CN101610945B - 几何形状调整单元 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆几何形状调整单元(1)，其包括：一框架(2)用于容纳车身(5)；两对成型构件(12，14)，(13，15)相对于车辆对称平面对称地固定在该框架(2)上，每个成型构件(12，14，13，15)包括支承车身部分(7，8，9，10)的支承装置(16)，所述成型构件(12，14，13，15)面对该支承装置被固定，每对成型构件(12，14)，(13，15)包括支承该车身(5)前部的一前部成型构件(12，13)和支承该车身(5)后部的一后部成型构件(14，15)。
Description
本发明涉及机动车辆车身几何形状调整单元。
车辆车身一般包括一底架，车身两侧板，一后盖板，一后搁板和一些横梁。在车辆生产线上，这些部件总体在预装配台上借助夹具被预装配。被这样预装配的车身随后通过焊接台成形，焊接时，一形状调整单元支承所述不同部件。
文献EP-B-1084055披露了一种几何形状调整单元，一方面，其包括一框架，载有该被预装配的车身的一滑动刀架置于该框架上，另一方面，包括一组成型构件。成型构件总体包括具有后盖板的一后部成形构件，两个侧部成型构件的每一个都具有一车身侧部，以及具有车顶盖板和横梁的一上部成型构件。每一个成型构件包括用于自动装置的紧固和操作装置及将该被考虑的车身的该部分固定在成型构件上的夹子。一旦这些不同的成型构件被定位，总体形成一外壳，待焊接的车身位于该外壳内部。这样的单元的体积不方便焊接自动装置进入壳体内部。
本发明的目的在于解决上述不便，提出一种便于使用的几何形状调整单元。
为此，本发明涉及一种车辆几何形状调整单元，其包括：
-用于容纳车辆车身的一框架，
-两对成型构件相对于车辆对称平面对称地固定在该框架上，每一成型构件包括一些支承装置以保持该车身的该部分相对于成型构件被固定，每对成型构件包括支承所述车身前部的一前部成型构件和支承所述车身后部的一后部成型构件。
有利地，每一成型构件包括从框架垂直延伸的第一部分和自第一部分起并在对称平面方向上在框架上方水平延伸的第二部分。
优选地，几何形状调整单元包括固定在所述前部成型构件的第二部分之间的固定装置，固定在所述后部成型构件的第二部分之间的固定装置和/或固定该框架上的所述成型构件的固定装置。
有利地，所述后部成型构件设计保留有进入该车身后部的空间。
根据一优选的实施方式，每个成型构件包括一些自动工具转换器适于方便该成型构件被自动搬运装置抓握。
本发明进一步包括的还有该装置的其它目的，特征，细节及优势将在之后结合唯一的附图即对本发明的实施方式中的特定实施例的详细说明中清楚地展示。
图1示出了本发明的一个几何形状调整单元1。
该实施例说明了本发明的一个几何形状调整单元。
本发明的一个几何形状调整单元1如唯一的附图所示。
在车辆装配线上，车辆的该车身5通过一预装配阶段，在该阶段，形成该车身的所述不同部件预定位并被夹具保持。
该车身被定位在被称为雪橇的一运输台架上一站一站移动。当该车身到达一站时，可能有两种定位：
-即可以借助于紧固压板和导柱定位雪橇。由于该雪橇的制造公差不同，多形车的每个车辆定位在不同的雪橇上。
-即可以将该车身置于导柱和紧固压板上并借助一个提升机将该车身从雪橇上移开。单形车的每一个车身在该站内被定位在唯一的形状上。
在本发明的实施例中，用于容纳车辆车身的框架配备为单形。
附图1所示的该车身5包括一底座11，两个车身侧部7和9，一个后板8，一个后盖板和一些横梁10。
借助于通过搬运装置3移动的一滑动刀架4，搬运装置3可以是转动平台形式，借助一“TMT”(管道可调流水作业)，或借助一自动滑动刀架或其他装置，该车身5也通过焊接台，该焊接台包括至少一个自动焊接装置6。
该几何形状调整单元1位于该焊接台上，包括一框架2，其优选为折边镶接形状，借助于准确停在所述框架2上的该滑动刀架4容纳该车身5。
在自动焊接装置6发生作用并焊接所述不同部件形成车身5之前，它们在框架2上定位单元1的成型构件12，13，14和15。
所述成型构件12，13，14，和15是4个并被分成两对成型构件(12，14)，(13，15)。
每对成型构件(12，14)，(13，15)置于车辆纵向对称平面两旁。
因此，所述两对成型构件(12，14)，(13，15)相对于车辆的对称平面对称地固定在该框架2上。
当所述成型构件被固定，它们相对于该框架2并在该框架2内部形成一刚性几何形状外壳，该车身5在焊接期间被支承。
每一成型构件由管架形成以减轻外壳重量，这些管彼此连接一次组装形成管架。
为了支承该车身5的该/所述部分并相对于该/所述部分固定成型构件，每一个成型构件12，13，14，和15包括一些支承装置，例如，一些夹子，可以固定在该车身5的相应部分上。
每对成型构件(12，14)，(13，15)包括用于支承该车身5的前部的一前部成型构件12，13和用于支承该车身5的后部的一后部成型构件14，15。
一个这样的单元1更容易使用，且被分成4个成型构件以释放空间便于焊接夹子6容易进入外壳内部。
为了方便自动搬运装置安置每个成型构件12，13，14，和15，一些自动工具交换器被置于每个成型构件12，13，14，15上。
每个搬运自动装置也可以由一些自动工具交换器提供并定位一个成型构件。对于每一对成型构件(12，14)，(13，15)，在所述前部对成型构件12，13和所述后部成型构件14，15之间保持间隔。
每个前部成型构件12，13明显地沿着前门开口的长度延伸，对于五门车，每一个后部成型构件14，15明显地从后门开口的中央延伸至车身5后部。
分隔成两个前部成型构件12和13以及两个后部成型构件14和15可以减少用于同一系列车的设备投资。
因为，所述前部成型构件12，13对于该系列总体是公用的。根据该系列待组装车辆的型号(五门车，三门车，旅行小汽车)，仅仅是后部成型构件14，15不同。
该单元1的特定结构允许在单个成型构件上组装所有部件形成该车身5。
每个成型构件12，13，14，15借助固定装置18例如一些紧固件被固定在框架2上。
这些部件的总体可以形成外壳，如同车身侧部形状的作用例如紧固作用一样，各型压紧坯件，一些夹子，一些导向门，一些转动紧固件，一些多功能导向件，所述支承装置和所述搬运装置装在所述成型构件12，13，14，15上。
因此，焊接之后，除去成型构件，框架上不留任何部件。
框架2周围的空间也全部空着，可以改善灵活性。
为了最好地覆盖该车身5，特别地，覆盖顶板和所述横梁10，每个成型构件12，13，14，15包括从该框架2垂向延伸的第一部分及在该框架2上方从第一部分起沿着对称平面方向水平延伸的第二部分。
为了强化该外壳，该几何形状调整单元1包括固定在所述前部成型构件12，13的第二部分之间的固定装置19，固定在所述后部成型构件14，15的第二部分之间的固定装置19和/或可以提供紧固件形式的固定装置19。特别合适的一种紧固方式是ZPS型的(零点系统，AMF公司的商标)。
为了便于进入该车身5的后部，特别地，接近后盖板8和后搁板，所述后部成型构件14，15设计为留有便于接近车身5的后部的空间。
根据一特定实施例，所述后部成型构件14，15的第一部分在平行于对称平面的平面内，仅仅沿着车身侧部7和9延伸，所述后部成型构件14，15的第二部分从车身5后部向车身5前部倾斜。俯视，同样明显地形成一个V形，V形的开口朝向车身5的后部。
本发明不限于上述实施例所述，可以包含各种布置，并显示下述不同的优点：
-创造一种车辆几何形状调整单元，体积小，重量轻，不昂贵并适于被为此目的而设的自动装置安装。
-对于同一系列的不同车辆采用相同的前部成型构件，
-在成型构件上形成几何形状的作用的整体的固定，
-由于这些成型构件装有传动装置，当成型构件被放置，焊接时更容易接近车辆后部，以及当成型构件被移开时，更容易接近车辆。
-在同一站上可能组装车身不同部件(前，中，后横梁，盖板，后搁板)。
-通过所述被组装的成型构件形成刚性外壳，焊接时使用本发明的紧固件确保车身形状微小变化。
Claims (4)
1.一种车辆几何形状调整单元（1），包括：
—一框架（2）用于容纳车辆车身（5），
—两对成型构件（（12，14），（13，15））相对于车辆对称平面对称地固定在该框架（2）上，每个成型构件（12，14，13，15）包括支承车身部分（7，8，9，10）的支承装置（16，17），所述成型构件面对该支承装置被固定，每对成型构件（（12，14），（13，15））包括支承该车身（5）前部的一前部成型构件（12，13）和支承该车身（5）后部的一后部成型构件（14，15），所述成型构件（（12，14），（13，15））形成一刚性外壳，该车身（5）被保持在该外壳内部,
每个成型构件（12，13，14，15）包括从该框架（2）垂向延伸的第一部分及在该车身（5）上方从第一部分起朝向车辆对称平面方向水平延伸的第二部分。
2.根据权利要求1所述的几何形状调整单元，其特征在于，其包括固定在所述前部成型构件(12，13)的第二部分之间的紧固装置（19），固定在所述后部成型构件(14，15)的第二部分之间的固定装置(19)。
3.根据权利要求1或2所述的几何形状调整单元，其特征在于，所述后部成型构件（14，15）成型为留有便于进入车身（5）后部的空间。
4.根据权利要求1或2所述的几何形状调整单元，其特征在于，每个成型构件（12，14，13，15）包括一些自动工具交换器适于方便该成型构件（12，14，13，15）被搬运自动装置抓握。
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