CN101652275B - 气囊盖及气囊装置 - Google Patents

Abstract

目的是在方向盘的上部确保气囊的避让通道。在气囊盖(30)上，形成有展开线(34a、34b、35a、35b、35c、36a、36b)，气囊盖(30)在气囊膨胀展开时分断为上部开放片(33A)、左部开放片(33B)、右部开放片(33C)、下部开放片(33D)而开放。在左部开放片(33B)上设有装饰部(40)，上部开放片(33A)不易钩挂到方向盘的轮部上。

Description

气囊盖及气囊装置

技术领域

本发明涉及将组装在方向盘中的气囊覆盖的技术。 

背景技术

在车辆的方向盘中，组装有具备能够喷射气体的充气机、能够通过来自该充气机的喷射气体而膨胀展开的气囊、和覆盖该气囊的盖体的气囊装置。 

上述气囊为在通常时以折叠的形态收纳在上述盖体的内部、在碰撞等的紧急时刻通过从充气机喷射的气体膨胀、将上述盖体割开而膨胀展开到驾驶员的前方的结构。 

在上述盖体的大致中央部，有以提高装饰性效果等的目的而设置装饰部的情况。 

以往，作为在气囊的膨胀展开时将设有装饰部的盖体割开的结构，有在专利文献1(特开2006-1326号公报)中公开的结构。 

在专利文献1中，在气囊的膨胀时，气囊盖被分断为4个部分而打开。此时，气囊盖大致中央部的标志部分与气囊盖的分断部分中的朝向上方打开的部分成为一体而打开。 

发明内容

这里，如果假设乘员是非标准姿势(OOP：Out Of Position)的情况，则乘员为前倾姿势，特别是在方向盘的上部接近于该方向盘。在此状态下，如果气囊膨胀展开，则有可能气囊对处于方向盘的上部附近的人体施加较大的冲击。 

在此情况下，如果轮部的内侧部分开放着，则通过气囊避让到该轮部的内侧部分内，能够缓和向人体的冲击。 

但是，如果如上述专利文献1那样、在气囊盖210的分断部分上一体化着标志部分212，则相应地朝向外方的突出长变长。因此，如图9及图10所示，其分断部分容易钩挂到方向盘220的轮部222上。于是，在乘员P是非标准姿势等的情况下，在方向盘220的上部不再 有气囊230的避让通道。 

所以，本发明的目的是在方向盘的上部确保气囊的避让通道。 

为了解决上述问题，有关第1技术方案的气囊盖，是组装在方向盘中的气囊盖，具备：盖主体部，在上述方向盘的轮部的内周侧安装以使其覆盖气囊；装饰部，在上述方向盘的大致中央的位置上设在上述盖主体部的表面上；在上述盖主体部上，形成有通过上述气囊的膨胀展开将上述盖主体部分断为3个部分以上而使其开放的展开线；并且，该展开线形成在使上述盖主体部的开放片中的至少一个向除了上述方向盘的上方以外的方向开放的位置上；上述装饰部设在上述盖主体部中的、向除了上述方向盘的上方以外的方向开放的部分上。 

由此，在上述盖主体部上形成有通过上述气囊的膨胀展开将上述盖主体部分断为3个部分以上而使其开放的展开线，并且该展开线形成在至少使上述盖主体部的开放片中的、除了上述方向盘的上方以外的开放片开放的位置上，上述装饰部设在上述盖主体部中的、向除了上述方向盘的上方以外的方向开放的部分上。因此，在通过气囊的膨胀展开而盖主体部分断时，装饰部与上述盖主体部中的向除了上述方向盘的上方以外的方向开放的部分一起开放。并且，在方向盘的上部，气囊盖的分裂部分不易钩挂到方向盘的轮部上，因而，能够确保气囊向该轮部的内侧部分内避让的避让通道。 

有关第2技术方案的气囊盖，在有关第1技术方案的气囊盖中，形成上述展开线，以使上述盖主体部中的设有上述装饰部的部分朝向车辆的侧方或比其靠下方开放。 

有关第3技术方案的气囊盖，在有关第1技术方案的气囊盖中，通过上述气囊的膨胀展开将上述盖主体部分断为3个部分以上而使其开放的展开线形成在使上述盖主体部分断为向车辆上方开放的上部开放片、向车辆下方开放的下部开放片、向车辆左方开放的左部开放片、和向车辆右方开放的右部开放片的位置上；上述装饰部设在上述下部开放片、上述左部开放片和上述右部开放片中的任一个上。 

由此，在方向盘的上部，气囊盖的分裂部分不易因装饰部而钩挂到方向盘的轮部上。因而，能够确保气囊向该轮部的内侧部分内避让的避让通道。 

有关第4技术方案的气囊盖，在有关第1～3中任一项技术方案的 气囊盖中，形成有多个上述展开线，并且该各展开线相互以非直角交叉。 

由此，如果形成有多个上述展开线、并且该各展开线相互以非直角交叉，则要将规定的展开线分断的力对其他展开线沿斜向方向施加。因此，能够从规定的展开线将其他展开线连续地平滑地分断，气囊盖容易平滑地断裂。 

此外，为了解决上述问题，有关第5技术方案的气囊装置，是组装在方向盘中的气囊装置，具备：气囊，安装在上述方向盘的大致中央部；气体供给部，使上述气囊膨胀展开；上述技术方案1～4中任一项所述的气囊盖。 

由此，气囊盖与气囊及气体供给部成为一体，能够提供确保气囊向方向盘的轮部的内侧部分内避让的避让通道的结构。 

本发明的目的、特征、局面及优点通过以下的详细的说明和附图会变得更加清楚。 

附图说明

图1是表示组装了气囊盖及气囊装置的方向盘的主视图。 

图2是表示气囊盖的主视图。 

图3是表示气囊盖的侧视图。 

图4是图2的IV-IV线剖视图。 

图5是表示气囊膨胀展开中途的气囊盖的状态的图。 

图6是表示气囊盖的各开放片开放的状态的图。 

图7是表示非标准姿势时的气囊膨胀展开状态的说明图。 

图8是表示气囊盖的变形例的图。 

图9是表示以往例的图。 

图10是表示以往例的图。 

具体实施方式

以下，对有关实施方式的气囊盖及气囊装置进行说明。图1是表示组装了气囊盖及气囊装置的方向盘的主视图，图2是表示气囊盖的主视图，图3是表示气囊盖的侧视图。 

该气囊盖30及气囊装置20是组装在汽车的方向盘10中的，气囊 装置20具备气囊22、作为气体供给部的充气机24、和气囊盖30。 

气囊22以布等形成为袋状，在折叠的状态下配设及安装在方向盘10的大致中央部。这里，在方向盘10的轮毂部上固定着底板18，在该底板18上安装有气囊22。 

此外，充气机24是使上述气囊22膨胀展开的装置。这里，充气机24具有点火装置及气体发生剂等，固定在上述底板18的背面侧。并且，充气机24为接受来自车辆的冲击检测部等的点火命令信号等而使上述点火装置点火、通过该点火使气体发生剂燃烧、将产生的气体供给到气囊22内的结构。 

气囊盖30覆盖上述气囊22，固定在上述底板18上。 

并且，如果通过来自充气机24的气体供给而上述气囊22膨胀，则受到该气囊22膨胀的力，气囊盖30沿着规定的展开线34a、34b、35a、35b、35c、36a、36b(也称作撕破线)断裂。由此，气囊22在作为方向盘10的表面侧的驾驶员侧以袋状膨胀展开。 

对气囊盖30更详细地说明。 

气囊盖30具备盖主体部32和装饰部40。 

盖主体部32由树脂等形成，形成为大致碗状的整体形状。并且，在方向盘10的环状的轮部12的内周侧，以收容并覆盖气囊22的位置及姿势，通过螺钉固定及卡合构造等安装固定在上述底板18上。 

装饰部40在方向盘10的大致中央部设在上述盖主体部32的表面上。该装饰部40形成为模仿汽车的标志或标识商标、表示车名的文字等的形状，起到提高装饰性效果等的作用。在本实施方式中，装饰部40具有大致圆形状的外周形状，对于其内部形状省略了。该装饰部40可能有通过卡合构造或螺钉固定、粘接剂等固定部件相对于盖主体部32后贴固定的情况、以及一体形成在盖主体部32上的情况等。这里，与盖主体部32是另外的部件的装饰部40通过卡合构造等安装固定在盖主体部32上。 

这样的装饰部40具有较复杂的形状。因此，通常使其不通过后述的展开线分断，以使其在气囊膨胀展开时不会以小片破坏而飞散。 

此外，在盖主体部32上，形成有通过气囊22的膨胀而将该盖主体部32分断为3个部分以上、使上述气囊22开放以使其能够向驾驶员侧膨胀展开的展开线34a、34b、35a、35b、35c、36a、36b。各展 开线34a、34b、35a、35b、35c、36a、36b是受到气囊22的膨胀展开力而使盖主体部32变得容易分断的部分，这里，如图4所示，做成了形成在盖主体部32的背面上的大致V字状的槽形状。 

该展开线34a、34b、35a、35b、35c、36a、36b在作为向除了方向盘10的上方以外的方向开放的开放片而开放的位置上形成有作为盖主体部32的一部分的左部开放片33B。并且，上述装饰部40一体地设在该左部开放片33B上，该装饰部40与左部开放片33B一起向除了方向盘10的上方的方向开放。另外，相对于方向盘10的上下左右以车辆直行状态下的方向盘10的姿势为基准。 

如果更具体地说明，则上述展开线34a、34b、35a、35b、35c、36a、36b形成在将盖主体部32分断为3个部分以上而使其向多个方向开放的位置上。 

即，从装饰部40的外周围中的左斜上部分经由上方部分及右方部分包围右斜下部分而形成展开线35a，从该展开线35a的两端部朝向左斜下方而形成展开线35b、35c。通过由该展开线35a、35b、35c包围的部分，形成能够向车辆左方向开放、并且一体地设置有装饰部40的左部开放片33B。 

此外，在展开线35a的中途部分，从装饰部40的右斜上方部分及展开线35c的中途部分朝向右斜下方而形成有展开线36a、36b。通过由这些展开线36a、36b和上述展开线35a、35c的一部分包围的部分，形成能够向车辆右方向开放的右部开放片33C。 

此外，通过上述展开线35c、36b的一部分，形成能够向车辆下方开放的下部开放片33D。 

进而，形成有从上述展开线35b、36a的中途部分朝向上方的展开线34a、34b。通过由这些展开线34a、34b、和展开线35a、35b、36a的一部分包围的部分，形成能够向车辆上方开放的上部开放片33A。 

另外，在上述上部开放片33A、左部开放片33B、右部开放片33C、下部开放片33D中的盖主体部32的外周侧部分上，没有形成容易分断的线，因而，这些开放片33A、33B、33C、33D在盖主体部32的外周侧部分中在与盖主体部32连结的状态下以平开门状向外方开放。 

此外，在该盖主体部32中，展开线34a和展开线35b以三岔路状交叉，在该交叉部分中，设定为，使展开线34a与展开线35b相互以 非直角交叉、即不为相互垂直的位置关系。更具体地讲，沿上下方向延伸的展开线34a与斜向倾斜的展开线35b以非直角交叉。 

此外，在其他展开线34b与展开线36a的交叉部分、展开线35c与展开线36b的交叉部分、展开线35a与展开线36a的交叉部分中，也同样分别以非直角交叉。 

另外，所谓的展开线34a、35b、以及展开线34b、36a、展开线35c、36b、展开线35a、36a等相互以非直角交叉，是指各自的交叉部分处的各线的延伸方向是非直角。例如，关于曲线状的展开线35a与展开线36a的交叉部分，所谓两者以非直角交叉，是指该交叉部分处的曲线状的展开线35a的切线与展开线36a以非直角交叉。此外，在交叉的展开线的中途弯折的情况下，包含该交点的直线部分成为是否是非直角的基准。 

对于这样构成的气囊装置20及气囊盖30的动作进行说明。 

即，假设如果车辆碰撞，则充气机24将气体供给到气囊22内，气囊22要膨胀展开。由此，从内侧朝向外方的力作用在气囊盖30上。于是，如图5所示，气囊盖30受到该力而从大致中央部朝向外方分断，以使展开线34a、34b、35a、35b、35c、36a、36b断裂。 

更具体地讲，气囊盖30的膨胀展开力作为使气囊盖30的大致中央部的展开线35a分断的力作用，如箭头A1所示，将该展开线35a压裂而分断。并且，如果在其分断中途到达与其他展开线36a的交叉部分，则上述膨胀展开力作为将该其他展开线36a分断的力传递，该其他展开线36a断裂而分断。 

此时，如果假设展开线35a与其他展开线36a大致垂直地交叉，则分断力处于沿着原来的展开线35a作用的倾向，所以难以作为使沿着该分断方向分支而交叉的其他展开线36a分断的力作用，因而，交叉的其他展开线36a难以分断。这里，由于展开线35a与其他展开线36a以非直角交叉，所以沿着原来的展开线35a作用的分断力也容易作为使上述交叉的其他展开线36a分断的力作用，因而，接着的其他展开线36a容易地分断。 

此外，如果展开线35a断裂到各端部，则其分断力作为将接着的展开线35b、35c分割的力作用，如箭头B1及C1所示，该各展开线35b、35c分断。 

此外，如果展开线35b、35c、36a在分断的中途分别到达与展开线34a、36b、34b的交叉部分，则上述膨胀展开力作为将以非直角交叉的其他展开线34a、36b、34b分断的力传递。由此，如箭头B2、C2、A3所示，其他展开线34a、36b、34b也容易且可靠地分断。 

此时，与上述同样，由于相对于原来的展开线35b、35c、36a、沿着其分断方向分支而交叉的展开线34a、36b、34b成非直角，所以将该原来的展开线35b、35c、36a分断的力容易作为使该交叉的展开线34a、36b、34b分断的力传递，因而，它们被容易且可靠地分断。 

这样，通过所有的34a、34b、35a、35b、35c、36a、36b分断，如图6所示，各上部开放片33A、左部开放片33B、右部开放片33C、下部开放片33D以平开门状从其大致中央部向外周侧开放。并且，由此，通过形成在气囊盖30上的开口，气囊22向气囊盖30的外方的驾驶员侧膨胀展开。 

此时，如图6及图7所示，从没有设置装饰部40的上部开放片33A的基端部到前端部的延伸长度比从该基端部到轮部12的内周部的距离小。因而，上部开放片33A不会钩挂在轮部12上，能够朝向气囊盖30的侧方背面侧倒入而姿势变更。 

因此，即使在乘员以非标准姿势成为前倾姿势、乘员在方向盘10的上部接近于该方向盘10的情况下，上部开放片33A也通过轮部12的内侧朝向气囊盖30的侧方背面侧倒入而姿势变更。并且，通过气囊22向该轮部12的内侧部分内避开而变形，能够缓和向乘员的冲击。 

另外，这里，设有装饰部40的左部开放片33B钩挂在轮部12上。但是，即使考虑到上述那样的乘员的非标准姿势，在轮部12的侧方及下方处的冲击也不会特别成为问题，所以左部开放片33B的钩挂也没有妨碍。 

根据以上那样构成的气囊盖30及气囊装置20，则通过气囊22的膨胀展开将盖主体部32分断为3个部分以上而展开的展开线34a、34b、35a、35b、35c、36a、36b形成在使作为盖主体部32的一部分的左部开放片33B向除了方向盘10的上方以外的方向开放的位置上，装饰部40形成在该左部开放片33B上。因此，通过气囊22的膨胀展开而盖主体部32分断时，装饰部40与左部开放片33B一起向除了方向盘10的上方以外的方向开放。并且，在方向盘10的上部，作为气囊盖 

此外，由于各展开线34a、34b、35a、35b、35c、36a、36b在它们的交叉部分以非直角交叉，所以将规定的展开线34a、34b、35a、35b、35c、36a、36b分断的力向相对于其他展开线34a、34b、35a、35b、35c、36a、36b斜向的方向传递，能够使它们容易地分断。因而，能够将各展开线34a、34b、35a、35b、35c、36a、36b连续且平滑地分断，气囊盖30容易平滑地断裂。 

{变形例} 

另外，上述实施方式的展开线34a、34b、35a、35b、35c、36a、36b是一例，并不限于该位置。 

例如，也可以如有关图8所示的变形例的气囊盖130那样，左部开放片133B与右部开放片133C之间的展开线134a沿大致上下方向延伸，此外，左部开放片133B及右部开放片133C的下部的展开线134b沿着大致水平方向延伸。另外，其他展开线134及上部开放片133A是与在上述实施方式中说明的同样的结构。 

此外，气囊盖并不需要分割为4个部分，例如也可以是分割为上部开放片、左部开放片、右部开放片的3个部分、或者分割为上部开放片和下部开放片的两个部分的结构。 

此外，装饰部设置在左部开放片、右部开放片、或者下部开放片的哪一个上都可以。 

总之，只要在使盖主体部32的各开放片中的至少1个向除了方向盘10的上方以外的方向开放的位置上形成展开线、在该开放片上设置装饰部就可以。 

这里，在设有装饰部的开放片向除了方向盘10的上方以外的方向开放的情况下，可以包括该开放片除了正上方以外向侧方或斜上方展开的形态。 

但是，优选的是，设有装饰部的开放片朝向车辆侧方或比其靠下方展开，更优选的是朝向比车辆侧方靠下方展开。 

以上详细地说明了该气囊盖及气囊装置，但上述说明在所有的方面都是例示，本发明并不限于此。可知能够不脱离本发明的范围而设 想出没有例示的无数的变形例。 

Claims (4)

1.一种气囊盖，是组装在方向盘中的气囊盖，其特征在于，

具备：

盖主体部，在上述方向盘的轮部的内周侧安装以使其覆盖气囊；

装饰部，在上述方向盘的大致中央的位置上设在上述盖主体部的表面上；

在上述盖主体部上，形成有通过上述气囊的膨胀展开将上述盖主体部以多个分断为3个部分以上而使其开放的展开线；

并且，该展开线形成在使上述盖主体部的开放片中的至少一个向除了上述方向盘的上方以外的方向开放的位置上；

上述装饰部设在上述盖主体部中的、向除了上述方向盘的上方以外的方向开放的部分上，

形成上述展开线，以使上述盖主体部中的设有上述装饰部的开放部分朝向比车辆的侧方靠下方开放，

上述展开线包括包围上述装饰部的外周围的展开线、和在该展开线的中途以非直角交叉的展开线。

2.如权利要求1所述的气囊盖，其特征在于，

通过上述气囊的膨胀展开将上述盖主体部分断为3个部分以上而使其开放的展开线形成在使上述盖主体部分断为向车辆上方开放的上部开放片、向车辆下方开放的下部开放片、向比车辆侧方靠下方且车辆左方开放的左部开放片、和向比车辆侧方靠下方且车辆右方开放的右部开放片的位置上；

上述装饰部设在上述下部开放片、上述左部开放片和上述右部开放片中的任一个上。

3.如权利要求1所述的气囊盖，其特征在于，

形成有多个上述展开线，并且该各展开线相互以非直角交叉。

4.一种气囊装置，是组装在方向盘中的气囊装置，其特征在于，

具备：

气囊，安装在上述方向盘的大致中央部；

气体供给部，使上述气囊膨胀展开；

权利要求1所述的气囊盖。

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