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CN101698414B - 用于轻轨的半永久车钩 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于轻轨的半永久车钩，包括带缓冲器端和无缓冲器端，所述的带缓冲器端包括缓冲器、与缓冲器相接的关节轴承以及安装座，关节轴承与安装座之间通过钩尾销相连；所述的无缓冲器端包括左拉环、与左拉环相接的关节轴承以及安装座，关节轴承与安装座之间通过钩尾销相连；所述的缓冲器为双作用缓冲器，包括壳体、左端盖、右拉环、弹性体、中心轴以及中隔板，其中，中心轴穿过左端盖、右拉环的中心，并与二者滑动接触，中心轴的一端伸出左端盖，中隔板固装于中心轴上，并将壳体内部分隔为两个弹性体容置腔，弹性体位于两个弹性体容置腔内；左拉环的另一端设置有凸台，中心轴伸出左端盖的一端也设置有凸台，二者通过连接环连接。

Description

用于轻轨的半永久车钩
技术领域
本发明涉及一种铁路车辆钩缓装置，特别涉及到一种用于轻轨的带有缓冲器的半永久车钩。
背景技术
随着人们生活水平的提高，城市交通已经变得日益拥堵。为了解决城市交通拥堵的现状，随着铁路交通事业的发展，轻轨已经逐渐在各大城市中建设，车钩作为连接车辆的必要部件，在铁路运输过程中起着重要的分解、连挂作用，现有的带有、不带有缓冲器的半永久车钩大多直接通过安装座固装于车体上，装车以及维修或者其他情况需要分解时，必须通过拆解安装座或钩尾销，拆解不便。同时，需要设计一种与轻轨结合性好的缓冲器。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的缺点，提供一种将车钩整体上分为带缓冲器端和无缓冲器端两部分的方便装车、分解方便的半永久车钩。
本发明的技术方案为：一种用于轻轨的半永久车钩，包括带缓冲器端和无缓冲器端，所述的带缓冲器端包括缓冲器、与缓冲器相接的关节轴承以及安装座，关节轴承与安装座之间通过钩尾销相连；所述的无缓冲器端包括左拉环、与左拉环相接的关节轴承以及安装座，关节轴承与安装座之间通过钩尾销相连；所述的缓冲器为双作用缓冲器，包括壳体、左端盖、右拉环、弹性体、中心轴以及中隔板，其中，中心轴穿过左端盖、右拉环的中心，并与二者滑动接触，中心轴的一端伸出左端盖，中隔板固装于中心轴上，并将壳体内部分隔为两个弹性体容置腔，弹性体位于两个弹性体容置腔内；左拉环的另一端设置有凸台，中心轴伸出左端盖的一端也设置有凸台，二者通过连接环连接。
优选的是：所述的弹性体与左端盖、右拉环之间设置有凸垫板和平垫板，且凸垫板和平垫板与左端盖或右拉环之间采用圆锥面配合方式。
优选的是：所述的用于轻轨的半永久车钩设置有拉伸过载保护装置，为中心轴上设置的轴肩以及位于凸垫板上的凸台。
优选的是：所述的用于轻轨的半永久车钩设置有压缩过载保护装置，为设置于左端盖上的凸台以及位于中心轴伸出左端盖一端的中心轴螺母。
优选的是：所述的钩尾销垂向锁紧方式为压板式，压板通过螺栓固装于安装座上，压板的一端压住钩尾销。
优选的是：所述的安装座的侧面设置有弹性保持板，保持板的另一端与拉环滑动接触，且保持板上与拉环之间设置有减磨垫。
优选的是：所述的钩尾销的垂向锁紧方式为压板式，即在安装座上固装有压板，压板的一端压住钩尾销。
本发明的有益效果为：本发明的半永久车钩包括带缓冲器端和无缓冲器端，两者通过连接环连接为一个整体，方便装车和必要时的分解，缓冲器采用双作用式缓冲器，由拉伸侧和压缩侧两部分组成，缓冲元件为弹性体，通过一定的预压力将两组弹性体装配在壳体组成中，两组缓冲器靠中隔板分隔开，中隔板与中心轴固定连接在一起，形成了通过中心轴的前后运动带动中隔板压缩拉伸侧或压缩侧缓冲器的结构，缓冲效果好，凸垫板和平垫板与端盖或拉环采用了圆锥面配合方式，不仅安装方便，而且通过锥面间的良好定位，保证其内孔不与中心轴接触，从而避免了磨损；设置有过载保护装置，拉伸过载时，中心轴特设的轴肩会与凸垫板的凸台接触，将力直接传递给壳体，压缩过载时，中心轴螺母会与端盖接触，将力直接传递给壳体，过载保护效果好。在每侧安装座的侧面设立了弹性保持板，正常情况下，保持板从拉环侧面施加较小的侧压力，使拉环保持正位，当拉环受外力需偏转时(含水平、垂向、轴向)，保持板施加的侧压力可以忽略，不会妨碍拉环的各向运动。这样，拉环就不会因频繁摇摆或因共振产生振动及噪音。
附图说明
图1为本发明的结构示意图
图2为图1的俯视图
图3为本发明缓冲器的剖视结构示意图
图4为本发明弹性保持板与安装座、拉环部分的结构示意图
具体实施方式
一种用于轻轨的半永久车钩，包括带缓冲器端和无缓冲器端，所述的带缓冲器端包括缓冲器1、与缓冲器1相接的关节轴承2以及安装座3，关节轴承2与安装座3之间通过钩尾销4相连；所述的无缓冲器端包括左拉环5、与左拉环5相接的关节轴承2以及安装座3，关节轴承2与安装座3之间通过钩尾销4相连；所述的缓冲器1为双作用缓冲器，包括壳体6、左端盖7、右拉环8、弹性体9、中心轴10以及中隔板11，其中，中心轴10穿过左端盖7、右拉环8的中心，并与二者滑动接触，中心轴10的一端伸出左端盖7，中隔板11固装于中心轴10上，并将壳体6内部分隔为两个弹性体容置腔，弹性体9位于两个弹性体容置腔内；左拉环5的另一端设置有凸台12，中心轴10伸出左端盖7的一端也设置有凸台12，二者通过连接环连接13。所述的弹性体9与左端盖7、右拉环8之间设置有凸垫板14和平垫板15，且凸垫板14和平垫板15与左端盖或右拉环之间采用圆锥面配合方式。所述的用于轻轨的半永久车钩设置有拉伸过载保护装置，为中心轴10上设置的轴肩16以及位于凸垫板14上的凸台12。所述的用于轻轨的半永久车钩设置有压缩过载保护装置，为设置于左端盖7上的凸台12以及位于中心轴10伸出左端盖7一端的中心轴螺母17。所述的钩尾销4垂向锁紧方式为压板式，压板18通过螺栓固装于安装座3上，压板18的一端压住钩尾销4。所述的安装座3的侧面设置有弹性保持板19，保持板19的另一端与拉环滑动接触，且保持板19上与拉环之间设置有减磨垫20。所述的钩尾销4的垂向锁紧方式为压板式，即在安装座3上固装有压板18，压板18的一端压住钩尾销4。
为方便向车上安装，车钩整体上分为两部分：带缓冲器端和无缓冲器端，分别安装至车上后，使用连接环13将两部分车钩组成为一体。
工作时，车钩经常处于以下两种工况：
(1)牵引工况
该工况下，牵引力传递路径：车体→安装座(左)→钩尾销→关节轴承→左拉环→连接环→中心轴→中隔板→弹性体(拉伸侧)→凸垫板→壳体→右拉杆→关节轴承(右)→钩尾销(右)→安装座(右)→车体。拉伸时，由前部拉伸侧的3片弹性体承担缓冲能力。
(2)压缩工况
该工况下，压缩力传递路径：车体→安装座(左)→钩尾销→关节轴承→左拉环→连接环→中心拉杆→中隔板→弹性体(压缩侧)→平垫板→右拉杆→关节轴承(右)→钩尾销(右)→安装座(右)→车体。压缩时，由后部压缩侧的4片弹性体承担缓冲能力。

Claims (7)

1.一种用于轻轨的半永久车钩，包括带缓冲器端和无缓冲器端，其特征在于：所述的带缓冲器端包括缓冲器、与缓冲器相接的关节轴承以及安装座，关节轴承与安装座之间通过钩尾销相连；所述的无缓冲器端包括左拉环、与左拉环相接的关节轴承以及安装座，关节轴承与安装座之间通过钩尾销相连；所述的缓冲器为双作用缓冲器，包括壳体、左端盖、右拉环、弹性体、中心轴以及中隔板，其中，中心轴穿过左端盖、右拉环的中心，并与二者滑动接触，中心轴的一端伸出左端盖，中隔板固装于中心轴上，并将壳体内部分隔为两个弹性体容置腔，弹性体位于两个弹性体容置腔内；左拉环的另一端设置有凸台，中心轴伸出左端盖的一端也设置有凸台，两个所述的凸台通过连接环连接。
2.如权利要求1所述的用于轻轨的半永久车钩，其特征在于：所述的弹性体与左端盖、右拉环之间设置有凸垫板和平垫板，且凸垫板和平垫板与左端盖或右拉环之间采用圆锥面配合方式。
3.如权利要求2所述的用于轻轨的半永久车钩，其特征在于：所述的用于轻轨的半永久车钩设置有拉伸过载保护装置，为中心轴上设置的轴肩以及位于凸垫板上的凸台。
4.如权利要求1或2所述的用于轻轨的半永久车钩，其特征在于：所述的用于轻轨的半永久车钩设置有压缩过载保护装置，为设置于左端盖上的凸台以及位于中心轴伸出左端盖一端的中心轴螺母。
5.如权利要求1所述的用于轻轨的半永久车钩，其特征在于：所述的钩尾销垂向锁紧方式为压板式，压板通过螺栓固装于安装座上，压板的一端压住钩尾销。
6.如权利要求1所述的用于轻轨的半永久车钩，其特征在于：所述的安装座的侧面设置有弹性保持板，保持板的一端安装于安装座上，另一端与左、右拉环滑动接触，且保持板上与拉环之间设置有减磨垫。
7.如权利要求1所述的用于轻轨的半永久车钩，其特征在于：所述的钩尾销的垂向锁紧方式为压板式，即在安装座上固装有压板，压板的一端压住钩尾销。
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