CN101311513A - 一种汽车空调功耗控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车空调功耗控制方法，其中，汽车空调系统运行的动态负荷变化通过压力传感器传递给发动机管理系统ECU，发动机管理系统ECU根据空调系统的负荷变化来修正发动机的进气量，减少喷油量，从而达到精确控制发动机的输出功率以及空燃比的目的。
Description
技术领域
本发明涉及发动机驱动压缩机运行的汽车空调系统领域，具体涉及汽车空调系统运行时消耗发动机的功率以及发动机ECU的逻辑控制方法。
背景技术
目前国际原油价格一直在上涨，汽车的燃油费压力越来越大，汽车的经济性和环保越来越是汽车发展的重点，而汽车空调运行是汽车油耗增加的一个重要原因，而目前的发动机ECU只是根据空调A/C开关请求信号(在发动机其他条件允许的情况下)来启动压缩机工作，同时发动机ECU给出一个扭矩补偿信号来增加喷油量，从而提高发动机的输出功率来驱动压缩机(这个补偿信号所增加喷油量是一定的，只要压缩机开启，不随空调的系统的负荷变化而变化)，特别是在怠速工况下，由于发动机ECU不能得知当前空调系统负荷，只能在系统标定时给出一个最大值(通常是需要增加100～150rpm转速)来避免熄火。而本发明是在现有的压缩机(动力由发动机驱动)的基础上进行新的控制(通过空调负荷变化来调整发动机的功率输出)从而来减小空调压缩机的功耗的一种新方法，最终实现节油、减少排放。
空调系统的压力变化直接反映出空调系统的负荷变化。
发明内容
本发明的目的在于通过重新设计发动机ECU的控制空调的逻辑以及程序，配合空调系统中配置压力传感器以及变排量压缩机，来实现整车的燃油消耗的减少和减少尾气有害物质的排放；
本发明的技术方案为一种汽车空调功耗控制方法，其步骤为：汽车空调系统的负荷变化通过传感器传递至发动机电控单元ECU；发动机电控单元ECU接收该信号，处理后输出修正参数；发动机电控单元ECU根据该修正参数对发动机的输出功率进行控制。
其中传感器采用压力传感器，其将空调系统的压力信号转换为电压信号后，传递至发动机电控单元ECU。
发动机电控单元ECU通过修正发动机的进气量以及喷油量来对发动机的输出功率进行控制。
空调系统中的空调控制器与发动机电控单元ECU之间采用管脚PIN对管脚PIN的线传递方式或CAN总线(控制器局域网--controller areanetwork)信号传递方式。
发动机电控单元ECU中控制空调的逻辑和程序设计为可以实时接受传感器输出的信号。
综上所述，空调系统的负荷变化经传感器的检测，输出电压变化信号，传递至发动机电控单元ECU，并输出相应的修正参数，发动机电控单元ECU通过该修正参数改变发动机的进气量以及喷油量，并进一步改变发动机的输出功率以及空燃比。
把汽车空调系统运行的动态的负荷变化通过压力传感器传递给发动机管理系统ECU，发动机管理系统ECU根据空调系统的负荷变化(压力传感器检测的系统压力信号，这个压力信号转化为电压信号)来修正发动机的进气量，减少喷油量，来达到精确控制发动机空燃比的目的。也就是说在现有的发动机管理系统里增加空调系统负荷的变化这一发动机输出功率的修正参数。
附图说明
图1：AC请求通过PIN进行信号传递示意图；
图2：AC请求通过CAN总线进行信号传递示意图；
图3：空调系统压力与输出电压的线性关系图；
附图标记：空调控制器(1)、压力传感器(2)、发动机ECU(3)。
具体实施方式
如图1和图2所示，空调控制器(1)与发动机ECU(3)的信号传递有两种方式，一种是采用PIN对PIN的线传递方式，一种是采用CAN信号传递方式，即：空调控制器从PIN输出有效请求信号(+12V)；或空调控制器从CAN上直接发送AC请求信号；压力传感器把检测的空调系统的压力信号转化为电压信号，ECU根据电压信号的变化调整发动机的功率输出。
如图3所示为空调压力传感器的空调系统压力与输出电压的线性关系图，其中各标注的含义分别为：0utput Voltage：输出电压
Applied Pressure：空调系统的压力
Mpa gage：压力单位
VDC：电压单位
把空调系统的负荷变化通过压力传感器传递给发动机ECU，把空调系统的负荷变化作为调整发动机进气量(进气负荷)的一个修正参数。
整车装配带有空调压力传感器的空调系统，把发动机管理系统的ECU控制空调的程序和逻辑重新设计，使发动机ECU可以时时接收空调压力传感器输出的动态电压信号，发动机ECU根据接收的代表负荷的电压变化信号，通过内部转换，发动机ECU输出调整发动机空气的进气量(进气负荷)的修正参数，从而减小喷油量，减小发动机的功率输出。
Claims (8)
1、一种汽车空调功耗控制方法，其特征在于：
汽车空调系统的负荷变化通过传感器传递至发动机电控单元ECU；
发动机电控单元ECU接收该信号，处理后输出修正参数；
发动机电控单元ECU根据该修正参数对发动机的输出功率进行控制。
2、根据权利要求1所述的汽车空调功耗控制方法，其特征在于，传感器采用压力传感器，其将空调系统的压力信号转换为电压信号后，传递至发动机电控单元ECU。
3、根据权利要求1或2所述的汽车空调功耗控制方法，其特征在于，空调系统中设置一变排量压缩机。
4、根据权利要求1或2所述的汽车空调功耗控制方法，其特征在于，发动机电控单元ECU通过修正发动机的进气量以及喷油量来对发动机的输出功率进行控制。
5、根据权利要求1所述的汽车空调功耗控制方法，其特征在于，空调系统中的空调控制器与发动机电控单元ECU之间采用管脚PIN对管脚PIN的线传递方式或CAN总线信号传递方式。
6、根据权利要求1所述的汽车空调功耗控制方法，其特征在于，发动机电控单元ECU中控制空调的逻辑和程序设计为可以实时接受传感器输出的信号。
7、根据权利要求6所述的汽车空调功耗控制方法，其特征在于，传感器采用压力传感器，其将空调系统的压力信号转换为动态电压信号。
8、根据权利要求1所述的汽车空调功耗控制方法，其特征在于，空调系统的负荷变化经传感器的检测，输出电压变化信号，传递至发动机电控单元ECU，并输出相应的修正参数，发动机电控单元ECU通过该修正参数改变发动机的进气量以及喷油量，并进一步改变发动机的输出功率以及空燃比。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA2008100250389A CN101311513A (zh) | 2008-04-24 | 2008-04-24 | 一种汽车空调功耗控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CNA2008100250389A CN101311513A (zh) | 2008-04-24 | 2008-04-24 | 一种汽车空调功耗控制方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101311513A true CN101311513A (zh) | 2008-11-26 |
Family
ID=40100308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CNA2008100250389A Pending CN101311513A (zh) | 2008-04-24 | 2008-04-24 | 一种汽车空调功耗控制方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101311513A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103696954A (zh) * | 2013-12-17 | 2014-04-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种外控变排量压缩机扭矩补偿的方法及系统 |
| CN104512215A (zh) * | 2013-09-29 | 2015-04-15 | 上海汽车集团股份有限公司 | 用于控制汽车空调压缩机的方法和实现该方法的装置 |
| CN108693949A (zh) * | 2017-04-05 | 2018-10-23 | 丰田自动车株式会社 | 车辆系统 |
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2008
- 2008-04-24 CN CNA2008100250389A patent/CN101311513A/zh active Pending
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