CN101949430A

CN101949430A - 一种新型的双离合器式自动变速器（dct）布置结构

Info

Publication number: CN101949430A
Application number: CN2010102557613A
Authority: CN
Inventors: 李骏; 王明成; 卢新田; 刘明科; 柳芬; 梅相楠; 王志明; 赵成福; 赵雪松; 顾振宇; 史英哲; 任明辉
Original assignee: FAW Group Corp
Current assignee: FAW Group Corp
Priority date: 2010-08-13
Filing date: 2010-08-13
Publication date: 2011-01-19

Abstract

本发明涉及一种新型的双离合器式自动变速器(DCT)布置结构，其特征在于：变速器由奇数挡输入轴，偶数挡输入轴，中间轴，惰轮轴和输出轴，各挡齿轮及同步器组成；其中奇数挡输入轴和偶数挡输入轴分别通过花键与奇数挡离合器和偶数挡离合器相连；偶数挡输入轴为空心轴，中间轴分别与偶数挡输入轴和奇数挡输入轴相连，并且中间轴与输出轴相连。惰轮轴上的惰轮与偶数挡输入轴上的对应齿轮和中间轴上的对应齿轮相连。具有保证车辆获得良好的动力性、经济性和换挡舒适性、快捷性的优点。

Description

一种新型的双离合器式自动变速器(DCT)布置结构

技术领域：

本发明涉及一种新型的双离合器式自动变速器(DCT)布置结构，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。

背景技术：

随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT)和双离合器式自动变速器(DCT)。

最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换挡，具有起步、换挡平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。

手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换挡困难，换挡时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换挡成为可能。双离合器式自动变速器(DCT)是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换挡问题，极大地提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性。

在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现挡位切换。

DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元(TCU)根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大的提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种新型的双离合器式自动变速器(DCT)布置结构，匹配前置后驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性、经济性和换挡舒适性、快捷性的优点。

本发明的技术方案是这样实现的：一种新型的双离合器式自动变速器(DCT)布置结构，其特征在于：变速器由奇数挡输入轴，偶数挡输入轴，中间轴，惰轮轴和输出轴，各挡齿轮及同步器组成；其中奇数挡输入轴和偶数挡输入轴分别通过花键与奇数挡离合器和偶数挡离合器相连；偶数挡输入轴为空心轴，中间轴通过各档齿轮分别与偶数挡输入轴和奇数挡输入轴相连，并且中间轴通过减速齿轮与输出轴相连。惰轮轴上的惰轮与偶数挡输入轴上的对应齿轮和中间轴上的对应齿轮相连。

所述的变速器连接油泵、强制润滑冷却系统和驻车制动系统；动力传递路线为双离合器将发动机的扭矩传递给奇数输入轴或偶数输入轴，后奇数偶数输入轴通过各挡齿轮传递到中间轴，再通过一对减速齿轮传递到输出轴。

本发明的积极效果是具有保证车辆获得良好的动力性、经济性和换挡舒适性、快捷性的优点。

附图说明：

图1为本发明布置结构示意图；

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做进一步的描述：如图1所示，一种新型的双离合器式自动变速器(DCT)布置结构，其特征在于：变速器由柔性盘总成3，湿式双离合器4，奇数挡输入轴2，偶数挡输入轴1，中间轴21，惰轮轴8和输出轴19，各挡齿轮及同步器组成；其中奇数挡输入轴2和偶数挡输入轴1分别通过花键与奇数挡离合器C1和偶数挡离合器C2相连；偶数挡输入轴1为空心轴，中间轴21分别与偶数挡输入轴1和奇数挡输入轴2相连，并且中间轴21与输出轴19相连。惰轮轴8上的惰轮7与偶数挡输入轴1上的对应齿轮和中间轴21上的对应齿轮相连。

所述的变速器连接油泵36、强制润滑冷却系统和驻车制动系统；动力传递路线为双离合器将发动机的扭矩传给奇数输入轴2或偶数输入轴1，后奇数偶数输入轴通过各挡齿轮传递到中间轴21，再通过一对减速齿轮23，17传递到输出轴19。

如图1所示，变速器由以下几部分组成：

1.输入轴总成

一，三，七挡主动齿轮12，10，14安装在奇数挡输入轴2上；二、四、六、倒挡主动齿轮6，9，11安装在偶数挡输入轴1上，二、倒挡共用同一主动齿轮6，并且共用同一离合器C2，使得挂倒挡响应速度快。偶数挡输入轴1采用独立限位形式。奇数挡输入轴2与离合器C1相连；偶数挡输入轴1与离合器C2相连。五挡为直接挡。五、七挡同步器15安装在奇数挡输入轴21上。

2.中间轴总成

中间轴总成包括中间轴21，一、二、三、四、六、七、倒挡从动齿轮26，34，28，31，29，24，32，减速主动齿轮23，驻车齿轮20，及二、倒挡同步器33，四、六挡同步器30，一、三挡同步器27。中间轴21采用三点支撑形式，包括两个深沟球轴承35，25和一个滚柱轴承22，提高了中间轴的刚度和强度。

3.输出轴总成

输出轴总成包括输出轴19和减速被动齿轮17，减速被动齿轮17安装在输出轴19上。输出轴19采用两个锥轴承16，18支撑方式，可承受较大的轴向力。输出轴19后端与传动轴采用滑动花键配合方式，具有传递扭矩稳定可靠、安装方便的特点。

4.惰轮轴总成

惰轮轴总成包括惰轮轴8和惰轮7。主动和被动惰轮采用双联齿轮结构，具有结构紧凑、承载能力大的优点。惰轮轴固定在壳体上。

当离合器C1结合时，动力经由离合器C1传到奇数挡输入轴，奇数挡输入轴与一、三、七挡齿轮相连，并且固定连接了五、七挡同步器。偶数挡输入轴与二、四、六挡齿轮相连。对于奇数挡，其动力经由奇数挡输入轴的一、三、七挡主动齿轮Z1、Z3、Z7传递到中间轴上的被动齿轮Z1′、Z3′、Z7′，经同步器将动力传递给中间轴，后经减速齿轮传递给输出轴将动力输出，五挡为直接挡，由奇数挡输入轴通过五、七挡同步器直接传递到输出轴。当离合器C2结合时，动力经由离合器C2传到偶数挡输入轴，后由偶数挡输入轴的二、四、六挡主动齿轮Z2、Z4、Z6传递到中间轴上的被动齿轮Z2′、Z4′、Z6′上，经同步器将动力传递给中间轴，后经减速齿轮传递给输出轴将动力输出。当车辆在某一挡位运行时，下一个即将运行的挡位可以始终处于接合状态；当达到换挡点时，只需将正处于接合状态的离合器分离，将处于分离状态的离合器接合，即切换两个离合器的工作状态，就可完成换挡动作。

Claims

1.一种新型的双离合器式自动变速器(DCT)布置结构，其特征在于：变速器由奇数挡输入轴(2)，偶数挡输入轴(1)，中间轴(21)，惰轮轴(8)和输出轴(19)，各挡齿轮及同步器组成；其中奇数挡输入轴(2)和偶数挡输入轴(1)分别通过花键与奇数挡离合器C1和偶数挡离合器C2相连；偶数挡输入轴(1)为空心轴，中间轴(21)分别通过各档齿轮与偶数挡输入轴(1)和奇数挡输入轴(2)相连，并且中间轴(21)通过减速齿轮(23)，(17)与输出轴(19)相连。惰轮轴(8)上的惰轮(7)与偶数挡输入轴(1)上的对应齿轮和中间轴(21)上的对应齿轮相连。

2.根据权利要求1所述的一种新型的双离合器式自动变速器(DCT)布置结构，其特征在于所述的变速器连接油泵、强制润滑冷却系统和驻车制动系统；动力传递路线为双离合器将发动机的扭矩传给奇数输入轴或偶数输入轴，后奇数偶数输入轴(2)，(1)通过各挡齿轮传递到中间轴(21)，再通过一对减速齿轮(17)，(23)传递到输出轴(19)。