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CN101119867A - 用于可折叠汽车车顶的开口式车顶窗 - Google Patents

用于可折叠汽车车顶的开口式车顶窗 Download PDF

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CN101119867A
CN101119867A CNA2006800047105A CN200680004710A CN101119867A CN 101119867 A CN101119867 A CN 101119867A CN A2006800047105 A CNA2006800047105 A CN A2006800047105A CN 200680004710 A CN200680004710 A CN 200680004710A CN 101119867 A CN101119867 A CN 101119867A
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China
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vehicle
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roof hatch
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约翰·冯·马姆博格
乌尔拉·冯·马姆博格
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Von Ardenne Anlagentechnik GmbH
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Abstract

一种用于可折叠或固定车辆车顶(2)的车顶窗(1)包括在车辆的横向方向上可从开口处移开的面板(9)。面板(9)设置在沿开口的前后边缘的导向件内。从车辆(3)的侧面观察，面板(9)的拱形适于符合车辆车顶(2)的轮廓。在采用可折叠车顶(2)的情况下，当车辆车顶(2)位于被折叠的位置时，在行李箱中可提供额外的储存空间。当面板(9)位于其敞开的位置时，在车顶窗(1)的开口(10)处形成了储存轻行李的额外空间。

Description

用于可折叠汽车车顶的开口式车顶窗
技术领域
本发明涉及一种包括可从开口处移开的至少一个可移动面板的用于可折叠汽车车顶或者是固定汽车车顶的开口式车顶窗。
背景技术
在具有向后朝行李箱方向打开的传统车顶窗或者所谓遮阳篷顶的机动车中，车顶窗为平面设计并预先推定车辆具有足够的平面车顶以使得车顶窗能够完全被打开。
运动型汽车的车辆，例如带有可折叠或固定汽车车顶的敞篷车，通常配备有以相对车辆纵向的横向导向的轴线的拱形车顶。在这些汽车上的车顶通常是短的并且朝着后窗分开，以使得通过在行李箱同车顶间的枢轴或接合处中的安装角调节(angling)将这些部分向下折叠进入行李箱。
由于车顶的拱形结构阻碍了车顶窗的完全打开，造成在汽车纵向上被开启的平面设计的车顶窗在其开口位置处仅能获得最小的开口，因此许多这类在汽车纵向上有短拱形车顶的车辆不能够采用传统的平车顶窗。
而且，由于汽车车顶窗的大体积的属性，向下折叠进入行李箱的汽车车顶窗在行李箱中占用了可观的承载空间，这在安放行李时侵占了剩余的可利用空间。
问题结构
本发明的目的在于设计出通过介绍方式公开的车顶窗，以克服现有技术领域固有的缺点。而且，本发明的目的在于实现用于其车顶设计相对强调拱形并且缺少基本平面车顶部分的车辆的可开式车顶窗。本发明更进一步的目的是实现在具有折叠车顶的车辆的行李箱中提供额外的储存空间。
解决方案
如通过介绍方式公开的车顶窗的特征在于面板可在车辆的横向方向移动，那么形成本发明的基础的目的将能够达到。
附图简要说明
本发明将参考附图进行更加详细的说明。在附图中：
图1为带有车顶窗的车辆的俯视平面图；
图2显示了具有带有车顶窗的车辆车顶的本发明的主题的第一实施例，车顶窗具有可朝向车辆侧部移动而储存在车顶部分下面的面板；
图3显示了根据具有可朝向车辆侧部移动而部分储存在车顶部分的下面的面板的图2的一个相应的实施例；
图4显示了具有可朝向开口的中心区域移动而储存的面板的本发明主题的第二个实施例；
图5显示了根据具有可朝向车辆的中心部分移动而储存在车顶部分下面的面板的图4的一个相应的实施例；
图6显示了具有可在乘客一侧上方移动而储存的面板的本发明主题的第三个实施例；
图7显示了具有可在驾驶者一侧上方移动而储存的面板的本发明主题的第四个实施例；
图8显示了具有多个枢轴设置到基本垂直位置并可朝向开口的侧面移动而储存的面板的本发明主题的第五个实施例；
图9显示了具有可朝向开口的中心区域移动而储存的面板的图8的一个相应的实施例；和
图10是自具有车顶窗和用以将车顶窗折叠进入行李箱中的枢轴臂的车辆的上方的透视图。
优选实施例的说明
在如下的说明中，方向和位置的指征将被使用，例如向前、向后、向下、向上、横向等。这些指征涉及了设置于安装在车辆的车顶上的车顶窗。在附图中，采用了旨在表示用以体现车顶窗的打开位置的面板的移动方向的箭头。而且，车辆的驾驶者侧和乘客侧分别被标注。这假设了车辆的方向盘被布置在左手侧。
图1显示了俯视的车辆3，其具有前部4、后部5、相对车辆驾驶方向的左右的侧部6和7以及具有车顶窗1的车顶部2。优选地，车辆是具有可折叠或者固定车辆车顶2的机动车。可折叠车辆车顶2方便于向下折叠进入行李箱8内。
车辆车顶2和其关联的车顶窗1可采用例如薄板金属、玻璃、塑料或者复合材料以及它们的组合的材料制成。具有车顶窗1的车辆车顶2在新的车辆上可以通过厂家订做，但也可以作为附件并且在终端客户现有的车辆上翻新。
车顶窗1包括至少一个可从开口10处移开的可移动面板9。面板9在打开和关闭车顶窗1的开口10时可沿车辆3的横向方向移动。取决于面板9的布局，车顶窗1具有一个或多个开口10。面板9被容纳在沿开口10的前后边缘的导向件(未示出)内。导向件辅助面板9的侧向移动，并且可以包括导向轨、连接系统、液压系统、气压系统或者它们的组合。
面板9呈现为同车辆车顶2的曲率半径相匹配并且当从侧面6或7观察车辆3时适于符合于车辆车顶2的轮廓的拱形。这使得保证车辆3的运动型外观成为可能。优选地，拱形关于一个相对车辆3纵向的横向导向的轴线弯曲。
图2和图3显示了本发明主题的第一个实施例，其包括可以彼此相反移动以达到在图中右边显示的敞开的位置的两个面板9。在图2中的面板9的敞开位置处，面板9优选地完全储存在车辆车顶的侧部11，12的下面。如图3所示，面板9也可以部分储存在车辆车顶2的侧部11，12的下面。
图4和图5显示了本发明主题的第二个实施例，其包括可以彼此相对着移动以达到敞开的位置的两面板9。在图4中的面板的敞开位置处，面板在开口10的中心区域处彼此重叠储存。面板9也可以如图5所示，在车辆车顶2上的固定中心部分13下面彼此重叠储存。在其中车辆车顶2具有固定中心部分13的情况下，车顶窗1在这个部分的每一侧都具有开口10。
图6和图7显示了本发明主题的第三个实施例，其包括在关闭位置处，设置在车辆3的驾驶者侧或乘客侧上方的面板9。面板可分别向乘客侧或驾驶者侧移动到敞开位置，在这种情况下，在其敞开位置处的面板储存在乘客侧或驾驶者侧上方的车顶部14，15的下面。
图8和图9显示了包括至少两个面板9的本发明主题的第四个实施例。如图8和图9中的右图所示，面板9关于设置在车辆纵向方向的轴线枢轴设置。面板9枢轴设置到基本垂直的位置16，然后面板9可远离开口10移动。对于图8中的右图，其显示了面板9如何移动到开口10的中心区域以便储存。对于图9中的右图，其显示了面板的第一半部分如何移动到开口10的左手侧和第二半部分如何移动到开口10的右手侧以便储存。
在敞开位置处，外露于车顶窗1上的开口10优选的是在车辆3的纵向方向上比在车辆3的横向方向上长的区域。优选地，开口10也可在车辆前座的上方延伸并在车辆后座的上方延伸。
优选地，在第一、第二和第三实施例中，开口10的宽度至多同车顶2的宽度的一半一样宽。单个或多个面板9必须能向右移动出车辆车顶2的边缘并且形成相对大的开口10，面板9在开口10的一侧或双侧储存。
优选地，在第四个实施例中，开口10的宽度至多同车顶2的宽度一样宽。
根据第一、第二和第三实施例的车顶窗1具有垂直或高度调整机构(未示出)，其实现面板9在车辆3的横向方向上、在打开车顶窗1时自上和向下以及在关闭车顶窗1时自下和向上的移开运动。
优选地，高度调整机构实现面板9在几个高度阶段的运动，以使得它们从与车辆车顶2的外轮廓齐平的关闭位置移动到在小汽车车顶下面的打开位置。在打开位置处，面板9可以如上面描述的那样降低到的车辆车顶2的下面，或者在彼此的下面重叠且插入。
根据第四实施例的车顶1具有高度调整机构，当面板9在开口10的侧面或者中心区域处移动在一起时，高度调整机构将显示在图8和图9中右图的分组的面板组件20降低到在车辆车顶2的外轮廓下的高度，以减轻在车顶上表面的由滑动气流所产生的湍流作用。
当将车辆车顶2和它的车顶窗1降低或折叠进入行李箱8中时，例如借助图10中显示的枢轴臂17，在行李箱8中可形成提供储存行李的额外可用空间。在当车辆车顶2包括两个部分时的情况下，在车顶窗1被设置在其上的上面部分和优选地包括车辆3的后风挡的下面部分或车辆的行李箱中的地板之间可形成额外的可用空间。当车顶窗1的面板9被打开时，将提供额外的可用空间，在这种情况下，为了靠在下面部分，轻行李可放在车顶窗1的开口10处。
面板9的敞开、高度调整机构的操作以及将车辆车顶折叠进入行李箱中可以通过手动化、电气化、通过遥控等等来实现。

Claims (17)

1.一种用于可折叠汽车车顶或固定汽车车顶的开口式车顶窗，其包括可从开口(10)处移位的至少一个可移动面板(9)，其特征在于，所述面板(9)可沿着车辆(3)的横向方向移动。
2.如权利要求1所述的车顶窗，其特征在于，所述面板(9)容纳在沿着所述开口的前边缘和后边缘(18，19)的导向件内。
3.如权利要求1或2所述的车顶窗，其特征在于，所述面板(9)显示出绕着相对于所述车辆(3)的纵向为横向定向的轴线的拱形。
4.如权利要求3所述的车顶窗，其特征在于，所述拱形适于从侧面观察车辆(3)时符合车辆车顶(2)的轮廓。
5.如权利要求1至4中任一项所述的车顶窗，其特征在于，两个面板(9)可彼此相反移动，以便达到敞开的位置。
6.如权利要求1至5中任一项所述的车顶窗，其特征在于，在所述面板(9)的敞开的位置处，所述面板(9)储存在车辆车顶的侧部(11，12)的下面。
7.如权利要求1至5中任一项所述的车顶窗，其特征在于，在所述面板(9)的敞开的位置处，所述面板(9)部分地储存在车辆车顶的侧部(11，12)的下面。
8.如权利要求1至4中任一项所述的车顶窗，其特征在于，两个面板(9)可以彼此相对着移动，以便达到敞开的位置。
9.如权利要求8所述的车顶窗，其特征在于，在所述面板(9)的敞开的位置处，所述面板(9)在开口(10)的中心区域彼此叠放储存。
10.如权利要求8所述的车顶窗，其特征在于，在所述面板(9)的敞开的位置处，所述面板(9)在固定在车辆车顶(2)中的中心部分(13)的下面彼此叠放储存。
11.如权利要求1至4中任一项所述的车顶窗，其特征在于，在关闭的位置处的一个面板(9)设置在所述车辆(3)的驾驶者侧或乘客侧的上方，并且可分别向乘客侧或驾驶者侧移动到敞开位置。
12.如权利要求11所述的车顶窗，其特征在于，在所述面板(9)的敞开的位置处，所述面板(9)储存在位于乘客侧或驾驶者侧上方的车顶部(14，15)的下面。
13.如权利要求1或2所述的车顶窗，其特征在于，至少两个面板(9)关于设置在所述车辆纵向方向的轴线枢轴设置。
14.如权利要求13所述的车顶窗，其特征在于，所述面板(9)枢轴设置到基本垂直的位置(16)。
15.如权利要求13或14所述的车顶窗，其特征在于，所述面板(9)的第一半部分可移动到所述开口(10)的左手侧，而第二半部分可移动到所述开口(10)的右手侧。
16.如权利要求13或14所述的车顶窗，其特征在于，所述面板(9)可移动到所述开口(10)的中心部分以便储存。
17.如权利要求1至16中任一项所述的车顶窗，其特征在于，所述开口(10)是在车辆(3)的纵向方向上比在车辆(3)的横向方向上长的区域。
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Applicant before: John von Malmberg

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