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CN101856966A - 一种改进结构的车门窗外密封条 - Google Patents

一种改进结构的车门窗外密封条 Download PDF

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郭良辉
杜丽伟
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Ningbo Xintai Machinery Co Ltd
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Ningbo Xintai Machinery Co Ltd
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Abstract

本发明属于汽车配件技术领域，提供了一种改进结构的车门窗外密封条，包括由本体以及与本体相卡装的亮条，本体由能与门窗玻璃和三角窗玻璃配合接触包边以及嵌装在包边内的骨架组成，本体向下弯曲后形成用于夹持钣金的凹口，包边上与三角窗的密封唇边相匹配的位置处设置有凸台，三角窗上的密封唇边抵靠在该凸台上。本发明的优点是在包边上与三角窗的密封唇边相匹配的位置处设置有凸台，这样提高了整个车门窗外密封条密封性能和减振防噪性能。

Description

一种改进结构的车门窗外密封条
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，涉及一种改进结构的车门窗外密封条。
背景技术
窗门外装饰条(也叫外水切)主要用于汽车的车门上，起装饰、密封以及对门玻璃起到导向作用。目前常用的车门窗外密封条断面如图1以及图2所示，可以看出现有的车侧窗外密封条断面结构是整体一起复押出来的，安装在车门窗上后密封条的一部分与门窗玻璃进行配合，另一部份是与三角窗进行配合，由于门窗玻璃处的结构与三角窗的结构是不同的，因此使用该车门窗外密封条的缺点是：在与三角窗区域上密封唇边配合不紧密，造成密封性能和减振防噪性能较差，因此需要对现有的车门窗外密封条进行改进。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，能够确保前/后三角窗区域密封和减振降噪性能的一种改进结构的车门窗外密封条。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种改进结构的车门窗外密封条，包括由本体以及与本体相卡装的亮条，其特征是：本体由能与门窗玻璃和三角窗玻璃配合接触包边以及嵌装在包边内的骨架组成，本体向下弯曲后形成用于夹持钣金的凹口，包边上与三角窗的密封唇边相匹配的位置处设置有凸台，三角窗上的密封唇边抵靠在该凸台上。
本发明最大的创新地方是在包边上与三角窗的密封唇边相匹配的位置处设置有凸台，这样提高了整个车门窗外密封条密封性能和减振防噪性能，这里凸台可以采用注塑的方式形成。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
作为另一种方案，在上述的一种改进结构的车门窗外密封条中，包边上与三角窗的密封唇边以及与门窗玻璃处相匹配的两位置处均设置有凸台，三角窗上的密封唇边抵靠在该凸台上。
这里由于注塑形成凸台，材料费用增加，即注塑模具流道上的材料会浪费；增加注塑工序，需要设备投入和人员配置，增加了工艺成本；成品合格率会降低；而这种方案车门窗外密封条是通过整体挤出来的，因此在包边上与三角窗的密封唇边以及与门窗玻璃处相匹配的两位置处均设置有凸台，提高成品合格率，减少设备投入和人员设置，降低产品成本。
作为第三种方案，在上述的一种改进结构的车门窗外密封条中，包边上与三角窗的密封唇边相匹配的位置处开设有凹槽，在该凹槽上插装有凸台。这里通过插装形成凸台，使用时可以根据需要设置形成凸台，单件成本较低，更重要的是成品合格率高。
在上述的一种改进结构的车门窗外密封条中，包边上与三角窗的密封唇边以及与门窗玻璃处相匹配的两位置处均开设有凹槽，在该凹槽上插装有凸台。
在上述的一种改进结构的车门窗外密封条中，亮条具有上折边和下折边，在包边的具有上限位槽和下限位槽，上折边和下折边分别卡入上限位槽内和下限位槽内。
在上述的一种改进结构的车门窗外密封条中，包边的内侧面分别具有向外凸出与钣金配合的左配合唇边以及右配合唇边。这里左配合唇边、右配合唇边的设计是为了满足汽车用窗外装饰条与门板的插拔力要求，可以增大该汽车用窗外装饰条的插拔力，使本汽车用窗外装饰条能牢靠地安装在门板钣金上。
在上述的一种改进结构的车门窗外密封条中，包边左侧面上还具有亮条配合唇边，该亮条配合唇边抵靠在亮条上。这里通过亮条配合唇边使亮条与本体之间产生挤压力，从而起到支撑亮条的作用，增大亮条的强度，防止亮条变形。
在上述的一种改进结构的车门窗外密封条中，包边上部具有向外伸出上唇边，凸台设置在上唇边上，在包边的左下部经弯曲后形成于钣金配合的下唇边，下折边抵靠在下唇边上。这里下唇边一方面压住钣金后能使下折边牢固地卡装在下限位槽内，另一方面对下折边起到支撑作用防止亮条从下限位槽脱离。
在上述的一种改进结构的车门窗外密封条中，包边的外侧分别具有与门窗和三角窗密封唇边相配合门窗玻璃配合唇边以及三角窗玻璃配合唇边，在门窗玻璃配合唇边以及三角窗玻璃配合唇边上均安装有植绒层。这里植绒层可以减少玻璃与唇边摩擦力，一方面保证玻璃的移动顺畅，另一方面保证减振效果。
与现有技术相比，本发明在于采用三种方式设置凸台，使其分别具有如下优点：
1、第一种方式是在原有本体上注塑一凸台，使凸台与三角窗上的密封唇边配合后起到密封、隔噪等作用。
2、第二种是采用连同本体一起挤出凸台，使凸台其三角窗上的密封唇边形成匹配，能够起到密封、隔噪等作用，重要的是省去注塑工序，提高成品合格率，减少设备投入和人员设置，降低产品成本。
3、第三种是在本体上开设有凹槽，并单独设计一胶条，通过两者组装在一起，形成凸台，这个凸台与三角窗上的密封唇边形成匹配，同样能够起到密封、隔噪等作用。这种方式虽然单独设计一胶条，需要设备投入和人员配置，但是生产效率高，使用时可以根据需要设置形成凸台，单件成本较低，更重要的是成品合格率高。
附图说明
图1是现有的车门窗外密封条与门窗玻璃配合的断面结构示意图；
图2是现有的车门窗外密封条与三角窗配合的断面结构示意图；
图3是本实施例1中的车门窗外密封条与门窗玻璃配合的断面结构示意图；
图4是本实施例1中的车门窗外密封条与三角窗配合的断面结构示意图；
图5是本实施例2中的车门窗外密封条与门窗玻璃配合的断面结构示意图；
图6是本实施例2中的车门窗外密封条与三角窗配合的断面结构示意图；
图7是本实施例3中的车门窗外密封条与门窗玻璃配合处没有设置凸台的断面结构示意图；
图8是本实施例3中的车门窗外密封条与门窗玻璃配合处的断面结构示意图；
图9是本实施例3中的车门窗外密封条与三角窗配合的断面结构示意图的断面结构示意图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
图中，亮条1；上折边11；下折边12；本体2；凹口21；包边3；左配合唇边31；右配合唇边32；亮条配合唇边33；上唇边34；下唇边35；门窗玻璃配合唇边36；三角窗玻璃配合唇边37；上限位槽38；下限位槽39；骨架4；凸台5；凹槽6；密封唇边7；钣金8；植绒层9；门窗D；三角窗E。
实施例1
如图3以及图4所示，本改进结构的车门窗外密封条，包括由本体2以及与本体2相卡装的亮条1，本体2由能与门窗D玻璃和三角窗E玻璃配合接触包边3以及嵌装在包边3内的金属骨架4组成，这里车门窗外密封条是呈长条形，主要是由两段组成，一段是用来与门窗D玻璃配合的，另一段是与三角窗E玻璃配合的。
亮条1具有上折边11和下折边12，在包边3的具有上限位槽38和下限位槽39，上折边11和下折边12分别卡入上限位槽38内和下限位槽39内，为了增大亮条1的强度，防止亮条1变形，包边3左侧面上还具有亮条配合唇边33，该亮条配合唇边33抵靠在亮条1上。
本体2向下弯曲后形成用于夹持钣金8的凹口21，包边3上与三角窗E的密封唇边7相匹配的位置处设置有凸台5，三角窗E上的密封唇边7抵靠在该凸台5上，在本实施例中凸台5是采用注塑的方式形成，这样提高了整个车门窗外密封条密封性能和减振防噪性能。
包边3的内侧面分别具有向外凸出与钣金8配合的左配合唇边31以及右配合唇边32，这里左配合唇边31、右配合唇边32的设计是为了满足汽车用窗外装饰条与门板的插拔力要求，可以增大该汽车用窗外装饰条的插拔力，使本汽车用窗外装饰条能牢靠地安装在门板钣金8上；包边3的外侧分别具有与门窗D和三角窗E的密封唇边7相配合门窗玻璃配合唇边36以及三角窗玻璃配合唇边37，在门窗玻璃配合唇边36以及三角窗玻璃配合唇边37上均安装有植绒层9；这里植绒层9可以减少玻璃与唇边摩擦力，一方面保证玻璃的移动顺畅，另一方面保证减振效果；包边3上部具有向外伸出上唇边34，凸台5设置在上唇边34上，在包边3的左下部经弯曲后形成于钣金8配合的下唇边35，下折边12抵靠在下唇边35上，这里下唇边35一方面压住钣金8后能使下折边12牢固地卡装在下限位槽39内，另一方面对下折边12起到支撑作用防止亮条1从下限位槽39中脱离。
实施例2
实施例2与实施例1中大部分结构相同，不同的地方是：如图5和图6所示，包边3上与三角窗E的密封唇边7以及与门窗D玻璃处相匹配的两位置处均设置有凸台5，三角窗E上的密封唇边7抵靠在该凸台5上，这里由于注塑形成凸台5，材料费用增加，即注塑模具流道上的材料会浪费；增加注塑工序，需要设备投入和人员配置，增加工艺成本；成品合格率会降低；而这种方案车门窗外密封条是通过整体挤出来的，因此在包边3上与三角窗E的密封唇边7以及与门窗D玻璃处相匹配的两位置处均设置有凸台5，提高成品合格率，减少设备投入和人员设置，降低产品成本。
实施例3
实施例3与实施例1中大部分结构相同，不同的地方是：如图7和图9所示，门窗密封条分为两段，这里只在包边3上与三角窗E的密封唇边7相匹配的位置处开设有凹槽6，在该凹槽6上插装有凸台5；这里凸台5是单独设计，通过两者组装在一起，形成凸台5；如图8和图9所示，当然也可以根据需要在包边3上与三角窗E的密封唇边7以及与门窗D玻璃处相匹配的两位置处均开设有凹槽6，在该凹槽6上插装有凸台5，这里门窗密封条两段上都插装凸台5，这里通过插装形成凸台5，使用时可以根据需要设置形成凸台5，单件成本较低，更重要的是成品合格率高。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。

Claims (9)

1.一种改进结构的车门窗外密封条，包括由本体(2)以及与本体(2)相卡装的亮条(1)，其特征是：本体(2)由能与门窗(D)玻璃和三角窗(E)玻璃配合接触包边(3)以及嵌装在包边(3)内的骨架(4)组成，本体(2)向下弯曲后形成用于夹持钣金(8)的凹口(21)，所述的包边(3)上与三角窗(E)的密封唇边(7)相匹配的位置处设置有凸台(5)，三角窗(E)上的密封唇边(7)抵靠在该凸台(5)上。
2.根据权利要求1所述的一种改进结构的车门窗外密封条，其特征是：所述的包边(3)上与三角窗(E)的密封唇边(7)以及与门窗(D)玻璃处相匹配的两位置处均设置有凸台(5)，三角窗(E)上的密封唇边(7)抵靠在该凸台(5)上。
3.根据权利要求1所述的一种改进结构的车门窗外密封条，其特征是：所述的包边(3)上与三角窗(E)的密封唇边(7)相匹配的位置处开设有凹槽(6)，在该凹槽(6)上插装有凸台(5)。
4.根据权利要求1所述的一种改进结构的车门窗外密封条，其特征是：所述的包边(3)上与三角窗(E)的密封唇边(7)以及与门窗(D)玻璃处相匹配的两位置处均开设有凹槽(6)，在该凹槽(6)上插装有凸台(5)。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种改进结构的车门窗外密封条，其特征是：所述的亮条(1)具有上折边(11)和下折边(12)，在包边(3)的具有上限位槽(38)和下限位槽(39)，所述的上折边(11)和下折边(12)分别卡入上限位槽(38)内和下限位槽(39)内。
6.根据权利要求5所述的一种改进结构的车门窗外密封条，其特征是：所述的包边(3)的内侧面分别具有向外凸出与钣金(8)配合的左配合唇边(31)以及右配合唇边(32)。
7.根据权利要求6所述的一种改进结构的车门窗外密封条，其特征是：所述的包边(3)左侧面上还具有亮条配合唇边(33)，该亮条配合唇边(33)抵靠在亮条(1)上。
8.根据权利要求7所述的一种改进结构的车门窗外密封条，其特征是：所述的包边(3)上部具有向外伸出上唇边(34)，所述的凸台(5)设置在上唇边(34)上，在包边(3)的左下部经弯曲后形成于钣金(8)配合的下唇边(35)，所述的下折边(12)抵靠在下唇边(35)上。
9.根据权利要求8所述的一种改进结构的车门窗外密封条，其特征是：所述的包边(3)的外侧分别具有与门窗(D)和三角窗(E)的密封唇边(7)相配合门窗玻璃配合唇边(36)以及三角窗玻璃配合唇边(37)，在门窗玻璃配合唇边(36)以及三角窗玻璃配合唇边(37)上均安装有植绒层(9)。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Open date: 20101013