CN101172554B - 电梯双向安全钳装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于电梯领域，公开了一种电梯双向安全钳装置。其具有一钳体，固定在电梯轿厢底部，钳体内具有一两侧带齿的齿条，连动于电梯限速器而可在钳体内作垂直方向位移；至少一个齿轮组，每组有两个齿轮且分别对称设置在齿条两侧并与之啮合；和至少一个偏心轮组，每组有两个偏心轮且分别与一齿轮同轴连接，并对称设置在电梯导轨两侧。本发明结构简单、紧凑，一套装置可以实现两个方向的安全制动，不需要额外的上行超速保护装置，大大的减低了电梯成本，并减少了额外的上行超速保护装置的安装空间。

Description

电梯双向安全钳装置

技术领域

本发明属于电梯领域，涉及一种制动电梯轿厢的安全钳装置，具体地说是一种固定在轿厢底部，当电梯轿厢上、下超速运行时，都能有效的夹紧在井道导轨上的安全钳装置。

背景技术

根据GB7588-2003规定：电梯不但要有下行超速保护装置，同时还必须具有上行超速保护装置，以防止电梯超速时发生蹲底或冲顶事故。现有电梯的超速保护装置一般分为上行、下行两套独立的装置，单一装置不能实现上、下行两个方向的保护作用。现有安全钳一般利用楔块移动来夹紧导轨，单一夹紧块不能实现两个方向夹紧导轨，且该整套装置不但结构复杂，同时也存在电梯成本高、浪费井道空间等不足。

日本专利特开平4-365772公开了一种电梯导轨用制动装置，其系利用一驱动装置传动于一齿轮减速连动机构，该齿轮减速连动机构具有两动力输出轴，该两动力输出轴分别轴接一带有曲率半径逐渐增大的接触曲面的夹块，两夹块分别对称布置在电梯导轨两侧，当电梯轿厢下行速度过快时，驱动装置通过齿轮减速连动机构驱动两夹块均沿曲率半径逐渐增大的方向转动使两夹块上的接触曲面同时与电梯导轨的侧面发生摩擦接触，随着曲率半径的逐渐增大，接触曲面与电梯导轨侧面之间的摩擦力进一步加大，最后达到制停电梯轿厢的目的。然而，此种制动装置结构仍显复杂，且亦只能实现电梯轿厢下行方向的超速保护作用。

发明内容

本发明的目的在于针对上述现有技术的缺点和不足，提供一种电梯用结构简单的双向安全钳装置。该发明结构简单、紧凑，一套装置可以实现两个方向的安全制动，不需要额外的上行超速保护装置，大大的减低了电梯成本，并减少了额外的上行超速保护装置的安装空间。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：电梯双向安全钳装置，具有一钳体，固定在电梯轿厢底部，钳体内具有一两侧带齿的齿条，连动于电梯限速器而可在钳体内作垂直方向位移；至少一个齿轮组，每组有两个齿轮且分别对称设置在齿条两侧并与之啮合；和至少一个偏心轮组，每组有两个偏心轮且分别与一齿轮同轴连接，并对称设置在电梯导轨两侧。当电梯轿厢超速上行或下行时，限速器动作使齿条于钳体内作垂直方向的移动，与之啮合的齿轮组转动进而带动偏心轮组旋转，偏心轮与电梯导轨发生摩擦接触且之间产生的摩擦力随着偏心轮的转动而进一步加大，最后达到制停电梯轿厢。

本发明还有一拉杆，其垂直贯穿钳体设置，该拉杆连动于电梯限速器，及所述齿条通过紧固件固定在拉杆上。进一步，上述钳体之上端面和下端面分别开有供拉杆贯穿过的导向孔，拉杆贯穿设置于该两导向孔中，可防止拉杆在水平方向发生偏移。

上述钳体内可设有支架，上述轴两端分别通过轴套固定在钳体和支架上。

本发明结构简单而紧凑，有效地利用电梯安装空间，所有部件安装在安全钳钳体内，利用齿条带动两侧的齿轮转动，从而使导轨两侧的偏心轮同时夹紧导轨，通过偏心轮的正反转，实现上、下行超速时都可以夹紧导轨，并且省了额外的上行超速保护装置。

附图说明

图1是本发明实施例1所述电梯双向安全钳装置的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的侧视图；

图4是电梯下行超速时本发明夹紧导轨的结构示意图；

图5是电梯上行超速时本发明夹紧导轨的结构示意图；

图6是本发明实施例2的结构示意图；

图7是本发明实施例3的结构示意图。

现结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

具体实施方式

实施例1

如图1至图3所示，本实施例所述的电梯双向安全钳装置，主要由钳体1、齿条2、两个齿轮3、两个偏心轮4、两条轴5、支架6和拉杆8组成。

钳体1通过开设在其上、下端面上的安装孔安装固定在电梯轿厢底部靠近一侧导轨7的位置上。钳体1开有避开导轨7的开口槽，使钳体1对导轨7成半包围状态。钳体1的上端面和下端面的中心位置分别开有导向孔10a和导向孔10b。支架6设置在钳体1的一侧立面处。拉杆8贯穿导向孔10a和导向孔10b垂直设置，其一端与电梯安全提拉装置相连接。齿条2两侧带齿且两端用螺丝9a和螺丝9b固定在拉杆8上。两个齿轮3分别对称设置在齿条2两侧并与之啮合。两个偏心轮4分别与一齿轮3同轴5紧固连接以保证旋转时无相对位移，并对称设置在导轨7两侧。两条轴5的两端分别通过轴套11安装在支架6和钳体1内与支架6相对的一侧立面上。

钳体1应采用具足够刚性的铸件；齿条2和齿轮3可采用注塑件，这不但可以降低成本，还可以消除齿条2、齿轮3生锈时存在的安全隐患；而偏心轮4则采用硬度高、耐磨性能好的材料制造。

本发明正常安装时，两个偏心轮4对称布置在导轨两侧面，偏心轮4的最小边靠近导轨，并预留一定的安全距离。并根据拉杆8上、下垂直移动的距离，钳体内应预留有效空间供齿条2上、下垂直移动。

如图4所示，当电梯轿厢超速向下运行时，限速器动作，限速器钢丝绳的拉力使安全提拉装置动作。由于拉杆8是与安全提拉装置相连接，因此拉杆8在安全提拉装置的带动下垂直向上移动，进而带动齿条亦垂直向上移动，与齿条啮合的两齿轮分别正向旋转反向旋转，与齿轮同轴紧固连接的偏心轮亦分别正向旋转反向旋转，当偏心轮4旋转至一定角度α时，偏心轮4与导轨面发生摩擦接触，进而在偏心轮4与导轨7之间摩擦力的作用下，带动偏心轮4继续旋转，随之摩擦力迅速增大，两偏心轮越来越夹紧导轨，最终利用摩擦力使电梯轿厢制停在导轨7上。

如图5所示，当电梯轿厢超速向上运行时，限速器动作，限速器钢丝绳的拉力使安全提拉装置动作。由于拉杆8是与安全提拉装置相连接，因此拉杆8在安全提拉装置的带动下垂直向下移动，进而带动齿条亦垂直向下移动，与齿条啮合的两齿轮分别正向旋转反向旋转，与齿轮同轴紧固连接的偏心轮亦分别正向旋转反向旋转，当偏心轮4旋转至一定角度α时，偏心轮4与导轨面发生摩擦接触，进而在偏心轮4与导轨7之间摩擦力的作用下，带动偏心轮4继续旋转，随之摩擦力迅速增大，两偏心轮越来越夹紧导轨，最终利用摩擦力使电梯轿厢制停在导轨7上。

实施例2

如图6所示，当电梯轿厢重量较大时，可通过增加齿轮组和偏心轮组的数量来增大摩擦力，以便有效地制停电梯轿厢。本实施例的齿轮组和偏心轮组的数量均为两个，其它结构及实施效果同实施例1。

实施例3

如图7所示，当电梯轿厢额定速度较大时，为避免制停减速度过大，通过在制动偏心轮4两侧增加弹性元件12，如碟簧、U型弹簧等，来控制电梯制停减速度。其它结构及实施效果同实施例1。

Claims (6)

1.电梯双向安全钳装置，其特征在于，具有一钳体，固定在电梯轿厢底部，钳体内具有

一两侧带齿的齿条，连动于电梯限速器而可在钳体内作垂直方向位移；

至少一个齿轮组，每组有两个齿轮且分别对称设置在齿条两侧并与之啮合；和

至少一个偏心轮组，每组有两个偏心轮且分别与一所述齿轮同轴连接，并对称设置在电梯导轨两侧；

有一拉杆，垂直贯穿钳体设置，该拉杆连动于电梯限速器，所述齿条通过紧固件固定在拉杆上。

2.根据权利要求1所述的电梯双向安全钳装置，其特征在于，所述钳体之上端面和下端面分别开有供拉杆贯穿过的导向孔。

3.根据权利要求1或2所述的电梯双向安全钳装置，其特征在于，所述钳体内设有支架，所述轴两端分别通过轴套固定在钳体和支架上。

4.根据权利要求1所述的电梯双向安全钳装置，其特征在于，所述每个偏心轮组两侧设置用以控制电梯制停速度的弹性元件。

5.根据权利要求1所述的电梯双向安全钳装置，其特征在于，所述钳体为刚性铸件。

6.根据权利要求1所述的电梯双向安全钳装置，其特征在于，所述齿条和齿轮为注塑件。

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