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CN101292097A - 轻量化的差速器半壳 - Google Patents

轻量化的差速器半壳 Download PDF

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CN101292097A CNA2006800388608A CN200680038860A CN101292097A CN 101292097 A CN101292097 A CN 101292097A CN A2006800388608 A CNA2006800388608 A CN A2006800388608A CN 200680038860 A CN200680038860 A CN 200680038860A CN 101292097 A CN101292097 A CN 101292097A
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詹姆斯·里奇
詹姆斯·F·齐希
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Abstract

本发明公开了一种车辆用差速器壳体，该差速器壳体具有内部和外部构造，该内部和外部构造提供尤其用于差速器机构部件的润滑剂的增大的内部容积，同时提供良好的结构强度。重要的是，与已知的变速器壳体相比，所述的变速器壳体的重量对刚度的比率显著提高。

Description

轻量化的差速器半壳
技术领域
本发明涉及一种用于差速器的半壳，该半壳从已知设备减小了重量，同时提高了结构整体性，并增加了用于润滑剂的内部容积，以更好地润滑位于壳体内的差速器部件。
背景技术
图5和图6示出了本申请的受让人共同拥有的现有技术的差速器壳体。对于本领域的技术人员显而易见，现有技术的差速器壳体由于较小的润滑剂存储器而具有有限的内部润滑剂空间，而且现有技术的壳体的较大的壁厚使其重量较大。
发明内容
本发明涉及一种差速器壳体，该差速器壳体包括用于安装差速器轴承的输出轴毂和具有用于安装一环形齿轮的多个紧固孔的法兰。在输出轴毂和法兰之间是具有内表面和外表面的部分。输出轴毂和法兰之间的部分的至少内表面具有多个凹陷部，所述多个凹陷部与相同数量的基本中空的肋部交错。每个凹陷部都将一内部的十字轴支承部和一小齿轮推力面连接至分段的侧面齿轮内部推力面，并且相同数量的基本中空的肋部形成一个或多个润滑剂存储器。
附图说明
可通过参照附图和下面的说明更好地理解本发明的结构和操作以及本发明的优点。
图1是差速器壳体外表面的构造的透视图；
图2是差速器壳体内表面和内部体积的构造的透视图；
图3是沿图2中的线3-3得到的差速器壳体的剖视图；
图4是沿图2中的线4-4得到的差速器壳体的剖视图；
图5是现有技术的差速器壳体外表面的构造的透视图；
图6是图5的现有技术的差速器壳体内表面的构造的透视图。
具体实施方式
虽然本发明可具有不同的实施例，但附图中所示的和下文将要详细讨论的是一个优选的实施例，应理解，该实施例仅是本发明原理的一个示例，本发明不局限于在此示出并说明的该实施例。
本发明主要涉及轻量化的差速器壳体10。该壳体容纳一差速机构，所述差速机构形成车辆传动系的一部分，所述车辆传动系例如是卡车传动系。
除了比传统差速器壳体重量轻以外，本发明的差速器壳体10具有很多优点。例如，该差速器壳体的新颖结构提供了增大的内部容积，该内部容积的一部分可用于容纳额外的润滑剂，从而改善容纳在差速器壳体10内的差速器齿轮和其它部件的润滑。优选地，差速器壳体用来容纳齿轮和润滑剂的内部容积大约是差速器壳体10的全部外部体积的40％，此处的全部外部体积定义为差速器壳体投影侧视图的外包络线旋转面所包围的体积。
上述优点通过差速器壳体10实现，该差速器壳体10大致具有由以下部件所限定的构造：在一端处的输出轴毂12；在另一端处的法兰14，该法兰14具有多个紧固孔16；以及在输出轴毂12与法兰14之间的差速器壳体本体部分18。在图2中最容易观察到，差速器壳体本体部分18的内表面由多个凹陷部20限定，所述多个凹陷部20和相同数量的大致中空的肋部22交错。每个这种内部的凹陷部20都形成一内部十字轴臂支承部24和一小齿轮推力面26，该小齿轮推力面26连接至分段的侧面齿轮内部推力面28。另外，每个肋部22都形成一润滑剂存储器。
从附图1可以更好地看到，差速器壳体本体部分18的外表面的构造主要由上述内部结构所限定。因此，差速器壳体本体18的外表面包括多个凸起部分30，所述多个凸起部分30和相同数量的非凸起部分32交错，所述凸起部分30由内部的肋部22限定，所述非凸起部分32由内部的凹陷部20限定，这在图3和图4中可以更好地看到。在图1中可以注意到，外表面的交错的凸起部分30和非凸起部分32基本在差速器壳体10在输出轴毂12——更具体地是输出轴承肩13——与法兰14之间的本体部分18的长度上延伸。类似地，如图2所示，差速器壳体10内部交错的中空肋部22和凹陷部20基本在差速器壳体10的本体部分18的长度上延伸。
继续参照图2，示出四个内表面凹陷部20和相同数量的交错的基本中空的肋部22。然而，在本发明的范围内，内表面的凹陷部20和基本中空的肋部22的数量也可以是两个或三个。
类似地，如图1所示，差速器壳体本体部分18的外表面上示出有四个凸起部分30和四个非凸起部分32。当有两个或三个内表面凹陷部20和相同数量的基本中空的肋部22时，差速器壳体本体部分18的外部构造同样包括两个或三个凸起部分30和非凸起部分32。
由于轻量化是本发明的目的，因此用于制造差速器壳体10的材料的类型、制造壳体的方法和差速器壳体10中所含有的材料的量都是必须要考虑的。
关于材料，差速器壳体10可以由任意适当的材料生产，例如，钢、铁、铝以及诸如碳素纤维和树脂的复合材料。
当差速器壳体10的材料是金属时，该壳体可以被锻造或铸造。本发明的差速器壳体10的构造允许锻造或铸造，而不需要很多的生产后期机加工。例如，仅占差速器壳体10内表面区域的整个360°环形内表面区域的20-25％的侧面齿轮推力面区域需要生产后期机加工。最少的机加工导致在制造过程中显著的成本节省。
现代铸造和锻造技术的使用继而允许精确地控制差速器壳体10的壁厚。制造该差速器壳体10必须使壁厚的变化不超过壳体的平均壁厚的±50％。这与传统的差速器壳体明显不同，除了平均值比本发明厚之外，传统的差速器壳体的这种变化可以是平均壁厚的±75％。
差速器壳体10可具有表面拔模斜度(draft)，该术语的意思是，待使用两件式模具铸造或锻造的部分的内表面和其它表面的斜度(taper)，以便在铸造或锻造过程结束时该部分能容易地从模具释放。
差速器壳体10虽然重量较轻，但仍比诸如图5和图6所示的传统差速器壳体坚固。增大的强度部分地归功于差速器壳体本体部分18的构造，其中凸起部分30和非凸起部分32通过垂直地径向向外延伸的壁34相连接，如图1和图2所示，该壁34垂直于中心轴线36。如前所述，该构造也反映在差速器壳体本体部分18的内部结构中。此处的“中心轴线”是指一条假想的直线，该假想的直线沿差速器壳体的本体18的长度延伸通过形成输出轴毂12的开口的中心，并且延伸通过由法兰14形成的开口的中心。
该差速器壳体10的另一个优点在于，由内部的中空的肋部22形成的外部凹陷部20提供了用于输出轴毂12的轴承拔出器通道38的装置，该装置通常不设置在传统的差速器壳体上。
在图2中可以更好地看到，图中示出四个差速器十字轴臂支承部24形成在安装法兰14的内表面中。依照本发明，十字轴臂支承部24的数量与基本中空的肋部22的数量相同，所述基本中空的肋部22与相同数量的凹陷部20交错以形成差速器壳体10的内部容积。如前所述，在本发明的范围内，中空的肋部22的数量以及因而安装法兰14中十字轴臂支承部24的数量可以是两个、三个或者四个。
虽然示出并说明了本发明的优选实施例，但本领域的技术人员可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出本发明的各种修改。

Claims (19)

1.一种差速器壳体，其包括：
输出轴毂(12)；
具有多个紧固孔(16)的法兰(14)；以及
在所述输出轴毂(12)和所述法兰(14)之间的部分(18)，该部分具有内表面和外表面，其中至少内表面具有多个凹陷部(20)，所述多个凹陷部(20)和相同数量的基本中空的肋部(22)交错，每个凹陷部(20)都形成一内部十字轴臂支承部(24)和一小齿轮推力面(26)，该小齿轮推力面(26)连接至一分段的侧面齿轮内部推力面(28)，并且所述肋部(22)形成一个或多个润滑剂存储器。
2.如权利要求1所述的差速器壳体，其中每个中空的肋部(22)和内部凹陷部(20)从所述输出轴毂(12)延伸到所述差速器壳体(10)的法兰(14)，由此为所述差速器壳体(10)的外部和内部提供表面拔模斜度。
3.如权利要求1所述的差速器壳体，其中所述外表面包括由内部肋部(22)限定的多个凸起部分(30)，所述多个凸起部分(30)和由所述内部凹陷部(20)限定的相同数量的非凸起部分(32)交错。
4.如权利要求3所述的差速器壳体，其中交错的凸起部分(30)和非凸起部分(32)基本在差速器壳体(10)在输出轴毂(12)和法兰(14)之间的部分(18)的长度上延伸。
5.如权利要求3所述的差速器壳体，其中凸起部分(30)和非凸起部分(32)通过垂直地径向向外延伸的壁(34)相连接，所述壁(34)基本垂直于中心轴线(36)。
6.如权利要求1所述的差速器壳体，其中所述内表面的凹陷部(20)的数量和内部交错的基本中空的肋部(22)的数量可以是四个、三个或两个。
7.如权利要求3所述的差速器壳体，其中所述凸起部分(30)的数量和所述非凸起部分(32)的数量可以是四个、三个或两个。
8.如权利要求1所述的差速器壳体，其中差速器壳体(10)的材料包括从由钢、复合材料、铁和铝组成的组中选择的一种。
9.如权利要求8所述的差速器壳体，其中所述壳体是锻造的。
10.如权利要求8所述的差速器壳体，其中所述壳体是铸造的。
11.如权利要求1所述的差速器壳体，其中所述凹陷部(20)和所述中空的肋部(22)在所述法兰(14)和所述输出轴毂(12)之间具有基本均匀的壁厚，所述壁厚最大变化平均壁厚的±50％。
12.如权利要求1所述的差速器壳体，其中每个所述基本中空的肋部(22)基本在变速器壳体在输出轴毂(12)和法兰(14)之间的体部(18)的长度上延伸。
13.如权利要求12所述的差速器壳体，其中包括所述基本中空的肋部(22)的用于容纳齿轮和流体容积的内部体积大约是差速器壳体(10)的全部外部体积的40％。
14.如权利要求12所述的差速器壳体，其中在所述中空的肋部(22)之间的空间形成外部的凹陷部，该凹陷部用于输出轴毂轴承拔出器通道(38)，并且所述基本中空的肋部(22)终止于分段的输出轴毂轴承肩(13)。
15.如权利要求8所述的差速器壳体，其中所述内表面的需要机加工的侧面齿轮推力面(28)区域占整个360°环形表面的大约20％到大约50％。
16.如权利要求15所述的差速器壳体，其中直接暴露于润滑剂存储器的侧面齿轮推力面(28)占整个360°环形表面的50％或更多。
17.一种差速器壳体，其包括：
输出轴毂(12)；
安装法兰(14)，该安装法兰(14)在其中限定一个或多个十字轴支承部的至少一部分；以及
在所述输出轴毂(12)和所述法兰(14)之间的部分(18)，该部分限定一内部体积和一外部体积，其中所述内部体积的预定的部分包括交错的凹陷部(20)和基本中空的肋部(22)，所述中空的肋部(22)为润滑剂提供预定数量的存储器，所述存储器的数量等于所述法兰(14)中十字轴支承部(24)的数量。
18.如权利要求17所述的差速器壳体，其中所述十字轴支承部(24)的数量和润滑剂存储器的数量是两个、三个或四个。
19.如权利要求1所述的差速器壳体，其中每个凹陷部(20)的至少一部分包括按照从法兰(14)向输出轴毂(12)的顺序以线性排列的内部十字轴臂支承部(24)、小齿轮推力面(26)和分段的侧面齿轮内部推力面(28)。
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