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CN101883715A - 用于lng货舱的防晃结构 - Google Patents

用于lng货舱的防晃结构 Download PDF

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CN101883715A
CN101883715A CN200780101786.4A CN200780101786A CN101883715A CN 101883715 A CN101883715 A CN 101883715A CN 200780101786 A CN200780101786 A CN 200780101786A CN 101883715 A CN101883715 A CN 101883715A
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Abstract

本发明涉及防晃LNG货舱以减轻晃动现象。该防晃LNG货舱具有防止低温LNG泄漏的第一阻隔件、以及被设置以作为第一阻隔件补充的第二阻隔件和隔绝垫，该防晃LNG货舱包括：防晃舱壁，将LNG货舱中的空间分为多个空间，以减少在LNG货舱中运动的LNG的晃动现象；以及支座部，其第一表面与LNG运输器本体的内壁结合，并且其第二表面与防晃舱壁结合，以将防晃舱壁固定至LNG货舱的内壁。支座部联接至第一阻隔件和第二阻隔件，并且该支座部内具有隔绝垫，从而防止低温LNG朝向LNG运输器本体内壁泄漏，或者防止低温LNG与LNG运输器本体内壁交换热量。

Description

用于LNG货舱的防晃结构
技术领域
本发明通常涉及防晃LNG(液化天然气)货舱，更具体地，涉及包括防晃舱壁和支座部(stool part)的防晃LNG货舱，防晃舱壁将LNG货舱中的空间分为两部分，即左空间和右空间，支座部将防晃舱壁固定至LNG货舱的内壁，从而减少LNG在LNG货舱中左右运动的晃动现象。
背景技术
通常，在LNG运输器中，其将低温(近似-163℃)的LNG贮存在LNG货舱中并且运输该LNG，考虑到由于LNG的低温而引起的运输器本体脆性断裂的问题，货舱必须具有特殊结构。术语“特殊结构”指将低温LNG与运输器本体或货舱的结构件隔绝或隔离的结构。通常，作为特殊结构，膜结构得到广泛的应用，其中在运输器本体的结构件中设置有具有优异的耐低温性能的阻隔件(barrier)，并且在阻隔件之间插入有隔绝物质。
图1是示出了具有货舱的常规LNG运输器的视图。如图1所示，在LNG运输器1中，除水手住宿的船员居住舱5和生成用于推进LNG运输器1的驱动力的发电部7之外，多个货舱3几乎占据运输器本体的所有空间。
货舱3在其内限定空间以贮存将由LNG运输器1运输的LNG。提供隔离舱9，即相邻货舱3之间的空间。隔离舱9具有对其内空气进行加热的装置，因此有助于防止运输器本体的壁因与容纳低温LNG的货舱3交换热量而被损坏。
图2是示出了传统膜式货舱的横截面图。如图2所示，膜式货舱3的内部结构包括由碳钢制成的运输器本体内壁10和设置在运输器本体内壁10的内表面上的隔绝复合阻隔件层20。
隔绝复合阻隔件层20实现隔绝和隔离功能，用于防止运输器本体内壁10被低温的LNG损坏。由不锈钢(SUS)制成的第一阻隔件22设置在隔绝复合阻隔件层20的最内部位置，该位置最靠近货舱3的内部空间，即第一阻隔件22与LNG直接接触的位置。第一隔绝垫24设置在第一阻隔件22的外表面上。由三重材料(triplex material)制成且补充第一阻隔件22功能的第二阻隔件26设置在第一隔绝垫24的外表面上。第二隔绝垫28设置在第二阻隔件26的外表面上。第二隔绝垫28与作为LNG运输器的结构件之一的运输器本体内壁10紧密接触。这种结构防止运输器本体内壁10被容纳在货舱3中的低温LNG损坏。
然而，在例如在海上航行的LNG运输器(LNGC)和在固定位置处使用的浮式贮存再气化单元(floating storage regasification unit，FSRU)的船用结构的情况下，该结构基于海况而摇晃，例如因波浪或海风而摇晃。当该结构摇晃时，容纳在货舱3中的LNG也在货舱3中运动。此时，运动的LNG撞击货舱3的内壁。这种现象被称为“晃动”，晃动对内壁的冲击称为晃动冲击。
晃动对货舱3内壁的损坏随着货舱3的尺寸的增加而增加。这限制了货舱3的尺寸。具体地，在用于在海洋中特定位置抛锚一段时间的FSRU的情况下，或者在糟糕条件下行驶的LNG运输器的情况下，因晃动造成的上述限制成为重要的设计因素。
因此，需要适用于LNG运输器、或者贮存和管理LNG的FSRU的大型LNG货舱的防晃LNG货舱。
发明内容
因此，考虑上述现有技术中发生的问题实现本发明，本发明的目的在于提供可应用于LNG运输器或FSRU的防晃LNG货舱。
技术方案
为实现上述目的，本发明提供防晃LNG(液化天然气)货舱，其具有防止低温LNG泄漏的第一阻隔件、以及被设置以作为第一阻隔件补充的第二阻隔件和隔绝垫。该防晃LNG货舱包括：防晃舱壁，将LNG货舱中的空间分为左空间和右空间，以减少在LNG货舱中运动的LNG的晃动现象；以及支座部，其第一表面与LNG运输器本体的内壁结合，其第二表面与防晃舱壁结合，以将防晃舱壁固定至LNG货舱的内壁。支座部的相反表面分别联接至第一阻隔件和第二阻隔件。隔绝垫设置在支座部中。因此，防晃LNG货舱防止低温LNG朝向LNG运输器本体内壁泄漏，或防止低温LNG与LNG运输器本体内壁交换热量。
优选地，防晃舱壁可具有Z字形波纹形状，其在运输器本体的纵向方向上具有预定宽度。也就是说，防晃舱壁置于货舱中，并且沿所述运输器本体的纵向轴线延伸，使得货舱中的空间被分为左空间和右空间，从而减小货舱的一半横向宽度，因此减轻在货舱中运动的LNG的晃动现象。这里，波纹式防晃舱壁被配置为使得其可将货舱中的空间分为两个相等的空间，并且实现能抗压曲和抗扭曲的形状。
而且，可以规则间隔在彼此分离的位置处穿过波纹式分隔件形成一些孔。这些孔形成为穿过将货舱空间分为左空间和右空间的波纹式分隔件，使得包含在货舱中的LNG可通过孔在左空间和右空间之间自由地流动。因此，可通过单泵将LNG从货舱输送至外面，或从外面输送到货舱内。孔的存在和数量可依据实施方式的结构而改变。在仅有基本结构的情况下，传统膜式货舱被分为两个独立的空间，该结构可能没有孔。
同时，防晃舱壁可包括：板式分隔件，被定向在运输器本体纵向方向上；多个加强肋，在与板式分隔件垂直的方向上联接至板式分隔件，并且被定向在垂直方向上以使板式分隔件能够抗压曲；多个桁，在与板式分隔件垂直的方向上联接至板式分隔件，并且被定向在纵向方向上以使板式分隔件能够抵抗纵向方向上的变形和扭曲。板式防晃舱壁与现有技术的波纹式防晃舱壁相比优点在于增加的强度，但是其缺点在于货舱中的两个分隔空间不能具有相同的形状。因此，依据容纳在货舱中的LNG的体积，选择性地使用适当的实施方式。
而且，可以规则间隔在彼此分离的位置处穿过板式分隔件形成一些孔。在板式分隔件中形成孔的原因与在波纹式分隔件中形成孔的原因相同。
优选地，防晃舱壁可由具有优异的耐低温性能的不锈钢或铝制成，以抵抗LNG的低温。这种不锈钢或铝具有足以抵抗LNG的低温(近似-163℃)的耐低温性能。因此，不锈钢或铝适用于与低温下的LNG直接接触的防晃舱壁的材料。
同时，支座部可包括：第一平行构件，与防晃舱壁的边缘结合；第二平行构件，置于第一平行构件的下方；支撑构件，将第一平行构件的对应相反边缘连接至第二平行构件的相应相反边缘，并且延伸至LNG货舱的内壁；第一连接构件，从支撑构件的对应上端延伸至对应的第一阻隔件，并且与该对应的第一阻隔件结合；以及第二连接构件，从支撑构件的对应上端延伸至对应的第二阻隔件，并且与该对应的第二阻隔件结合。另外，在第二平行构件的上方或下方设置有多个隔绝垫。
而且，支座部可进一步包括：第三平行构件，设置在第二平行构件下方、与第二平行构件间隔预定距离的位置处，其相反端与支撑构件的对应上端结合。同样地，在另外提供第三平行构件的情况下，支座部在其内限定三个密封空间。密封空间的数量可依据实施方式的结构而改变。因此，必要时，平行构件的数量可进一步增加，以增加在支座部中限定的密封空间的数量，从而密封空间可通过更多不同的布置而实现。
这里，第二平行构件、第三平行构件和支撑构件的上端限定第二密封空间。第二密封空间包括沿所述防晃舱壁的外边缘限定的单一空间，从而在第二密封空间中充入气体，以检测由于在限定第二密封空间的构件中形成的裂缝而引起的气体泄漏。在传统的货舱中，为了检查在第一阻隔件和第二阻隔件中是否存在裂缝，需要执行使用充气方法的压力检查。按照相同的方式，在本发明的支座部中，为了检查构成支座部的构件(即，第一平行构件、第二平行构件、第三平行构件、第一连接构件、第二连接构件和支撑构件)中是否存在裂缝，执行使用充气方法的压力检查。此时，第二密封空间用作充气的空间。为此，第二密封空间由沿防晃舱壁的外边缘延伸的单一空间限定，从而可在第二密封空间中充入气体，以检查由于在限定第二密封空间的构件(即，第二平行构件、第三平行构件和支撑构件的上端)中形成的裂缝而引起的气体泄漏。此外，第二密封空间还在执行货舱的维护和修复时用作通道。
优选地，第三平行构件由具有优异的耐低温性能的不锈钢或铝制成，以抵抗LNG的低温。
在支座部中，为了更可靠地支撑防晃舱壁以及更稳定地将支座部联接至运输器本体的内壁，第二平行构件的宽度优选地大于第一平行构件的宽度。也就是说，与防晃舱壁结合的第一平行构件、宽度大于第一平行构件的第二平行构件、以及将第一平行构件的对应相反边缘连接至第二平行构件的相应边缘的支撑构件形成梯形截面。该梯形截面结构能够更可靠地支撑与第一平行构件结合的防晃舱壁。然而，可选地，可使用第一平行构件和第二平行构件具有相同宽度的矩形支座部。
这里，优选地，第一平行构件、第二平行构件、第一连接构件、第二连接构件以及支撑构件的上端由可抵抗LNG低温的不锈钢或铝制成。接近运输器本体内壁的支撑构件下端优选地由与运输器本体内壁的材料相同的碳钢制成。同样地，由于第一平行构件、第二平行构件、第一连接构件、和第二连接构件连接至第一阻隔件和第二阻隔件，或者与传统膜式货舱的第一阻隔件和第二阻隔件实现相同的功能，因此它们优选地由具有优异的耐低温性能并且因而可抵抗LNG低温的不锈钢或铝制成。
而且，第一平行构件、第二平行构件和支撑构件的上端限定第一密封空间。第一密封空间优选地包括沿防晃舱壁的外边缘限定的单一空间，从而可在第一密封空间中充入气体，以检查由于在限定第一密封空间的构件中形成的裂缝而引起的气体泄漏。同样地，第一密封空间按照与第二密封空间相同的方式用作充气空间。为此，第一密封空间由沿防晃舱壁外边缘延伸的单一空间限定，从而可在第一密封空间中充入气体，以检查由于在限定第一密封空间的构件(即，第一平行构件、第二平行构件和支撑构件的上端)中形成的裂缝而引起的气体泄漏。此外，第一密封空间还用作执行货舱维护和修复的通道。
另外，在第二密封空间下方，第三平行构件、支撑构件的下端以及运输器本体的内壁可限定第三密封空间，支撑构件的下端与运输器本体的内壁结合。这种密封空间可被构造为使得其内的温度可被调节，以防止与支撑构件上端成一体的支撑构件下端和运输器本体内壁由于通过支撑构件上端与容纳在货舱中的低温LNG交换热量而被损害。
有益效果
如上所述，在根据本发明的防晃LNG货舱中，货舱由防晃舱壁以及支撑防晃舱壁的支座部分为左空间和右空间。因此，本发明减轻晃动现象，使构造大型货舱成为可能。
而且，根据本发明的防晃LNG货舱可应用于需要大型货舱的浮式贮存再气化单元(FSRU)。因此，本发明的优势在于可容易地构造FSRU。
另外，在根据本发明的防晃LNG货舱中，因为将LNG排出到货舱外面的泵塔可直接固定至安装在货舱中的防晃舱壁，因此现有技术中泵塔摆动的问题可得到解决。
附图说明
图1是示出了具有货舱的常规LNG运输器的视图；
图2是示出了传统货舱的横截面图；
图3是示出了根据本发明的防晃LNG货舱的实施方式的视图；
图4是示出了图3实施方式的防晃舱壁的第一实施方式的部分立体图；
图5是示出了图3实施方式的防晃舱壁的第二实施方式的部分立体图；
图6是示出了图3的局部A的第一实施方式的放大的部分横截面图；
图7是示出了图3的局部A的第二实施方式的放大的部分横截面图；
图8是示出了图3的局部A的第三实施方式的放大的部分横截面图；以及
图9是示出了根据图3的实施方式的货舱的概念的视图。
具体实施方式
下面详细描述根据本发明的防晃LNG货舱的优选实施方式。
图3是示出了根据本发明的防晃LNG货舱的实施方式的视图。图4是示出了图3实施方式的防晃舱壁的第一实施方式的部分立体图。图5是示出了图3实施方式的防晃舱壁的第二实施方式的部分立体图。图6是示出了图3的局部A的第一实施方式的放大的部分横截面图。图7是示出了图3的局部A的第二实施方式的放大的部分横截面图。图8是示出了图3的局部A的第三实施方式的放大的部分横截面图。
如图3所示，根据本发明的防晃LNG货舱包括：防晃舱壁100，将货舱3中的空间分为两个部分，即左空间和右空间；以及支座部200，其第一表面附着于LNG运输器的内壁10，其第二表面附着于防晃舱壁100。
图4和图5示出了根据图3实施方式的防晃舱壁100的几个实施方式。下面将参照相应的附图详细描述防晃舱壁100和110。
图4是示出了图3实施方式的防晃舱壁的第一实施方式的部分立体图。如图4所示，防晃舱壁具有这样的结构，即，防晃舱壁安装在贮存LNG的货舱3中，并且将货舱3的空间分为两部分，即左空间和右空间。在该实施方式中，防晃舱壁100为波纹式结构，该结构在运输器本体纵向方向上具有预定宽度并且具有Z字形状。
波纹式防晃舱壁100置于货舱3中并且沿运输器本体纵向轴线延伸，从而使货舱3的空间被分为左空间和右空间。在该结构中，货舱3的左空间和右空间中每个的宽度是货舱3宽度的一半。因此，减轻了容纳在货舱中的LNG的晃动现象。而且，具有预定宽度且具有Z字形状的波纹式防晃舱壁100被优选地配置为使得防晃舱壁100可将货舱3中的空间分为两个相等的空间。波纹式防晃舱壁100实现这样的形状，使得防晃舱壁结构上可耐压曲(buckling)和耐扭曲(twisting)。而且，以规则间隔在彼此分离的位置处穿过防晃舱壁形成分隔通孔102。在分隔的货舱中运动的LNG可通过分隔通孔102在左空间和右空间之间自由流动。LNG在货舱中的自由流动使得可通过单个泵将LNG从货舱的左空间和右空间输送至外面，或者将LNG从外面输送至货舱的左空间和右空间。
图5是示出了图3实施方式的防晃舱壁的第二实施方式的部分立体图。如图5所示，板式防晃舱壁110包括：板式分隔件112，被定向在运输器本体的纵向方向；多个加强肋(reinforcing stiffener)114，与板式分隔件112垂直并且在该垂直方向延伸；以及多个加强桁(reinforcing stringer)116，与板式分隔件112垂直并且在运输器本体的纵向方向延伸。
板式防晃舱壁110是平面构件，其直立地置于货舱3中并且沿运输器本体的纵向轴线延伸。板式防晃舱壁110将货舱3的空间分为两部分，即左空间和右空间。基于这种结构，货舱3的左空间和右空间中每个的宽度是货舱3宽度的一半。因此，减轻了容纳在货舱中的LNG的晃动现象。与图4中所示的波纹式防晃舱壁110不同，板式防晃舱壁110具有多个加强构件，换句话说，板式防晃舱壁110具有一些加强肋114和一些加强桁116。因此，板式防晃舱壁110在结构上可具有抗压曲和抗扭曲的高刚度。按照与在波纹式防晃舱壁100描述中相同的方式，以规则间隔在彼此分离的位置处穿过板式防晃舱壁形成板孔118。容纳在货舱中的LNG可通过板孔118在货舱中的左空间和右空间之间自由地流动。LNG在货舱中的自由流动使得可通过单个泵将LNG从货舱的左空间和右空间输送至外面，或者将LNG从外面输送至货舱的左空间和右空间。然而，在板式防晃舱壁110的情况下，因为与图4中所示的波纹式防晃舱壁100不同，货舱3中的两个分隔空间不具有相等的空间，因此可能由于不均匀分隔的结构而导致的不方便。
因此，优选地，基于标准、期望目标和设置在LNG运输器中的货舱容积，选择性地使用图4的波纹式防晃舱壁100或图5的板式防晃舱壁110。当然，除上述两种类型之外，还可将防晃舱壁修改为多种类型。下面，基于使用这两种类型中的波纹式防晃舱壁100的示例来说明本发明。
图6和图7示出了图3的局部A的实施方式。下面，将参照相应的附图描述局部A。如图6或7中示出的局部A属于支座部200或200a，支座部200或200a附着于运输器本体内壁10以及将货舱的空间分为左空间和右空间的防晃舱壁100，(这里，波纹式防晃舱壁用作防晃舱壁)，因而将防晃舱壁固定至货舱的内壁。
首先，参照图6描述局部A的第一实施方式。支座部200包括：第一平行构件202，与防晃舱壁100的边缘结合；第二平行构件204，与第一平行构件202平行并且从第一平行构件202向下间隔预定距离；以及支撑构件212，将第一平行构件202的对应相反边缘连接至第二平行构件204的相应边缘。支座部200进一步包括：第一连接构件206，从支撑构件的对应上端214延伸至对应的第一阻隔件22，并且与对应的第一阻隔件22结合；第二连接构件208，从支撑构件的对应上端214延伸至对应的第二阻隔件26，并且与对应的第二阻隔件26结合；以及第一隔绝垫210和第二隔绝垫211，分别附着于第二平行构件的上表面和下表面。
这里，第一平行构件202、第二平行构件204、第一连接构件206、第二连接构件208、以及支撑构件的上端214由不锈钢或铝制成，支撑构件的下端216由与运输器本体内壁10的材料相同的碳钢制成。
第一平行构件202、第二平行构件204以及支撑构件的上端214通过与对应第一阻隔件22连接的第一连接构件206以及通过与对应第二阻隔件26连接的第二连接构件208，与货舱的第一阻隔件22和第二阻隔件26连接。因此，这些构件202、204、206和208由具有优异的耐低温性能且与第一阻隔件22的材料相同或相似的不锈钢或铝制成。支撑构件的下端216由与这些构件的材料不同但与运输器本体内壁10的材料相同或相似的碳钢制成。
这样，支撑构件的上端214与第一平行构件202、第一连接构件206、第二平行构件204以及第二连接构件208结合，因此必须经得住从LNG传递的低温。因此，优选地，支撑构件的上端214由具有优异的耐低温性能的不锈钢或铝制成。然而，支撑构件的下端216与运输器本体内壁10结合，因而其优选地由与运输器本体内壁10的材料相同或相似的碳钢制成。支撑构件的上端214和下端216的安装位置是根据作为相邻货舱之间空间的隔离舱中空气的温度而确定的。
第二平行构件204置于第一平行构件202下方与第一平行构件202间隔预定距离的位置处，从而使第一平行构件和第二平行构件彼此平行。第二平行构件204由与第一平行构件202材料相同的不锈钢或铝制成。第二平行构件204与第二阻隔件26实现相同的功能。第一隔绝垫210和第二隔绝垫211分别附着于第二平行构件204的上表面和下表面，以保护运输器本体内壁使其不受LNG的低温损害。
同时，第一平行构件202、第二平行构件204以及支撑构件的上端214限定第一密封空间230。第一密封空间230形成沿防晃舱壁100的外边缘延伸的单一空间，在第一密封空间230中充入气体以检查由于在支座部200中形成的裂痕而引起的气体泄漏。在传统技术中，在构建货舱之后，为了检查第一阻隔件22和第二阻隔件26中是否存在裂痕，需要执行使用充气方法的压力检查。按照相同的方式，在完成支座部200安装之后，为了检查构成支座部200的第一平行构件202、第二平行构件204、第一连接构件206、第二连接构件208以及支撑构件的上端214中是否存在裂痕，执行使用充气方法的压力检查。此时，第一密封空间230用作充气的空间。此外，第一密封空间230用作执行货舱维护和修复的通道。
在第一密封空间230下方，第二平行构件204、支撑构件的下端216以及运输器本体内壁10限定第三密封空间240，支撑构件的下端216与运输器本体内壁10结合。第三密封空间被构造为使得其内的温度可被调节，以防止与支撑构件上端214成一体的支撑构件下端216、以及运输器本体内壁10由于通过支撑构件的上端214与容纳在货舱中的低温LNG交换热量而受到损害。
下面将参照图7描述局部A的第二实施方式。支座部200a支撑防晃舱壁100的前端和后端中的每个。与图6的第一实施方式的支座部200不同，第一平行构件202a和第二平行构件204a具有相同的宽度。而且，将第一平行构件202a和第二平行构件204a连接在一起的支撑构件212a垂直地与运输器本体内壁10结合。如上所述，具有矩形形状的支座部200a与图6的第一实施方式的支座部相比，具有减小的支撑力。因此，在垂直方向支撑防晃舱壁100的位置处，即在防晃舱壁100的上端或下端处不适于使用支座部200a，但是，可在防晃舱壁100的前端或后端上使用支座部200a。除上述结构外，支座部200a的一般形状和构造与图6中第一实施方式的支座部200保持相同，因此不必进行进一步的描述。
下面，参照图8描述局部A的第三实施方式。图8的第三实施方式的支座部与图6的第一实施方式的支座部相似，因此下面仅简明地描述两者的区别。
参照图8，与第一实施方式不同，第三实施方式进一步包括第三平行构件213，第三平行构件213置于第二平行构件204下方与第二平行构件204间隔预定距离的位置处，第三平行构件的相反边缘与支撑构件的对应上端214结合。
在这种情况下，第一隔绝垫210附着于第二平行构件204的下表面。第三平行构件213从第一隔绝垫210向下间隔预定距离，第二隔绝垫211附着于第三平行构件213的下表面。在第一隔绝垫210的下表面与第三平行构件213的上表面之间限定第二密封空间250。另外，按照与第一实施方式中相同的方式，在第二隔绝垫211的下表面和运输器本体内壁10的上表面之间限定第三密封空间240。
第三平行构件213由与第二平行构件204的材料相同或相似的不锈钢或铝制成。第二密封空间250以与第一实施方式的第一密封空间230相同的方式用作充气空间。
这里，第二密封空间250形成沿防晃舱壁100的外边缘延伸的单一空间，而且，在第二密封空间充入气体，以检查由于在限定第二密封空间250的构件(即，第二平行构件204、第三平行构件213和支撑构件上端214)中形成的裂缝而引起的气体泄漏。此外，第二密封空间250用作执行货舱维护和修复的通道。
图9是示出了根据图3的实施方式的货舱的概念的视图。下面将参照图9描述具有防晃功能的LNG货舱的内部结构。与图2的货舱3不同，根据本发明优选实施例的货舱被分为两部分，即左空间和右空间。这种结构由防晃舱壁100实现，防晃舱壁100沿运输器本体纵向方向延伸并且将货舱分为左空间和右空间。防晃舱壁100通过在竖直方向支撑防晃舱壁100的梯形支座部200、以及通过在纵向方向支撑防晃舱壁100的矩形支座部200a联接至货舱。在该实施方式中，虽然该结构是在考虑了较大的力沿垂直方向施加到防晃舱壁100的事实下进行设计的，但是该结构可被修改。
同样地，货舱被防晃舱壁100和支撑防晃舱壁100的支座部200和200a分为左空间和右空间。LNG贮存在所分隔的货舱的左空间和右空间中。通常，当容纳LNG的货舱的容积减小时，可减轻由货舱中的LNG引起的晃动现象。因此，与图2中的传统货舱相比，本发明可具有减轻晃动现象的效果。而且，在根据本发明的防晃LNG货舱中，可提供多个防晃舱壁100和相应数量的支座部200和200a。因此，本发明使构造大型货舱成为可能。另外，在本发明中，由于将LNG排出到货舱外面的泵塔(pump tower)300可安装在防晃舱壁100的侧壁上，因此传统悬挂式泵塔中的摆动问题可得到解决。
在上述的实施方式中，仅示出了防晃舱壁100被定向在运输器本体纵向方向的结构。然而，作为该实施方式的修改，防晃舱壁100可被定向在运输器本体的横向方向，或防晃舱壁100可被安装为使得其被定向在纵向方向和横向方向并且因而相互交叉。这种修改必须被认为落入本发明的范围内。
虽然描述了根据本发明的防晃LNG货舱的优选实施方式，但是本领域技术人员应理解，在不脱离本发明技术范围和必要特征的情况下，可进行各种修改、添加和替换。
因此，上述示例必须理解为仅是示例性示例且不限定本发明。本发明的范围必须由所附权利要求而非上述描述来限定。另外，根据所附权利要求及其等同可推导出的所有修改、添加和替换应该被认为落入本发明的范围内。

Claims (7)

1.一种防晃LNG(液化天然气)货舱，具有防止低温LNG泄漏的第一阻隔件、以及被设置以作为所述第一阻隔件补充的第二阻隔件和隔绝垫，所述防晃LNG货舱包括：
防晃舱壁，将所述LNG货舱中的空间分为多个空间，以减少在所述LNG货舱中运动的LNG的晃动现象；以及
支座部，其第一表面与LNG运输器本体的内壁结合，并且其第二表面与所述防晃舱壁结合，以将所述防晃舱壁固定至所述LNG货舱的内壁，
所述支座部联接至所述第一阻隔件和所述第二阻隔件，并且支座部内具有所述隔绝垫，从而防止所述低温LNG朝向所述LNG运输器本体的内壁泄漏，或者防止所述低温LNG与所述LNG运输器本体的内壁交换热量。
2.如权利要求1所述的防晃LNG货舱，其中，所述防晃舱壁具有Z字形波纹形状。
3.如权利要求1所述的防晃LNG货舱，其中，所述防晃舱壁包括：
板式分隔件；
加强肋，在与所述板式分隔件垂直的方向上联接至所述板式分隔件，所述加强肋被定向在垂直方向上；以及
桁，在与所述板式分隔件垂直的方向上联接至所述板式分隔件，所述桁被定向在纵向方向上。
4.如权利要求1至3中任意一项所述的防晃LNG货舱，其中，穿过所述防晃舱壁形成有孔，使得所述LNG通过所述孔在所述LNG货舱中分隔的所述空间之间流动。
5.如权利要求1所述的防晃LNG货舱，其中，所述支座部包括：
第一平行构件，与所述防晃舱壁的边缘结合；
第二平行构件，置于所述第一平行构件的下方；
支撑构件，将所述第一平行构件的对应相反边缘连接至所述第二平行构件的相应相反边缘，所述支撑构件延伸至所述LNG货舱的内壁；
第一连接构件，从所述支撑构件的对应上端延伸至所述第一阻隔件，所述第一连接构件与所述第一阻隔件结合；以及
第二连接构件，从所述支撑构件的对应上端延伸至所述第二阻隔件，所述第二连接构件与所述第二阻隔件结合，其中，
在所述第二平行构件上方或下方设置有多个隔绝垫。
6.如权利要求5所述的防晃LNG货舱，进一步包括：
第三平行构件，设置在所述第二平行构件下方，并且与所述支撑构件的所述上端结合。
7.如权利要求6所述的防晃LNG货舱，其中，所述第二平行构件、所述第三平行构件和所述支撑构件的所述上端限定有密封空间，所述密封空间包括沿所述防晃舱壁的外边缘限定的单一空间，从而在所述密封空间中充入气体，以检查由在相应构件中形成的裂缝而引起的气体泄漏。
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