CN101323178B - 压力机滑块与动力驱动系的连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种压力机滑块与动力驱动系的连接装置，包括驱动杆、滑块和导向滑轨，特点是驱动杆驱动端装配有驱动球座，在滑块的驱动腔中对应驱动球座分别装配有上固定块和下固定块，在上固定块、下固定块与驱动杆驱动端的驱动球座之间分别装配有上磨块和下磨块，驱动球座的球面与上磨块、下磨块吻合装配，且可在上磨块、下磨块的磨合面间相对滑动，上固定块由安装在滑块上端面的间隙调整螺栓顶靠装配，下固定块由装配在滑块驱动腔底部的支撑件顶靠支撑。本发明具有结构合理，滑块上产生的偏心载荷小，传动平稳可靠，磨损间隙调整方便、快捷的优点。

Description

压力机滑块与动力驱动系的连接装置

技术领域

本发明涉及一种压力机的传动零部件，尤其是一种压力机滑块与动力驱动系的连接装置。

背景技术

目前在锻压行业，无论是普遍使用的曲轴滑块式压力机，还是在公开出版物中公开的其他结构的压力机，如2002年2月6日公开的CN1334190A中国发明专利申请公开说明书中公开的“滑块联杆式压力机”、2002年6月19日公告的CN1086338C中国发明专利说明书中公开的“肘杆式压力机的滑块驱动装置”及2006年9月13日公告的CN2815676Y中国发明专利说明书中公开的“压力机的双曲柄多杆传动机构”，在上述压力机的动力驱动终端与压力机滑块之间均是由一驱动连杆实现动力驱动系与滑块间的动力传递。该驱动连杆与滑块之间或采用球头连接，或采用销轴连接。工作中，驱动连杆以摆动的方式驱动滑块在导向滑槽中作往复的直线运动。这种采用驱动连杆传递动力，一是驱动连杆位于滑块上方，摆动地驱动滑块时会对滑块产生偏心载荷，偏心载荷会造成滑块一侧与导向滑槽产生线性接触而造成滑动磨损，从而使滑块工作不平稳，影响工件的加工精度；二是驱动连杆上的球头与滑块上的球面垫或者驱动连杆与滑块之间的连接销轴在磨损产生间隙后，无法进行调整，也进一步影响工件的加工精度；三是驱动连杆上的球头与球面垫为磨研加工，加工精度要求特别高，若加工精度保证不了，会产生球头与球面配合不平稳、磨损加剧等现象，使压力机的整机精度和使用寿命大大降低。

发明内容

为了克服现有技术中摆动的驱动连杆会对滑块产生偏心载荷而造成滑动磨损及连接球头或连接销轴磨损产生间隙而无法进行调整，影响工件的加工精度及连接件加工制造难度高的不足，本发明提供一种压力机滑块与动力驱动系的连接装置，该连接装置不仅驱动杆能够减少对滑块产生的偏心载荷，而且连接处产生的间隙可随时调整，连接件加工容易。

本发明解决技术问题所采用的技术方案是：一种压力机滑块与动力驱动系的连接装置，包括驱动杆、滑块和导向滑轨，驱动杆驱动滑块，并由导向滑轨引导着上升或下降，特点是驱动杆驱动端装配有驱动球座，在滑块的驱动腔中对应驱动球座分别装配有上固定块和下固定块，在所述的上固定块、下固定块与驱动杆驱动端的驱动球座之间分别装配有上磨块和下磨块，驱动球座的球面与上磨块、下磨块吻合装配，且可在上磨块、下磨块的磨合面间相对滑动，所述的上固定块由安装在滑块上端面的间隙调整螺栓顶靠装配，下固定块由装配在滑块驱动腔底部的支撑件顶靠支撑。

所述的装配在驱动杆驱动端上的驱动球座为一整体式驱动球座，对应上磨块、下磨块可转动地装配在驱动杆驱动端上。

所述的装配在驱动杆驱动端上的驱动球座为一分体式驱动球座，分别对应上磨块、下磨块装配在驱动杆驱动端的上端面、下端面上。

所述驱动球座的宽度略小于滑块的宽度。

所述的驱动杆为一杠杆式肘杆。

所述的装配在滑块驱动腔底部的支撑下固定块的支撑件为液压油缸的活塞。

所述的支撑下固定块的液压油缸的活塞是装配在油缸的油压室内，该油缸固定安装在滑块驱动腔的底部，在所述的油缸缸体内开设有连通油压室的油道，在油缸缸体外对应该油道安装有封堵泄油阀，在封堵泄油阀的阀腔内设有封堵油道的阀芯，在封堵泄油阀的阀体上分别设有连通阀腔的加油阀和泄油阀。

所述的固定安装在滑块驱动腔底部上的油缸，其油压室为至少2个相串联的油压室，所述的活塞分别对应装配在油压室中。

所述的加油阀是由阀体和在阀体上开设的加油油道组成，在所述的加油油道内设置有由弹簧和阀球组成的单向打开的阀门。

所述的泄油阀是由阀体和在阀体上开设的泄油油道组成，在所述的泄油油道内安装有泄油螺钉和由该泄油螺钉顶靠用来封堵泄油油道的阀球。

本发明由于驱动球座的球面与上磨块、下磨块吻合装配且可在上磨块、下磨块的磨合面间相对滑动，使驱动杆传递来的动力的着力点始终作用在滑块的中间部位，滑块上不会产生偏心载荷；上固定块由安装在滑块上端面的间隙调整螺栓顶靠固定，下固定块由预先设定油压的液压油缸的活塞顶靠，促使上、下磨块分别对应与驱动球座的球面接触，因此驱动杆与滑块之间的传动连接件加工精度要求不高，加工容易；在驱动球座的球面与上磨块、下磨块产生磨损间隙时，由顶靠固定上固定块的间隙调整螺栓随时方便地旋转，带动上固定块、上磨块与驱动球座的球面接触，以补偿因磨损带来的偏差。同时压力机作业时，产生的冲击力由高压油承载，起到了缓冲和吸收作用，压力机作业平稳、无噪音。

本发明的有益效果是，结构合理，滑块上产生的偏心载荷小，传动平稳可靠，磨损间隙调整方便、快捷。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。

图1是本发明的一种结构主剖视图。

图2是图1中A-A剖视放大图

图中1.驱动杆，2.滑块，3.导向滑轨，401.上驱动球座，402.下驱动球座，501.上固定块，502.下固定块，601.上磨块，602.下磨块，7.间隙调整螺栓，8.油缸，901.油压室，902.油压室，1001.活塞，1001.活塞，11.油缸油道，12.封堵泄油阀，13.封堵泄油阀阀腔，14.阀芯，15.加油阀，16.泄油阀，17.加油阀阀体，18.加油油道，19.弹簧，20.阀球，21.泄油阀阀体，22.泄油油道，23.泄油螺钉，24.阀球。

具体实施方式

在图1中，一种压力机滑块与动力驱动系的连接装置，包括驱动杆(1)、滑块(2)和导向滑轨(3)。驱动杆(1)为一杠杆式的肘杆，驱动杆(1)驱动滑块(2)可沿导向滑轨(3)上升或下降。

在驱动杆(1)驱动端装配有驱动球座。驱动球座可以是制成一整体式的，可转动地装配在驱动杆(1)驱动端上。这种结构的驱动球座在一部分球面发生磨损后，转动装配驱动球座(16)，使未磨损的球座球面和与其接触的传动部件接触传动，可以减少更换球座的时间，延长与其接触的部件的使用寿命。

驱动球座也可以是制成一分体式的，可分别嵌装在驱动杆(1)驱动端的上端面、下端面上。为了适合滑块的驱动腔内部结构空间，本实施例优先采用分体式的驱动球座，即在驱动杆(1)驱动端的上端面、下端面上分别嵌装有上驱动球座(401)、下驱动球座(402)。

如图1所示，在滑块(2)的驱动腔中对应上驱动球座(401)、下驱动球座(402)分别设置有上固定块(501)和下固定块(502)，在上固定块(501)与上驱动球座(401)之间设置有上磨块(601)，在下固定块(502)与下驱动球座(402)之间设置有下磨块(602)，上驱动球座(401)、下驱动球座(402)的球面分别与上磨块(601)、下磨块(602)吻合装配，且可在上磨块(601)、下磨块(602)的磨合面间相对滑动。

驱动球座(401)、(402)的宽度略小于滑块(2)的宽度，从而保证了驱动杆(1)传递来的动力的着力点始终作用在滑块(2)的中间部位，滑块(2)上不会产生偏心载荷。

上固定块(501)由安装在滑块(2)上端面的间隙调整螺栓(7)顶靠固定，在驱动球座的球面与上磨块(601)、下磨块(602)产生磨损间隙时，由间隙调整螺栓(7)随时方便地旋转，驱动上固定块(501)、上磨块(601)与驱动球座的球面接触，以补偿因磨损带来的偏差。

下固定块(502)由设置在滑块(2)驱动腔底部的支撑件支撑。该支撑件可以是一可调整高度的支撑块，也可以是其他结构的支撑块。本实施例支撑件采用的是的液压油缸的活塞支撑顶靠。

在图1中，顶靠下固定块(502)的液压油缸的活塞是装配在油缸(8)的油压室中，油缸(8)固定安装在在滑块(2)的驱动腔中。为了适合滑块(2)的驱动腔大小、保证装配便利及油缸承受的压力载荷均匀，将油缸(8)的油压室设计成2个相串联的油压室，即油压室(901)、(902)，活塞(1001)、活塞(1002)分别对应装配在油压室(901)、(902)内，并可在油压室内移动，支撑顶靠下固定块(502)。

在油缸(8)的缸体内开设有连通油压室901的油道(11)。

如图1、图2所示，在油缸(8)的缸体外对应油道(11)安装有封堵泄油阀(12)，在封堵泄油阀(12)的阀腔(13)内设有封堵油道的阀芯(14)，阀芯(14)上可设置有密封圈，旋转阀芯(14)可将油缸油道(11)进行封堵或打开。

在图2中，在封堵泄油阀(12)的阀体上分别设有连通阀腔(13)的加油阀(15)和泄油阀(16)。

加油阀(15)是由阀体(17)和在阀体(17)上开设的加油油道(18)组成，在加油油道(18)内设置有由弹簧(19)和阀球(20)组成的单向打开的阀门。

通过加油阀(15)、封堵泄油阀阀腔(13)、油缸油道(11)可单向的向油缸油压室(901)、(902)中注入预定油压的高压油。作业时，工件对滑块(2)产生的冲击力由高压油承载，起到了缓冲和吸收作用，压力机锻压作业平稳无噪音。

泄油阀(16)是由阀体(21)和在阀体(21)上开设的泄油油道(22)组成，在泄油油道(22)内安装有泄油螺钉(23)和由该泄油螺钉(23)顶靠的阀球(24)。旋转泄油螺钉(23)，依靠顶靠的阀球(24)可对泄油油道(22)进行封堵或打开。

本发明的实施例中，上固定块(501)由安装在滑块(2)上端面的间隙调整螺栓(7)顶靠固定，下固定块(502)由预先设定油压的液压油缸的活塞(1001)、(1002)顶靠，促使上、下磨块(601、(602)分别对应与驱动球座的球面始终保持线接触，因此驱动杆(1)与滑块(2)之间的传动连接件加工精度要求不高，加工容易。

本发明在出现闷车故障时，泄出油缸油压室(901)、(902)中的高压油，使滑块(2)与驱动杆(1)间产生间隙，动力驱动系统便可带动滑块(2)回到上死点位置；然后向油缸油压室(901)、(902)中注入预定油压的高压油，机床便恢复正常工作，解决闷车故障迅速、可靠。

Claims (10)

1.一种压力机滑块与动力驱动系的连接装置，包括驱动杆、滑块和导向滑轨，驱动杆驱动滑块，并由导向滑轨引导着上升或下降，其特征在于：在驱动杆驱动端装配有驱动球座，在滑块的驱动腔中对应驱动球座分别装配有上固定块和下固定块，在所述的上固定块、下固定块与驱动杆驱动端的驱动球座之间分别装配有上磨块和下磨块，驱动球座的球面与上磨块、下磨块吻合装配，且可在上磨块、下磨块的磨合面间相对滑动，所述的上固定块由安装在滑块上端面的间隙调整螺栓顶靠装配，下固定块由装配在滑块驱动腔底部的支撑件顶靠支撑。

2.根据权利要求1所述的一种压力机滑块与动力驱动系的连接装置，其特征在于：装配在驱动杆驱动端上的所述的驱动球座为一整体式驱动球座，对应上磨块、下磨块可转动地装配在驱动杆驱动端上。

3.根据权利要求1所述的一种压力机滑块与动力驱动系的连接装置，其特征在于：装配在驱动杆驱动端上的所述的驱动球座为一分体式驱动球座，分别对应上磨块、下磨块装配在驱动杆驱动端的上端面、下端面上。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种压力机滑块与动力驱动系的连接装置，其特征在于：所述驱动球座的宽度略小于滑块的宽度。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种压力机滑块与动力驱动系的连接装置，其特征在于：所述的驱动杆为一杠杆式肘杆。

6.根据权利要求1所述的一种压力机滑块与动力驱动系的连接装置，其特征在于：装配在滑块驱动腔底部的支撑下固定块的所述的支撑件为液压油缸的活塞。

7.根据权利要求6所述的一种压力机滑块与动力驱动系的连接装置，其特征在于：支撑下固定块的液压油缸的所述的活塞是装配在油缸的油压室内，该油缸固定安装在滑块驱动腔的底部，在所述的油缸缸体内开设有连通油压室的油道，在油缸缸体外对应该油道安装有封堵泄油阀，在封堵泄油阀的阀腔内设有封堵油道的阀芯，在封堵泄油阀的阀体上分别设有连通阀腔的加油阀和泄油阀。

8.根据权利要求7所述的一种压力机滑块与动力驱动系的连接装置，其特征在于：固定安装在滑块驱动腔底部上的所述的油缸，其油压室为至少2个相串联的油压室，所述的活塞分别对应装配在油压室中。

9.根据权利要求7或8所述的一种压力机滑块与动力驱动系的连接装置，其特征在于：所述的加油阀是由阀体和在阀体上开设的加油油道组成，在所述的加油油道内设置有由弹簧和阀球组成的单向打开的阀门。

10.根据权利要求7或8所述的一种压力机滑块与动力驱动系的连接装置，其特征在于：所述的泄油阀是由阀体和在阀体上开设的泄油油道组成，在所述的泄油油道内安装有泄油螺钉和由该泄油螺钉顶靠用来封堵泄油油道的阀球。

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