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CN101580028A - 横侧向双杆型分体转动受电式公交电车受电杆 - Google Patents

横侧向双杆型分体转动受电式公交电车受电杆 Download PDF

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Abstract

一种横侧向双杆型分体转动受电式公交电车受电杆，包括：底座、导电弓体、绝缘体、两套升弓驱动装置、一长一短两根弓头支撑杆，本受电杆为两组，并排设置于公交电车的车顶上，两套升弓驱动装置位于公交电车的车顶或者底座上，两套升弓驱动装置的动力输出端分别连接一长一短两根弓头支撑杆，弓头支撑杆的下端与底座铰接，两极导电弓体通过绝缘体分别支承在两根弓头支撑杆上，支承在较长的那根弓头支撑杆上的导电弓体其位置靠近该弓头支撑杆的上端，两根弓头支撑杆在各自升弓驱动装置的作用下分别在垂直于公交电车行驶方向的横侧向平面内转动升降，使其上的导电弓体分别靠向并紧密接触双馈电导线受电。本发明结构简单、候车站区美观且对行驶车辆无任何约束。

Description

横侧向双杆型分体转动受电式公交电车受电杆
技术领域
本发明涉及的是一种交通运输技术领域的电车用的受电装置，特别是一种横侧向双杆型分体转动受电式公交电车受电杆。
背景技术
目前城市公共交通领域采用超级电容蓄能的公交电车或无轨电车已进入商业运行或试运行，其车载较少量的超级电容器，因此车辆自重较轻、行驶灵便快速，只需利用到达终点站和某些中间停靠站停车时的短时快速补充充电，即可在全运营线路上不中断的行驶。由于该技术可以大部取消公交线路沿途的原有无轨电车架空供电接触线网或馈电线网，仅仅在终点站和某些中间停靠站的站区行驶道路上方留存一段充电专用的接触线网，使无轨电车脱离了传统形式的架空供电接触线网以及车顶集电杆和集电滑履的行驶约束，因此不会发生行驶中集电滑履跳离导线并导致断线断电停驶、交通阻塞等事故，也因为没有架空供电接触线网的存在而使城市大街上空景观美化，同时又能体现无轨电车行驶低噪音、无排放污染、起动及上坡快的特点。
经文献检索发现，中国专利号：ZL03142212.8，名称为：双线受电弓式无轨电车集电杆，该发明专利自述为“包括：底架、集电杆、升弓弹簧、平衡杆、弓头座横杆、气缸、弓顶横杆、弓顶导电滑板、绝缘座、绝缘棒、弓头弹簧；底架、集电杆、平衡杆、弓头座横杆四者之间构成了平行四边形连杆机构，弓顶导电滑板在中部由绝缘棒隔断形成双受电体并通过绝缘座支承固定在弓顶横杆上，弓顶横杆与弓头座横杆在中部活动连接，两端通过弓头弹簧联接，当底架上的气缸和升弓弹簧使下臂杆摆动时，托平弓顶导电滑板升降。本发明车辆线网约束少、弓网接触性能好、受流稳定功率大、工作安全可靠、可随电车行驶中出入网”。该发明虽然采用电车车顶可升降的双线受电弓式集电杆受电方式，其自动升降双线对线入网约束少，能够用于站区充电式无轨电车的双线受电、充电；但是从其技术“平行四边形连杆机构”和“当底架上的气缸和升弓弹簧使下臂杆摆动时，托平弓顶导电滑板升降”，以及“可随电车行驶中出入网”可知，该无轨电车集电杆工作时做升降运动，其弓顶导电滑板是从架空的站区车辆行驶道路上方的专用充电馈电线网受电，由于这一馈电电源触线的存在，无论其是通过街边人行道的电杆上引出还是通过街边公交候车站的站棚上引出，仍然对其它超高车辆如某些工程车辆和特种运输车辆的行驶造成约束，而且充电式无轨电车候车站的站区因此不够美观；并且，集电杆、平衡杆、弓头座横杆等构成了平行四边形连杆机构使得集电杆的形式和结构复杂，因此该类技术存在缺陷，应用范围依然受到限制。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种横侧向双杆型分体转动受电式公交电车受电杆，以其横侧向从公交电车候车站站棚上方的馈电线受电方式，彻底取消车辆行驶道路上方和站区道路上方的馈电线网及其限制，而同样能够满足站区充电式公交电车或无轨电车进站升弓入网受流快速充电、离站降弓的要求。
本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括：底座、导电弓体、绝缘体、两套升弓驱动装置、一长一短两根弓头支撑杆，本受电杆为两组，并排设置于公交电车的车顶上，两套升弓驱动装置位于公交电车的车顶上或者底座上，两套升弓驱动装置或者分别与各自的底座合为一体，两套升弓驱动装置各自的动力输出端分别连接一长一短的两根弓头支撑杆，一长一短两根弓头支撑杆的下端分别与底座铰接或者分别与两套升弓驱动装置的动力输出端固定，两根或两组导电弓体通过绝缘体分别支承在一长一短的两根弓头支撑杆上，支承在较长的那根弓头支撑杆上的导电弓体其位置靠近该弓头支撑杆的上端，两根弓头支撑杆上的导电弓体互相绝缘形成双受电体并电气联接公交电车的车载蓄电控制装置或/和充电装置，一长一短两根弓头支撑杆在各自的升弓驱动装置的作用下可以分别在垂直于公交电车行驶方向的横侧向平面内转动升降，使其上的导电弓体因此能够不受同在一个固定体的约束及影响，分别、自由地靠向并紧密接触双馈电导线中横侧向不同距离的馈电线受电。
所述的两套升弓驱动装置可以是气缸或者电机及齿轮减速箱的组合或者电动推杆。
所述的导电弓体为条板式结构或者条状杆式结构或者平行多条状杆式结构；同一极性的多个条状杆电气联接。
在所述的底座或/和两套升弓驱动装置或/和一长一短两根弓头支撑杆上，设置行程开关或者位移传感器或者力传感器，其根据升弓驱动装置或/和弓头支撑杆的运动、位置状态或者导电弓体触及双馈电导线后，感受位移或压力发出信号，从而控制另设的受电开关随后自动接通并给公交电车充电。
本发明两套、每套单一导电弓体在各自的升弓驱动装置的作用下随无轨电车在站区一定的道路范围内自动升降、横移伸出对线入网方便无约束，两根或两组导电弓体不受同在一个弓顶横杆或弓头支撑杆的固定约束及影响，同时而又分别、自由地接触横侧向不同距离的馈电导线受流，因此可以适应路面、车辆轮胎的充气状况、车载导致的电车悬架底盘高度、两根或两组导电弓体与双馈电导线之间存在的高度差、垂直平面差等的变化，使受电杆保持与馈电线网的紧密接触；本发明使彻底去除车辆行驶道路上方的接触线网成为可能，而设置在公交电车候车站站棚上方的馈电线网对过往的一切车辆无任何约束，且该馈电线网与公交电车候车站的站棚可以设计为一体，因此充电式公交电车候车站站区美观；本发明虽用两套升弓驱动装置，但全部受电杆只有两个独立的运动杆件，对比现有技术的其它充电式公交电车或无轨电车所用的双线集电弓、受电弓、集电杆等相关可自动升降的受电设备装置，结构更为简单；由于馈电线网设置在站区充电式公交电车候车站的站棚上方，配合设置的行程开关或者位移传感器或者力传感器，其根据受电杆的运动、位置状态可以控制受电开关的通、断，因此电车停靠、充电工作、运行使用仍然安全。本发明具有结构简单合理、充电馈电线网对各种行驶车辆无任何约束、充电式公交电车候车站站区美观、弓网接触性能好、工作安全可靠的特点，适用于超级电容蓄能的站区充电式公交电车或无轨电车，作为其充电的受电装置。
附图说明
图1本发明转动升起竖立受电时正视图；
图2本发明转动升起竖立受电时侧视图；
图3本发明降下至起始位置正视图；
图4本发明转动升起或降下过程中正视图；
图5本发明的平行多条状杆式结构的导电弓体侧视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明：本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
如图1、图2、图3和图4所示，本实施例包括：底座1、导电弓体2、绝缘体3、第一套升弓驱动装置4和第二套升弓驱动装置5、一长一短第一根弓头支撑杆6和第二根弓头支撑杆7，本受电杆为两组，并排设置于公交电车8的车顶上，第一套升弓驱动装置4和第二套升弓驱动装置5位于公交电车8的车顶上或者底座1上，第一套升弓驱动装置4和第二套升弓驱动装置5或者分别与各自的底座1合为一体，第一套升弓驱动装置4和第二套升弓驱动装置5各自的动力输出端分别连接一长一短的第一根弓头支撑杆6和第二根弓头支撑杆7，一长一短第一根弓头支撑杆6和第二根弓头支撑杆7的下端分别与底座1铰接或者分别与第一套升弓驱动装置4和第二套升弓驱动装置5的动力输出端固定，两根或两组导电弓体2通过绝缘体3分别支承在一长一短的第一根弓头支撑杆6和第二根弓头支撑杆7上，支承在较长的那根弓头支撑杆6上的导电弓体2其位置靠近弓头支撑杆6的上端，第一根弓头支撑杆6和第二根弓头支撑杆7上的导电弓体2互相绝缘形成双受电体并电气联接公交电车8的车载蓄电控制装置或/和充电装置，一长一短第一根弓头支撑杆6和第二根弓头支撑杆7在各自的升弓驱动装置4和5的作用下可以分别在垂直于公交电车8行驶方向的横侧向平面内转动升降，使其上的导电弓体2因此能够不受同在一个固定体的约束及影响，分别、自由地靠向并紧密接触双馈电导线9中横侧向不同距离的馈电线受电。
所述的第一套升弓驱动装置4和第二套升弓驱动装置5可以是气缸或者电机及齿轮减速箱的组合或者电动推杆。
如图5所示，所述的导电弓体2为条板式结构或者条状杆式结构或者平行多条状杆式结构；同一极性的多个条状杆电气联接。
如图1和图3所示，在所述的底座1或/和两套升弓驱动装置4、5或/和一长一短第一根弓头支撑杆6和第二根弓头支撑杆7上，设置行程开关或者位移传感器或者力传感器10，其根据升弓驱动装置4和5或/和弓头支撑杆6和7的运动、位置状态或者导电弓体2触及双馈电导线9后，感受位移或压力发出信号，从而控制另设的受电开关随后自动接通并给公交电车8充电。
本实施例当公交电车8驶入并停靠在公交电车候车站11的站区地面道路的交通标识白线12内后，第一套升弓驱动装置4和第二套升弓驱动装置5同时并分别推动一长一短的第一根弓头支撑杆6和第二根弓头支撑杆7连同其上的导电弓体2转动升起、竖立，使一长一短第一根弓头支撑杆6和第二根弓头支撑杆7上的导电弓体2分别靠紧、接触公交电车候车站11站棚上方的双馈电导线9从而受电、充电；充电完毕，第一套升弓驱动装置4和第二套升弓驱动装置5分别反向推动第一根弓头支撑杆6和第二根弓头支撑杆7，一长一短第一根弓头支撑杆6和第二根弓头支撑杆7连同导电弓体2转动下降至原起始位置。

Claims (7)

1.一种横侧向双杆型分体转动受电式公交电车受电杆，包括：底座(1)、导电弓体(2)、绝缘体(3)，其特征在于，还包括：第一套升弓驱动装置(4)和第二套升弓驱动装置(5)、一长一短第一根弓头支撑杆(6)和第二根弓头支撑杆(7)，所述的受电杆为两组，并排设置于公交电车(8)的车顶上，第一套升弓驱动装置(4)和第二套升弓驱动装置(5)各自的动力输出端分别连接一长一短的第一根弓头支撑杆(6)和第二根弓头支撑杆(7)，一长一短第一根弓头支撑杆(6)和第二根弓头支撑杆(7)的下端分别与底座(1)铰接或者分别与第一套升弓驱动装置(4)和第二套升弓驱动装置(5)的动力输出端固定，两根或两组导电弓体(2)通过绝缘体(3)分别支承在一长一短的第一根弓头支撑杆(6)和第二根弓头支撑杆(7)上，一长一短第一根弓头支撑杆(6)和第二根弓头支撑杆(7)分别在垂直于公交电车(8)行驶方向的横侧向平面内转动升降。
2.根据权利要求1所述的横侧向双杆型分体转动受电式公交电车受电杆，其特征是，所述的第一套升弓驱动装置(4)和第二套升弓驱动装置(5)位于公交电车(8)的车顶上或者底座(1)上，或者分别与各自的底座(1)合为一体。
3.根据权利要求1所述的横侧向双杆型分体转动受电式公交电车受电杆，其特征是，支承在较长的第一根弓头支撑杆(6)上的导电弓体(2)其位置靠近弓头支撑杆(6)的上端，第一根弓头支撑杆(6)和第二根弓头支撑杆(7)上的导电弓体(2)互相绝缘形成双受电体并电气联接公交电车(8)的车载蓄电控制装置或/和充电装置。
4.根据权利要求1所述的横侧向双杆型分体转动受电式公交电车受电杆，其特征是，所述的第一根弓头支撑杆(6)和第二根弓头支撑杆(7)上的导电弓体(2)分别靠向并紧密接触双馈电导线(9)受电。
5.根据权利要求1所述的横侧向双杆型分体转动受电式公交电车受电杆，其特征是，所述的第一套升弓驱动装置(4)和第二套升弓驱动装置(5)是气缸或者电机及齿轮减速箱的组合或者电动推杆。
6.根据权利要求1所述的横侧向双杆型分体转动受电式公交电车受电杆，其特征是，所述的导电弓体(2)为条板式结构或者条状杆式结构或者平行多条状杆式结构；同一极性的多个条状杆电气联接。
7.根据权利要求1所述的横侧向双杆型分体转动受电式公交电车受电杆，其特征是，在所述的底座(1)或/和第一套升弓驱动装置(4)和第二套升弓驱动装置(5)或/和一长一短第一根弓头支撑杆(6)和第二根弓头支撑杆(7)上，设置行程开关或者位移传感器或者力传感器(10)。
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