CN101270686A - 柴油机废气可用能提前回收排气系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的柴油机废气可用能提前回收排气系统由多个排气管单元及膨胀节构成，每个排气管单元均包括管体(1)和排气支管(3)，排气支管(3)的管径渐缩，一端与管体(1)呈夹角相交，另一端与气缸排气口连接；多个排气管单元串接后其管体(1)部分就组成了排气总管，该排气总管的一端封闭，另一端连接涡轮进口。本发明设计合理，结构简单。由于其为串接式排气管结构，且在每个气缸的排气口处接一个排气管单元。有效的利用了废气脉冲能量，脉冲系统的响应较快，使柴油机具有较好的加速性能；当柴油机低速运行时，由于废气能量的节流损失相对较小，可以较好地利用脉冲能量，使柴油机具有较好的低速扭矩特性。
Description
技术领域
本发明属于柴油机排气装置技术领域，主要涉及的是一种柴油机废气可用能提前回收排气系统。
背景技术
公知的高速柴油机排气系统有定压涡轮增压系统和脉冲增压系统。定压涡轮增压系统的特点是涡轮前的燃气压力基本上保持一定。柴油机的各缸排气都接到一根排气总管上，且排气总管的容积要足够大，才能起稳定压力的作用，涡轮为单进气口。其优点是效率较高，排气管系统结构简单，但存在排气总管截面积较大、脉冲能利用率低的缺点；脉冲涡轮增压系统的特点是把柴油机各缸的排气支管做得短而细，通常是两个气缸或三个气缸连接成一根排气管，每一根排气管均和涡轮的一个进气口相连接，整个排气管系的容积较小。其优点是排气脉冲能量的利用率高，缺点是排气管结构复杂、排气管内的压力波动大。
发明内容
本发明的目的即由此产生，提出一种柴油机废气可用能提前回收排气系统。解决了定压涡轮增压系统中脉冲能利用率低，脉冲增压系统中压力波动大、排气管结构复杂的问题。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：其由多个排气管单元及膨胀节构成，每个排气管单元均包括管体和排气支管，排气支管的管径渐缩，一端与管体呈夹角相交，另一端与气缸排气口连接；多个排气管单元串接后其管体部分就组成了排气总管，该排气总管的一端封闭，另一端连接涡轮进口。
本发明设计合理，结构简单。由于其为串接式排气管结构，且在每个气缸的排气口处接一个排气管单元。有效的利用了废气脉冲能量，脉冲系统的响应较快，使柴油机具有较好的加速性能；当柴油机低速运行时，由于废气能量的节流损失相对较小，可以较好地利用脉冲能量，使柴油机具有较好的低速扭矩特性；另外该排气装置结构简单，零部件种类少，使用大量的相同部件，有效降低了成本。与脉冲超高增压系统相比，各单元件的连接点和排气装置中零件的数量减少了25％，而装置中零件的种类减少了50％。该排气装置与柴油机其它系统的有机结合，使柴油机具有排温低、燃油消耗率低等优点，使该系列柴油机具有很好的竞争优势。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明排气管单元的结构示意图。
图中：1.管体，2.连接凸缘，3.排气支管，4.端盖，5.膨胀节，6.排气总管出口，7、法兰。
具体实施方式
结合附图，给出本发明的实施例如下：
如图1所示：本实施例其由多个排气管单元及膨胀节构成，每个气缸在其出口处接一个排气管单元。每个排气管单元均包括管体1和排气支管3(如图2所示)，管体1为圆柱体形状，其两端设有连接膨胀节5用的连接凸缘2；排气支管3通过法兰7直接与相应的气缸排气口连接。排气支管的管径渐缩，似一个呈收缩状的喷嘴，一端与管体1呈夹角相交，另一端与气缸排气口连接；相邻的各个气缸的排气管单元由膨胀节5串接后其管体部分就组成了排气总管，该排气总管的一端由端盖封闭，另一端为排气总管出口与涡轮进口连接。
本实施例的工作原理是当气缸排气门打开后，废气即流入排气支管，由于排气支管的结构特点使废气在其中被加速，使流入排气总管的气流具有较高的动能，但其压力却明显下降，减少了总管中的压力波动。排气支管喷嘴出口的速度能传递给总管内具有一定速度的气体，再一起流向涡轮进口。由于排气支管的容积非常小，所以喷嘴对排气总管与排气支管之间起了动力隔离作用，一方面使气缸排气初期的脉冲压力不会直接传到排气总管，有效地抑制了排气压力波通过排气总管干扰其他缸的扫气，另一方面，可使排气支管空间的充气和排气时间缩短，排气支管内的压力能迅速跟上气缸内压力的变化，减少气流在排气门处的节流损失，由于排气支管安装在气缸排气口处，故消除了在多脉冲增压时遇到的压力波反射问题。
Claims (4)
1. 一种柴油机废气可用能提前回收排气系统，其特征是：其由多个排气管单元及膨胀节构成，每个排气管单元均包括管体(1)和排气支管(3)，排气支管(3)的管径渐缩，一端与管体(1)呈夹角相交，另一端与气缸排气口连接；多个排气管单元串接后其管体(1)部分就组成了排气总管，该排气总管的一端封闭，另一端连接涡轮进口。
2. 根据权利要求1所述的柴油机废气可用能提前回收排气系统，其特征是：所述的相邻的排气管单元由膨胀节(5)连接。
3. 根据权利要求1所述的柴油机废气可用能提前回收排气系统，其特征是：所述的管体(1)为圆柱体形状。
4. 根据权利要求1或2所述的柴油机废气可用能提前回收排气系统，其特征是：所述的管体(1)的两端设有连接凸缘(2)。
Priority Applications (1)
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| CNA2007100540762A CN101270686A (zh) | 2007-03-19 | 2007-03-19 | 柴油机废气可用能提前回收排气系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CNA2007100540762A CN101270686A (zh) | 2007-03-19 | 2007-03-19 | 柴油机废气可用能提前回收排气系统 |
Publications (1)
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| CN101270686A true CN101270686A (zh) | 2008-09-24 |
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ID=40004885
Family Applications (1)
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| CNA2007100540762A Pending CN101270686A (zh) | 2007-03-19 | 2007-03-19 | 柴油机废气可用能提前回收排气系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN101270686A (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101469629A (zh) * | 2007-12-24 | 2009-07-01 | J·埃贝斯佩歇合资公司 | 废气收集器及其制造方法 |
| CN105512405A (zh) * | 2015-12-11 | 2016-04-20 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种mpc引射喷管直径的优化设计方法 |
| CN108019267A (zh) * | 2017-11-17 | 2018-05-11 | 无锡开普动力有限公司 | 大缸径发动机模块化排气歧管结构 |
| CN109736929A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-05-10 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | Mpc排气管及内燃机的排气装置 |
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2007
- 2007-03-19 CN CNA2007100540762A patent/CN101270686A/zh active Pending
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