CN101614249B - 混合动力车用复合减振离合器 - Google Patents
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Abstract
一种混合动力车用复合减振离合器，属于汽车部件技术领域，其特征是：离合器盖总成与连接环I固定，摩擦块固定在减振盘上，在减振盘和摩擦块上设有弧形槽，连接环铆钉穿过弧形槽将连接环I和连接环II固定，在连接环I、连接环II和减振盘上还设有弧形减振弹簧槽，以安装卡位固定减振弹簧。有益效果是：1)采用复合减振离合器的汽车在能源上主要采用电能，也可以采用汽油与电能同时提供动力。2)其起步响应比纯发动机动力汽车明显提高，加速度大。3)整车振动明显降低。4)整车噪音明显降低。5)由于采用电动机驱动车辆行驶，可达到不污染环境的目的。
Description
技术领域
本发明属于汽车部件技术领域。
背景技术
目前，以石油或天然气为主要能源的汽车面临三大问题，一是能源问题，逐步枯竭的石油资源目前有40％至50％用于汽车。二是二氧化碳的排放问题，全球20％至30％的排放来源于汽车。三是城市污染问题。氮氧化物等城市主要污染源大部分来自汽车。面对日益严峻的能源形势和环保形势，要保持汽车行业的可持续发展，必须寻找新的替代能源，对汽车动力总成进行一场革命。
发明内容
本发明的目的是：提供一种混合动力车用复合减振离合器，它解决了HEV即混合动力模式型汽车离合变换问题。
本发明的技术方案是：离合器盖总成与连接环I固定，环形的连接环I和环形的连接环II之间通过摩擦块接触配合，摩擦块固定在减振盘上，在减振盘和摩擦块上设有弧形槽，连接环铆钉穿过弧形槽将连接环I和连接环II固定，在连接环I、连接环II和减振盘上还设有弧形减振弹簧槽，连接环I、连接环II的弧形减振弹簧槽两端口为斜面体，以安装卡位固定减振弹簧。
本发明的有益效果是：
1)采用复合减振离合器的汽车提出了两种运行模式，一种是EV(纯电动)，一种是HEV(混合动力模式)，在能源上主要采用电能，也可以采用汽油与电能同时提供动力。
2)其起步响应比纯发动机动力汽车明显提高，加速度大。
3)整车振动明显降低。
4)整车噪音明显降低。
5)由于采用了电动机驱动车辆行驶，可达到零排放、不污染环境的目的。
附图说明
图1是本发明结构局剖主视图；
图2是本发明结构侧剖视图。
具体实施方式
实施例1
下面结合附图对本发明做进一步描述：
如图所示，1是离合器盖总成、2是离合器从动盘总成、3是连接环I、4是减振器减振弹簧、5是连接环II、6是减振盘、7是摩擦块I、8是摩擦块II、9是连接环铆钉。
传统离合器是盖总成和从动盘总成配合工作，现增加了本发明的电机减振器总成，与传统离合器总成一起配合工作。电机减振器与电机轴连接，盖总成与发动机飞轮相连接，电机减振器总成和盖总成通过激光焊接固定在一起，使发动机与电机通过离合器既可以共同工 作，又可以选择发动机不工作，电机单独工作，达到两种工作模式。
离合器盖总成(1)与发动机飞轮通过螺栓连接，电动机减振器的连接环I(3)与离合器盖总成(1)采用激光焊接。混合动力车有两种工作模式，1)EV(纯电动)模式下，一种是HEV(混合动力模式)。
①EV(纯电动)模式下，发动机不工作，电池提供能量使电动机旋转，通过电机轴将扭矩传递至减振盘(6)上，通过小减振弹簧(4)、连接环I(3)、II(5)，将扭矩传递至离合器盖总成(1)，通过从动盘总成传递至变速箱一轴。
②HEV(混合动力)模式下，发动机、电动机同时工作，发动机通过飞轮带动离合器盖总成(1)旋转传递扭矩，同时电池提供电能带动电动机旋转，通过电机轴与电机减振器的减振盘(6)，传递至离合器器盖总成(1)，通过从动盘总成传递至变速箱一轴。
Claims (1)
1.一种混合动力车用复合减振离合器，包括离合器盖总成，其特征是：离合器盖总成与连接环I固定，环形的连接环I和环形的连接环II之间通过摩擦块接触配合，摩擦块固定在减振盘上，在减振盘和摩擦块上设有弧形槽，连接环铆钉穿过弧形槽将连接环I和连接环II固定，在连接环I、连接环II和减振盘上还设有弧形减振弹簧槽，连接环I、连接环II的弧形减振弹簧槽两端口为斜面体，以安装卡位固定减振弹簧。
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