CN101443225A - 挂车 - Google Patents

Abstract

一种折叠挂车，可选择性地在展开或使用位置和折叠或存储位置之间移动。该折叠挂车可包括车轴，车轴能够在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置中车轴大体沿轴线对齐，在第二位置中车轴以折叠的构造设置。车轴在第一位置和第二位置中设置在大体相同的平面内。此外，当车轴从第一位置向第二位置移动时，车轴沿大体向后的方向移动。该挂车还可包括平板，平板能够在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置中平板的第一和第二部分大体与第一平面对齐，在第二位置中平板的第一和第二部分设置在折叠位置中并大体与第二平面对齐。当挂车处于使用位置时，车轴和平板优选地设置在第一位置。当挂车处于存储位置时，车轴和平板优选地设置在第二位置。

Description

挂车

相关申请的交叉引用

本申请要求2006年12月11日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国发明专利申请No.11/609,317的优先权和权利。

本申请要求2005年12月12日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国临时专利申请No.60/749,775的优先权和权利。

本申请要求2005年12月20日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国临时专利申请No.60/752,194的优先权和权利。

本申请要求2006年3月1日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国临时专利申请No.60/777,760的优先权和权利。

本申请要求2006年6月1日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国临时专利申请No.60/810,088的优先权和权利。

本申请要求2006年8月29日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国临时专利申请No.60/840,849的优先权和权利。

本申请要求2006年8月29日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国临时专利申请No.60/840,893的优先权和权利。

在此引入这里披露的每一个申请的全文以供参考。

技术领域

本发明总体上涉及存储和/或运输系统，并且具体地涉及挂车。

背景技术

传统的挂车可附连到车辆以允许车辆牵引挂车。一些已知的挂车具有较大的尺寸，这可允许挂车保持大量物品或更大的物品。然而，这些较大的挂车可能难以操纵和存储。其它已知的挂车可能具有较小的尺寸，这些挂车与较大挂车相比可能更容易操纵和存储。不利的是，较小的挂车不可能像较大的挂车那样保持一样多和/或大型的物品。

发明内容

从而，需要一种挂车，其消除或者减轻了上述缺点和问题。

一个方面是一种挂车，其可用于存储和/或运输不同的物体。该挂车可选择性地在展开或使用位置和折叠或存储位置之间移动。有利地，该车在折叠或存储位置中可有效地移动和/或存储。

另一方面是一种挂车，其可包括平板，该平板可有利地设置在一个或多个位置以允许使用和存储该挂车。例如，该平板可包括多个折叠到一起的面板，从而提供更为紧凑的平板。

另一方面是一种挂车，其可包括车架，该车架可在多个位置之间移动以允许使用和存储该挂车。例如，该车架可包括多个支撑件，并且这些支撑件可折叠到一起以提供更紧凑的车架。

另一方面是一种挂车，其可包括车轴，该车轴可在一个或多个位置之间移动以允许将该挂车设置在使用和存储位置。例如，该车轴可折叠到一起以提供更紧凑的设计。

另一方面是一种挂车，其可包括一对车轮，在该挂车在展开或使用位置时，所述车轮之间隔开第一距离，并且在该挂车在折叠或存储位置时，所述车轮之间隔开第二距离。有利地，当该挂车在折叠或存储位置时，这些车轮中的一个车轮或者两个车轮都仍然可使用，这有助于移动折叠的挂车。

另一方面是一种挂车，其可包括一种装置，该装置帮助该挂车在展开或使用位置和折叠或存储位置之间移动。该装置可包括臂、车轮和手柄。该臂可接触或接合该挂车的一个车轮，并且该手柄可用于操纵该臂以抬起该挂车的车轮远离支撑表面。然后，该装置可用于在展开或使用位置和折叠或存储位置之间移动该挂车。

另一方面是一种挂车，其可包括一对车轮，所述车轮允许牵引该挂车。该挂车还可包括隔离车轮组件，其尺寸和结构配置成帮助该挂车在使用和存储位置之间移动。例如，该车轮组件的尺寸和结构配置成在该车轮组件接合支撑表面的第一位置和该车轮组件与该支撑表面隔开的第二位置之间移动。当该车轮组件接合该支撑表面时，该挂车的车轮中一个可与该支撑表面隔开。这可允许该挂车容易地在展开位置和折叠位置之间移动。

另一方面是一种挂车，其可包括臂，该臂的尺寸和结构配置成连接到车辆。该臂可在展开或使用位置和折叠或存储位置之间移动。该挂车还可包括可支撑该臂的支撑组件。此外，该支撑组件可便于使得该臂在展开或使用位置和折叠或存储位置之间移动。例如该支撑组件可包括第一支撑构件和第二支撑构件。该第一支撑构件可枢转地连接到该挂车的车架并枢转地连接到该臂。该第二支撑构件可枢转地连接到该挂车的车架并枢转地连接到该臂。

另一方面是一种挂车，其可快速且便捷地在使用和存储位置之间移动。具体地，该挂车可折叠到存储位置以形成更紧凑和更容易存储的结构。优选地，该挂车包括多件式车轴，当该挂车在使用位置时，该车轴以大体上对齐、笔直的构造设置。当该挂车被折叠到折叠位置时，该车轴的中心部分优选地朝向该挂车后部移动，并且该车轴的中心部分折叠到一起。因为牵引臂或舌键(tongue)可连接到该车轴，该车轴的向后运动可缩回该牵引臂，同时该挂车被折叠到折叠位置。有利地，这可便于该挂车的存储，因为牵引臂可设置为整体或者基本上位于该挂车的平板或车架之下。

另一方面是一种挂车，其可包括一种部件，当该挂车从使用位置向存储位置移动时，这些部件在不同平面内折叠。例如，该车轴可在大体上水平的平面内向后折叠，同时该挂车平板和车架可在大体上竖直的平面内向上折叠。这可形成强度和刚性提高的挂车，因为不同部件在不同平面内折叠。此外，当该车轴在折叠位置时，该车轴的折叠部分可设置为彼此靠近或相邻。类似地，当该平板和车架在折叠位置时，该平板和车架的折叠部分可设置为彼此靠近或相邻。有利地，这可允许该挂车以非常紧凑的构造存储。

另一方面是一种挂车，其可包括重叠和/或互锁部分。例如，当该挂车在使用位置时，该平板、车架和/或侧壁的部分可重叠和/或互锁。具体地，该平板可由两个或多个波纹状钢部分构造成，并且当该平板在折叠位置时，这些部分可重叠和/或互锁。这可形成强度和刚性整体上提高的平板。此外，该侧壁可由两个或多个部分构造成，并且这些部分的至少一部分可重叠和/或互锁从而形成强度和刚性整体上提高的侧壁。

另一方面是一种挂车，其可包括侧壁或挡板(barrier)，所述挡板可用于多个不同目的。例如，所述挡板可连接到该挂车以形成侧壁。该挡板还可从该挂车脱离以允许在该挂车中设置不同尺寸的物品。此外，该挂车可用于形成坡道以便于装载和卸载该挂车。而且，挡板可枢转地连接到该挂车以便于将该挂车折叠到存储位置。明显地，一个或多个挡板可以是可互换的，这可使得该挂车更容易组装和使用。

另一方面是一种挂车，其可包括致动构件或机构以便于在使用和存储位置之间移动该挂车。该致动构件或机构可包括线缆、滑轮、曲柄、千斤顶等，以帮助该挂车在使用和存储位置之间移动。例如，该致动构件或机构可帮助将该挂车拉到存储位置中和将该挂车推到使用位置中。有利地，该致动构件或机构可提供该挂车在使用和存储位置之间可控的运动。明显地，因为该挂车的运动可以总是受到控制，该挂车不会有害地或者不希望地移动，这可使得更容易地使用该挂车。此外，该致动构件或机构可帮助将挂车保持在使用或存储位置，并防止挂车从使用或存储位置突然移动。

另一方面是一种挂车，其可包括改进的悬挂系统。例如，该挂车可包括板簧型的悬挂系统，并且该车轴可连接到该板簧。用于将该车轴和/或车轮组件附连到该板簧的托架(bracket)或结构可帮助在牵引该挂车时防止该车轮不希望地扭转。从而，该车轮可保持所需位置和方向，而不管施加到该车轮上的力。

另一方面是一种折叠挂车，其可在使用位置和存储位置之间移动。该折叠挂车可包括：车架，其具有前部、后部、右侧和左侧；车轮，其设置为靠近该车架；车轴，其连接到该车轮，该车轴能在第一位置和第二位置之间移动，其中在该第一位置中该车轴大体上沿着轴线对齐，在该第二位置中该车轴以折叠的构造设置，该车轴在该第一位置和该第二位置中设置在大体上相同的平面内，当该车轴从该第一位置向该第二位置移动时，该车轴在大体上向后的方向上移动；和平板，其连接到该车架，该平板包括第一部分和第二部分，该平板能在第一位置和第二位置之间移动，其中在该第一位置该平板的第一和第二部分大体上与第一平面对齐，在该第二位置中该平板的第一和第二部分设置在折叠位置中并大体上与第二平面对齐，该第一平面和第二平面以基本上不同的角度设置。当该挂车在使用位置时，该车轴优选地设置在该第一位置并且该平板设置在该第一位置。此外，当该挂车在存储位置时，该车轴优选地设置在该第二位置并且该平板设置在该第二位置。

另一方面是一种折叠挂车，其能在使用位置和存储位置之间移动。该折叠挂车可包括：车架，其具有前部、后部、右侧和左侧；车轮，其设置为靠近该车架；车轴，其连接到该车轮，该车轴能在第一位置和第二位置之间移动，其中在该第一位置中该车轴大体上沿着轴线对齐，在该第二位置中该车轴以折叠的构造设置，该车轴在该第一位置和该第二位置中设置在大体上相同的平面内，当该车轴从该第一位置向该第二位置移动时，该车轴在大体上向后的方向上移动；和牵引臂，其连接到该车轴，当该车轴在第一位置时该牵引臂设置在展开位置中，当该车轴在第二位置时该牵引臂设置在缩回位置中，当该车轴从该第一位置向该第二位置移动时，该牵引臂在大体上向后的方向上移动。

通过优选实施方式的下列详细说明，本发明的这些和其它方面、特征和优点将变得更为明显。

附图说明

附图包括优选实施方式的图，以进一步解释和阐明本发明的上述和其它的方面、优点和特征。应该理解的是，这些附图仅示出了本发明的优选实施方式，并且不是用于限制本发明的范围。将通过使用附图更特定地并且更详细地描述和解释本发明，其中：

图1是示例性挂车的立体图，示出了挂车在展开或使用位置；

图2是图1中示出的挂车的一部分的立体图，示出了没有平板的挂车；

图3是图2中示出的挂车的一部分的仰视立体图；

图4是图2中示出的挂车的一部分的俯视图；

图5是图1中示出的挂车的立体图，示出了挂车在折叠或存储位置；

图6是图1中示出的挂车的另一立体图，示出了挂车在折叠或存储位置；

图7是图6中示出的挂车的一部分的仰视图；

图8是图7中示出的挂车的一部分的仰视立体图；

图9是可与图1中示出的挂车结合使用的示例性平板的立体图；

图10是图9中示出的平板的仰视图；

图11是图1中示出的挂车的一部分的立体图，示出了车架在折叠位置；

图12是图11中示出的挂车的该部分的另一立体图；

图13是图11中示出的挂车的该部分的仰视立体图；

图14是图11中示出的挂车的该部分的另一仰视立体图；

图15是图1中示出的挂车的一部分的俯视示意图，示出了车架和车轴在展开位置；

图16是图15中示出的挂车的侧视示意图；

图17是图1中示出的挂车的一部分的俯视示意图，示出了车架和车轴在示例性的折叠位置；

图18是图17中示出的挂车的侧视示意图；

图19是图1中示出的挂车的一部分的俯视示意图，示出了车架和车轴在示例性的折叠位置；

图20是图19中示出的挂车的侧视示意图；

图21是图1中示出的挂车的一部分的俯视示意图，示出了车架和车轴在另一示例性的折叠位置；

图22是图21中示出的挂车的侧视示意图；

图23是图1中示出的挂车的一部分的仰视立体图；

图24是图1中示出的挂车的一部分的另一仰视立体图；

图25是另一示例性的挂车的立体图，示出了挂车在展开或使用位置；

图26是可与该挂车结合使用的另一示例性平板的立体图；

图27是图26中示出的平板的前视图；

图28是图27中示出的平板的一部分的放大前视图，示出平板的示例性部件重叠；

图29是图26中示出的平板的前视图，示出平板的示例性部件隔开；

图30是图29中示出的平板的该部分的放大前视图；

图31是图25中示出的挂车的一部分的仰视立体图；

图32是图25中示出的挂车的一部分的俯视、部分分解图；

图33是图32中示出的挂车的一部分的放大立体图；

图34是图25中示出的挂车的另一部分的放大立体图；

图35是图25中示出的挂车的另一部分的放大立体图；

图36是图25中示出的挂车的另一部分的放大立体图；

图37是图25中示出的挂车的一部分的俯视立体图；

图38是图25中示出的挂车的一部分的俯视图；

图39是图25中示出的挂车的一部分的仰视图；

图40是图25中示出的挂车的一部分的立体图，示出了挂车在示例性的折叠或存储位置；

图41是图25中示出的挂车的一部分的另一立体图，示出了挂车在示例性的折叠或存储位置；

图42是图25中示出的挂车的一部分的仰视立体图，示出了挂车在示例性的折叠或存储位置；

图43是图25中示出的挂车的一部分的俯视立体图，示出了示例性的臂和车轴在展开位置；

图44是图43中示出的臂和车轴的仰视立体图；

图45是图43中示出的臂和车轴的俯视图；

图46是图43中示出的臂和车轴的俯视立体图，示出了该臂和车轴在示例性的折叠位置；

图47是图25中示出的挂车的一部分的立体图，示出了示例性的臂和车轴；

图48是图47中示出的挂车的该部分的分解图；

图49是图43中示出的挂车的一部分的放大分解图，示出了臂和车轴的示例性连接；

图50是可用于使得挂车在展开位置和折叠位置之间移动的示例性装置的立体图；

图51是另一示例性挂车的立体图，示出了挂车在展开或使用位置；

图52是图51中示出的挂车的左视图；

图53是图51中示出的挂车的右视图；

图54是图51中示出的挂车的部分分解视图；

图55是图51中示出的挂车的左后部分的放大立体图；

图56是图51中示出的挂车的左前部分的放大立体图；

图57是图51中示出的挂车的右前部分的放大立体图；

图58是图51中示出的挂车的右后部分的放大立体图；

图59是图51中示出的挂车的右后部分的放大立体图，示出示例性的偏压构件和示例性的销钉；

图60是图51中示出的挂车的右后部分的放大立体图，示出耦联到图59中示出的销钉的接合构件；

图61是图51中示出的挂车的右后部分的另一放大立体图；

图62是图51中示出的挂车的左后部分的另一放大立体图；

图63是图51中示出的挂车的左后部分的另一放大立体图；

图64是图51中示出的挂车的左后部分的放大俯视图；

图65是图51中示出的挂车的后部的立体图，示出示例性的附连构件；

图66是图51中示出的示例性的挡板的立体图；

图67是图51中示出的挂车的一部分的仰视立体图；

图68是另一示例性挂车的立体图，示出连接到牵引臂的示例性的支撑件；

图69是图51中示出的挂车的一部分的放大立体图，示出将示例性的闩锁(1atch)连接到牵引臂的示例性的锁定构件；

图70是图69中示出的挂车的该部分的放大前视立体图；

图71是图69中示出的挂车的该部分的另一放大前视立体图；

图72是图67中示出的挂车的一部分的放大仰视立体图；

图73是图51中示出的挂车的一部分的仰视立体图，示出了示例性的调节组件；

图74是图73中示出的调节组件的后视立体图；

图75是图73中示出的调节组件的分解视图；

图76是图75中示出的调节组件的一部分的放大分解视图；

图77是图73中示出的调节组件的另一放大分解视图；

图78是图73中示出的调节组件的一部分的另一放大分解视图；

图79是图15中示出的挂车的一部分的右侧立体图，示出了示例性的悬架(suspension)；

图80是图79中示出的挂车的一部分的放大立体图；

图81是图80中示出的挂车的该部分的分解立体图；

图82是图79中示出的挂车的一部分的立体图，示出了示例性的托架；

图83是图82中示出的托架的一部分的立体图；

图84是图79中示出的挂车的一部分的立体图，示出了示例性的托架；

图85是图84中示出的托架的立体图；

图86是图79中示出的挂车的一部分的立体图，示出了示例性的托架；

图87是图79中示出的挂车的一部分的立体图，示出了示例性的板；

图88是图79中示出的挂车的一部分的立体图，示出了示例性的连接器；

图89是图88中示出的连接器的立体图；

图90是另一示例性挂车的立体图，示出了挂车在展开或使用位置；和

图91是图90中示出的挂车的立体图，示出了挂车在折叠或存储位置。

具体实施方式

本发明总体上涉及挂车。然而，本发明的原理不限于挂车。应该理解的是，根据本公开文件，这里所公开的挂车能够成功地与其它类型的存储和/或运输系统结合使用。

此外，为了有助于对挂车进行描述，例如顶部、底部、前、后、右和左的措辞可用于描述附图。这些附图可以但不是必须按比例绘制。应该理解的是，挂车和各种部件还可设置在多个所需的位置——包括各种角度、倾斜或者甚至上下颠倒。而且，挂车以及挂车的各种部件可具有与图中所示不同的尺寸、形状、构造和布置。现在对挂车进行详细描述。

如图1所示，挂车10可用于存储和/或运输各种物体。汽车或其它机动车可以拉或者以其它方式移动该挂车。示例性的汽车典型地包括但不限于小汽车、卡车和运动型多用途车(SUV)。其它示例性的机动车包括全地形越野车(ATV)和草坪拖拉机。挂车10可称心如意地容易地移动并用于各种合适的目的，例如野营、地面修整、旅行(例如到海滩或其它休养场所)、移动物体等。

如果需要的话，在由第一车辆牵引时，挂车10可用于携带第二车辆，并且第二车辆可随后用于牵引挂车。例如，第二车辆可包括全地形越野车(ATV)、草坪拖拉机等，该第二车辆可与挂车10一起出售并装载在挂车上。通过一起销售挂车10和第二车辆，这两个车辆在商店可能会有更大的销量，因为当它们一起出售时，商店可以以折扣价格出售。而且，通过使用挂车携带第二车辆，可向一些消费者提供用于将第二车辆运送到家的装置，否则这对一些消费者而言将是比较困难的事情。例如，消费者可购买挂车，并且当消费者到家时，他或她可从挂车上取下草坪拖拉机并使用草坪拖拉机移动挂车。应该理解的是，草坪拖拉机和挂车可一起购买，单独购买或者以其它组合形式购买，这例如取决于挂车10的预期用途。

如图1-4所示，挂车10可包括牵引臂12，其尺寸和结构配置成连接到可拉动挂车的车辆。例如，该车辆可包括栓钩(hitch)，并且臂12的尺寸和结构可配置成附连到该栓钩。具体地，臂12可包括或者连接到栓钩耦联器，该栓钩耦联器的尺寸和结构可以配置成耦联到汽车的栓钩。如果需要的话，该栓钩耦联器的尺寸和结构可配置成耦联到各种不同尺寸和/或构造的栓钩。应该理解的是，挂车的臂12可连接到其它多种合适的车辆、连接器和/或结构。

如图1-3所示，挂车10可包括一个或多个车轮14、16。车轮14、16可有利地有助于挂车10被拉动或者以其它方式移动。车轮14、16可具有多个合适的形状、尺寸、构造和布置。挂车10还可包括其它任何合适数目的车轮。例如，挂车10可具有四个车轮以使得挂车例如运送较重的负载。

如图1所示，挂车10可包括平板或底板18，一个或多个由挂车运送的物体可放置在其上。挂车还可包括车架20，该车架可帮助支撑和/或加强平板18。应该理解的是，挂车10不需要平板18，当挂车运送一个或多个物体时，这些物体可例如放置在车架20上。

挂车10还可包括一个或多个挡板，例如侧壁或端壁，并且这些挡板优选地绕着平板18的外周或边缘设置。更详细地，挂车可包括前挡板、后挡板、左挡板和/或右挡板；并且这些挡板可连接到车架20的一部分或者形成车架20的一部分。前、后、左和右挡板的尺寸可按需地配置成帮助防止物体从平板18和/或挂车10的相应前、后、左和右部分脱离。挡板可使用一个或多个紧固件(例如螺栓)连接到车架，但是挡板还可使用其它类型的紧固件、粘附、焊接等连接到车架。有利地，挡板可连接到挂车10的任意合适部分，并且挂车有或没有挡板均可使用。

更详细地，如图1所示，挂车10可包括挡板22、24、26、28。挡板22、24可设置在平板18的左侧和右侧，如图1所示，挡板26、28可设置在挂车10的后端。挡板22、24、26、28优选地大体上具有栅栏形的构造，包括至少一个大体上水平的栏杆和/或至少一个竖直的柱。然而，挡板22、24、26、28能具有其它合适的尺寸、形状、构造等。例如，挡板22、24、26、28可以是实心的墙、栏杆。尽管挂车10可具有任意合适数目和类型的挡板，但挡板不是必须的。

挡板22、24、26、28可相对于挂车10枢转或移动。例如，后挡板26、28可枢转、移动或者取下以允许较长物体(例如大块胶合板或干式墙)穿过平板18的后边缘延伸。类似地，侧壁22、24可枢转、移动或者取下以允许物体穿过平板18的侧部延伸。

挡板22、24、26、28还可用于不同目的和功能。例如，如图1所示，挡板26、28可用作斜坡，以方便挂车10装载和/或卸载。具体地，挡板26、28的一端可附连到挂车10的后部，挡板的另一端可靠在支撑表面上。这可允许物体滚动或者运送到挂车10中或者从挂车10中移出。在通过使用挡板26、28作为斜坡后，挡板可附连到挂车10。例如，挡板26可附连到挂车10的前部以形成前挡板，挡板28可附连到挂车10的后部以形成后挡板。有利地，挡板22、24、26、28可帮助加强和/或增强挂车10。此外，挡板22、24、26、28可以可互换地连接到挂车10，这可便于挂车的制造、组装和使用。例如，前后挡板26、28可以是可互换的，侧挡板22、24可以是可互换的。

如图1-12所示，挂车10可选择性地折叠和/或展开。具体地，挂车10可选择性地在展开或使用位置以及折叠或存储位置之间移动。有利地，当挂车设置在存储位置时，挂车10可更有效地存储，如图5-8所示。正如下面将更详细讨论的那样，车轮14、16、平板18、车架20和/或挂车的其它部分可包括一个或多个部件，并且在多个不同位置之间移动，以便于挂车10在使用和存储位置之间移动。

例如，平板18可包括两个或多个部分，以便于平板的折叠。具体地，如图1、5-6、9-10所示，平板18可包括四个部分或面板30、32、34、36。如图1所示，当挂车10在使用位置时，面板32、34可设置在大体上水平的平面内，并且面板水平地定向。然而，当挂车在存储位置时，面板可设置在大体上竖直的平面内并且竖直地定向，如在图5-6中示出。具体地，当挂车折叠时，面板32、34可朝向大体上竖直的方向移动并远离大体上水平的方向，并且当挂车展开时，面板32、34可朝向大体上水平的方向移动并且远离大体上竖直的方向。

面板30、32、34、36可由吹塑塑料制成。吹塑塑料面板可包括在吹塑过程期间形成的中空内部。此外，吹塑塑料面板可包括上表面或壁和下表面或壁，而它们彼此隔开，并且吹塑塑料面板可包括一个或多个凹陷(被称为“tack offs”或“kiss offs”)，该凹陷尺寸和结构配置成加强吹塑塑料面板。吹塑塑料面板可比较轻、结实耐久和/或全天候。此外，吹塑塑料面板可通过使用例如活动铰链相互连接，在吹塑过程期间该活动铰链可与该面板一体地形成为一个整体的单件式结构。例如，面板30、32可通过活动铰链38互连，面板34、36可通过活动铰链40互连。

然而，应该理解的是，面板30、32、34、36可由其它材料制成，例如木头、金属等，并且面板可通过使用其它模制和制造方法构造。例如平板18可包括面板30、32、34、36，该面板由例如镀锌钢板的金属制成，该面板可按需地成波状。有利地，波状的金属面板可形成用于挂车的结实的和耐用的平板18。此外，当挂车10在使用位置时，至少面板的一部分可重叠和/或互锁。明显地，这可增强挂车10的强度和/或结构整体性。此外，重叠和/或互锁的面板30、32、34、36可帮助形成更结实、更具有刚性的平板18。面板30、32、34、36还可具有其它合适的形状、尺寸、构造和布置，这例如取决于平板18的尺寸和形状和/或挂车10的预期的用途。

如图2-4所示，车架20可包括一个或多个支撑件，例如长形支撑件42、44、46、48、50、52、54。支撑件42、44可沿着挂车10的长度纵向地延伸，并且这些支撑件优选地从挂车的前方延伸到后方。支撑件46、48、50、52、54可沿着挂车10的宽度方向横向地延伸，并且这些支撑件优选地在挂车的左侧和右侧之间延伸。应该理解的是，车架20可包括任意合适数目的支撑件，这些支撑件纵向地、横向地和/或以其它合适方向延伸和布置，这例如取决于挂车10的尺寸、构造或预期的用途。

如图4所示，支撑件46、48、50、52、54可设置在支撑件42、44之间并与后两者连接。此外，支撑件46、48、50、52、54优选地包括多个部件或部分，以便于挂车10折叠。例如，支撑件46可包括四个部分56、58、60、62。这些部分56、58、60、62优选地通过铰链互连，以允许挂车10折叠。类似地，支撑件48可包括部分64、66、68、70；支撑件50可包括部分72、74、76、78；支撑件52可包括80、82、84、86；支撑件54可包括部分88、90、92、94。如图4所示，端部56、64、72、80、88可连接到支撑件42，端部62、70、78、86、94可连接到支撑件44。应该理解的是，支撑件可包括任意合适数目的部分或部件，这例如取决于挂车10的结构和预期的用途。

如图1、5和6所示，平板18可连接到车架20。例如，车架20的支撑件的端部56、64、72、80、88可连接到平板18的面板30。类似地，车架20的支撑件的中央部分58、66、74、82、90可连接到平板18的面板32，车架20的支撑件的中央部分60、68、76、84、92可连接到平板18的面板34。车架20的支撑件的端部62、70、78、86、94可连接到平板18的面板36。

如上所述，支撑件46、48、50、52、54可包括多个可枢转或者可移动地互相联接的部件。例如，中央部分58、66、74、82、90可以分别可枢转地连接到端部56、64、72、80、88，并且分别可枢转地连接到另一中央部分60、68、76、84、92。中央部分60、68、76、84、92还可分别可枢转地连接到端部62、70、78、86、94。此外，端部56、64、72、80、88可连接到支撑件42，端部62、70、78、86、94可连接到支撑件44。从而，各个部件可互相联接从而形成车架20的至少一部分。

因为支撑件46、48、50、52、54可包括多个可枢转或者以其它方式可移动地互相联接的部件，支撑件可在多个位置之间移动。有利地，这可帮助挂车10在折叠和展开位置之间移动。例如，如图2-4和15-16所示，当挂车10如图1所示在使用位置时，支撑件46、48、50、52、54可设置在使用位置或第一位置。从而，在使用位置中，支撑件46、48、50、52、54的各个部件或部分可大体上对齐并且设置在同一平面内。此外，支撑件46、48、50、52、54可以以大体上平行的构造对齐并设置在同一平面内。当挂车10在折叠或存储位置时，支撑件46、48、50、52、54可设置在折叠或第二位置，如图5-8、11-14和17-20所示。由于挂车10是折叠的，支撑件46、48、50、52、54可朝向第二位置并且远离第一位置移动。

更详细地，当支撑件46、48、50、52、54在如图5-8、11-14、17-20所示的折叠位置时，支撑件的中央部分优选地设置为彼此靠近或相邻，并以大体上竖直的构造设置。具体地，中央部分58、60；部分60、68、部分74、76、部分82、84和部分90、92可以沿大体上竖直的方向折叠到一起。另一方面，当支撑件46、48、50、52、54在如图21-22所示的折叠位置时，中央部分58、60；部分66、68；部分74、76；部分82、84；和部分90、92可以沿大体上水平的方向折叠到一起并可向前延伸。应该理解的是，支撑件46、48、50、52、54可在使用和存储位置具有其它合适的布置或构造。还应该理解的是，车架20可具有其它合适的布置或构造，这例如取决于挂车10的尺寸和/或预期的用途。

如图2-3和15所示，挂车10可包括车轴96。车轴96可在车轮14、16之间延伸并将后两者互相联接起来。为了方便挂车10折叠到存储位置，车轴96优选地包括可枢转或者以其它方式可移动的连接部分。具体地，车轴96可包括四个互相联接的部分98、100、102、104。例如，一个端部98可连接到车轮14，另一端部104可连接到车轮16。第一中央部分100可以可枢转或者以其它方式可移动地连接到端部98和第二中央部分102；并且第二中央部分102可以可枢转或者以其它方式可移动地连接到端部104和第一中央部分100。

有利地，通过包括多个可枢转或者以其它方式可移动的互连部件，车轴96可允许挂车10在使用和存储位置之间移动。例如，如图2-4、15-16所示，当挂车10在如图1所示的使用位置时，车轴96可设置在展开或第一位置，并且当挂车在如图5-8、11-14、17-22所示的折叠位置时，车轴96可设置在折叠或第二位置。当挂车10折叠时，车轴96可朝向第二位置并远离第一位置移动，当挂车展开时，车轴可朝向第一位置并远离第二位置移动。

更详细地，当车轴96在如图5-8、11-14和17-22所示的折叠位置时，中央部分100、102可折叠到一起。特别地，车轴96的中央部分100、102可以沿大体上水平的方向折叠，并且这些部分如图5-8、11-14和17-18所示可向后折叠，或如图17-22所示向前折叠。有利地，车轴96的各个部分98、100、102、104在展开和存储位置中都可大体上保持在同一平面内。然而应该理解的是，车轴96可在其它合适的方向、平面、位置等内折叠或设置。

此外，当车轴96在如图19-20所示的折叠位置时，中央部分100、102可以沿大体上竖直的方向折叠到一起。当沿大体上竖直的方向折叠时，中央部分100、102可如图19-20所示地向上折叠、向下折叠或者在其它合适的方向折叠。

优选地，当挂车10在使用或展开位置时，车轴96的各个部分大体上对齐。具体地，若车轴96包括四个部分98、100、102、104，那么这些部分优选地沿着一个轴线大体上对齐。有利地，这可有助于形成用于挂车10的结实和坚固的车轴96。然而，车轴96的各个部分不需要在一条直线上对齐，并且当挂车10在折叠位置时，车轴的一个或多个部分可设置为成一角度。例如，中央部分100、102可略微地向后倾斜，以便于向后移动车轴的中央部分。例如，中央部分100、102可向后在约1度到约5度之间倾斜，以便于挂车10的折叠。另一方面，中央部分100、102可向前例如在约1度到约5度之间倾斜，以帮助防止车轴96无意中向后移动。

尽管在附图中车轴96示出为具有四个枢转地连接的部分，应该理解的是，车轴能具有任何合适数目的部分。另外，应该理解的是，车轴96能具有其它合适的形状、尺寸、布置和构造，这例如取决于挂车10的特定构造或者挂车的预期用途。

如图3-4所示，臂12可连接到车轴96的一部分，例如中央部分100和/或中央部分102。有利地，若中央部分100、102向后折叠，并且臂12连接到中央部分，那么臂还可向后移动。明显地，这可形成更为紧凑的挂车10，当挂车10在折叠位置时，其易于存储。如图4和7所示，中央部分内100、102和臂12可以通过下列装置可枢转或者可移动地互连：例如合适的紧固件或枢转销钉106；一个或多个托架或连接器108、110；和/或其它合适装置。

当挂车10在展开或使用位置时，托架或连接器108、110可帮助将车轴96保持在所需位置。例如，托架108、110可将车轴96保持在大体上对齐的构造中。此外，当挂车10在使用位置时，托架108、110可帮助防止车轴96向前、上和/或下移动。具体地，托架108、110可包括上、下和/或后部，它们接触车轴96的中央部分100、102的相应的上、下和/或后部，以将车轴保持在所需位置中。从而，托架108、110的尺寸和结构可配置成当挂车10在使用位置时将车轴96的至少一部分保持在所需位置，并且该托架可允许挂车快速方便地移动到折叠位置。

此外，当挂车10在使用位置时，托架108、110可帮助将车轴96的中央部分100、102定位成微小的角度。例如，如上所述，托架108、110可帮助将车轴96的中央部分100、102定位成略微向后的角度，例如小于约5度或约10度，使得当挂车10从使用位置向折叠位置移动时，车轴可快速且方便地向后移动。然而，托架108、110可将车轴96的中央部分100、102定位成略微向前的角度，例如小于约5度或约10度，以帮助避免车轴无意中向后移动。应该理解的是，托架108、110能具有其它合适的构造，这例如取决于车轴96和/或挂车10的尺寸和构造。

如图4所示，车架20还可包括一个或多个连接构件112，其可连接到支撑件46、48、50、52和54。连接构件112可有利地帮助加强、增强车架20和/或支撑件46、48、50、52、54并将车架20和/或支撑件46、48、50、52、54保持在所需位置。此外，连接构件112可帮助支撑件46、48、50、52全体地在使用和存储位置之间移动。然而，应该理解的是，车架20不需要连接构件112，并且如果需要的话，支撑件可独立地在使用和存储位置之间移动。

当挂车10在如图1-4和15所示使用位置时，车轮14、16可以以第一距离隔开，并且当挂车在如图5-8、17、19、21所示的存储位置时，车轮可以以第二距离隔开，该距离较小。具体地，当挂车折叠时，车轮14、16可大体上朝向彼此移动，并且当挂车展开时，车轮可大体上远离彼此移动。有利地，当挂车10在折叠或存储位置时，车轮14、16可定位用于使用，这可帮助移动折叠的挂车。因为车轮14、16可沿着同一轴线在使用和存储位置之间移动，如果需要的话，这可允许挂车10在使用位置、存储位置和中间位置中通过其车轮移动。

更详细地，当挂车10在使用位置时，车轮14、16优选地隔开大约车轴96的长度。从而，如果在展开位置时车轴96的长度约为5英尺，那么车轮14、16优选地隔开大约相同的距离。另一方面，当挂车10在折叠位置时，那么车轮14、16优选地在同一方向上并且在大体上平行的构造中对齐，与挂车在使用位置中一样，但是车轮隔开距离更近。例如，当挂车10在存储位置时，车轮14、16可隔开大体上小于或者等于车轴96的大体长度的1/2、1/4或1/8的距离。

当挂车10在存储位置时，车轴96连接到车轮14、16的端部98、104可设置为彼此靠近或相邻。而且，如上所述，车轴96的中央部分100、102可设置为彼此靠近或相邻。此外，因为车轴96的中央部分100、102优选地向后移动，臂12还可向后被拖动，并且臂的至少一部分可设置在车轴的中央部分之间。当挂车10在折叠位置时，臂12还可至少部分地设置在车轴96的端部98、104和车轮14、16之间。从而，当挂车10向存储位置移动时，当车轮14、16朝向彼此移动时，车轴96和臂12可向后移动。此外，当挂车10在折叠和展开位置时，臂12和车轴96的各个部分优选地大体上保持在同一平面内。

如上所述，当挂车10在折叠和展开位置时，车架20和平板18的各个部分优选地设置在不同平面内。例如，当挂车10在使用位置时，平板18和车架20优选地在大体上水平的平面内对齐。然而，当挂车10在折叠位置时，车架20和平板18的至少中央部分以竖直或垂直的构造设置。具体地，车架20和平板18的中央部分可设置在大体上竖直的构造中并且设置在大体上对齐的平面内。因而，当挂车10在使用位置时，臂12、平板18、车架20和车轴96可设置在大体上平行、水平的平面内。当挂车10在折叠位置时，臂12和车轴96优选地在一个方向内移动并且保持在大体上相同的水平平面内，而车架20和平板18的中央部分在不同方向上移动并移动到不同平面内。有利地，这可帮助形成具有更高刚度和强度的挂车10。还可形成在折叠位置中更紧凑的挂车10。

挂车10优选地由比较结实和耐用的材料制成。例如，挂车10的车架20、挡板22、24、26、28、车轴96及其它部分可由金属(例如钢)或其它比较结实和耐用的材料制成。应该理解的是，挂车10及其任何部分可由其它合适的材料制成。

有利地，挂车可具有多种合适的布置和构造。例如，如图25-49所示，另一示例性挂车114可包括与如上所述类似的零件、特征和方面。挂车114还可具有与如上所述类似的尺寸、形状、构造和布置。然而，挂车114还能具有不同的零件、特征、方面、尺寸、形状、构造和布置，这例如取决于挂车的预期用途。

如图25-30所示，挂车114可包括带有两个或多个部件的平板116，这些部件具有可互锁和/或重叠的部分。例如，平板116可包括一对波状部分118、120，它们可互锁和/或重叠以帮助构造平板。当平板116在使用位置时，波状部分118、120优选地互锁和/或重叠，当平板116在存储位置时，波状部分118、120优选地隔开。波状部分118、120按需地由钢板和/或其它合适材料形成。有利地，波状部分118、120可帮助分散施加到平板116上撞击和力。而且，重叠和/或互锁部分118、120可帮助彼此加强。应该理解的是，平板116可包括任意合适数目的互锁和/或重叠部分。还应该理解的是，平板116可构成单个、整体的结构，并且，即使这些部分需要互锁和重叠，也不需要是波状的。如果需要的话，平板116的上表面可进行橡胶表面抛光处理，与其它材料和抛光相比，这可减小滑动并且减小撞击造成的损坏。

如图31所示，挂车114可包括车轮组件122，该车轮组件包括至少一个车轮124。车轮组件122的尺寸和结构可配置成帮助挂车114在使用位置和存储位置之间移动。具体地，车轮组件122的尺寸和结构可配置成在第一位置和第二位置之间枢转或移动，其中在第一位置中该车轮124接合支撑表面，在第二位置中车轮与支撑表面隔开。当车轮组件122的车轮124接合支撑表面时，挂车114可更容易地在使用位置和存储位置之间移动。例如，当车轮组件122的车轮124接合支撑表面时，挂车114的车轮126优选地与支撑表面分开，从而允许挂车更容易地在使用和存储位置之间移动。

更详细地，当车轮组件122在第一位置时，车轮124优选地支撑挂车车轮126上的至少一部分负载。从而，当挂车114从使用位置向折叠位置移动时，挂车车轮126能够更容易地相对于支撑表面移动。应该理解的是，车轮组件122能够具有多种合适的布置、构造和部件，这例如取决于挂车114预期的用途。

车轮组件122可以是在第一和第二位置可锁定或者不可锁定的。例如，挂车可包括锁定铰链、锁定销钉或其它结构，以将车轮组件122锁定在所需位置。可用于结合车轮组件122的示例性的锁定铰链在2004年5月10日提交的发明名称为“PORTABLE FOLDING TABLE WITH LOCKINGHINGE(带有锁定铰链的便携式折叠桌)”的美国专利申请No.10/843,037中公开，全文在此引入以供参考。

如图31-32、37-39和41-44所示，挂车114可包括臂128，该臂尺寸和结构配置成在展开或使用位置和折叠或存储位置之间移动。如下所述，当挂车114在使用和存储位置之间移动时，臂128优选地在使用和存储位置之间移动。挂车114还可包括支撑组件130，该支撑组件支撑臂128，并便于臂在展开和折叠位置之间移动。如图31和39所示，支撑组件130可包括第一支撑构件132和第二支撑构件134。每个支撑构件132和134可包括第一部分和第二部分，该第一部分可枢转或者以其它方式可移动地连接到挂车114，该第二部分可枢转或者以其它方式可移动地连接到臂128。应该理解的是，支撑组件130可包括多种合适的部件，它们以多种合适的构造设置。

如图25和31-32所示，挂车114可包括选择性地附连到挂车的前挡板136和后挡板138。有利地，前后挡板136、138可用作斜坡，以方便挂车装载和/或卸载。例如，前挡板136的一端和后挡板138的一端可附连到挂车114的后部，并且挡板的另一端可靠在支撑表面上。这可允许物体滚动或者运送到挂车114中或者从挂车114中移出。在通过使用前后挡板136、138作为斜坡后，前后挡板可选择性地重新附连到挂车114的前部和后部，这可帮助加强和/或增强挂车的侧挡板。有利地，前后挡板136、138可以是可互换的，这有助于挂车更容易地制造、组装和使用。

如图34和36所示，挂车114的后部可包括一个或多个附连构件140，该附连构件的尺寸和结构配置成将挡板136、138附连到挂车的尾部，用作斜坡。此外，如图32-36所示，挂车114可包括狭槽142，该狭槽尺寸和结构配置成容纳挡板136、138的一部分，从而将挡板在大体上竖直的位置连接到挂车，如图25所示。狭槽142的尺寸和结构可配置成通过使用搭扣配合、摩擦配合和/或干涉配合将挡板136、138连接到挂车。最佳如图33所示，狭槽142可由一对凸缘144或其它合适的结构形成。

如图37所示，挂车114可包括车架146，该车架可连接到平板116。车架146可包括一个或多个支撑件，例如长形支撑件148、150、152、154、156、158、160。支撑件148、150优选地沿着挂车114的长度在挂车的前后侧之间纵向地延伸；并且支撑件152、154、156、158、160优选地沿着挂车的宽度方向在挂车的左右侧之间横向地延伸。支撑件152、154、156、158、160可在支撑件148、150之间延伸并使支撑件148、150互相联接；并且支撑件152、154、156、158、160可包括多个可枢转或者以其它方式可移动的互连部件。例如，如图25、32-33和37所示，支撑件152、154、156、158、160可通过一个或多个铰链162连接到支撑件148、150。

最佳如图25和33所示，铰链162的一部分的尺寸和结构可配置成在例如挂车114在展开或使用位置时提供捆索(tie-down)164。捆索164可有利地通过使用绳索、链条、线缆、弹性绳等用于将物体系住或者以其它方式固定到挂车114。更详细地，铰链162可包括枢转销钉166。如图33所示，枢转销钉166可与平板116和/或车架146隔开，这可便于绳索、链条、线缆、弹性绳等附连到枢转销钉。因为铰链162可用于提供捆索164，挂车114不需要任何额外的捆索，这制造时可能是耗时的，并且/或者可能增加挂车114的成本。

如图42-49所示，挂车114可包括车轴170，车轴在车轮14、16之间延伸并使车轮14、16互相联接。车轴170优选地包括可枢转或者以其它方式可移动的连接部分。具体地，车轴170可包括四个部分172、174、176、178。例如，第一部分172可连接到第一车轮180，第四部分178可连接到第二车轮182。第二部分174可以通过使用例如合适的紧固件或枢转销钉、一个或多个托架或连接器184和/或其它合适的装置而可枢转或者以其它方式可移动地连接到第一部分172和臂128。第三部分176可以通过使用例如合适的紧固件或枢转销钉、一个或多个托架或连接器184和/或其它合适的装置而可枢转或者以其它方式可移动地连接到第四部分178和臂128。

应该理解的是，车轴170可具有多种不同的构造和布置，这例如取决于挂车114的预期用途。例如，如图48所示，车轴170的中央部分174、176可由长形支撑件构造成。具体地，中央部分174可由长形支撑件224、226构造成；并且中央部分176可由长形支撑件228、230构造成。长形支撑件可例如帮助防止车轴170转动或扭转。长形支撑件还可增强车轴170的强度和/或便于将车轴连接到臂128和/或车轮。然而，应该理解的是，车轴170的中央部分174、176可具有各种其它合适的部件和构造。此外，应该理解的是，车轴170可具有其它合适的部件和构造，这例如取决于挂车114的预期用途。

有利地，通过包括多个可枢转或者可移动地互连的部件，车轴170可在多个位置之间移动，以允许挂车114在使用和存储位置之间移动。例如，如图31-32和37-39所示，当挂车114在如图25所示的使用位置时，车轴170可定位在第一或展开位置，并且当挂车114在如图40-42所示的存储位置时，车轴170可定位在第二或折叠位置。当挂车114折叠时，车轴170可朝向第二位置并远离第一位置移动，并且当挂车114展开时，车轴170可朝向第一位置并远离第二位置移动。

如图42-49所示，臂128可连接到车轴170的一部分，例如第二部分174和/或第三部分176。有利地，如果第二和第三部分174、176向后折叠并且臂128连接到第二部分174或第三部分178，那么臂也可向后移动。明显地，这可形成更为紧凑的挂车114，这可更便于存储。第二部分174、第三部分176和臂128可以通过例如合适的紧固件或枢转销钉、一个或多个托架或连接器184和/或其它合适的装置而可枢转或者以其它方式可移动地互连。

如图49所示，挂车114可包括致动构件、致动机构和调节组件186，该调节组件的尺寸和结构配置成当挂车10在展开位置和折叠位置之间移动时调节臂128和车轴170的位置。此外，调节组件186的尺寸和结构可配置成将臂128和/或车轴170固定或锁定在所需位置，例如使用或存储位置。而且，调节组件186的尺寸和结构可配置成在折叠位置和展开位置之间移动挂车114。例如，如下更详细地所述，调节组件186可帮助将挂车拉到存储位置并且将挂车推到使用位置。调节组件186还可提供挂车114在使用和存储位置之间受控的运动。明显地，因为挂车114的运动总是可控制的，挂车不可能无意地或者不希望地移动，这可能使得挂车更容易使用。此外，调节组件186可帮助将挂车114保持在使用和存储位置，并且防止挂车突然从使用或存储位置移动。如果需要的话，可使用一个或多个闩锁和/或其它合适的装置将挂车114固定在折叠或展开位置。

有利地，调节组件186可允许挂车114快速方便地在使用和存储位置之间移动。此外，调节组件186可允许挂车114自动地和/或机械地在使用和存储位置之间移动。这可增加挂车的潜在用户，因为使得挂车114在使用和存储位置之间移动可能需要比较少的能量、力或人工。

如图所示，调节组件186可包括连接构件188、轨道(track)190、轴192和可移动的滑架组件或滑块194。例如，如图43所示，连接构件188可以通过使用例如合适的紧固件或枢转销钉、托架或连接器196和/或其它合适的装置而可枢转或以其它方式可移动地连接到轴170的中央部分174、176。如图49所示，连接构件188还可以可枢转或者以其它方式可移动地连接到滑架组件194。例如，连接构件188可以可枢转地连接到滑架组件194的枢转销钉198。

最佳如图49所示，滑架组件194可包括尺寸和结构配置成与轨道190接合的第一部分200和尺寸和结构配置成与轴192接合的第二部分202。例如，滑架组件194的第一部分200优选地相对于轨道190滑动，第二部分202优选地螺纹式连接到轴192。

轴192可由安装件204连接到臂128。例如，安装件204可包括连接到臂128的第一部分206和连接到轴192的第二部分208。轴192优选地穿过第二部分208的开口插入，轴优选地通过使用例如一个或多个板210相对于第二部分保持在固定位置。轴192还可连接到连接器212，该连接器可用于连接曲柄、手柄和/或用于转动轴的其它设备。

转动轴192可用于帮助调节臂128和车轴170在展开和折叠位置之间的位置。例如，当轴192在第一方向214上转动时，轴的螺纹可接合滑架组件194的螺纹，以沿着轨道190在远离安装件204的方向上移动滑架组件。当滑架组件194远离安装件204移动时，销钉198可移动连接构件188，该连接构件可使得车轴170和臂128朝向折叠位置并且远离展开位置移动。当轴192在相对的第二方向216上转动时，轴的螺纹可接合滑架组件194的螺纹，以使得滑架组件沿着轨道190在朝向安装件204的方向上移动。当滑架组件194朝向安装件204移动时，销钉198可移动连接构件188，该连接构件可使得车轴170和臂128朝向展开位置并且远离折叠位置移动。

如图31-32、37-39和43-45所示，当车轴在展开位置时，车轴170可以以大体上笔直的构造设置。例如，车轴170的部分174、176优选地沿着大致相同的平面对齐，这可帮助提供更为结实、更为稳定和/或更安全的车轴。此外，车轴170优选地设置在同一平面内。如上所述，应该理解的是，当车轴在展开位置时，车轴170并不必须具有大体上笔直的构造，如果需要的话，车轴能够以向前或向后的角度设置，例如在约1度到5度之间的向前的角度或者在约1度到5度之间的向后的角度。

除非力施加到轴192上，滑架组件194按需地保持在大体上固定的位置中，并且可防止挂车114、车轴170和/或臂128在使用和存储位置之间移动。更详细地，滑架组件194的尺寸和结构可配置成仅在轴192转动时移动。从而，如果转动力不施加到轴192上，那么滑架组件可保持在固定位置，并且可防止挂车114、车轴170和/或臂128在使用和存储位置之间移动。因此，滑架组件194可用于将挂车114、车轴170和/或臂128锁定在使用和存储位置。而且，如果需要的话，滑架组件194的尺寸和结构还可配置成将挂车114、车轴170和/或臂128锁定在位于使用和存储位置之间并且包括使用和存储位置的连续的或者至少大致连续的位置范围内。应该理解的是，滑架组件194还可将挂车114、车轴170和/或臂128锁定在其它合适位置，并且如果需要的话，调节组件186的其它部分可用于将挂车、车轴和/或臂锁定在所需位置。

然而，挂车114并不必需调节组件186来用于使得挂车在使用和存储位置之间移动。例如，车轮组件122可用于帮助使得挂车114在折叠和使用位置之间移动。应该理解的是，其它合适的调节组件和/或结构或设备能够用于使得挂车在使用和存储位置之间移动。具体地，挂车114可包括其它组件，这些组件的尺寸和结构配置成使得臂128、车架146、车轴170和/或挂车的其它部分在使用和存储位置之间移动。

例如，如图1-2、7和13-14所示，挂车10可包括带有绞盘220的调节组件218。调节组件218还可包括耦联到绞盘以及挂车10的一个或多个部分的线缆。该线缆可通过使用例如尺寸和结构配置成容纳线缆的一部分和/或将线缆引导到所需位置中的托架222耦联到挂车10的这些部分。调节组件218还可包括一个或多个可连接到挂车10的任何所需部分的滑轮。从而，线缆可通过托架222和滑轮附连到挂车10的多个部分，并且调节组件218的尺寸和结构可配置成便于将挂车10从使用位置移动到存储位置。

更详细地，绞盘220可用于张紧线缆并用于将挂车10从使用位置移动到折叠位置。具体地，线缆可附连到挂车10的多个部分，使得当绞盘转动并且线缆张紧时，线缆可一起拉动挂车的两侧。从而，调节组件218可用于将挂车10从使用位置移动到存储位置。

挂车还可通过使用其它结构在使用和折叠位置之间移动，例如如图50所示的定位装置232。定位装置232可包括两个车轮234和两个由车架互连的臂236。定位装置232的臂236可用于抬起挂车的车轮远离支撑表面，例如汽修车间的地板、地面、车道等。定位装置232可包括能够用于操纵臂236从而使挂车车轮抬起的手柄237。当挂车车轮与支撑表面分开时，挂车可更容易地在使用和折叠位置之间移动。具体地，当挂车车轮接合支撑表面时，在挂车车轮和支撑表面之间的摩擦可能阻止或阻碍挂车在使用和折叠位置之间的移动。然而，通过使得挂车车轮与支撑表面分开，定位装置232的车轮234可接合到支撑表面，从而允许挂车更容易地在使用和折叠位置之间移动。

从而，应该理解的是，多种合适的结构和装置可用于方便挂车在使用和存储位置之间移动。有利地，当挂车在存储位置时，挂车可以更紧凑并且需要小得多的存储空间。这可允许挂车在多种不同环境中使用和存储。例如，在使用位置，挂车可具有约5英尺(1.52m)或约6英尺(1.83m)的宽度。然而，当挂车在折叠位置时，挂车可具有小得多的宽度。具体地，挂车的宽度可以小于36英寸(91cm)和/或小于约30英寸(76cm)，这可允许挂车穿过许多常规的门洞。然而，应该理解的是，挂车在使用和/或折叠位置可具有或大或小的宽度，这例如取决于挂车的具体构造。

当挂车在折叠位置时，挂车优选地能够快速方便地在其车轮上移动以允许其定位在所需位置。这例如可允许用户快速方便地将挂车存储在汽修车间、工棚等中。然而，当挂车在折叠位置时，挂车优选地不能由机动车辆牵引或移动。例如，挂车的牵引臂(例如上述的臂12、128)可设置为当挂车在折叠位置时防止挂车的牵引。具体地，牵引臂可设置为使得难以或者不可能使用牵引臂。例如，牵引臂可设置在挂车前端后面的缩回位置中。这可确保挂车仅在挂车在展开或使用位置时被牵引。

如上所述，挂车可具有不同形状、尺寸构造和布置，这例如取决于挂车预期的用途。例如，如图51-89所示，另一示例性挂车238可包括与如上所述相类似的零件、特征和方面。然而，挂车238还可包括其它零件、特征和方面。有利地，这些许多不同的零件、特征和方面可结合、互换等，这例如取决于挂车预期的用途。从而，尽管挂车可被描述为具有具体的零件、特征、方面、尺寸、形状、构造、布置等，应该理解的是，任何给定的挂车可具有零件、特征、方面、尺寸、形状、构造、布置等的任何合适的结合。

例如，如图51-64所示，挂车238可包括固定组件240，该固定组件的尺寸和结构配置成将一个或多个挡板可移动地固定到挂车。具体地，固定组件240可用于将前挡板242和后挡板244选择性地连接到挂车238的前后部分，最佳如图54所示。

更详细地，最佳如图55-60所示，固定组件240可包括接合构件246，该接合构件的尺寸和结构配置成接触和接合挡板的一部分，以帮助将挡板固定在所需位置中。接合构件246可帮助固定挡板，使得挡板的至少一部分设置在突出部、延伸部或唇部248之下，该唇部248可帮助更好地固定挡板。如图59-60所示，固定组件240还可包括偏压构件250，该偏压构件的尺寸和结构配置成偏压该接合构件246，以接触或接合挡板。具体地，固定组件240可包括销钉252，该销钉可连接到接合构件246和偏压构件250，并且偏压构件可偏压销钉，使得接合构件朝向其中接合构件接触和接合挡板的位置偏压。

如果前后挡板242、244选择性地连接到挂车238，那么固定组件240优选地用于将挡板固定到挂车238。具体地，两个固定组件240可用于将前挡板242固定到挂车238，并且两个固定组件可用于将后挡板244固定到挂车。特别地，一个固定组件可用于将前后挡板242、244的每一侧固定到挂车238。更详细地，最佳如图55-58所示，挂车238可分别包括左右挡板254、256，并且这些挡板可包括突出部、延伸部或唇部248。此外，左右挡板254、256可包括狭槽258，该狭槽的尺寸和结构配置成容纳前后挡板242、244的端部。接合构件246按需地帮助将前后挡板242、244的端部固定在狭槽258内。有利地，前后挡板242、244可以可互换地连接到挂车238。

如图61所示，固定组件240可包括手柄260。手柄260可连接到销钉252，并且手柄可被握紧以使得接合构件246在接合和脱离位置之间移动。如图所示，接合构件246按需地包括倾斜侧部，其使得挡板242、244可以连接到挂车238，而无需用户操纵固定组件240。具体地，倾斜侧部可允许挡板242、244插入到狭槽中，无需用户操纵固定组件。当挡板242、244在所需位置时，接合构件246偏压到挡板中相应的容纳部分中，以将挡板固定在所需位置中。

固定组件240还可帮助挡板242、244以大体上竖直的构造定位，其可将挡板的至少一部分设置在突出部、延伸部或唇部248之下。例如，最佳如图64所示，挡板可设置为至少部分位于唇部248之下，并且这可帮助防止挡板无意中从挂车238中拆去。具体地，挡板可起初以一定角度插入到狭槽258中。一旦挡板在所需位置中，固定组件240的接合构件246可接合挡板，挡板可设置在唇部248之下，这可帮助将挡板固定在所需位置。应该理解的是，固定组件240并不必需将挡板设置在唇部248之下，并且例如弹簧或销钉的其它结构可用于将挡板偏压到唇部之下。还应该理解的是，固定组件240的任何合适数目和布置可用于将挡板固定到挂车。而且，应该理解的是，固定组件240可具有其它合适的形状、尺寸、构造和布置，这例如取决于挂车的尺寸、形状和预期的用途。

如图65-66所示，挂车238的后部和前后挡板242、244可包括附连构件262、264，该附连构件的尺寸和结构配置成将挡板附连到挂车的后部，以用作斜坡。从而，当挂车238正在使用时，前后挡板242、244可用作侧壁，并且这些挡板也可用作斜坡以便于装载和卸载挂车。应该理解的是，前后挡板242、244并不必需用作斜坡，并且如果需要的话，左右挡板也可用作斜坡。

更详细地，挂车238的后部可包括两个向外延伸的凸缘262，这些凸缘的尺寸和结构配置成容纳前后挡板242、244的相应的向外延伸的凸缘264。通过将挡板的凸缘264的端部插入到由凸缘262形成的容纳部分中，向外延伸的凸缘262、264连接。从而，附连构件262、264的尺寸和结构可配置成可互换地连接到挂车238的挡板242、244。附连构件262、264还能具有其它合适的形状、尺寸、构造和布置，这例如取决于挂车238的具体构造。

当挂车238在展开或使用位置时，挂车优选地锁定或固定在固定位置。例如，如图68-71所示，挂车238可包括闩锁266，该闩锁的尺寸和结构配置成帮助将挂车固定在展开位置中。闩锁266可连接到挂车238的车架和/或平板，例如挂车238的牵引臂268。具体地，闩锁266的一部分可插入到长形构件270的容纳部分(例如狭槽、开口等)中。此外，闩锁266的开口可与臂268中的一个或多个开口对齐，并且紧固件272可穿过这些开口插入，以将闩锁的这一部分保持在构件270的容纳部分中。如图70-71所示，紧固件272可通过使用环、开口销274等固定。明显地，这可帮助将挂车保持在使用位置中。此外，这可帮助防止挂车238无意中从使用位置移动到折叠位置。从而，闩锁266可用于将挂车238固定在使用位置中。

当希望使挂车238从使用位置向折叠位置移动时，可取下闩锁266。如上所述，可使用多种机构以便于挂车从使用位置移动到折叠位置。为了帮助挂车238从使用位置移动到折叠位置，可使用引导件276。例如，如图54所示，引导件276可连接到臂268。有利地，当挂车238被折叠时，如果臂268向后移动那么挂车的一部分(例如平板或车架)可接触引导件276。具体地，如图54所示，引导件276可包括倾斜部分280，该倾斜部分的尺寸和结构配置成当臂268向后运动时该倾斜部分接触到挂车238的车架或平板。具体地，如图67所示，当挂车238正被折叠时，长形构件270可接触引导件276，但是平板或车架的其它合适部分可接触到引导件。因为挂车238的车架或平板必需向上移动以越过引导件276，这有助于挂车的折叠。

可用于便于使得挂车在使用和折叠位置之间移动的另一合适类型的机构在图73-78中示出。例如，挂车238可包括调节组件282，该调节组件的尺寸和结构配置成调节臂268和车轴278的位置。该调节组件282可包括连接构件284、上轨道和下轨道286、轴288和滑动机构，例如滑架组件290。具体地，连接构件284可以通过紧固件、销钉、托架、连接器等可枢转或者可移动地连接到车轴278。连接构件284还可通过紧固件、销钉、托架、连接器等可枢转地或者可移动地连接到滑架组件290。滑架组件290的尺寸和结构优选地配置成沿着轨道286滑动或移动。滑架组件290还优选地耦联到轴288。例如，滑架组件290和轴288可以通过螺纹连接。

此外，轴288可通过使用安装件292连接到臂268，并且该安装件可连接到轨道286。特别地，轴288可穿过安装件292中的开口插入，并且安装件沿着轴的位置可通过使用任何合适的装置而大体上固定。轴288还可连接到曲柄、手柄和/或可用于使轴转动的其它设备。使轴288转动可用于帮助使得臂268和车轴278在展开和折叠位置之间移动。例如，当轴288在第一方向上转动时，轴的螺纹可接合滑架组件290的螺纹，以沿着轨道286远离安装件292移动滑架组件。当滑架组件290远离安装件292移动时，连接构件284可使得车轴278和臂268朝向折叠位置并且远离展开位置移动。另一方面，若轴288在相对的第二方向上转动，轴的螺纹可接合滑架组件290的螺纹，以使得滑架组件沿着轨道286朝向安装件292移动。当滑架组件290朝向安装件292移动时，连接构件284可使得车轴278和臂268朝向展开位置并且远离折叠位置移动。有利地，轴288可由多种不同类型的设备转动，例如曲柄293或马达。如果使用马达，其可允许挂车自动地打开或关闭。

除了挂车可快速方便地在使用和折叠位置之间移动外，挂车还可提供改进的操纵、驾乘特性等。具体地，挂车可提供更稳定和更可靠的驾乘，因为例如当使用挂车时，车轮可保持在所需位置中。例如，如图79-80所示，挂车可包括可连接到车架的悬挂系统294。更详细地，悬挂系统294可包括与车架的支撑构件296相连接的板簧，并且车轴可连接到该板簧。应该理解的是，悬挂系统294可包括其它合适的部件，悬挂系统可具有其它合适的布置和构造，这例如取决于挂车预期的用途。

更详细地，悬挂系统294的板簧可通过托架298、300、302连接到支撑构件296。具体地，连接到支撑构件296的托架298、302可以大体上为U形托架，也可具有大体上U形构造的托架300可连接到托架198和悬挂系统294。托架298、302优选地在固定位置连接到支撑构件296，并且托架300优选地可枢转或者以其它方式可移动地连接到托架298和悬挂系统294。托架302还可可枢转或者以其它方式可移动地连接到悬挂系统294。

如图79-85所示，托架298、300、302可包括一对凸缘或壁，这些凸缘或壁与悬挂系统294的板簧的相对侧部大体上对齐。优选地，托架300、302的凸缘设置为靠近和/或邻接板簧的侧部，这可帮助防止板簧无意中扭转，同时允许板簧按需地上下移动或偏转。

如图81-82和84所示，加强构件304、306可连接到托架298、302。加强构件304、306的尺寸和结构可配置成将托架298、302的凸缘或壁保持在所需位置中。此外，加强构件304、306可帮助避免托架298、302无意中扭转或变形。托架298、302和加强构件304、306可包括可互连的分离部件，例如通过焊接互连。应该理解的是，托架298、302和加强构件304、306可按需地一体地形成为一个整体的单件式结构。托架298、300、302和加强构件304、306优选地由金属制成，但是托架和加强构件可由其它材料构制成和/或具有其它合适的形状、尺寸、构造和布置。

如图79-81和88-89所示，车轴278和/或包括轮轴和轮毂的车轮组件可由连接器308连接到悬挂系统294。例如，连接器308可包括例如托架310的第一部分和例如托架312的第二部分，其中该第一部分的尺寸和结构配置成与车轴278相连接，该第二部分的尺寸和结构配置成与悬挂系统294的板簧相连接的。托架310优选地可枢转或者可移动地连接到车轴278，托架312优选地在固定位置连接到悬挂系统294的板簧。应该理解的是，连接器308和托架310、312可通过使用其它合适的结构连接到车轴和悬挂系统的其它部分。

连接器308还可包括连接到托架310、312的支柱314。托架310、312和支柱314优选地由金属制成，支柱优选地通过焊接固定地连接到托架。应该理解的是，托架310、312和支柱314可由其它合适的材料制成，并可按需地通过使用紧固件、粘合剂等连接。

如图80-81所示，托架312可包括容纳部分316，该容纳部分的尺寸和结构配置成容纳悬挂系统294的板簧的一部分318。具体地，最佳如图88-89所示，托架312可包括具有一对凸缘或壁320、322的大体上为U形的部分。悬挂系统294的板簧可通过U形螺栓324和连接构件或板326固定在所需位置中，下面将更详细地描述。

如图79-81和88-89所示，托架312的凸缘320-322可与悬挂系统294的板簧的相对侧部大体上对齐。优选地，凸缘320、322设置为靠近和/或邻接板簧的侧部，这可帮助防止板簧无意中扭转，同时允许板簧按需地上下移动。如果需要的话，凸缘320、322可设置为彼此大体上平行，并可设置为靠近和/或邻接板簧的大体上平行的相对侧部。当然，凸缘320、322可以以其它相对位置或其它合适的区域设置，这例如取决于托架312或悬挂系统294的具体构造。

托架312和凸缘320、322优选地具有长形形状，其基本上大于车轴278的厚度。例如，托架312和凸缘320、322优选地具有是车轴278的厚度的至少两倍的长度。此外，托架312和凸缘320、322可具有是车轴278的厚度的至少三倍的长度。托架312和凸缘320、322的长形形状可有利地帮助进一步防止悬挂系统294的板簧无意中扭转。当然，托架312和凸缘320、322可按需地具有或大或小的长度。此外，凸缘320、322可具有不同的长度，并可具有多种合适的构造和布置。

如图80所示，连接器308可通过U形螺栓324和板326固定到悬挂系统294的板簧。然而，应该理解的是，连接器308可通过使用任何其它合适的装置固定到悬挂系统。

如图90所示，挂车328可包括栓钩耦联器，该栓钩耦联器的尺寸和结构配置成连接到挂车栓钩。具体地，挂车328的臂可包括或者连接到栓钩耦联器330，该栓钩耦联器的尺寸和结构配置成与牵引车辆的栓钩耦联栓钩。栓钩耦联器330的尺寸和结构可配置成按需地耦联到多种不同尺寸和/或构造的栓钩。

栓钩耦联器330可包括开关332，该开关可配置成在打开位置和关闭位置之间移动。当开关332在打开位置时，栓钩耦联器330可耦联到牵引车辆的栓钩。在栓钩耦联器330耦联到栓钩后，开关332可关闭以将栓钩耦联器固定到栓钩。然而，如果在栓钩耦联器330耦联到栓钩之前开关332是关闭的，那么该开关可防止栓钩耦联器耦联到栓钩。从而，开关332必须首先打开，以允许栓钩耦联器330耦联到栓钩，然后，开关可关闭以将栓钩耦联器固定到栓钩。应该理解的是，栓钩耦联器330和开关332可具有其它合适的形状、尺寸、构造和布置，但是栓钩耦联器和开关都不是必需的。

如图90-91所示，挂车328还可包括防止耦联设备334，其可包括突出部、延伸部等。防止耦联设备334的尺寸和结构配置成防止当挂车328在图91中示出的存储位置时，将开关332从关闭位置移动到打开位置。因此，当挂车在存储位置时，这可帮助防止用户将开关332移动到打开位置并且将挂车328附连到牵引车辆。还应该理解的是，防止耦联设备334可具有其它合适的形状、尺寸、构造和布置，但是防止耦联设备不是必需的。

有利地，如上所述，挂车可用于携带各种物体。在使用挂车后，人们可使得挂车从使用位置移动到存储位置，从而允许挂车更有效地存储。当需要再次使用挂车时，人们可将挂车从存储位置移回到使用位置。

此外，如上所述并在附图中示出，挂车可包括可以选择性地连接到挂车并从挂车拆开的挡板。例如，挡板可以以大体上竖直的位置选择性地连接到挂车，以帮助防止物体从挂车脱离。一个或多个挡板也可从挂车拆开，例如前后挡板，以允许挂车从使用位置移动到存储位置。在挂车存储后，挂车可移回到展开位置，挡板可重新连接到挂车。如果需要的话，一个或多个挡板可用作斜坡，以便于装载和卸载挂车。然而，应该理解的是，挡板不需要选择性地可连接到或可从挂车拆开，并且挂车不需要任何挡板。而且应该理解的是，挂车不必在使用位置和存储位置之间是可移动的。

可用于与挂车结合使用的其它合适的方面、特征、构造和布置在下述文件中示出并描述：2005年12月12日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国临时专利申请No.60/749,775；2005年12月20日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国临时专利申请No.60/752,194；2006年3月1日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国临时专利申请No.60/777,760；2006年6月1日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国临时专利申请No.60/810,088；2006年8月29日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国临时专利申请No.60/840,849；2006年8月29日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国临时专利申请No.60/840,893；2006年12月11日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国专利申请No.___________(律师登记号No.15499.823.2)；2006年12月11日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国专利申请No.___________(律师登记号No.15499.846)；2006年12月11日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国专利申请No.___________(律师登记号No.15499.847)；2006年12月11日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国专利申请No.___________(律师登记号No.15499.848)；2006年12月11日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国专利申请No.___________(律师登记号No.15499.893)；2006年12月11日提交的名称为“TRAILER(挂车)”的美国专利申请No.___________(律师登记号No.15499.894)；这些申请的公开文件在此全文引入以供参考。

尽管已经按照某些优选实施方式描述了本发明，但对于本领域技术人员来说显而易见的其它实施方式也落入本发明的范围内。因此，本发明的范围仅由所附的权利要求书限定。

Claims (58)

1.一种折叠挂车，其能够在使用位置和存储位置之间移动，所述折叠挂车包括：

车架，其包括前部、后部、右侧和左侧；

车轮，其设置为靠近车架；

车轴，其连接到车轮，该车轴能在第一位置和第二位置之间移动，在该第一位置中车轴大体上沿着轴线对齐，在该第二位置中车轴以折叠的构造设置，车轴在该第一位置和该第二位置中设置在大体上相同的平面内，当车轴从该第一位置向该第二位置移动时，车轴沿大体上向后的方向移动；和

平板，其连接到车架，平板包括第一部分和第二部分，平板能在第一位置和第二位置之间移动，在该第一位置中平板的第一和第二部分大体上与第一平面对齐，在该第二位置中平板的第一和第二部分设置在折叠位置中并大体上与第二平面对齐，该第一平面和第二平面以基本上不同的角度设置；

其中当挂车处于使用位置时，车轴设置在该第一位置并且平板设置在该第一位置；并且

其中当挂车处于存储位置时，车轴设置在该第二位置并且平板设置在该第二位置。

2.根据权利要求1所述的挂车，其中当挂车从使用位置向存储位置移动时，平板沿大体上向上的方向折叠。

3.根据权利要求1所述的挂车，其中车轴在该第一位置和第二位置中设置在大体上水平的平面内；

其中平板的第一和第二部分在该第一位置中设置在大体上水平的平面内；并且

其中平板的第一和第二部分在该第二位置中设置在大体上竖直的平面内。

4.根据权利要求1所述的挂车，其中当挂车从使用位置向存储位置移动时，车轴大体上向后折叠并且平板大体上向上折叠。

5.根据权利要求1所述的挂车，其中平板的第一部分包括波状部分，平板的第二部分包括波状部分，当平板处于第一位置时，平板的第一和第二部分的波状部分设置成重叠并互锁的构造，当平板处于第二位置时，平板的第一和第二部分的波状部分分开。

6.根据权利要求1所述的挂车，还包括牵引臂，该牵引臂连接到车轴，当车轴处于第一位置时，牵引臂设置在延伸超过车架的前部的展开位置中，当车轴处于第二位置时，牵引臂设置在缩回位置中，当车轴从该第一位置向该第二位置折叠时，牵引臂沿大体上向后的方向移动。

7.根据权利要求1所述的挂车，其中当挂车从使用位置向存储位置移动时，车轴在大致水平的平面内折叠，并且平板同时在大致竖直的平面内折叠。

8.根据权利要求1所述的挂车，还包括铰链构件，该铰链构件将车轴的第一部分和车轴的第二部分互连，当车轴处于第一位置时，铰链构件将车轴的第一部分和车轴的第二部分连接成大致直线。

9.根据权利要求1所述的挂车，还包括铰链构件，该铰链构件将车轴的第一部分和车轴的第二部分互连，当车轴处于第一位置时，车轴的第一部分和车轴的第二部分以约等于或小于5度的角度向前延伸。

10.根据权利要求1所述的挂车，还包括铰链构件，该铰链构件将车轴的第一部分和车轴的第二部分互连，当车轴处于第一位置时，车轴的第一部分和车轴的第二部分以约等于或小于5度的角度向后延伸。

11.一种折叠挂车，其能够在使用位置和存储位置之间移动，所述折叠挂车包括：

车架，其包括前部、后部、右侧和左侧；

车轮，其设置为靠近车架；

车轴，其连接到车轮，该车轴能在第一位置和第二位置之间移动，在该第一位置中车轴大体上沿着轴线对齐，在该第二位置中车轴以折叠的构造设置，车轴在该第一位置和该第二位置中设置在大体上相同的平面内，当车轴从该第一位置向该第二位置移动时，车轴沿大体上向后的方向移动；和

牵引臂，其连接到车轴，当车轴处于第一位置时，牵引臂位于展开位置中，当车轴处于第二位置时，牵引臂位于缩回位置中，当车轴从该第一位置向该第二位置移动时，牵引臂沿大体上向后的方向移动。

12.根据权利要求11所述的挂车，还包括平板，其连接到车架，平板包括第一部分和第二部分，平板能在第一位置和第二位置之间移动，在该第一位置中平板的第一和第二部分大体上与第一平面对齐，在该第二位置中平板的第一和第二部分设置在折叠位置中并大体上与第二平面对齐，该第一平面和第二平面以基本上不同的角度设置，当挂车处于使用位置时，平板设置在该第一位置，当挂车处于存储位置时，平板设置在该第二位置。

13.根据权利要求12所述的挂车，其中车轴在该第一位置和第二位置中设置在大体上水平的平面内；

其中平板的第一和第二部分在该第一位置中设置在大体上水平的平面内；并且

其中平板的第一和第二部分在该第二位置中设置在大体上竖直的平面内。

14.根据权利要求12所述的挂车，其中当挂车从使用位置向存储位置移动时，车轴大体上向后折叠并且平板大体上向上折叠。

15.根据权利要求12所述的挂车，其中平板的第一部分包括波状部分，平板的第二部分包括波状部分，当平板处于第一位置时，平板的第一和第二部分的波状部分设置成重叠并互锁的构造，当平板处于第二位置时，平板的第一和第二部分的波状部分分开。

16.根据权利要求12所述的挂车，其中当挂车从使用位置向存储位置移动时，车轴在大致水平的平面内折叠，并且平板同时在大致竖直的平面内折叠。

17.根据权利要求11所述的挂车，还包括铰链构件，该铰链构件将车轴的第一部分和车轴的第二部分互连，当车轴处于第一位置时，铰链构件将车轴的第一部分和车轴的第二部分连接成大致直线。

18.根据权利要求11所述的挂车，还包括铰链构件，该铰链构件将车轴的第一部分和车轴的第二部分互连，当车轴处于第一位置时，车轴的第一部分和车轴的第二部分以约等于或小于5度的角度向前延伸。

19.根据权利要求11所述的挂车，还包括铰链构件，该铰链构件将车轴的第一部分和车轴的第二部分互连，当车轴处于第一位置时，车轴的第一部分和车轴的第二部分以约等于或小于5度的角度向后延伸。

20.一种挂车，包括：

车架；

车轮，其设置成靠近车架；

车轴，其连接到车轮；

第一侧壁，其连接到车架；

第二侧壁，其连接到车架；

第一端壁；

第二端壁；

在第一侧壁中的第一狭槽，该第一狭槽的尺寸和结构配置成容纳并保持第一端壁的至少一部分；

在第二侧壁中的第一狭槽，该第一狭槽的尺寸和结构配置成容纳并保持第一端壁的至少一部分；

在第一侧壁中的第二狭槽，该第二狭槽的尺寸和结构配置成容纳并保持第二端壁的至少一部分；以及

在第二侧壁中的第二狭槽，该第二狭槽的尺寸和结构配置成容纳并保持第二端壁的至少一部分。

21.根据权利要求20所述的挂车，还包括：

第一唇部，其设置成靠近第一侧壁中的第一狭槽，第一唇部的尺寸和结构配置成将第一端壁的至少一部分保持在第一侧壁中的第一狭槽内；

第二唇部，其设置成靠近第二侧壁中的第一狭槽，第二唇部的尺寸和结构配置成将第一端壁的至少一部分保持在第二侧壁中的第一狭槽内；

第三唇部，其设置成靠近第一侧壁中的第二狭槽，第三唇部的尺寸和结构配置成将第二端壁的至少一部分保持在第一侧壁中的第二狭槽内；

第四唇部，其设置成靠近第二侧壁中的第二狭槽，第四唇部的尺寸和结构配置成将第二端壁的至少一部分保持在第二侧壁中的第二狭槽内。

22.根据权利要求21所述的挂车，还包括：

第一接合构件，其尺寸和结构配置成将第一端壁的至少一部分偏压到第一唇部之下的位置；

第二接合构件，其尺寸和结构配置成将第一端壁的至少一部分偏压到第二唇部之下的位置；

第三接合构件，其尺寸和结构配置成将第二端壁的至少一部分偏压到第三唇部之下的位置；以及

第四接合构件，其尺寸和结构配置成将第二端壁的至少一部分偏压到第四唇部之下的位置。

23.根据权利要求20所述的挂车，还包括：

第一接合构件，其尺寸和结构配置成将第一端壁的至少一部分偏压到第一侧壁中的第一狭槽内的位置；

第二接合构件，其尺寸和结构配置成将第一端壁的至少一部分偏压到第二侧壁中的第一狭槽内的位置；

第三接合构件，其尺寸和结构配置成将第二端壁的至少一部分偏压到第一侧壁中的第二狭槽内的位置；以及

第四接合构件，其尺寸和结构配置成将第二端壁的至少一部分偏压到第二侧壁中的第二狭槽内的位置。

24.根据权利要求20所述的挂车，其中第一侧壁中的第一狭槽的尺寸和结构配置成利用搭扣配合、摩擦配合或干涉配合来容纳并保持第一端壁的至少一部分；

其中第二侧壁中的第一狭槽的尺寸和结构配置成利用搭扣配合、摩擦配合或干涉配合来容纳并保持第一端壁的至少一部分；

其中第一侧壁中的第二狭槽的尺寸和结构配置成利用搭扣配合、摩擦配合或干涉配合来容纳并保持第二端壁的至少一部分；以及

其中第二侧壁中的第二狭槽的尺寸和结构配置成利用搭扣配合、摩擦配合或干涉配合来容纳并保持第二端壁的至少一部分。

25.根据权利要求20所述的挂车，其中第一侧壁中的第一狭槽的尺寸和结构配置成可互换地容纳第一端壁的至少一部分或者第二端壁的至少一部分；

其中第二侧壁中的第一狭槽的尺寸和结构配置成可互换地容纳第一端壁的至少一部分或者第二端壁的至少一部分；

其中第一侧壁中的第二狭槽的尺寸和结构配置成可互换地容纳第一端壁的至少一部分或者第二端壁的至少一部分；以及

其中第二侧壁中的第二狭槽的尺寸和结构配置成可互换地容纳第一端壁的至少一部分或者第二端壁的至少一部分。

26.根据权利要求20所述的挂车，其中第一端壁和第二端壁的尺寸和结构配置成作为斜坡连接到挂车。

27.根据权利要求20所述的挂车，其中第一侧壁和第二侧壁可互换地连接到车架。

28.根据权利要求20所述的挂车，其中第一端壁和第二端壁可互换地连接到车架。

29.根据权利要求20所述的挂车，其中第一侧壁、第二侧壁、第一端壁和第二端壁可互换地连接到车架。

30.一种挂车，包括：

车架；

车轮，其设置为靠近车架；

车轴，其连接到车轮；

第一挡板；

第一壁，其连接到车架，该第一壁包括第一容纳部分，该第一容纳部分的尺寸和结构配置成容纳并保持第一挡板的一部分；和

第二壁，其连接到车架，该第二壁包括第一容纳部分，该第一容纳部分的尺寸和结构配置成容纳并保持第一挡板的一部分。

31.根据权利要求30所述的挂车，还包括：

第一唇部，其设置成靠近第一壁中的第一容纳部分，该第一唇部的尺寸和结构配置成将第一挡板的至少一部分保持在第一壁的第一容纳部分中；以及

第二唇部，其设置成靠近第二壁中的第一容纳部分，该第二唇部的尺寸和结构配置成将第一挡板的至少一部分保持在第二壁的第一容纳部分中。

32.根据权利要求31所述的挂车，还包括：

第一接合构件，其尺寸和结构配置成将第一挡板的至少一部分偏压到第一唇部之下的位置；以及

第二接合构件，其尺寸和结构配置成将第一挡板的至少一部分偏压到第二唇部之下的位置。

33.根据权利要求30所述的挂车，还包括：

第一接合构件，其尺寸和结构配置成将第一挡板的至少一部分偏压到第一壁中的第一容纳部分内的位置；以及

第二接合构件，其尺寸和结构配置成将第一挡板的至少一部分偏压到第二壁中的第一容纳部分内的位置。

34.根据权利要求30所述的挂车，还包括：

第二挡板；

在第一壁中的第二容纳部分，该第二容纳部分的尺寸和结构配置成容纳并保持第二挡板的一部分；以及

在第二壁中的第二容纳部分，该第二容纳部分的尺寸和结构配置成容纳并保持第二挡板的一部分。

35.根据权利要求30所述的挂车，其中第一挡板通过搭扣配合、摩擦配合或干涉配合容纳并保持在第一壁的第一容纳部分内；以及

其中第一挡板通过搭扣配合、摩擦配合或干涉配合容纳并保持在第二壁的第一容纳部分内。

36.根据权利要求30所述的挂车，其中第一挡板和第二挡板的尺寸和结构配置成作为斜坡连接到挂车。

37.根据权利要求30所述的挂车，其中第一壁和第二壁可互换地连接到车架。

38.根据权利要求30所述的挂车，其中第一挡板和第二挡板可互换地连接到车架。

39.一种包括使用位置和装载位置的挂车，所述挂车包括：

车架，其包括前部和后部；

车轮，其设置为靠近车架；

车轴，其连接到车轮；

前壁，其连接到车架的前部，并且当挂车处于使用位置时，前壁设置在大体竖直的位置中；和

后壁，其连接到车架的后部，并且当挂车处于使用位置时，后壁设置在大体竖直的位置中，

当挂车处于装载位置时，前壁和后壁连接到车架的后部并大体上向下延伸以形成斜坡。

40.一种折叠挂车，其能够在使用位置和存储位置之间移动，所述折叠挂车包括：

车架，其包括前部、后部、右侧和左侧；

车轮，其设置为靠近车架；

车轴，其连接到车轮，该车轴能在第一位置和第二位置之间移动，在该第一位置中车轴大体上沿着轴线对齐，在该第二位置中车轴以折叠的构造设置；

牵引臂，其能在展开位置和折叠位置之间移动，在该展开位置中牵引臂的一部分延伸超过车架的前部以便于附连到牵引车辆，在该折叠位置中牵引臂至少大致设置在车架之下；和

调节组件，其尺寸和结构配置成在该第一位置和第二位置之间调节车轴的一部分，调节组件的尺寸和结构还配置成在该展开位置和折叠位置之间调节牵引臂的位置。

41.根据权利要求40所述的挂车，其中调节组件还包括：

轨道；和

滑架组件，其尺寸和结构配置成沿着轨道在第一位置和第二位置之间移动，滑架组件通过在轨道的第一位置和第二位置之间移动来调节车轴和牵引臂的位置。

42.根据权利要求40所述的挂车，其中调节组件还包括：

轴；和

滑架组件，其尺寸和结构配置成沿着轴在第一位置和第二位置之间移动，滑架组件通过在轴的第一位置和第二位置之间移动来调节车轴和牵引臂的位置。

43.根据权利要求40所述的挂车，其中调节组件还包括：

轨道；

轴；和

滑架组件，其尺寸和结构配置成沿着轨道在第一位置和第二位置之间移动，滑架组件通过在轨道的第一位置和第二位置之间移动来调节车轴和牵引臂的位置。

44.根据权利要求40所述的挂车，其中调节组件的尺寸和结构配置成将车轴和牵引臂选择性地锁定在所需位置。

45.根据权利要求40所述的挂车，其中调节组件的尺寸和结构配置成将车轴选择性地锁定在第一位置、第二位置或该第一位置和第二位置之间的位置。

46.根据权利要求40所述的挂车，其中调节组件的尺寸和结构配置成将牵引臂选择性地锁定在折叠位置、展开位置或该折叠位置和展开位置之间的位置。

47.一种挂车，包括：

车架；

车轮，其设置为靠近车架；

车轴，其连接到车轮；

悬挂系统，其连接到车架，该悬挂系统包括板簧；和

连接器，其连接到车轴和悬挂系统的板簧，该连接器包括整体的单件式托架，该托架包括尺寸和结构配置成与板簧的第一侧接触的第一凸缘以及尺寸和结构配置成与板簧的第二侧接触的第二凸缘。

48.根据权利要求47所述的挂车，其中连接器的托架具有大体上为U形的构造。

49.根据权利要求47所述的挂车，其中板簧的第一端连接到车架的第一部分，并且板簧的第二端连接到车架的第二部分。

50.根据权利要求49所述的挂车，其中板簧的第一端通过大体上为U形构造的第一托架连接到车架的第一部分，并且板簧的第二端通过大体上为U形构造的第二托架连接到车架的第二部分。

51.根据权利要求47所述的挂车，其中连接器的托架的长度大体上等于或大于车轴宽度的两倍。

52.根据权利要求47所述的挂车，其中连接器的托架的长度大体上等于或大于车轴宽度的三倍。

53.一种挂车，包括：

车架；

车轮，其设置为靠近车架；

车轴，其连接到车轮；

悬挂系统，其连接到车架，该悬挂系统包括板簧；和

连接器，其连接到车轴和悬挂系统的板簧，该连接器包括与板簧的第一侧邻接的第一长形凸缘以及与板簧的第二侧邻接的第二长形凸缘。

54.根据权利要求53所述的挂车，其中第一长形凸缘和第二长形凸缘形成为一个整体的单件式结构的零件。

55.根据权利要求53所述的挂车，其中板簧的第一端连接到车架的第一部分，并且板簧的第二端连接到车架的第二部分。

56.根据权利要求55所述的挂车，其中板簧的第一端通过大体上为U形构造的第一托架连接到车架的第一部分，并且板簧的第二端通过大体上为U形构造的第二托架连接到车架的第二部分。

57.根据权利要求53所述的挂车，其中连接器的第一长形凸缘和第二长形凸缘的长度大体上等于或大于车轴宽度的两倍。

58.根据权利要求53所述的挂车，其中连接器的第一长形凸缘和第二长形凸缘的长度大体上等于或大于车轴宽度的三倍。

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