CN101660636B - 自动变速箱的油冷管及其生产工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种自动变速箱的油冷管及其生产，由内向外依次为内胶层、纤维线增强层和外胶层，它由以下步骤制得：①将内外胶层的橡胶组分送入密炼机混炼；②将密炼后的半成品胶料进行快检试验；③将胶料放入直型机头的90挤出机挤出内胶层；④用24锭立式编织机在挤出的内管橡胶层上编织纤维线增强层；⑤在90挤出机上用T型机头将步骤④的半成品外挤出外胶层；⑥胶管切断，蒸缸硫化；⑦胶管洗涤、割头后，得到成品。简化了生产工艺，节约了成本，操作也更加方便；同时粘合牢固，产品质量好。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，具体讲是一种自动变速箱的油冷管及其生产工艺。
背景技术
随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车已经成为人们的交通工具之一。目前越来越多的汽车采用自动变速挡结构，因此对自动变速箱及相关的零部件的要求越来越高。自动变速箱是由液压传动变速箱和齿轮传动变速箱组合起来的，它由液体扭力变换器、变速齿轮箱、油泵、油冷却系统、控制系统、传动装置等构成。其中油冷却系统是自动变速箱不可缺少的系统，它的主要作用是散发自动变速箱工作过程中产生的热量，因为液体扭力变换器在传递动力的过程中，会使油温急剧升高，使自动变速箱油变质缩短使用寿命。为了保持正常的油温，从液体扭力变换器出来的自动变速箱油需经过冷却系统的冷却后再回到油箱中。一般的油冷却系统装于自动变速箱的外部引擎前端并与附近的水冷却器相连，中间的连接部分就是自动变速箱油冷管。现有的油冷管一般的胶层所使用的材料是氯化聚乙烯或氯磺化聚乙烯，这种胶料的弹性差、耐撕裂性很差，特别是冬季管体容易发硬，导致现场装配非常困难。而由于安装的困难导致油冷管的安装不到位，从而干涉其他零部件的安装，影响整车的性能。同时，现有的油冷管的制造工艺流程是：将配合好的胶料热炼→经挤出机挤出内胶层→送入硫化罐内进行半硫化→在进行纤维缠绕的同时挂胶浆→送干燥室干燥→经T型挤出机套上外胶层→再次送入硫化罐内进行硫化。但是这种制造工艺流程中需要经过挂浆和干燥过程，生产工艺复杂，相应地增加制造成本。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种强度高、不会产生破裂现象，从而保证安装到位的自动变速箱的油冷管。
为解决上述技术问题，本发明提供的自动变速箱的油冷管，由内向外依次为内管橡胶层、纤维线增强层和外管像胶层，所述的内、外管橡胶层包括下列组分：
乙烯丙烯酸酯 100重量份
1#硫化剂 3.5重量份
交联剂TAIC 1.5重量份
防老剂445 1重量份
补强剂990 80重量份
增塑剂TP759 1重量份
内脱模剂18D 195重量份
采用这种组分的橡胶层，利用材料本身的特性，使本发明油冷管的耐油性好、低温柔韧性好，即在寒冷的冬季里使用也不会发生管体撕裂的现象，因此不会产生装配困难的情况，进一步地保证其他零部件的安装。
作为改进，所述的纤维线增强层是芳纶线层。采用这种材料的增强层，是充分发挥芳纶线的强度高、伸长率小、脉冲性能好的特性，使油冷管的强度更高。
本发明所要解决的另一个技术问题是，提供一种生产工艺简单、成本低的自动变速箱的油冷管的生产工艺。
为解决上述技术问题，本发明提供的自动变速箱的油冷管的生产工艺，它包括以下步骤：
①按下列组分将胶料送入密炼机混炼；
所述胶料的组分为：
乙烯丙烯酸酯 100重量份
1#硫化剂 3.5重量份
交联剂TAIC 1.5重量份
防老剂445 1重量份
补强剂990 80重量份
增塑剂TP759 1重量份
内脱模剂18D 195重量份
②将密炼后的半成品胶料进行快检试验；
③将胶料放入直型机头的90挤出机挤出内胶层；
④用24锭立式编织机在挤出的内管橡胶层上编织纤维线增强层；
⑤在90挤出机上用T型机头将步骤④的半成品外挤出外胶层；
⑥胶管切断，蒸缸硫化；
⑦胶管洗涤、割头后，得到成品。
所述的步骤②中胶料采用逆向混合的方法，采用15～20RPM的转子转速，冷却水的进水温度控制在20℃以下，混炼后的出胶温度为100℃～110℃，硫化剂最后加入。
所述的步骤③中直型机头的机头温度为65℃、喂料口的温度为45℃、内管的外径 为12±0.2mm。
所述的步骤④中编织机的编织螺距为31±1mm，编织外径为12.8mm。
所述的步骤⑤中T型机头的机头温度为70℃、喂料口的温度为45℃、外管的外径为16±0.2mm。
采用以上所述的生产工艺后，胶管经挤出机挤出内胶层后，直接进行纤维线缠绕，无需挂浆和干燥工序，缠绕线直接与内胶层粘合，再经过挤出机直接在纤维增强层上挤出外胶层，直接达到粘合的效果，因此简化了生产工艺，节约了成本，操作也更加方便；同时粘合牢固，产品质量好。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。
本发明自动变速箱的油冷管，由内向外依次为内管橡胶层、纤维线增强层和外管橡胶层，所述的内、外管橡胶层包括下列组分：
乙烯丙烯酸酯 100重量份
1#硫化剂 3.5重量份
交联剂TAIC 1.5重量份
防老剂445 1重量份
补强剂990 80重量份
增塑剂TP759 1重量份
内脱模剂18D 195重量份
所述的纤维线增强层是芳纶线层。纱线选择芳纶线，是考虑芳纶线的强力高、伸长率小、脉冲性能好。
本发明自动变速箱的油冷管的生产工艺，它包括以下步骤：
①按下列组分将胶料送入密炼机混炼；
所述胶料的组分为：
乙烯丙烯酸酯 100重量份
1#硫化剂 3.5重量份
交联剂TAIC 1.5重量份
防老剂445 1重量份
补强剂990 80重量份
增塑剂TP759 1重量份
内脱模剂18D 195重量份
②将密炼后的半成品胶料进行快检试验；指定指标控制胶料的门尼粘度、焦烧时间便于后面工序中挤出工艺和橡胶与芳纶线的粘合；
③将胶料放入直型机头的90挤出机挤出内胶层；
④用24锭立式编织机在挤出的内管橡胶层上编织纤维线增强层；
⑤在90挤出机上用T型机头将步骤④的半成品外挤出外胶层；
⑥胶管切断，蒸缸硫化；
⑦胶管洗涤、割头后，得到成品。
所述的步骤②中胶料采用逆向混合的方法，采用15～20RPM的转子转速，冷却水的进水温度控制在20℃以下，混炼后的出胶温度为100℃～110℃，硫化剂最后加入。采用逆向法混合是防止过热焦烧，可以允许填料和助剂在转子的机械作用下先行混合，而不会造成温度上升，聚合物在最后加入，以延长混炼时间获得最佳的混炼效果。密炼后的胶料具有良好的压缩应力释放性能，在多种油液中经过较长时间使用后保持良好的渗透性。
所述的步骤③中直型机头的机头温度为65℃、喂料口的温度为45℃、内管的外径为12±0.2mm。
所述的步骤④中编织机的编织螺距为31±1mm，编织外径为12.8mm。
所述的步骤⑤中T型机头的机头温度为70℃、喂料口的温度为45℃、外管的外径为16±0.2mm。
Claims (7)
1.一种自动变速箱的油冷管，由内向外依次为内管橡胶层、纤维线增强层和外管橡胶层，其特征在于：所述的内、外管橡胶层包括下列组分：
乙烯丙烯酸酯 100重量份
1#硫化剂 3.5重量份
交联剂TAIC 1.5重量份
防老剂445 1重量份
补强剂990 80重量份
增塑剂TP759 1重量份
内脱模剂18D 195重量份
2.根据权利要求1所述的自动变速箱的油冷管，其特征在于：所述的纤维线增强层是芳纶线层。
3.一种自动变速箱的油冷管的生产工艺，其特征在于：它包括以下步骤：
①按下列组分将胶料送入密炼机混炼；
所述胶料的组分为：
乙烯丙烯酸酯 100重量份
1#硫化剂 3.5重量份
交联剂TAIC 1.5重量份
防老剂445 1重量份
补强剂990 80重量份
增塑剂TP759 1重量份
内脱模剂18D 195重量份
②将密炼后的半成品胶料进行快检试验；
③将胶料放入直型机头的90挤出机挤出内胶层；
④用24锭立式编织机在挤出的内管橡胶层上编织纤维线增强层；
⑤在90挤出机上用T型机头将步骤④的半成品外挤出外胶层；
⑥胶管切断，蒸缸硫化；
⑦胶管洗涤、割头后，得到成品。
4.根据权利要求3所述的自动变速箱的油冷管的生产工艺，其特征在于：所述的步骤②中胶料采用逆向混合的方法，采用15～20RPM的转子转速，冷却水的进水温度控 制在20℃以下，混炼后的出胶温度为100℃～110℃，硫化剂最后加入。
5.根据权利要求3所述的自动变速箱的油冷管的生产工艺，其特征在于：所述的步骤③中直型机头的机头温度为65℃、喂料口的温度为45℃、内管的外径为12±0.2mm。
6.根据权利要求3所述的自动变速箱的油冷管的生产工艺，其特征在于：所述的步骤④中编织机的编织螺距为31±1mm，编织外径为12.8mm。
7.根据权利要求3所述的自动变速箱的油冷管的生产工艺，其特征在于：所述的步骤⑤中T型机头的机头温度为70℃、喂料口的温度为45℃、外管的外径为16±0.2mm。
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