊弯曲的情况下，给出所谓的不在正确位置的情况。

关于该方法的另外变型或改进型，参考气囊模块的变型和改进型的上述说明，这同样也以类似的方式涉及要求保护的方法。

本发明另外涉及一元醇、多元醇、酯、醚、烷烃、烯烃、炔烃和/或混合的矿物或未混合的矿物、部分合成的油或合成的油和上述物质的混合物作为用于冷却气体的冷却剂的冷却物质的用途，该气体用于对用于机动车辆的气囊模块中的气囊进行充气。在这个方面，可能的是，烷烃、烯烃和炔烃可由一个或更多个氧、氮和/或硫原子替代和/或中断。

特别地，本发明另外涉及丙二醇作为用于冷却气体的冷却剂的用途，该气体用于对用于机动车辆的气囊模块中的气囊进行充气。

在一个变型中，冷却剂在这里被包含在冷却装置中，该冷却装置包括用于存储冷却剂的存储器，该存储器设计成被打开使得用于冷却用于对气囊进行充气的气体的冷却剂可以与该气体接触。

关于上述物质作为冷却物质的用途的另外变型或改进型，参考涉及气囊模块的变型和改进型的上述说明，该说明同样也适用于要求保护的用途。

附图说明

将参考图中示出的示例性实施例说明本发明的另外细节，其中：

图1示出穿过气囊模块的示意性剖视图，并且

图2示出每升气囊体积被注射到气囊的内部中的以毫升为单位的冷却剂的量。

具体实施方式

图1示出气囊模块1的示意性剖视图，该气囊模块包括：气囊2，该气囊可充气以保护人员；和气体发生器3，该气体发生器3提供对气囊2充气所需的气体。为此目的，气体发生器3包括引爆装置3a，该引爆装置3a可通过车辆中的控制电子设备被致动。气囊模块1的气囊2和气体发生器3与布置在气体发生器3附近的冷却装置5一起固定到发生器支撑件4，该冷却装置5用于冷却用于对气囊2进行充气的气体。

图1中示出的气囊模块1的剖切平面--相对于气囊模块1在方向盘中安装的情况--平行于方向盘(未示出)的转向轴线延伸。

气囊2包括流入开口，通过该流入开口，来自气体发生器3的气体可被引入气囊2的内部I中，以对气囊2进行充气。

冷却装置5包括用于存储冷却剂K的存储器5a，该冷却剂在气囊模块的操作温度范围(从近似+85℃到近似-40℃)内是液体，该冷却剂K可穿过流出开口5b进入气囊2的内部I。冷却剂K在这里包括至少一种冷却物质，该冷却物质选自包括以下各物的组：一元醇、多元醇、酯、醚、烷烃、烯烃，炔烃和混合的矿物或未混合的矿物、部分合成的油或合成的油。特别地，冷却剂K可以是水和1，2-丙二醇(丙二醇)的混合物。当这种冷却剂汽化时，毒理学上安全的蒸汽出现，使得即使在皮肤接触这种蒸汽或口吸入该蒸汽或对应悬浮物的情况下，对于车辆乘员而言也将预期不会有有害结果。

流出开口5b呈喷嘴的形式，使得当冷却剂K从存储器5a通过流出开口5b沿流出方向R被引入气囊2的内部I时，它被雾化，即被细分成小的微滴。

从现有技术已知的各个方法可用于迫使冷却剂K离开冷却装置5的存储器5a。当气囊模块还没有被激活时封闭流出开口5b的封闭件V在这里总是打开的。这可例如通过存储器5a中产生的过压而发生。也可能的是，可逆地可打开或可(再)关闭的阀用作流出开口5b的封闭件V。

由于在恒定的体积下，位于气囊2中的气体的压力与气体的温度成比例，所以在气囊2中占优势的气体压力的减小通过冷却而实现。这意味着，通过位于气囊2中的气体的可控制的冷却，气囊2可适应具体的事故情况。

冷却效果起因于，冷却剂K被雾化并且被位于内部I中的热气体汽化，由于能量已经应用于将冷却剂的液相转化为气相，即应用于提供需要的汽化焓，所以气体的温度下降。

原则上，最宽可能范围的气囊设计是可行的，其中可使用包括至少一种丙二醇的冷却剂。

下面以表的形式示出可能的冷却剂成分的各种例子。

表1：适于用作气囊中的冷却剂的1，2-丙二醇和水的各种混合物。

例子	水/克	1，2-丙二醇/克	凝固点
				1	3.3	6.7	-40℃
2	3.6	6.4	-38℃
				3	4.0	6.0	-35℃
4	5.0	5.0	-30℃

这些水-1，2-丙二醇混合物各构成10克冷却剂。在这种情况下，10克的质量要仅理解为例子；对应的气囊模块也能够在每一种情况下包含更大或更小的量的冷却剂。

表2：适合作为气囊模块中的冷却剂的水-1，2-丙二醇-糖混合物的例子。

例子	水/克	l，2-丙二醇/克	糖	凝固点
					1	3.9	1.5	4.6	-40℃
2	3.7	0.7	5.6	-35℃

表2中示出的水-1，2-丙二醇-糖混合物的例子也各包含10克冷却剂，可能的是，更大或更小的量的冷却剂也能够用于气囊模块中。糖的合适的例子包括糖和上面进一步列出的糖替代物，其中糖尽可能在水中可溶使得冷却剂构成没有固体的匀质液体混合物。

图2示出描绘每升(在图2中缩写为L)气囊2的体积冷却装置5注射到气囊2的内部I中的以毫升为单位的冷却剂的量的图表。这个体积是由气囊2限定的气囊2的内部I的体积。

图2中具有实线外形的方框对应于在乘员就坐在预期的正常位置中的情况下被注射到气囊2的内部I中的以毫升为单元的冷却剂的量，其中，例如，乘员的背部靠着乘员占据的座椅的靠背。在这种情况下，每升(在图2中缩写为L)气囊体积0.15ml和0.45ml之间的冷却剂被注射到气囊2的内部I中。例如，将用15ml和45ml之间的量的冷却剂冷却具有100L的气囊体积的气囊2。

图2中具有点线外形的方框对应于在乘员不在如上面限定的位置中的情况下被注射到气囊2的内部I中的以毫升为单位的冷却剂的量。在这种情况下，每升气囊体积0.7ml和1.0ml之间的冷却剂被注射到气囊2的内部I中。例如，将用70ml和100ml之间的量的冷却剂冷却具有100L的气囊体积的气囊2。

附图标记列表

1气囊模块

2气囊

3气体发生器

4发生器支撑件

5冷却装置

5a存储器

5b流出开口

I气囊的内部

K冷却剂

R冷却剂的流出方向

V封闭件

Claims

1.用于机动车辆的气囊模块，具有：

气囊(2)，所述气囊能够用气体进行充气，以保护乘员；

气体发生器(3)，所述气体发生器用于产生气体，该气体设置成用于对所述气囊(2)进行充气；和

另外的冷却装置(5)，所述另外的冷却装置包括用于存储冷却剂(K)的存储器(5a)，所述存储器(5a)设计成被打开，以使得所述冷却剂(K)能够与用于对所述气囊(2)进行充气的气体接触以冷却所述气体，

其特征在于，

所述冷却剂(K)包括至少一种冷却物质，所述至少一种冷却物质选自包括以下的组：一元醇、多元醇、酯、醚、烷烃、烯烃、炔烃和混合的矿物或未混合的矿物、部分合成的油或合成的油。

2.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，所述存储器(5a)是能够打开的存储器(5a)。

3.根据权利要求1或2所述的气囊模块，其特征在于，所述冷却剂(K)包括至少一种丙二醇。

4.根据权利要求3所述的气囊模块，其特征在于，所述丙二醇是1，2-丙二醇。

5.根据权利要求3或4所述的气囊模块，其特征在于，所述冷却剂(K)包括1，2-丙二醇和水的混合物。

6.根据权利要求5所述的气囊模块，其特征在于，1，2-丙二醇对水的质量比是0.5到5，特别地是0.75到3，并且非常特别地是1到2.5。

7.根据前述权利要求的一项所述的气囊模块，其特征在于，所述冷却剂(K)具有用于降低凝固点的至少一种另外物质。

8.根据权利要求7所述的气囊模块，其特征在于，所述另外物质是糖或糖替代物。

9.根据权利要求8所述的气囊模块，其特征在于，所述糖或所述糖替代物选自包括以下的组：蔗糖、山梨糖醇、木糖醇、麦芽糖醇、乳糖醇、异麦芽糖醇、果糖、赤藻糖醇、环磺酸盐、葡萄糖和乙酰磺胺酸钾。

10.根据前述权利要求的一项所述的气囊模块，其特征在于，所述冷却剂(K)包括添加剂，该添加剂用于在所述冷却剂(K)的汽化期间减少或防止雾形成。

11.根据前述权利要求的一项所述的气囊模块，其特征在于，所述冷却物质表现出的性质使得所述冷却物质或所述冷却剂(K)被车辆乘员吸入是毒理学安全的。

12.根据前述权利要求的一项所述的气囊模块，其特征在于，除了所述冷却物质之外，所述冷却剂(K)还包括选自包括以下的组的至少一种添加剂：乳化剂；表面活性剂；泡沫抑制剂；用于保护所述气囊模块的能够与所述冷却剂(K)接触的那些部件、特别是所述存储器和/或所述存储器的喷嘴免受腐蚀的物质；和生物杀灭剂。

13.根据前述权利要求的一项所述的气囊模块，其特征在于，除了所述冷却物质之外，所述冷却剂(K)还包括以溶解的形式的气体。

14.如权利要求13所述的气囊模块，其特征在于，所述气体是二氧化碳。

15.根据前述权利要求的一项所述的气囊模块，其特征在于，所述冷却剂(K)在室温下大体上以液体形式存在，特别地作为溶液、乳状液或分散体存在。

16.根据前述权利要求的一项所述的气囊模块，其特征在于，所述冷却剂(K)的凝固点处于或低于-40℃，特别地处于或低于-38℃，特别地处于或低于-35℃，并且非常特别地处于或低于-30℃。

17.根据前述权利要求的一项所述的气囊模块，其特征在于，所述冷却剂(K)的沸点处于或高于+90℃，特别地处于或高于+95℃，特别地处于或高于+100℃，特别地处于或高于105℃，并且非常特别地处于或高于+107℃。

18.根据前述权利要求的一项所述的气囊模块，其特征在于，所述冷却剂(K)在20℃处的表面张力小于或等于150mN/m，特别地小于或等于100mN/m，特别地小于或等于50mN/m，并且非常特别地小于或等于25mN/m。

19.根据前述权利要求的一项所述的气囊模块，其特征在于，所述冷却剂(K)的表面张力在相同条件下小于纯水的表面张力。

20.根据前述权利要求的一项所述的气囊模块，其特征在于，充气的气囊(2)限定具有一体积的气囊(2)的内部(I)，其中，所述冷却装置(5)适于将每升气囊(2)的体积0.15ml和1.00ml之间的冷却剂(K)注射到所述气囊(2)的所述内部(I)中。

21.根据前述权利要求的一项所述的气囊模块，其特征在于，充气的气囊(2)限定具有一体积的气囊(2)的内部(I)，其中，在乘员就坐于预期位置中的情况下，所述冷却装置(5)适于将每升气囊(2)的体积0.15ml和0.45ml之间的冷却剂(K)注射到所述气囊(2)的所述内部(I)中。

22.根据前述权利要求的一项所述的气囊模块，其特征在于，充气的气囊(2)限定具有一体积的气囊(2)的内部(I)，其中，在乘员不在正确位置中的情况下，所述冷却装置(5)适于将每升气囊(2)的体积0.7ml和0.1ml之间的冷却剂(K)注射到所述气囊(2)的所述内部(I)中。

23.通过冷却剂(K)冷却气体的方法，所述气体用于对用于机动车辆的气囊模块(1)中的气囊(2)进行充气，所述冷却剂(K)被包含在冷却装置(5)中，所述冷却装置(5)包括用于存储所述冷却剂(K)的存储器(5a)，并且所述存储器(5a)被打开使得用于冷却用于对气囊(2)进行充气的气体的所述冷却剂(K)与所述气体接触，其特征在于，所述冷却剂(K)包括至少一种冷却物质，所述至少一种冷却物质选自包括以下的组：一元醇、多元醇、酯、醚、烷烃、烯烃、炔烃和混合的矿物或未混合的矿物、部分合成的油或合成的油。

24.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，所述存储器是能够打开的存储器。

25.根据权利要求23或24所述的方法，其特征在于，所述冷却剂(K)包括至少一种丙二醇。

26.根据权利要求23到25中的一项所述的方法，其特征在于，充气的气囊(2)限定具有一体积的气囊(2)的内部(I)，其中每升气囊(2)的体积0.15ml和1.0ml之间的冷却剂(K)被注射到所述气囊(2)的所述内部(I)中。

27.根据权利要求26所述的方法，其特征在于，乘员和气囊(2)之间的距离通过联结到所述冷却装置(5)的传感器被检测，其中，在所述距离在特定的预定义最小距离之下的情况下，所述冷却装置(5)适于将每升气囊(2)的体积0.7ml和1.0ml之间的冷却剂(K)注射到所述气囊(2)的所述内部(I)中。

28.根据权利要求26或27所述的方法，其特征在于，乘员和气囊(2)之间的距离通过联结到所述冷却装置(5)的传感器被检测，其中，在所述距离等于或大于特定的预定义最小距离的情况下，所述冷却装置(5)适于将每升气囊(2)的体积0.45ml和0.7ml之间的冷却剂(K)注射到所述气囊(2)的所述内部(I)中。

29.一元醇、多元醇、酯、醚、烷烃、烯烃、炔烃、混合的矿物或未混合的矿物、部分合成的油或合成的油或上述物质的混合物作为用于冷却气体的冷却剂(K)的冷却物质的用途，所述气体用于对用于机动车辆的气囊模块(1)中的气囊(2)进行充气。

30.如权利要求29所述的用途，其特征在于，丙二醇用作用于冷却气体的冷却剂(K)，所述气体用于对用于机动车辆的气囊模块(1)中的气囊(2)进行充气。

31.如权利要求29或30所述的用途，其特征在于，所述冷却剂(K)被包含在冷却装置(5)中，所述冷却装置包括用于存储所述冷却剂(K)的存储器(5a)，所述存储器(5a)设计成被打开，使得用于冷却用于对所述气囊(2)进行充气的气体的所述冷却剂(K)能够与所述气体接触。

32.如权利要求31所述的用途，其特征在于，所述存储器(5a)是能够打开的存储器(5a)。