CN101832361A - 一种嵌入式减振器与飞轮组件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种嵌入式减振器与飞轮组件，所述组件包括飞轮和减振器。所述飞轮外侧具有与所述减振器直径大小相应的凹腔；在所述减振器的外圆周上均匀分布有至少三个带连接孔的连接耳，对应在所述飞轮具有凹腔一侧的外端面上开有至少三个与连接耳形状相对应的耳型槽，所述减振器嵌入飞轮的凹腔内，由连接耳与耳型槽相互配合通过螺栓连接固定。本组件将减振器嵌入飞轮成为一个整体，能最大限度的节省动力总成轴向空间，相较于现在普遍采用的双质量飞轮，结构更加简单，同时其价格便宜很多，拆装方便，便于安装，维修和更换。
Description
技术领域
本发明涉及汽车传动技术领域，具体涉及双离合自动变速器(DCT)、无级自动变速器(CVT)、手自变速器、机械式手自动变速器(AMT)的飞轮与减振器连接结构。
背景技术
双质量飞轮系统作为解决汽车传动系扭转振动的有效手段，由于其具有减振、降低噪音等优点，对于提高手动档车驾驶的舒适性和平顺性有很大效果，可以说双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置，特别是与双离合系统(DCT)具有最理想的匹配效果，因此上世纪90年代以来在欧洲得到广泛推广，已从高级轿车推广到中级轿车。
但受限于双质量飞轮在国内技术不完善及价格昂贵等因素影响，其在国内市场的推广前景比较暗淡，即使是一些专门研究DCT变速器厂家对于使用双质量飞轮也有些望而却步。
发明内容
本发明的目的是提供了一种结构简单、紧凑、且装配方便的嵌入式减振器与飞轮组合，在起到衰减由发动机周期性的工作过程产生的振动和噪音的同时避免了使用双质量飞轮昂贵代价。
本发明的技术方案如下：
一种嵌入式减振器与飞轮组件，所述组件包括飞轮和减振器。所述飞轮外侧具有与所述减振器直径大小相应的凹腔；在所述减振器的外圆周上均匀分布有至少三个带连接孔的连接耳，对应在所述飞轮具有凹腔一侧的外端面上开有至少三个与连接耳形状相对应的耳型槽，所述减振器嵌入飞轮的凹腔内，由连接耳与耳型槽相互配合通过螺栓连接固定。
所述耳型槽的半径为10～15mm，深度为5～8mm。
本嵌入式减振器与飞轮组件将飞轮与减振器连成一体，结构简单，减震器嵌入到飞轮内部，这样不仅有利于增大飞轮转动惯量，而且还可以缩小整个传动系统的轴向尺寸，能最大限度的节省动力总成轴向空间。并且耳型槽也使安装更加方便，有利于传递扭矩和轴向定位，同时也不会因此减少飞轮的惯量，为节省成本做出巨大贡献。
该种结构相较于现在普遍采用的双质量飞轮，结构更加简单，同时其价格便宜很多，拆装方便，便于安装，维修和更换。
附图说明
图1为本组件的组装好之后的结构示意图；
图2为本组件的部件分解后的示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图，对本发明的技术方案作进一步详细表述。
从图2可以看出，本组件包括飞轮1和减振器2。飞轮1外侧具有与减振器2直径大小相应的凹腔8。在飞轮1具有凹腔8一侧的外端面6上开有四个半径为13mm，深度为7.5mm的耳型槽4。对应地在减振器2的外圆周上均匀分布有四个带连接孔的连接耳7，连接耳7的形状与耳型槽4形状大小对应。减振器2嵌入飞轮1的凹腔内，由连接耳7与耳型槽4相互配合通过沉头螺栓3连接固定，组装后参见图1
本组件的动力传递路线为：动力通过发动机传递给飞轮1，飞轮1上的四个耳型槽4以及四个沉头螺栓3一起将动力传递给减振器2，减振器2在这一过程中衰减发动机产生的周期性振动以及随之面产生的噪声，然后减振器2将优化合的动力传递给变速器输入轴5，从而传递给变速器。
Claims (4)
1.一种嵌入式减振器与飞轮组件，所述组件包括飞轮(1)和减振器(2)；其特征在于：所述飞轮(1)外侧具有与所述减振器(2)直径大小相应的凹腔；在所述减振器(2)的外圆周上均匀分布有至少三个带连接孔的连接耳(7)，对应地在所述飞轮(1)具有凹腔一侧的外端面(6)上开有至少三个与连接耳(7)形状相对应的耳型槽(4)，所述减振器(2)嵌入飞轮(1)的凹腔内，由连接耳(7)与耳型槽(4)相互配合通过螺栓连接固定。
2.根据权利要求1所述的嵌入式减振器与飞轮组件，其特征在于：所述耳型槽(4)的半径为10～15mm，深度为5～8mm。
3.根据权利要求1所述的嵌入式减振器与飞轮组件，其特征在于：所述连接耳(7)和耳型槽(4)的对应个数为4～6个。
4.根据权利要求1所述的嵌入式减振器与飞轮组件，其特征在于：所述螺栓(3)为沉头螺栓。
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