CN101372918B - 用于内燃机的异常诊断设备 - Google Patents

Abstract

一种用于内燃机(11)的异常诊断设备，包括：异常诊断单元(37，步骤101-111)、异种燃料污染判定单元(37，步骤102，201-208)、和误诊断防止单元(37，步骤107，108，303)。所述异常诊断单元基于来自废气传感器(24)的输出判定燃料系统中是否存在异常，所述废气传感器安装在内燃机(11)的排气管上。所述异种燃料污染判定单元判定异种燃料是否污染了被供给内燃机的供应燃料。所述误诊断防止单元进行(a)和(b)中的一个：(a)改变在用于燃料系统中异常诊断的异常判定条件；(b)当所述异种燃料判定单元判定出异种燃料污染了供应燃料时，防止燃料系统中的异常诊断。

Description

用于内燃机的异常诊断设备

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的异常诊断设备，所述设备基于来自废气传感器的输出来判定燃料系统中是否存在异常，所述废气传感器安装在内燃机的排气管上。

背景技术

例如，JP-A-2001-329894(例如第二页)描述了空燃比控制系统，该系统执行内燃机的燃料系统(例如燃料喷射阀、燃料泵)的异常诊断。空燃比控制系统基于来自废气传感器(空燃比传感器，氧传感器)的输出来建立用于反馈控制的空燃比反馈校正量，所述传感器安装在内燃机的排气管上，从而使得基于废气估算的实际空燃比与目标空燃比大致匹配。同样，空燃比控制系统获知目标空燃比与实际空燃比之间的差量，作为学习校正量，并且空燃比控制系统通过使用所述空燃比反馈校正量以及学习校正量来控制燃料喷射量。因此，空燃比控制系统基于空燃比反馈校正量和学习校正量的总值来判定燃料系统中是否存在异常。

内燃机包括使用汽油的汽油机或者使用轻油的柴油机。近来，已经构造出自助加油站，其中，驾驶员自己对车辆加注燃料。因此，驾驶员可能错误地将轻油供给具有汽油机的车辆。在上述情况中，轻油是不能用于汽油机的异种燃料。同样，可能通过将异种燃料混入汽油中形成的劣质燃料可能被供应给车辆。在上述情况中，用于汽油机的异种燃料可以是轻油或者煤油。当异种燃料污染了被供应给内燃机的供应燃料时，供应给内燃机的混合物的空燃比或者废气中的氧浓度发生变化，并且从而废气传感器的输出会变化。因此，空燃比反馈校正量根据上述变化而变化。

然而，如JP-A-2001-329894(例如第2页)所示，在通过使用空燃比反馈校正量的燃料系统的异常诊断中，当异种燃料的污染导致空燃比反馈校正量在大范围上变化时，基于空燃比反馈校正量的异常判定参数会超过异常判定阈值，即使当燃料系统在正常状态中工作时也一样。因此，可能发生错误诊断，错误地判定燃料系统中存在异常，这是不利的。上面的情况中，异常判定参数例如可以是空燃比反馈校正量和学习校正量的总值。

发明内容

本发明是考虑到上述缺点做出的。因此，本发明的目的是提供一种用于内燃机的异常诊断设备，该设备能够限制由于下面原因造成的误诊断，即异种燃料污染被供应到内燃机的供应燃料而造成的误诊断。上面，在异种燃料污染供应燃料的情况中，误诊断错误地基于异种燃料的污染判定燃料系统中存在异常，即使当燃料系统处于正常状态中时也一样。

为了实现本发明的目的，提供一种用于内燃机的异常诊断设备，该设备包括异常诊断单元，异种燃料污染判定单元，和误诊断防止单元。所述异常诊断单元基于来自废气传感器的输出来判定燃料系统中是否存在异常，所述废气传感器安装在内燃机的排气管上。所述异种燃料污染判定单元判定出异种燃料是否污染了供应燃料，所述供应燃料被供应给内燃机。所述误诊断防止单元进行(a)和(b)中的一个：(a)改变在判定燃料系统中是否存在异常中使用的异常判定条件，和(b)当所述异种燃料污染判定单元判定出异种燃料污染了供应燃料时，防止所述异常诊断单元判定燃料系统中存在异常。

附图说明

根据下面的说明、权利要求和附图，本发明以及它的另外的目的、特征和优点将容易理解，附图中：

图1是根据本发明第一实施例的内燃机控制系统的示意性结构图；

图2是示出根据第一实施例的燃料系统中的异常诊断的执行实例的时序图；

图3是根据第一实施例的燃料系统异常诊断程序的流程的流程图；

图4是异种燃料污染判定程序的流程的流程图；

图5是用于例示异常判定值校正系数的图的一个实例的概念的示意图；

图6是用于例示异种燃料污染比的图的一个实例的概念的图形；和

图7是根据本发明第二实施例的燃料系统异常诊断程序的流程的流程图。

具体实施方式

通过将本发明应用到汽油机可以做出多个实施例，参考附图描述这些实施例。汽油机表示使用汽油作为燃料的内燃机。

(第一实施例)

本发明的第一实施例将参考图1-6进行描述。参考图1，描述内燃机控制系统的大致结构。

发动机11是内燃机，并且与进气管12相连。空气滤清器13设置在进气管12的最上游，并且空气流量计14设置到进气管12，位于空气滤清器13的下游，用于检测进气量。节气门16设置到进气管12，在空气流量计14的下游，节气门的开度可通过电动机15调节。同样，节气门开度传感器17设置到进气管12，在空气流量计14的下游，用于检测节气门16的节气门开度。

另外，稳压箱18设置到进气管12，位于节气门16的下游，并且稳压箱18与进气歧管20相连，歧管20将空气引导到内燃机11的每个气缸。燃料喷射阀21设置到进气歧管20的每个气缸的进气口附近，用于喷射燃料。同样，对于每个气缸，火花塞22装配到内燃机11的缸盖，并且气缸中的空气-燃料混合物通过每个火花塞22的火花放电而被点燃。

内燃机11的排气管23设置有废气传感器24(例如空燃比传感器，氧传感器)，用于基于废气获得对于内燃机11的(a)空燃比或(b)燃烧状态，催化转换器25，例如三元催化转换器，设置在废气传感器24的下游，从而催化转换器25净化所述废气。

同样，内燃机11具有气缸体，所述气缸体设置有冷却剂温度传感器26和爆震传感器29。冷却剂温度传感器26检测冷却剂的温度，并且爆震传感器29检测内燃机的爆震。同样，在曲轴27的外周处设置有曲轴角度传感器28，从而当曲轴27旋转预定曲轴角度时，曲轴角度传感器28输出脉冲信号。曲轴角度和内燃机转速基于曲轴角度传感器28输出的信号而被检测。

泵送燃料的燃料泵31设置在燃料箱30内，所述燃料箱30存储燃料汽油。燃料泵31泵送的燃料通过燃料管32被传送到输送管33，并且燃料通过输送管33被分配到每个气缸的燃料喷射阀21。燃料管32与滤清器34相连，并且与燃料泵31周围的压力调节器35相连，并且压力调节器35将燃料泵3 1的排出压力控制在预定压力。超过预定压力的过多燃料通过燃料返回管36被返回到燃料箱30。

来自上述各种传感器的输出被输入到控制电路(ECU)37中。ECU 37构造成主要包括微电脑，并且执行存储在ROM(存储介质)中的各种内燃机控制程序，从而，ECU 37根据内燃机工作状态控制每个燃料喷射阀21的燃料喷射量和每个火花塞22的点火正时。

在上述情况中，当预定的空燃比F/B控制执行状态被建立时，ECU37执行空燃比F/B控制，用于校正燃料喷射阀21的燃料喷射量。具体的，在空燃比F/B控制中，ECU 37基于废气传感器24的输出来计算空燃比F/B校正量，从而使得基于废气估算的空燃比对应或匹配于目标空燃比。然后，ECU 37使用上述空燃比F/B校正量来校正燃料喷射阀21的燃料喷射量。如上，ECU 37用作空燃比F/B控制装置。注意，“F/B”在本说明书中表示“反馈”。

同样，ECU 37执行燃料系统异常诊断，用于通过执行图3、4的程序、通过将上述空燃比F/B校正量与预定的异常判定值比较来判定燃料系统(例如燃料喷射阀21，燃料箱30，燃料泵31等)中是否存在异常。

当不可使用的异种燃料污染了被供应到内燃机11的供应燃料(汽油)时，供应到内燃机11的混合物的空燃比或者废气中的氧浓度发生变化，并且从而，来自废气传感器24的输出发生变化。因此，空燃比F/B校正量根据上述变化而变化。上述不可使用的异种燃料包括例如，轻油、煤油、重油，所有这些通常都不用在内燃机11中。因此，在通过使用空燃比F/B校正量进行的燃料系统异常诊断中，当空燃比F/B校正量由于异种燃料的污染而大范围变化时，空燃比F/B校正量会超过异常判定值，即使是燃料系统处于正常状态中也一样，并且从而会发生误诊断，从而错误判定出在燃料系统中存在异常。

对于上述可能误诊断的应对措施，本实施例中，基于爆震产生点火正时来判定是否有不可使用的异种燃料(轻油、煤油、重油中的至少一种)污染了供应燃料(汽油)。注意，当内燃机11通过上述爆震发生点火正时工作时，发生爆震。当判定出异种燃料污染了供应燃料时，用于燃料系统的异常判定值发生变化，从而有助于判定燃料系统中存在异常。上面，异常判定值用作异常判定条件，例如用于判定燃料系统中是否存在异常。

具体的，当异种燃料污染了被供应到内燃机11的汽油时，点火正时的爆震极限通常容易朝着正时延迟侧变化。在上面，点火正时的爆震极限表示最提前的点火正时或者最延迟的点火正时，在所述正时，爆震例如不会在内燃机11的工作状态中发生。本发明中考虑上面的特征。基于来自爆震传感器29的检测信号来判定是否发生爆震。每次判定出发生爆震，爆震时的点火正时被存储作为爆震发生点火正时，并且同样，点火正时被延迟一定量。上述过程被重复，并且判定出爆震发生点火正时是否变得延迟超过预定的判定值。换句话说，判定出爆震发生点火正时是否变得表示预定判定值的延迟侧上的值。上面，预定判定值是在例如通常的汽油被供应的情况中爆震产生点火正时的最延迟的正时值(朝着延迟侧的极限值)。当爆震发生点火正时变得更加延迟超过判定值时，判定异种燃料(轻油、煤油、重油等)污染。因此，精确判定出是否受到异种燃料污染，并且从而当异种燃料污染时，异种燃料的污染能够在较早阶段被检测出。

另外，爆震极限根据异种燃料的污染率而变化，并且从而，爆震发生点火正时通常容易因此而变化。基于上述特征，当判定出异种燃料污染供应燃料时，异种燃料的污染率基于爆震发生点火正时而被估算。

然后，如图2的时序图所示，当判定出异种燃料污染了供应燃料时，因此通过废气传感器24的输出的波动(基于废气估算的空燃比)，判定出空燃比F/B校正量改变，所述波动是由于异种燃料的污染造成的。因此，用于燃料系统的异常判定值根据异种燃料的污染率而变化，从而，对于空燃比F/B校正量的正常范围变宽，例如如图2所示。结果，燃料系统中的异常变得更难以判定。另外，当异种燃料的污染率变得高于预定值时，空燃比F/B校正量大范围上变化。因此，上述情况中，燃料系统的异常诊断被阻止。由于上述原因，将燃料系统的正常状态错误地判定为异常的误诊断提前被防止。具体的，由于来自废气传感器24的输出的变化(基于废气估算的空燃比)造成的异常变化的空燃比F/B校正量被防止被判定为燃料系统的异常状态或者是燃料系统中存在异常，即使燃料系统处于正常状态也一样，其中所述输出由于异种燃料的污染而变化。

下面将描述ECU 37执行的图3和图4的程序。

【燃料系统异常诊断程序】

当ECU 37的电源处于开状态时，图3所示的燃料系统异常诊断程序以预定的间隔执行，并且燃料系统异常诊断程序用作异常诊断单元。当开始执行本程序时，首先，在步骤101，判定空燃比F/B控制是否正在执行。当空燃比F/B控制没有执行时，本程序结束，不执行步骤102和后续的与异常诊断相关的过程。

相反，当步骤101判定空燃比F/B控制目前正在执行时，与步骤102和之后的异常诊断相关的过程被执行，如下面所述。首先，在步骤102，图4中的异种燃料污染判定程序(下面描述)被执行，用于判定是否有不可使用的异种燃料(轻油、煤油、重油等)污染了供应燃料(汽油)。当判定出异种燃料污染了供应燃料时，估算异种燃料的污染率。

然后，控制进行到步骤103，在步骤103，基于步骤102的异种燃料污染判定过程的判定结果，判定是否有异种燃料污染。当判定出没有异种燃料污染时，控制进行到步骤104，在步骤104，判定所述空燃比F/B校正量是否超过异常判定值。换句话说，判定空燃比F/B校正量是否大于上限异常判定值，并且还判定空燃比F/B校正量是否小于下限异常判定值。应当注意，上限异常判定值例如可以设置成这样的值，即当燃料系统处于正常状态中时、对于空燃比F/B校正量的上限值(正值)。同样，下限异常判定值例如可以设置成这样的值，即当燃料系统处于正常状态中时、对于空燃比F/B校正量的下限制(负值)。

在步骤104，当判定出空燃比F/B校正量没有超过异常判定值时，或者当判定出空燃比F/B校正量落入从下限异常判定值到上限异常判定值的范围内时，控制进行到步骤105，在步骤105，判定在燃料系统中不存在异常，并且本程序结束。

相反，当步骤104判定出空燃比F/B校正量超过异常判定值时，或者当判定出空燃比F/B校正量大于上限异常判定值或者小于下限异常判定值时，控制进行到步骤106，在步骤106，判定燃料系统中存在异常。然后，安装在驾驶员座位的仪表板中的警示灯(未示出)开启，并且可替换的是，可以使驾驶员座位的仪表板的警示显示元件(未示出)显示警示信号，从而警示驾驶员。然后，异常信息，例如异常代码，存储在ECU 37的可再写的非易失性存储器中，例如备用RAM(未示出)。然后，本程序结束。上面，即使当ECU 37例如被断电时，可再写的非易失性存储器也能够保存所述数据。

相反，在步骤103，当判定出异种燃料污染时，控制进行到步骤107，在步骤107，判定异种燃料的污染率是否大于预定值。应当注意，所述预定值被设置成与对于异种燃料的污染率的上限值相对应，所述极限值不会造成燃料系统的误诊断。在步骤107，当判定出异种燃料的污染率等于或小于预定值时，对应于步骤107的“否”，判定出没有发生燃料系统的误诊断。然后，控制进行到步骤108，在步骤108，异常判定值校正系数，与异种燃料的目前污染率相对应，通过参照图5所示的异常判定值校正系数的图形而被计算。通过使用上面计算的异常判定值校正系数，上限异常判定值被校正，从而，上限异常判定值根据异种燃料的污染率而变化。

通常，当异种燃料的污染率变大时，来自废气传感器24的输出(基于废气估算的空燃比)改变从而指示较为稀贫(leaner)的工作状态(稀燃)，并且从而，空燃比F/B校正量变大，从而将燃烧状态朝着较富浓(richer)的工作状态改变(富浓燃烧)。因此，在图5所示的异常判定值校正系数的图中，当异种燃料的污染率变大时，异常判定值校正系数变大，并且从而，上限异常判定值(处于正常范围中的富浓极限上的异常判定值)变大。步骤108中的过程用作误诊断防止单元。

然后，控制进行到步骤109，在步骤109，判定空燃比F/B校正量是否超过改变的异常判定值，换句话说，判定空燃比F/B校正量是否大于上限异常判定值和空燃比F/B校正量是否小于下限异常判定值。

在步骤109，当判定出空燃比F/B校正量没有超过异常判定值时，换句话说，当判定出空燃比F/B校正量落入从下限异常判定值到上限异常判定值的范围内时，控制进行到步骤110，在步骤110，判定燃料系统中不存在异常，并且本程序结束。

相反，当步骤109判定出空燃比F/B校正量超过异常判定值时，或者当判定出空燃比F/B校正量大于上限异常判定值或者小于下限异常判定值时，控制进行到步骤111，在步骤111，判定燃料系统中存在异常。因此，安装在驾驶员座位的仪表板中的警示灯(未示出)开启，并且可替换的是，可以使驾驶员座位的仪表板的警示显示元件(未示出)显示警示信号，从而警示驾驶员。同时，异常信息(异常代码等)存储在ECU 37的可再写的非易失性存储器中，例如备用RAM(未示出)，然后，本程序结束。

相反，在步骤107判定出异种燃料的污染率大于预定值的情况中，空燃比F/B校正量在大范围上变化，并且从而，判定出最好防止燃料系统中的异常诊断。因此，具体的是，不执行步骤108以及之后的过程，本程序结束，从而防止燃料系统中的异常诊断。步骤107的过程同样用作误诊断防止单元。

【异种燃料污染判定程序】

图4所示的异种燃料污染判定程序在图3所示的燃料系统异常诊断程序的步骤102执行，并且用作异种燃料污染判定单元。当图4中的程序开始执行时，首先，在步骤201，基于来自爆震传感器29的检测信号，判定是否发生爆震。当判定出爆震没有发生时，不执行步骤202以及之后的过程，本程序结束。

当步骤201判定出发生了爆震时，控制进行到步骤202，造成目前爆震的目前点火正时被存储作为爆震发生点火正时，并且然后，控制进行到步骤203，在步骤203，点火正时延迟一定量。

之后，控制进行到步骤204，在步骤204，判定爆震发生点火正时是否超过判定值从而变的比判定值更加延迟。应当注意，判定值例如被设置成在正常的燃料(汽油)被供应的情况中爆震发生点火正时的最延迟的正时值(朝着延迟侧的极限值)，或者被设置成比上述最延迟的正时值微微延迟的正时值(靠近爆震极限)。

当步骤204判定出爆震发生点火正时没有超过判定值时，控制进行到步骤205，在步骤205，判定异种燃料，例如，轻油、煤油、重油没有污染，或者判定出异种燃料污染以外的另一种因素造成了爆震，并且本程序结束。上面，每次检测到爆震时，重复所述过程(步骤202-204)。具体的，每次检测到爆震时，爆震时的点火正时被存储作为爆震发生点火正时。同样，在点火正时延迟一定量之后，判定爆震发生点火正时是否超过判定值。

然后，当步骤204判定出爆震发生点火正时超过了判定值从而表示比判定值更延迟的延迟正时时，控制进行到步骤206，在步骤206，判定存在异种燃料(轻油，煤油，重油等)的污染。然后，控制进行到步骤207，在步骤207，安装在驾驶员座位的仪表板中的异种燃料污染警示灯38开启，并且可替换的是，可以使驾驶员座位的仪表板的警示显示元件(未示出)显示“异种燃料污染”的警示信号，从而警示驾驶员。因此，异种燃料的污染在早期被报告给驾驶员。

然后，控制进行到步骤208，在步骤208，根据目前爆震发生点火正时的异种燃料的污染率通过参照图6的异种燃料污染率的图被计算。当异种燃料的污染率变大时，爆震极限会朝着更延迟的时刻改变，并且从而，爆震发生点火正时会改变以指示更延迟的正时。从而，图6所示的异种燃料污染率的图被形成为：当爆震发生点火正时朝着更延迟的正时改变时，异种燃料的污染率变大。步骤208的过程用作异种燃料污染率估算单元。

然后，当步骤201判定出爆震已经停止时，判定出点火正时比爆震发生点火正时的最延迟的正时值(朝着延迟侧的极限值)更加延迟，所述正时值对应于实际的异种燃料污染率，并且从而，本程序结束，从而停止执行步骤202和之后的过程(点火正时的延迟等)。

第一实施例中，当判定出异种燃料，诸如轻油、煤油、重油，污染了被供应给发动机11的汽油时，判定出异种燃料的污染改变了来自废气传感器24的输出(基于废气估算的空燃比)，并且从而改变了空燃比F/B校正量。因此，对于燃料系统的异常判定值被改变，从而，不太可能在上面情况中判定出在燃料系统中存在异常。换句话说，对于燃料系统的异常判定值被改变，从而燃料系统中的异常不仅由于异种燃料污染造成的空燃比F/B校正量的变化而被判定。因此，上述结构可靠地提前防止将特定状态错误地误诊断为燃料系统中的异常，即使当燃料系统处于正常状态中时也一样。在上面的具体状态中，异种燃料的污染改变了来自废气传感器24的输出，并且从而改变了空燃比F/B校正量。

同样，第一实施例中，当异种燃料污染了汽油时，异种燃料的污染率基于爆震发生点火正时而被估算，并且对于燃料系统的异常判定值根据异种燃料的估算的污染率而变化。结果，对于燃料系统的异常判定值根据空燃比F/B校正量的变化而适合地变化，所述空燃比F/B校正量根据异种燃料的污染率而变化。因此，可靠地提前防止了错误地判定燃料系统中的异常的误诊断，而这种错误是由于异种燃料的污染造成的。

通常，当异种燃料的污染率一定程度上变小时，污染对于燃烧状态的影响变小，并且从而，来自废气传感器的输出的变化变得基本较小。因此，对于燃料系统中的异常诊断的影响减小，并且因此，有理由认为，由于异种燃料的污染造成的误诊断的事件不会在上述情况中产生。同样，如果当检测到异种燃料的污染时，用于判定燃料系统中的异常的异常判定条件被改变，那么由于异种燃料的污染造成的误诊断在异种燃料的污染率较小的情况中被有效且基本防止。

另外，第一实施例中，仅当异种燃料的污染率大于预定值时，用于检测燃料系统中异常的异常诊断被防止。结果，即使当异种燃料污染了供应燃料时，只要污染率非常小，燃料系统中的异常诊断就能够执行，从而，不会造成燃料系统的误诊断。从而，燃料系统中的异常在产生异常的早期被检测到。

应当注意，上面第一实施例中，对于燃料系统的异常判定值根据异种燃料的污染率而变化。然而，燃料系统判定参数(空燃比F/B校正量)中的异常可替换地可以根据异种燃料的污染率而变化。

(第二实施例)

下面参考图7描述本发明的第二实施例。

第一实施例中，当判定出异种燃料污染了供应燃料时，对于燃料系统的异常判定值根据异种燃料的污染率而变化，并且另外，当异种燃料的污染率变得大于预定值时，防止燃料系统中的异常诊断。然而，通过执行图7所示的燃料系统异常诊断程序，当判定出异种燃料污染了供应燃料时，燃料系统中的异常诊断被阻止，从而，防止了错误地判定燃料系统中存在异常的误诊断，所述误诊断是由于异种燃料的污染造成的。

图7所示的燃料系统异常诊断程序中，当步骤301判定出空燃比F/B控制被执行时，控制进行到步骤302，在步骤302，图4所示的上述异种燃料污染判定程序被执行，从而判定是否有异种燃料污染了供应燃料。当判定出异种燃料污染了供应燃料时，估算异种燃料的污染率。

然后，控制进行到步骤303，在步骤303，判定是否有异种燃料的污染。当判定出没有异种燃料的污染时，控制进行到步骤304，在步骤304，判定空燃比F/B校正量是否超过异常判定值。结果，当判定出空燃比F/B校正量没有超过异常判定值时，控制进行到步骤305，在步骤305，判定燃料系统中不存在异常，或者判定出燃料系统处于正常状态。相反，当判定出空燃比F/B校正量超过异常判定值时，控制进行到步骤306，在步骤306，判定燃料系统中存在异常。

相反，当步骤303判定出存在异种燃料的污染时，不执行步骤304以及之后的过程，本程序结束，从而防止燃料系统中的异常诊断。步骤303的过程同样用作误诊断防止单元。

第二实施例中，当判定出异种燃料污染了供应燃料时，防止燃料系统中的异常诊断。因此，上述结构可靠地提前防止了将特定的状态错误地判定为燃料系统中的异常的指示的误诊断，即使当燃料系统处于正常状态时也一样。上述特定状态中，异种燃料的污染改变了来自废气传感器24的输出，从而改变了空燃比F/B校正量。

应当注意，第一和第二实施例中，空燃比F/B校正量与异常判定值相比较，从而判定燃料系统中是否存在异常。然而，用于进行燃料系统中异常诊断的一种方法可以根据需要改变。例如，可替换的，来自废气传感器24的输出可以与异常判定值进行比较，从而判定燃料系统中是否存在异常。可替换的，来自废气传感器24的输出的变化量或者空燃比F/B校正量的变化量可以与异常判定值相比较，从而判定燃料系统中是否存在异常。

同样，在第一和第二实施例中，基于爆震发生点火正时判定异种燃料是否污染了供应燃料。然而，一种用于判定异种燃料污染的方法可以根据需要而改变。例如，可替换的，当异种燃料污染了供应燃料时，基于废气估算的空燃比、气缸压力、废气温度、和废气中的HC浓度发生变化。因此，基于来自废气传感器24的输出、空燃比F/B校正量、气缸压力、废气温度、和废气中的HC浓度中的任一个，可以判定是否有异种燃料的污染。另外，基于来自废气传感器24的输出、空燃比F/B校正量、气缸压力、废气温度、和废气中的HC浓度中的任一个，异种燃料的污染率可以被估算。

同样，第一和第二实施例中，判定异种燃料，例如，轻油、煤油、重油，是否污染了被供应给内燃机11的汽油。然而，可替换的，可以判定酒精是否以等于或大于可允许水平的量污染了汽油，并且当判定出酒精以等于或大于可允许水平的量污染了汽油时，燃料系统中的异常判定条件可以变化，或者可以防止燃料系统中的异常诊断。

同样，本发明不限于图1所示的进气口喷射发动机。然而，本发明可应用到气缸喷射发动机，或者应用到双喷射发动机，双喷射发动机具有用于进气口喷射的燃料喷射阀和用于气缸喷射的燃料喷射阀。

另外，上述实施例可替换的可用于使用轻油作为燃料的柴油机。上述可替换的情况中，当判定出汽油已经污染了被供应给柴油机的轻油时，燃料系统中的异常判定条件可以变化，或者可以防止燃料系统中的异常诊断，其中，汽油是对于柴油机不可使用的异种燃料。

同样，本发明可用于二元燃料发动机，其能够使用汽油、酒精、和酒精-混合燃料中的任何燃料，其将酒精混入汽油中。上述结构中，轻油、煤油、和重油不适合，并且从而，当判定出轻油、煤油或重油污染了被供应给发动机的燃料时，用于判定燃料系统中的异常的异常判定条件可以变化，或者可以防止燃料系统中的异常诊断，轻油、煤油或重油是不可使用的异种燃料。

对于本领域技术人员来说，另外的优点和变形将是显而易见的。因此本发明广义上不限于所示和所述的具体细节、代表性设备和说明性的实例。

Claims (5)

1.一种用于内燃机(11)的异常诊断设备，包括：

异常诊断单元(37，步骤101-111)，基于来自废气传感器(24)的输出判定燃料系统中是否存在异常，所述废气传感器(24)安装在内燃机(11)的排气管上；

异种燃料污染判定单元(37，步骤102，201-208)，判定异种燃料是否污染了被供给所述内燃机(11)的供应燃料；和

误诊断防止单元(37，步骤107，108，303)，进行(a)和(b)中的一个：(a)改变在判定燃料系统是否存在异常中使用的异常判定条件；(b)当所述异种燃料污染判定单元(37，步骤102，201-208)判定出异种燃料污染了所述供应燃料时，防止所述异常诊断单元(37，步骤101-111)判定在燃料系统中是否存在异常。

2.如权利要求1所述的异常诊断设备，其特征在于，还包括：

空燃比反馈控制单元(37)，基于来自废气传感器(24)的输出，通过空燃比反馈校正量反馈校正燃料喷射量，从而，基于废气估算的空燃比与目标空燃比相匹配，其中：

基于由所述空燃比反馈控制单元(37)使用的空燃比反馈校正量，所述异常诊断单元(37，步骤101-111)判定出燃料系统中是否存在异常。

3.如权利要求1或2所述的异常诊断设备，其特征在于，还包括：

异种燃料污染率估算单元(37，步骤208)，当所述异种燃料污染判定单元(37，步骤102，201-208)判定出异种燃料污染了供应燃料时，所述异种燃料污染率估算单元估算异种燃料的污染率，其中：

基于由所述异种燃料污染率估算单元(37，步骤208)估算的异种燃料的污染率，所述误诊断防止单元(37，步骤107，108，303)改变所述燃料系统的异常判定条件。

4.如权利要求3所述的异常诊断设备，其特征在于，

当所述估算的异种燃料的污染率大于预定值时，所述误诊断防止单元(37，步骤303)防止所述异常诊断单元(37，步骤101-111)判定出在燃料系统中是否存在异常。

5.如权利要求1所述的异常诊断设备，其特征在于，

所述内燃机(11)是使用汽油作为燃料的汽油机；和

所述异种燃料污染判定单元(37，步骤102，201-208)判定出作为异种燃料的轻油、煤油、重油中的至少一种是否污染了所述供应燃料。

Images