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CN101603445A - 摩托车 - Google Patents

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CN101603445A
CN101603445A CNA2009103046970A CN200910304697A CN101603445A CN 101603445 A CN101603445 A CN 101603445A CN A2009103046970 A CNA2009103046970 A CN A2009103046970A CN 200910304697 A CN200910304697 A CN 200910304697A CN 101603445 A CN101603445 A CN 101603445A
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CN
China
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silencing apparatus
outlet pipe
tube
bracing ring
apparatus tube
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CNA2009103046970A
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English (en)
Inventor
颜斌
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Longxin Engine Co Ltd
Original Assignee
Chongqing Longxin Engine Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Chongqing Longxin Engine Co Ltd filed Critical Chongqing Longxin Engine Co Ltd
Priority to CNA2009103046970A priority Critical patent/CN101603445A/zh
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Pending legal-status Critical Current

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Abstract

本发明涉及摩托车。本发明提供了一种摩托车排气管消声器，消声器筒(1)的前端为锥形筒(2)，排气管(3)后端从锥形筒(2)处伸入消声器筒(1)内，在消声器筒(1)内设有支撑圈(4)，排气管(3)穿过支撑圈(4)并与支撑圈(4)连接固定，支撑圈(4)与消声器筒(1)内第一隔板(5)之间的空间构成为消声器的第一消声腔室，排气管(3)位于消声器筒(1)内的这一段其管径为23～27mm，长度为310～330mm，管厚为1.2mm，排气管(3)的后端敞口，排气管(3)的管壁为连续封闭环面。本发明提高了发动机的低速性能，使摩托车在中低速时后轮出力随车速的增大而加大，解决骑乘时加速无力的问题。

Description

摩托车
技术领域
本发明涉及一种消声器，具体的讲是指摩托车排气管消声器。
背景技术
目前，在国内配装CG125或CG 150发动机的摩托车上，其消声器的常见结构如图1所示，排气管3后端伸入消声器筒1内由锥形内衬筒6支撑，内衬筒6的壁上设有扩散孔7，排气管3后端设有带气流过孔8的闷盖9，排气管3上靠后端的管壁设有径向小孔10，内衬筒6与消声器筒内第一隔板5之间的空间构成为消声器的第一消声腔室，排气管3位于消声器筒1内的这一段通常采用的尺寸规格是：管径35mm或30mm，厚1.2mm，长290mm。这种消声器结构有助于提高摩托车的最大功率，但也造成了在中低速时后轮出力不随车速的增加而增大，特别是在30～45Km/h的速度段，随着车速的增大，后轮出力反而下降，骑乘时就会感觉加速无力，影响了骑乘的舒适度。
发明内容
本发明的目的是提供这样一种摩托车，其具备经过改进的排气管消声器，以解决目前装有此类消声器的摩托车中低速加速无力的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供的摩托车，具备与发动机连接的排气管消声器所述排气管消声器含有排气管和消声器筒，消声器筒的前端为锥形筒，排气管后端从锥形筒处伸入消声器筒内，在消声器筒内设有支撑圈，排气管穿过支撑圈并与支撑圈连接固定，支撑圈与消声器筒内第一隔板之间的空间构成为消声器的第一消声腔室，排气管位于消声器筒内的这一段其外管径为23～27mm，长度为300～330mm。
与传统结构相比，排气管位于消声器筒内的这一段长度增加，管径缩小，在发动机活塞中低速排气行程中，排气管里的气流对燃烧室的吸力得以增大，废气易于排尽，进气就更充分，这样就能提高发动机的中低速性能。由于去掉了锥形的内衬筒，排气管由支撑圈固定，这样可降低成本，便于安装。
进一步的改进在于排气管的后端敞口，排气管的管壁为连续封闭环面，即排气管的管壁上无径向小孔，排气管的高速气流可以更顺畅地排进消声器的第一消声腔室，在满足消声器整体消声效果的前提下，这样可以进一步地提高发动机的中低速性能。
本发明取得的技术效果是：提高了发动机的低速性能，使摩托车在中低速时后轮出力随车速的增大而加大，解决骑乘时加速无力的问题。
附图说明
图1是背景技术中所述消声器的结构示意图；
图2是本发明的结构示意图；
图中：1.消声器筒；2.锥形筒；3.排气管；4.支撑圈；5.第一隔板；6.内衬筒；7.扩散孔；8.气流过孔；9.闷盖；10.径向小孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
参见附图2，一种摩托车排气管消声器，消声器筒1的前端为锥形筒2，排气管3后端从锥形筒2处伸入消声器筒1内，在消声器筒1内设有支撑圈4，排气管3穿过支撑圈4并与支撑圈4连接固定，支撑圈4与消声器筒1内第一隔板5之间的空间构成为消声器的第一消声腔室，排气管3位于消声器筒1内的这一段其外管径为23～27mm，长度为300～330mm，管厚为1.2～1.5mm。
与传统结构相比，排气管3位于消声器筒1内的这一段长度增加，管径缩小，在发动机活塞中低速排气行程中，排气管3里的气流对燃烧室的吸力得以增大，废气易于排尽，进气就更充分，这样就能提高发动机的中低速性能。由于去掉了锥形的内衬筒，排气管3由支撑圈4固定，这样可降低成本，便于安装。
排气管3的后端敞口，排气管3的管壁为连续封闭环面，即排气管3的管壁上无径向小孔，排气管3的高速气流可以更顺畅地排进消声器的第一消声腔室，在满足消声器整体消声效果的前提下，这样可以进一步地提高发动机的中低速性能。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (2)

1.一种摩托车，具备与发动机连接的排气管消声器，所述排气管消声器包括排气管和消声器筒，消声器筒的前端为锥形筒，排气管后端从锥形筒处伸入消声器筒内，其特征在于：在消声器筒内设有支撑圈，排气管穿过支撑圈并与支撑圈连接固定，支撑圈与消声器筒内第一隔板之间的空间构成为消声器的第一消声腔室，排气管位于消声器筒内的这一段其外管径为23～27mm，长度为300～330mm。
2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于：所述排气管的后端敞口，排气管的管壁为连续封闭环面。
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Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20091216