CN101201977B - 一种公交报站装置及其报站方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及全球定位技术，针对现有技术人工操作机器报站容易误报的缺陷，提供一种公交报站装置，包括扬声器，以及站点信息存储模块，用于存储记录有每个站点的名称和位置信息的站点信息表；GPS定位模块，用于接收GPS信号，生成并输出当前位置信息；匹配模块，用于接收当前位置信息，并将其与站点信息表中记录的站点位置信息进行匹配，通过扬声器播放包含匹配站点名称的到站提示信息。本发明还提供了一种公交报站方法。自动实现当前位置信息与站点信息表中站点位置信息的匹配，无需人工干预，可最大程度降低误报几率；借助移动通信网络连接到公交指挥中心，使公交指挥中心可实时掌握公交车的情况，便于对公交调度进行进一步的优化。

Description

一种公交报站装置及其报站方法

技术领域

本发明涉及全球定位技术，更具体地说，涉及一种公交报站装置及其报站方法。

背景技术

随着经济的高速发展，城市人口的不断壮大，公共汽车成了大多数人每天必不可少的交通工具。作为一种重要的出行方式，公共汽车的服务质量直接关系到人们生活水平的提高和社会公共系统的建设，更有可能影响上下班乘客一天的心情。因此，对公交系统服务质量进行不断的提升一直是交通部门努力工作的方向。

作为公交服务的一个重要组成部分，公交报站历来都备受重视。最初的报站是由售票员通过直接喊话的方式来实现的。随着主动投币/刷卡乘车方式的普及，越来越多的公交车都仅由司机一人承担整车的服务工作。在司机一人职岗时，现有的报站工作主要是通过司机手动操作报站装置来实现的。在这种实现方式中，在汽车即将达到一个站点时，司机按下“到站”按钮，车厢内喇叭播报站点信息以及相应的提示信息，当汽车离开该站时，司机还需要按下“出站”按钮，车厢内喇叭提示下一站信息以及相关的提示信息。这种方式的出现明显降低了人工直接报站的工作量，并且便于司机的操作。然而，这种方式有时也存在很多问题，这其中最为突出的一个问题就是出错的机会很大。这是因为，由于种种原因(例如车内人多致使司机疏导工作量大)，公交车司机极有可能会忘记及时按下“到站”或“出站”按钮，这样一来，当公交车司机再次按下按钮时，播放的提示音就会与所在站点不符(例如播放的是前一站点的信息)，从而向车内乘客尤其是那些不熟悉公交线路的乘客发出错误提示。

因此，需要一种无需人工操作便可实现准确自动报站的自动报站装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术人工操作机器报站容易误报的缺陷，提供一种公交报站装置及其报站方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种公交报站装置，包括扬声器，还包括：

站点信息存储模块，用于存储站点信息表，其中记录有每个站点的名称和位置信息；

GPS定位模块，用于接收GPS信号，生成并输出当前位置信息；

匹配模块，与站点信息存储模块和GPS定位模块相连，用于接收当前位置信息，并将其与站点信息表中记录的站点位置信息进行匹配，通过扬声器播放包含匹配站点名称的到站提示信息。

在本发明所述的公交报站装置中，所述当前位置信息包括当前位置的经度和纬度信息，以及行驶方向信息，所述匹配模块包括：

判断模块，用于依据所述站点信息表、当前位置的经度和纬度信息和行驶方向信息判断相匹配的即将到达站点，并输出即将到达站点的名称和位置信息。

在本发明所述的公交报站装置中，还包括：

计算模块，与所述判断模块相连，用于接收即将到达站点的名称和位置信息，并实时计算当前位置与即将到达站点之间的距离，当上述距离等于提示距离时通过所述扬声器播放包含即将到达站点名称的即将进站提示信息；当上述距离等于进站距离时通过扬声器播放包含即将到达站点名称的到站提示信息。

在本发明所述的公交报站装置中，还包括：

移动通信模块，与所述GPS定位模块相连，并通过移动通信网络与公交指挥中心相连，用于接收当前位置信息，向公交指挥中心报告当前位置。

在本发明所述的公交报站装置中，还包括：

更新模块，与所述移动通信模块和所述站点信息存储模块相连，用于通过移动通信模块从所述公交指挥中心接收更新信息，更新所述站点信息表。

在本发明所述的公交报站装置中，还包括：

通知模块，与所述移动通信模块和扬声器相连，用于通过移动通信模块从所述公交指挥中心接收临时绕行路线信息，并通过所述扬声器播放。

在本发明所述的公交报站装置中，还包括：

告警模块，与所述移动通信模块相连，用于在发生紧急事件时通过移动通信模块向公交指挥中心报告当前位置和紧急事件的类型。

本发明还提供了一种公交报站方法，包括以下步骤：

S1、接收GPS信号，生成当前位置信息；

S2、将当前位置信息与每个站点的位置信息进行匹配，在匹配成功时播放包含匹配站点名称的到站提示信息。

在本发明所述的方法中，所述步骤S2中包括：

S21、依据当前位置信息和每个站点的位置信息判断相匹配的即将到达站点。

在本发明所述的方法中，在所述步骤S21后，所述步骤S2中还包括：

S22、实时计算当前位置与即将到达站点之间的距离，当上述距离等于提示距离时，播放包含即将到达站点名称的即将进站提示信息；当上述距离等于进站距离时，播放包含即将到达站点名称的到站提示信息。

实施本发明的技术方案，具有以下有益效果：自动实现当前位置信息与站点信息表中站点位置信息的匹配，无需人工干预，从而最大程度的降低了误报的几率；借助移动通信网络连接到公交指挥中心，使得公交指挥中心能够实时掌握每辆公交车的当前位置信息和行驶情况，便于对公交调度进行进一步的优化。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明所需网络环境的结构示意图；

图2是本发明公交报站装置一实施例的结构示意图；

图3是本发明公交报站装置另一实施例的结构示意图；

图4是本发明报站方法的流程图。

具体实施方式

本发明提供了一种公交报站装置及其报站方法，可通过GPS定位技术实现公交自动报站，下面就结合具体实施例对本发明技术方案进行描述。

图1是本发明所需网络环境的结构示意图。如图1所示，本发明所需网络环境包括导航定位卫星和安装有公交报站装置的公交车。公交报站装置可实时接收导航定位卫星发出的GPS信号，生成当前位置信息，包括例如但不限于当前位置的经度、纬度信息以及行驶方向信息等。公交报站装置可实时的将当前位置信息与存储的公交站点位置(例如各公交站点的经度和纬度信息等)信息进行匹配，在找到匹配站点时，就发出包含匹配站点名称的到站信息。

可选的，该网络环境还可包括设有多个移动基站的移动通信网络和公交指挥中心。公交导航装置可通过移动通信网络连接到公交指挥中心，实时向公交指挥中心报告当前位置。依据收到的当前位置信息，公交指挥中心可判断车辆行驶情况，以便对公交调度进行进一步的优化。

此外，公交导航装置还可通过移动通信网络连接到各公交站点附近的救助中心，例如但不限于医疗救护中心、公安派出所等地，以便在出现紧急事件例如但不限于交通事故、车辆故障、路段拥堵或盗窃抢劫时，能够在第一时间采取适当的应对措施。

图2是本发明公交报站装置一实施例的结构示意图。如图2所示，除现有的扬声器外，本发明提供的公交报站装置还包括站点信息存储模块、GPS定位模块和匹配模块，其中站点信息存储模块和GPS定位模块均与匹配模块相连。站点信息存储模块中存储有站点信息表，其结构如下：

站点序号	站点名称	站点经度	站点纬度	相隔距离
					1	何香凝美术馆	N22.536264444444	E113.983015277778	3.1
2	世界之窗	N22.539620277778	E113.970171666667	4.3
					3	大冲	N22.543185277778	E113.952224722222	3.2
4	科技园	N22.542927222222	E113.939881388889	5.3

站点信息表

其中，站点序号按各站位置顺次排列，相隔距离表示在一个方向上某一站点与其前一站点之间的距离。需要注意的是，上文所示仅为本发明站点信息表的一个优选实施例，并非用于限定本发明的范围。根据具体需要，本领的技术人员还可在上述站点信息表中添加其他字段信息。

GPS定位模块用于接收GPS信号，生成并输出当前位置信息，包括例如但不限于当前位置的经度和纬度信息，以及行驶方向信息。匹配模块进一步包括判断模块和计算模块。判断模块用于根据站点信息表、当前位置的经度和纬度信息和行驶方向信息判断相匹配的即将到达站点，并输出即将到达站点的名称和位置信息。例如，判断模块可计算当前位置与各站点之间的距离，并找出距离最小的两个站点，进而便可得出当前正行驶在这两个站点之间。再结合行驶方向信息便可判断得出这两个站点中哪一个是即将到达的站点，哪一个是已经驶过的站点。需要注意的是，判断模块判断即将到达站点的方法不限于上述方法，还可采用其他方法来确定即将到达站点。计算模块与判断模块相连，用于接收即将到达站点的名称和位置信息，并实时计算当前位置与即将到达站点之间的距离，当上述距离等于提示距离时就通过扬声器播放包含即将到达站点名称的即将进站提示信息，例如语音提示信息“乘客您好，前方到达车站为大冲车站”；当上述距离等于进站距离(即进入站点范围内)时就通过扬声器播放包含即将到达站点名称的到站提示信息，例如语音提示信息“竹子林到了，请前往竹子林的乘客在本站下车，谢谢”。

图2所展示的是本发明公交报站装置的一个简单实施例。不难看出，由于其中仅使用了GPS定位模块和匹配模块等少数几个模块，因此该实施例的成本很低，便于大规模推广。除此之外，在图2所示的实施例基础上，还可添加其他模块，以提供更为丰富的功能。下面就结合图3介绍本发明公交报站装置的另一实施例。

图3是本发明公交报站装置另一实施例的结构示意图。如图3所示，除了图2中展示的扬声器、站点信息存储模块、GPS定位模块和匹配模块外，图3所示的实施例还包括连接到匹配模块的移动通信模块，以及连接到移动通信模块的更新模块、告警模块和通知模块。其中移动通信模块通过移动通信网络例如但不限于GSM、CDMA或GPRS连接到公交指挥中心，用于向公交指挥中心报告当前位置，更新模块通过移动通信模块接收更新信息(例如因道路施工，在一段时间内，站点可能迁往他处)，以便对站点信息表进行更新。告警模块可用于收集车辆行驶状态信息和部件(例如发动机)状态信息，当车辆行驶状态或部件工作状态出现异常，便通过移动通信模块向公交指挥中心报告。此外，在遇到交通事故，告警模块也可向公交指挥中心报告。最后，告警模块还与摄像头相连，用于收集车内乘客情况，在遇到盗窃抢劫案件时，可将案发当时的车内乘客情况发往公交指挥中心。通知模块用于接收公交指挥中心发来的临时绕行信息。当公交指挥中心了解到某一路段发生塞车情况时，会发出临时绕行信息，以便行驶中的车辆可绕开塞车路段。这时，临时绕行信息中便包括绕行时将要跳过的站点的名称。

图4是本发明报站方法的流程图。如图4所示，本流程开始于步骤400，接收GPS信号，生成当前位置信息，例如但不限于当前位置的经度、纬度及行驶方向等信息；在下一步骤402，依据当前位置信息和每个站点的位置信息判断确定相匹配的即将到达站点；在下一步骤404，实时计算当前位置与即将到达站点之间的距离；在下一步骤406，当上述距离等于提示距离时，播放包含即将到达站点名称的即将进站提示信息；在下一步骤408，当上述距离等于进站距离时，播放包含即将到达站点名称的到站提示信息。

Claims (6)

1.一种公交报站装置，包括扬声器，其特征在于，还包括：

站点信息存储模块，用于存储站点信息表，其中记录有每个站点的名称和位置信息；

GPS定位模块，用于接收GPS信号，生成并输出当前位置信息；

匹配模块，与站点信息存储模块和GPS定位模块相连，用于接收当前位置信息，并将其与站点信息表中记录的站点位置信息进行匹配，通过扬声器播放包含匹配站点名称的到站提示信息，其中，

所述当前位置信息包括当前位置的经度和纬度信息，以及行驶方向信息，所述匹配模块包括：

判断模块，用于依据所述站点信息表、当前位置的经度和纬度信息和行驶方向信息判断相匹配的即将到达站点，并输出即将到达站点的名称和位置信息；

计算模块，与所述判断模块相连，用于接收即将到达站点的名称和位置信息，并实时计算当前位置与即将到达站点之间的距离，当上述距离等于提示距离时通过所述扬声器播放包含即将到达站点名称的即将进站提示信息；当上述距离等于进站距离时通过扬声器播放包含即将到达站点名称的到站提示信息。

4.根据权利要求1所述的公交报站装置，其特征在于，还包括：

移动通信模块，与所述GPS定位模块相连，并通过移动通信网络与公交指挥中心相连，用于接收当前位置信息，向公交指挥中心报告当前位置。

5.根据权利要求4所述的公交报站装置，其特征在于，还包括：

更新模块，与所述移动通信模块和所述站点信息存储模块相连，用于通过移动通信模块从所述公交指挥中心接收更新信息，更新所述站点信息表。

6.根据权利要求4所述的公交报站装置，其特征在于，还包括：

通知模块，与所述移动通信模块和扬声器相连，用于通过移动通信模块从所述公交指挥中心接收临时绕行路线信息，并通过所述扬声器播放。

7.根据权利要求4所述的公交报站装置，其特征在于，还包括：

告警模块，与所述移动通信模块相连，用于在发生紧急事件时通过移动通信模块向公交指挥中心报告当前位置和紧急事件的类型。

8.一种公交报站方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、接收GPS信号，生成当前位置信息；

S2、将当前位置信息与每个站点的位置信息进行匹配，在匹配成功时播放包含匹配站点名称的到站提示信息，其中，

所述步骤S2中包括：

S21、依据当前位置信息和每个站点的位置信息判断相匹配的即将到达站点；

S22、实时计算当前位置与即将到达站点之间的距离，当上述距离等于提示距离时，播放包含即将到达站点名称的即将进站提示信息；当上述距离等于进站距离时，播放包含即将到达站点名称的到站提示信息。

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