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CN101815605B - 用于制造塑料燃料储箱的方法 - Google Patents

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CN101815605B
CN101815605B CN2008801100902A CN200880110090A CN101815605B CN 101815605 B CN101815605 B CN 101815605B CN 2008801100902 A CN2008801100902 A CN 2008801100902A CN 200880110090 A CN200880110090 A CN 200880110090A CN 101815605 B CN101815605 B CN 101815605B
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比约恩·克里埃尔
皮埃尔-弗朗索瓦·塔迪
皮埃里奇·贝索纳尔
斯特凡娜·加利奥
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Inergy Automotive Systems Research SA
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Abstract

用于通过模制一个型坯且使用一个模具来制造装备有一条内部管线(2)的一种塑料燃料储箱的方法，该模具包括两个空腔以及一个内芯，所述方法包括以下步骤：1.将该型坯(4)引入这些模具空腔之中；2.该内芯被引入该型坯的内部，所述内芯已经首先装配了该管线；3.该模具被关闭从而使这些空腔与该内芯进入密封接触；4.通过经过该内芯吹气和/或在这些空腔之后施加一个真空而将型坯压靠在这些空腔上；5.使用附装在该内芯上的一个装置(5)将该管线在至少两个点之上紧固在该型坯上；6.该模具被打开以取出该内芯；并且7.该型坯的最终模制是通过吹气制模(通过在该型坯内部注入一个增压流体)和/或热成形(通过在这些空腔之后施加一个真空)来进行的，其中该管线包括在它的紧固点之间的一个自由长度，在该模具关闭时，该自由长度能够与该型坯进行接触和/或在其上发现的一个附件进行接触，并且根据其上，在步骤(5)的过程中，使用了附装在该内芯上的一个装置来建立至少一个中间的紧固点。

Description

用于制造塑料燃料储箱的方法
本发明涉及一种用于制造塑料燃料储箱(FT)的方法。
在不同种类的车辆上的燃料储箱总体上必须满足与设计它们的使用类型相关的密封性和渗透标准以及它们必须满足的环境要求。目前，在欧洲以及世界各地对于这些有关在大气中以及整体上在环境中的污染物排放限制的要求存在着一种实质性的紧缩。
为了限制这些排放物，特别予以注意的是在储箱和/或加油管(具体见本申请人名下的申请WO 2004/024487)内部放置这些部件(通气管线、阀门、挡板、加强件、等等)。然而，当这些部件在被模制后被紧固到储箱上时，总体上有必要在该储箱中制作至少一个开口，以便能够将所述部件引入储箱之中并将它们紧固到其上。由此在这个开口附近可能有潜在的泄露问题。
因此，在几年前本申请人开发了最初模制一个切开的型坯(切成两个部分)的方法，以便在储箱的实际模制过程中能够将多个部件引入其中并且紧固到其上并因此避免钻出多个开口(见本申请人名下的专利EP 1 110 697)。
这种方法从此已经是将用于紧固这些部件的具体手段作为目标的几项改进的主题：具体见申请WO 2006/008308(通过铆接冲孔紧固部件)、WO 2006/095024(紧固多个通气管线，这些通气管线由于在这些管线附接到该型坯上的过程中存在着被拉伸的一个弯折具有可能被变形的一个部分)以及WO 2007/000454(根据一种理想的布置来紧固多个部件并且具体就这些通气管线来说同时避免形成虹吸)。
由于使用一种内芯而能够做出这些改进，即：该内芯是一个具有合适的尺寸和形状的部件，它能够在该型坯被定位在模具中时被插入模具的空腔之间、并且在其上紧固储箱内的这些部件而未将的型坯的这些边缘焊接(因为该内芯在最终模制该储箱之前必须被拆除，在这一步骤的过程中进行这些型坯部分的焊接)。例如，在专利GB 1 410 215中说明了这样一个部件(内芯)，其内容为此目的通过引用结合在本申请之中。
然而，在这些不同改进的实施过程中，本申请人注意到在某些情况下，这些部件在该被模制并且被冷却的储箱中不是处于该内芯已将它们在该型坯上放置的位置上。本申请人还观察到在某些情况下(例如，在鞍式储箱的情况下，在从一个凹穴引导到另一个上的限制部位的情况下)，该储箱壁内表面的一个局部的降解(尽管从外部是不可见的)可能引起关于不渗透性的FT性能的退化。
在分析所观察的不同情况之后，本申请人最终找到了问题的来源：总体上讲，这些管线(通气管线、燃料或电供应线，等等)仅是通过它们的末端和/或通过它们的有效点(例如，在通气管线的情况下通过这些通气阀门)被紧固到FT上，并且因此在模具被关闭以进行该储箱的决定性模制时(在已经从那里将内芯移走之后，该内芯已将这些部件紧固到型坯上)，它们可以开始压在与它们相对和/或接近的型坯部分上。
应该确切地指出，为了在使用时能够补偿该储箱的热膨胀，这些管线通常是松弛地紧固的并且因此可以形成回路或者在它们的这些紧固点之间具有自由的长度。在常规的FT制造方法中，其中这些管线被紧固到被模制并冷却的储箱上，这类回路的存在是常见的并且不是一种障碍。相反，在一种方法(如以上说明的当这些管线是在型坯熔化时被紧固的情况下)中，实实上这些回路是上述问题的原因，因为它们能够在该型坯上摩擦(并且使它变弱)和/或在其中发现的另一个附件上摩擦(而使后者相对于其理想位置而移动)。
因此本发明的目的是提供一种方法，该方法使之有可能将一条管线在其通过模制进行制造时整合到一种塑料燃料储箱之中，而不损害内壁或改变其他内部部件的位置。
为此目的，本发明涉及通过模制一个型坯并使用包括两个空腔以及一个内芯的一个模具来制造配备有一个内部管线的塑料燃料储箱的一种方法，所述方法包括以下步骤：
1.将该型坯引入这些模具空腔之中；
2.将该内芯引入该型坯内部，所述内芯已经首先被装配有该管线；
3.关闭该模具以使这些空腔与该内芯进入密封接触；
4.通过经过该内芯吹气和/或在这些空腔之后施加一个真空而将型坯压靠在这些空腔上；
5.使用附装在该内芯上的一种装置将该管线在至少两个点上紧固在该型坯上；
6.将该模具打开以取出该内芯；并且
7.该型坯的最终模制是通过吹气制模(通过在该型坯内部注入一种增压的流体)和/或热成形(通过在这些空腔之后施加一个真空)来进行，
其中该管线包括在它的多个紧固点之间的一个自由长度，该自由长度在该模具被关闭时能够与该型坯进行接触和/或与在其上发现的一个附件进行接触，并且据此在步骤(5)的过程中，使用被附装在该内芯上的一种装置来产生至少一个中间紧固点。
应该指出，在这个方法中，步骤1和2可以同时发生。
表述“燃料储箱”应理解为是指一种不渗透储箱，这种储箱能够在不同的和变化的使用以及环境条件下储存燃料。这种储箱的一个实例是机动车辆装配的储箱。
根据本发明的燃料储箱是由塑料制成的。
术语“塑料”是指包括至少一种合成树酯聚合物的任何材料。
任何类型的塑料都可以是适合的。特别适合的塑料属于热塑性塑料的类别。
术语“热塑性塑料”应理解为是指包括任何热塑性的聚合物，包括热塑性弹性体，并且还包括它们的共混物。术语“聚合物”应理解为表示均聚物和共聚物(尤其是二元或三元的共聚物)二者。这类共聚物的实例有(非限制性地)：不规则的共聚物类、直链嵌部分共聚物类、其他嵌部分共聚物类以及接枝共聚物类。
熔点在分解温度之下的任何类型的热塑性聚合物或共聚物都是适合的。具有在至少10摄氏温度上分布的一个熔化范围的合成的热塑性塑料是特别适合的。这类材料的实例包括在它们的分子量中呈现多分散性的那些材料。
具体地讲，有可能使用聚烯烃类、热塑性聚脂类、聚酮类、聚酰胺类以及它们的共聚物类。还可以使用聚合物或共聚物的共混物，类似地还有可能使用带有无机的、有机的和/或天然填充剂的聚合体材料的一种共混物，这些填充剂是(例如，但不限于)：碳、盐类以及其他无机衍生物类、天然的或聚合的纤维类。还有可能使用多层结构，这些多层结构包括堆叠层和结合层，这些层包括以上说明的这些聚合物或共聚物中的至少一种。
经常使用的一种聚合物是聚乙烯。用高密度聚乙烯(HDPE)已经获得了优异的结果。
该储箱的壁可以包括一个单个的热塑层、或者包括两层。有利的是，一个或多个其他可能的附加层可以由液体和/或气体的一种阻挡材料制成的多个层来构成。优选地，阻挡层的性质和厚度被选择为从而使与该储箱的内表面接触的液体和气体的渗透性最小化。优选地，这个层是基于一种阻挡树酯，即不渗透燃料的一种树酯，如EVOH(一种部分水解的乙烯/乙烯基乙酸酯共聚物)。可替代地，该储箱可以经受一种表面处理(氟化作用或磺化作用)，其目的是使该储箱不渗透燃料。
根据本发明的储箱优选包括一个基于EVOH的阻挡层，该阻挡层位于以HDPE为基础的这些外层之间。
根据本发明，该储箱是通过模制一个型坯来生产的。术语“型坯”应被理解为一种预成形件，该预成形件总体上是挤出的并且是旨在于模制成希望的形状和尺寸后形成该储箱的壁。这个预成形件不必是一种一件式的预成形件。
因此，有利的是该型坯事实上是由两个分离件制成，例如，它们可以是两个薄片。然而，这些件优选地如在以上提到的申请EP 1110 697中所说明的是从同一个挤出的管状型坯中切出而产生的，为此目的，该申请的内容通过引用结合在本申请之中。根据这个变体，一旦一个单个的型坯已被挤出，将这个型坯沿其整个长度、沿在直径上相反的两条线切开，以获得两个分离的部分(薄片)。
通过与模制两个分开挤出的薄片(其厚度是恒定的)相比较，这种方法使之有可能使用厚度变化的型坯(也就是说其中厚度沿它们的长度不是恒定的)，这时使用一个适当的挤出装置(总体上装备有模口以及冲头的挤出机，其位置是可调整的)获得的。这样一个型坯考虑到由于在模具中该材料的非恒定的变形率而在模制过程中在该型坯的某些点发生的厚度的减少。
在一个型坯已经模制成两件之后，这些件通常对应地形成了该燃料储箱的下壁和上壁，这些壁各自具有一个内表面(指向该储箱的内部)；以及一个外表面(指向该储箱的外部)。
在根据本发明的方法中使用的模具包括如先前定义的一个内芯以及旨在与型坯的外表面接触的两个空腔，该型坯是通过吹气制模(使用被引入该型坯中的一种增压气体将该型坯压靠在这些空腔上)和/或热成形(将这些模具空腔的后面抽成真空)进行模制的。
优选地，它是通过吹气制模来进行的，但优选同时还在这些空腔后面提供了吸气(抽出一个真空)以便在型坯未被关闭并增压时使后者保持在模具中。因此，它优选地包括在步骤(6)之前的一个脱气步骤。总体上讲，为了做到这一点，首先将该型坯刺穿(例如用针来刺破它)并且然后使流体从该模具中泄出(例如使用一个阀门)。
在根据本发明的方法中，借助于被附装到总体上包括一个钳块的内芯上的一个装置将该管线紧固到该型坯的内表面上。优选地，在该内芯被插入该模具中之前，该内芯允许将几个附件于它们在该型坯上的对应位置上被紧固到该储箱的内部(见上述的申请WO2007/000454)，这些附件优选是被预装配该内芯上的。
根据本发明的一个特别有利的变体，将该管线以及在该储箱内的至少一个其他部件首先安装在用于装载内芯的一个公共的支架(框架)上。因此，甚至在装载到该内芯中之前，可以将这些部件定位并装配到这个框架上，该框架允许这些部件在X、Y、Z中进行定位的优异的可重复性并且协助多个组件的操作，这些组件有时是复杂的并且因此不是非常符合工效学的(例如，一个通气系统)。取决于所讨论的这些部件的重量，可以由一个操作者或由一个机器人来操作该框架。就该内芯的装载而言，事实上它是通过将该框架直接紧固到该内芯上来进行的，使这些部件被安排为与将它们紧固到该型坯上的多个装置相对并且将这些部件附装在该内芯上(例如，由钳块致动的夹具)。就循环时间而言，因为这些不同部件到支架上的组装可以独立于该模制方法进行，所以这种方式使之有可能节省时间。
应该指出，对于带有通过内芯紧固多个内部部件的用于模制FT的任何方法，使用装载内芯的一个框架在的本发明的背景之外也是有利的。
在根据本发明的方法中所使用的内芯还能够被用于吹送加压的气体，该加压的气体是对型坯进行吹气制模所要求的，在有待进行吹气制模的型坯是处于两部分时，该内芯还可以用于在该方法的至少步骤(3)至(5)的过程中保持这两个部分的边缘是热的。
最后，该内芯还能够至少部分地用于过程控制。为此目的，例如，有可能将一个摄影机结合到该内芯中以便通过图像分析来显示并且检查管(以及储箱的其他可能的部件)的紧固质量。用于测量一个或多个量值(如力、行程、压力、以及温度)的一个或多个传感器也可以被装配到该芯件上以便更好地控制管到型坯上的紧固。
本发明特别适合用于将一条内部管线紧固到同一型坯部分的两个点上并且特别是紧固到储箱的上(壁)部分的内表面上(不论后者是由两个分开件的一个型坯来模制)。这些点通常被分开几个厘米，或者甚至多于十厘米。
术语“管线”在本发明的背景之中应理解为是指一个管，即一个狭长形状的、优选在其末端是开放的并且基本上是管状截面的一个管道。根据本发明的管线可以是一条通气管线、泵送燃料的一条管线，用于将燃料从发动机返回至储箱(在柴油发动机的情况下)、或用于注入；一条电线(在这种情况下，该管通常是一个电缆的护套)、等等。这条管线优选地被用于运输某物(一种流体、电力、等等)。根据本发明，该管线在至少两个点处(总体上是通过其末端和/或多个有效点)被紧固到储箱上(或更准确地讲：到型坯上，单词“储箱”表示完成的、模制的物品)。
术语“被紧固”应理解为是指该管线或者与该储箱壁直接相接触，或者被附装到一个中间的紧固装置上，该装置自身与该储箱壁直接相接触。术语“接触”应理解为是指或者是一种机械紧固(它能够被拆除)或者是一种焊接(或分子互相渗透)。后者从渗透性的观点上看给出了良好的结果并且在本发明的背景之内是实用的，因为型坯在模制过程中被熔融/软化。因此，其他技术(优选是也利用了型坯被熔融/软化的事实)也可使用，例如像，铆接冲压。这是在本申请人名下的申请FR 04/08196中说明的一种技术，并且该申请内容通过引用结合在本申请之中。
优选地，该管线通过一个中间的紧固装被附装，并且最特别优选地是后者具有一种几何形状，这样该管线能够容易地(即具有很少的摩擦)滑入其中并且因此具有一个相对的可移动性，以便确保它能够不受约束地移动，尤其是在模制后(在所述储箱的冷却过程中)出现的储箱收缩的主轴线中。为此目的，一个夹子(即一个环或一个圆柱的一部分(片)，该圆柱具有比其直径短的一个长度)给出了良好的结果，并且特别是一种夹子，它所具有直径使得该管线被插入其中并且由重力悬挂时仅与其内表面的一部分相接触。在实践中实现这一点的一个方式包括确保该管线(或适当时多条管线)至多占据该夹子的内部体积的3/4，优选地至多占据2/3并且最特别优选地占据该可供使用的内部体积的一半。
表述“有效点”应理解为是指在储箱中履行了一个有效角色的管线的一个部分或一个附件，即，例如：一个通气阀门、到在该储箱外的一个附件上的一个连接(接头)(例如，与一个电压源的电连接；到一个发动机上的液压连接，等等)。根据本发明的一个特别有利的变体，在一个附件中形成了该管线的至少一个紧固点，由于事实上它被紧固到型坯上并且由于被附装到管线上的方式，它使之有可能防止这条管线转动。这是因为所述管线可以在某些情况下包括多个“自由”的附件(它们被附装到该管线上，但没有被紧固在储箱上)，它们的转动(由管线的转动所驱动)可能还会损害型坯。在实践中实现这一点的一个方式包括为该管线以及附件配备多个互补的凸凹部，这些凸凹部通过一种快速连接而装配在一起并且它们预防这些部件的相对转动。带有转动的停止件的一种“枞树(fir-tree)”式装配是特别适合于此目的。
应该指出，当它是在一个FT内部紧固一条管线的一个问题时，使用一种抗转动紧固在本发明的范围之外也是有利的。
根据本发明的管线可以由适合于其功能的任何材料制成。在一个管的情况下，该管在接近环境的温度下运输一种流体(如，用于储箱的一条通气管(其目的通常是将该储箱的顶部连接到用于吸附燃料蒸汽的一种装置上或一个碳罐上)、一条蒸汽排气管线(在加注储箱时它将一些蒸汽发送到加注管的顶部)、用于固定最大燃料水平的一条管线(由燃料水平将其堵塞导致喷嘴切断)，等等)，这个管通常是基于一种塑料，并且特别是基于HDPE。
优选地，如在上述的申请WO 2006/095024中所说明的，由于存在至少一个弯曲，该管线在用于将它紧固到储箱上的这些点之间可以变形。表述“可以变形”应理解为是指在管的两个紧固点之间的距离是可变的。术语“弯曲”应理解为事实上表示任何变形，该变形允许管在被拉伸时延长(例如像一个线圈(盘绕)、或一个或多个褶皱(波纹管、卷曲))。在实践中非常适合的(因为它易于通过管的一种简单(优选是受热)变形来应用)一个变体包括在所要求的区域中制成至少一个弯曲的形状，如一个“S”、一个波形或一个“V”(或如果考虑该弯曲的这些末端，更严格地像一个“W”)。因此，某种意义上，在管中制成一个弹簧，当管以一种方式被安装到型坯上时该弹簧被拉伸，这样当模制的储箱冷却时，它优选地是处于静止态(或者几乎是静止态)。
优选地，根据本发明的方法的管线是包括至少一个阀门的一条通气管。优选地，其特征为在它的至少一个末端处存在一个阀门并且特别地有利地它在其每个末端处包括一个阀门，并且它是通过这些阀门使管紧固到储箱上，并且还通过一个中间紧固点，该中间紧固点除了消除该回路(自由长度)之外没有其他作用。
这是因为在包括几个(至少两个)凹穴(多个鞍式储箱)的储箱中，总体上可取的是使它们中的至少一个(几个)通气。在实践中适合用于实现这一点的一种手段包括为这个或这些希望通气的凹穴装备一个通气阀门并如上文所述通过一个管将这个阀门连接到一个碳罐上并且还通过附装在该管与该碳罐之间的一个阀门。这样一个阀门可以实现几个功能：在一个波动或者如果车辆倾翻(ROV或倾翻阀门功能)的情况下防止液体燃料进入碳罐中；防止溢流(ISR功能)；收集可能被该蒸汽夹带的液体燃料滴(液体蒸汽分离功能)，等等。本发明特别地适合于紧固通气管的情况，这些通气管将一个燃料储箱上的不同阀门结合在一起。
在如上文所述的一种鞍式储箱的情况下，已经在上文提及的一个关键位置是由该储箱的中央部分构成，该中央部分将这些凹穴结合在一起并且它总体上具有一个减小的高度。本发明尤其使之有可能通过在这个区域中或其附近提供一个额外的紧固点而在这个位置避免损伤储箱的壁(其中这个或这些通气管线必须甚至通过这些被减下尺寸而穿过)。
更广义地讲，通过在多个回路的末端之间制成一个中间的紧固点(这个点总体上除了消除这些回路之外不具有其他功能)来消除所述回路，本发明使之有可能克服由于在这些内部管线中存在的这些回路(自由长度)对型坯的损伤和/或其内部附件的移位。
在该管线是基于该FT的内表面的相同材料(总体上是HDPE)时，通过简单地焊接、通过用被装到该内芯上的一个装置将自由回路推靠到所述表面上可以建立这个中间的紧固点(它为此目的总体上包括一个钳块，例如一种液压钳块)。然而，特别是当问题是一条通气管线时，考虑到型坯的高温，所述管线可能压扁(变平)。
由此，如上已经提及的，根据本发明的一个有利的变体，该中间的紧固点是使用一个紧固部件建立的，该紧固附件在被紧固到储箱内部之前接受该管线并且使用被附装到该内芯上的一个装置通过压力在该中间的紧固点处将它有效地焊接到型坯上。优选地，这是由HDPE制成的一个部件，这样能够通过将它压在壁上而焊接到FT上。一个简单的HDPE夹子(它在所要求的位置处接受该管线)是特别地适合于这个目的。
根据另一个有利的变体，至少是在该中间紧固点的区域中该管线是部分地基于具有比储箱(例如：在储箱是由HDPE制成时，基于PA(聚酰胺)或基于POM(聚甲醛))更大的热电阻的一种材料并且这些模具空腔在所述紧固点的位置上包括一个适当的凸凹部，以便确保在附装于内芯上的一个装置的压力下，该管线将它自身置于在这个位置上的所述凸凹部中，于是型坯的一部分被夹在所述凸凹部与该管线之间。然后这个凸凹部必须具有一种几何形状，这样在储箱脱模时，该管被所述被夹紧部分紧固。在这些空腔中的凸凹部总体上是一个凹槽的形状。有利地，这个凹槽是被至少两个斜的钳块环绕，这些钳块从外部(即从面向内芯的这些空腔中)局部地推动型坯，这样它在该中间紧固位置上与管线紧密结合。
在这个变体中，或者整条管线中可以基于一种材料(该材料具有一种改进的热电阻，如PA或POM)，或者优选地该管线是由HDPE制成但装备了一个护套，该护套在它的中间的紧固点位置上是基于这样一种材料。
本发明的两个优选的变体(对应地是带有夹子或在这些模具空腔中带有一个凸凹部)对应地由图1以及图2至图3示意性示出。在图4至图6中展示了结合本发明的几个其他优选变体一种夹子。
在这些附图中，相同的数字表示相同的或相似的部件。
图1示出穿过一个HDPE夹子1的一个截面，在该夹子中插入了多个通气管线2以及多个电力线3并且该夹子旨在将这些管线紧固到一个熔融的HDPE型坯上。这个夹子被松弛地紧固到(接受了)这些管线的一个“自由”回路上并且使用存在于内芯上的一个钳块它将被焊接到型坯上，该内芯将夹子推到该型坯之上/之中以便于将它焊接到其上，因此，所有这些均未使这些管线变形。这个夹子配备有两个宽的开口，在这些开口中非常松驰地插入这些管线，以确保它们尤其在模制之后在储箱收缩的过程中能够无约束地移动。它还包括多个焊接平台(焊脚)或在其表面上的多个突起部，这些突起部是旨在被焊接到储箱(下部表面)的壁上。
图2示出了使用一个可移动的装置5将一个通气管线2紧固到一个型坯4上，该装置由被附装到内芯(这些未被示出)上的一个钳块来致动，并且通过在管线上的位移(由箭头指示)以及压力，该装置使之有可能将这条管线置于存在于这些模具空腔(仅示出接近该凹槽的一个部分)中的一个凹槽6中。其中可以看到，当型坯4处于熔融状态时，它是如何围绕管线2的。一旦被固化，它将使管线2在一个凸凹部中保持在适当的位置，该凸凹部对应于凹槽6的凸凹部。
图3展示了一种类似的紧固方法，但是这次其中的这些模具空腔装备有两个斜的钳块7，这些钳块有助于(通过它们在这些箭头方向中的位移)通过使型坯4与凹槽6平齐来修正管线2的覆盖。
在图2和图3中，尺寸是通过举例给出的。
图4至图6是一个夹子1的放大的视图，该夹子同样由HDPE制成，它配备有一个单一的宽的开口12，该开口具一个10至20mm的标明的高度，其中插入一条电力线3、一条燃料供应管线4以及一条燃料返回管线4’(在图4和图5中，因为图6单独示出该夹子)。
这些管线由一个夹紧套环10来保持，该套环被插入在一个舌部9中制成的一个开口之中，该舌部与夹子1被模制为一个部件。
这个套环使之有可能使这些电缆以及这些管线保持彼此抵靠，特别是为了在装载内芯的过程中更容易操作。通过这些电缆以及管线在这个相同的夹子中的一种随机安排还有可能在吹气制模的过程中避免在该夹子卡塞的风险(它将否定其目的)。
在这些图中示出的夹子包括一个基座11，该基座使它能够被焊接在一个HDPE储箱的壁上，并且还包括一个壳体8，该壳体在模制过程中可以用来容纳一个部件(例如，一个电气接头)，该部件然后有可能在脱模之后移出，以便将它紧固到在该储箱内部应该被紧固的地方上。
这个电气接头可以用来将具有这个接头的部件连接到在最终(手动的)组装操作过程中安装的一个电气部件上。没有这个壳体8，操作者将不得不在储箱中寻找该接头。
一个金属环件12被整合到焊接基座11中，以便在模制储箱时能够容易地从外部将夹子定位。
值得指出的是，提供带有一个金属插入件的塑料部件的想法在本发明的范围之外同样给出了这个相同的优点，即：在用于控制在一个塑料FT中的内部塑料附件的位置的一个方法的框架中。即，它是使得这个金属插入件(它可以具有任何形状，例如一个金属盘)使之更易于使用一个金属检测器、X射线扫描，等等…将该部件定位。因此，在一个塑料通气阀门(像一个ROV或倾翻阀门、一个FLVV或加注限制通气阀，…)的情况下，在将该阀门安装在该储箱内部，等等…之前，可以将一个金属盘在该盖子的顶部上的一个凹陷中插入盖子与阀门的本体(在两个部分的阀门的情况下)之间。

Claims (9)

1.用于通过模制一个型坯并使用包括两个空腔以及一个内芯的一个模具来制造装备有一条内部管线的一种塑料燃料储箱的方法，所述方法包括以下步骤：
1.将该型坯引入这些模具空腔之中；
2.将该内芯引入该型坯的内部，所述内芯已经首先装配了该管线；
3.关闭该模具使这些空腔与该内芯进入密封的接触；
4.通过经过该内芯吹气和/或在这些空腔之后施加一个真空而将该型坯压靠在这些空腔上；
5.使用附装在该内芯上并且被构造成将该管线推靠到该型坯上以实现该紧固的一个装置将该管线在至少两个点之上紧固在该型坯上；
6.将该模具打开以取出该内芯，并且
7.该型坯的最终模制是通过吹气制模和/或热成形来进行的，
该管线包括在它的多个紧固点之间的一个回路，在该模具被关闭时，该回路能够与该型坯进行接触和/或与其上发现的一个附件进行接触，并且该方法的特征在于，在步骤(5)的过程中，至少一个中间的紧固点是使用了被附装到该内芯上并且被构造成将该回路推靠到该型坯上以实现该中间紧固的一个装置来建立的。
2.根据前一权利要求所述方法，其特征在于，该型坯是由两个分开的件制成，这两个件源自同一个的被挤出的管状型坯，该管状型坯沿着在直径上相反的两条线在其整个长度上被切开。
3.根据权利要求1所述方法，其特征在于，将该管线以及在该储箱内部的至少一个其他部件首先被安装在用于装载该内芯的一个公用的支架上。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该管线是一条通气管，该通气管在它的每一末端上具有一个阀门，并且该管通过这些阀门并且被一个中间紧固点紧固到该储箱上。
5.根据权利要求4所述方法，其特征在于，该储箱是一种鞍式储箱，其特征在于它包括减少高度的一个中央部分，该中央部分将至少两个凹穴连接在一起，这些凹穴各自包括这些阀门中的一个并且该中间的紧固点是在这个中央部分之中。
6.根据权利要求1所述方法，其特征在于，该中间的紧固点是用一个紧固部件来建立的，该紧固部件在它被紧固在该储箱内之前接受了该管线并且它是使用附装在该内芯上的该装置通过压力在该中间的紧固点上被焊接到该型坯上。
7.根据权利要求6所述方法，其特征在于，该紧固部件是一个HDPE夹子。
8.根据权利要求6所述方法，其特征在于，该管线至少是邻近该中间的紧固点的、部分地基于具有一个比该储箱更大的热阻的一种材料，并且这些模具空腔在所述紧固点的位置上包括一个凸凹部，以便确保在附装于该内芯上的一个装置的压力下，该管线将它自身置于在这个位置上的所述凸凹部之中，然后将该型坯的一部分在所述凸凹部与该管线之间夹紧。
9.根据权利要求8所述方法，其特征在于，在这些空腔中的该凸凹部是一个永久性凹槽形的凸凹部或是包括两个斜钳块的一个可伸缩的凸凹部，这些斜钳块局部地从外部推动该型坯使它在该中间的紧固位置上与该管线结合在一起。
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