CN101112863A - 汽车的挡风隔板和具有这样的挡风隔板的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车(1)的挡风隔板(2)。这挡风隔板(2)包含一个拉紧弓形件(3)，它设置成可以围绕一个在汽车(1)横向布置的位置固定的摆动轴线(7)可以摆动。在拉紧弓形件(3)上固定了一个柔性平幅物(19；42)，该平幅物可以围绕一个平行于拉紧弓形件(3)的摆动轴线(7)的卷帘轴(20；41)卷绕和卷开。挡风隔板还有一个与拉紧弓形件(3)连接的车篷弓形架(8)。按照本发明这车篷弓形架(8)设置成可以围绕一个在汽车(1)的横向上布置的位置固定的摆动轴线(12)摆动，该轴线在汽车(1)的纵向方向上与拉紧弓形件(3)的摆动轴线(7)间距开。拉紧弓形件(3)还通过一个运动的耦联机构(13；23－25)与车篷弓形架(8)连接。本发明还涉及一种具有一个这样的挡风隔板(2)的汽车(1)。

Description

汽车的挡风隔板和具有这样的挡风隔板的汽车

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的汽车的挡风隔板以及一种具有这样的挡风隔板的汽车。

背景技术

一种这样的挡风隔板和一种这样的汽车都已在DE 19725217 C1中公开了。在这已知的挡风隔板中一个导向支架铰接地固定在一个拉紧弓形件上。导向支架具有一个横向元件，它用作为一个柔性的可卷绕和可卷开的平幅物的导向并借助于一种型式的双杆铰链水平地移动用于卷绕和展平平幅物。一个卷帘轴，平幅物可以卷绕在这轴上并可以从这轴上退卷，这卷帘轴在车尾侧固定地固定在汽车里。一种这样的双杆铰链实现很费事并且需要相对许多空间。

发明内容

本发明的任务是提出一种挡风隔板，它可以技术上简单而可靠地到达一个作用位置上，在此位置上它用作为挡风装置，并可以到达一个静止位置，在此位置上它并不用作为挡风装置。

这任务按照权利要求1和权利要求20的技术方案来解决。本发明的有利设计方案可见从属权利要求。

在按照本发明的挡风隔板中车篷弓形架设置成可以围绕一个在汽车横向方向上延伸，位置固定的摆动轴线摆动。车篷弓形架的摆动轴线在汽车的纵向方向上与拉紧弓形件的摆动轴线间隔开。拉紧弓形件还通过一个可运动的耦联机构与车篷弓形架连接。按照本发明的汽车尤其可以是一种软篷轿车并包含有一种按照本发明的挡风隔板。

根据本发明拉紧弓形件和车篷弓形架并不直接相互连接，而是通过一个耦联机构，即可运动的耦联机构。该机构在拉紧弓形件和车篷弓形架摆动时尤其可以运动，从而至少部分的耦联机构可以相对于拉紧弓形件和相对于车篷弓形架运动。拉紧弓形件和车篷弓形架的耦联使得其中一个的摆动同样也引起另一个的摆动，这是因为这一个带动另一个。为使拉紧弓形件和车篷弓形架摆动有一个唯一的驱动装置就够了。挡风隔板因此可以特别方便地在一个静止位置和一个作用位置之间摆动，在静止位置上它基本位于汽车腰围(Gürtellinie)高度上而且并不保证挡风，而在作用位置上它基本为垂直指向并保证了挡风。通过拉紧弓形件和车篷弓形架的分开的和位置固定的设置可以使它们的形状和尺寸大小有利地尽可能相互独立无关地进行设计。此外装置可以具有特别良好的稳定性和可靠性。拉紧弓形件和车篷弓形架的设置尤其用于实现一种旋转运动。拉紧弓形件的摆动轴线有利地在汽车的向前运行方向上布置在车篷弓形架的摆动轴线前面。

在本发明的一种有利的设计方案中耦联机构在拉紧弓形件和车篷弓形架的侧面部位里与这些构件连接。因此可以达到一种特别紧凑的布置和一个短的移动行程用于使拉紧弓形件和车篷弓形架摆动，以便保证按特别简单的方式在挡风隔板的作用位置和静止位置之间进行变换。

耦联机构优选地既与拉紧弓形件也与车篷弓形架可转动地连接。耦联机构因此可以铰接地设置在拉紧弓形件和车篷弓形架上。一种这样的连接可以简单而可靠地实现。

在另一种有利的设计方案中耦联机构与拉紧弓形件和车篷弓形架按照一种四铰链型式连接。一个这样的四铰链机构可以设计成紧凑而费用有利的。此外可以按简单的方式在拉紧弓形件和车篷弓形架之间实现一种中间传动装置，因此在拉紧弓形件的摆动和车篷弓形架的摆动之间设定某一个传动比。

在本发明的一种特别优选的设计方案中耦联机构具有一个操纵杆，它与拉紧弓形件和车篷弓形架相连。一个设计成在拉紧弓形件和操纵杆之间的连接点的旋转点与一个设计用于可摆动地支承拉紧弓形件的拉紧弓形件的旋转点有间距，而一个设计成在车篷弓形架和操纵杆之间的连接点的旋转点与一个设计用于可摆动地支承住车篷弓形架的车篷弓形架旋转点有间距。这种布置可以设计得特别紧凑。操纵杆还可以特别经济有利地制成和安装并且保证一种牢固和可靠的连接和摆动。

设计用于可摆动支承车篷弓形架的旋转点特别有利地设计成一个传动点用于连接一个驱动装置以便使挡风隔板摆动。由于驱动装置作用于这旋转点上，因此保证了挡风隔板的有效摆动和平幅物的卷绕或退卷。

耦联机构优选具有第一操纵杆、第二操纵杆和第三操纵杆，它们在一个共同的旋转点上可旋转地相互连接。第一操纵杆还与拉紧弓形件，第二操纵杆与车篷弓形架可转动地连接。第三操纵杆具有一个传动点用于连接一个驱动装置以便使挡风隔板摆动。通过这种布置设计了一种四铰链机构，用这四铰链机构可以紧凑可靠地实现对拉紧弓形件和车篷弓形架之间动作的良好控制。此外还可以特别有效地实现一种中间传动装置用于设定在拉紧弓形件的摆动运动和车篷弓形架的摆动运动之间的传动比。

耦联机构特别优选地布置并与拉紧弓形件和车篷弓形架连接，从而在拉紧弓形件的摆动和车篷弓形架的摆动之间规定一个大约1∶2的传动比。挡风隔板，也就是说拉紧弓形件和车篷弓形架，在其静止位置上基本上位于汽车的腰围高度上。在挡风隔板的作用位置上拉紧弓形件具有一个基本为竖直的位置，也就是说它相对于静止位置摆动大约90°。相反这车篷弓形架具有一种水平的，相对于静止位置摆动大约180°的位置。由于通过耦联机构实现了1∶2的传动比，因此可以实现拉紧弓形件和车篷弓形架的不同的摆动。

在本发明的一种优选的设计方案中卷帘轴位置固定地设置在汽车里，尤其在其尾部，用于卷绕和退卷平幅物。车篷弓形架设置作为转向元件用于对退卷的平幅物转向。在挡风隔板摆动时因此使固定在拉紧弓形件上的平幅物从卷帘轴上退卷。退卷的平幅物则由车篷弓形架转向和张紧。在平幅物的一部分拉紧弓形件上的固定部和用作转向元件的车篷弓形架之间撑开一个作用面，此作用面用于挡风。这部分平幅物更有利地尽可能垂直布置。另一部分在用作为转向元件的车篷弓形架和卷帘轴之间撑开一个盖罩面，该面有利地例如可以用作为汽车后部的遮盖或者作为一个软篷汽车的遮盖箱罩。平幅物的这另一部分有利地尽可能水平的。

在另外一种有利的设计方案中用于卷绕和退卷平幅物的卷帘轴设置在车篷弓形架上，尤其是在一个平行于其摆动轴线的车篷弓形架的横连板上。这可以使挡风隔板的设计方案特别节省位置。

在本发明的一种特别优选的设计方案中有另一个柔性平幅物，它位置固定地固定在汽车上，尤其是在其尾部并且围绕一个设于车篷弓形架上的卷帘轴可以卷绕和退卷。因此平幅物在挡风隔板的作用位置上在平幅物在拉紧弓形件上的固定部和设于车篷弓形架上的并配属于它的卷帘轴之间撑开一个作用面，它用作为挡风装置。平幅物在这种情况下有利地尽可能为垂直布置。另外的平幅物在设于车篷弓形架上的并配属于它的卷帘轴和位置固定的在汽车上的固定部之间撑开一个覆盖面，它有利地例如可以用作为汽车后部的遮盖或软篷轿车的遮盖箱。另外的平幅物在这种情况下更有利地基本为水平布置。

两个平幅物优选被布置，使它们可以围绕相同的卷帘轴卷绕和退卷并在其卷起的状态下相互叠置地卷绕在卷帘轴上。这可以实现挡风隔板的一种特别紧凑的结构并且用少量的构件就可以实现平幅物的卷绕和退卷。

平幅物特别优选地具有一种网状材料。这种材料是特别柔性的并因此可以特别良好地卷绕和退卷。这种材料还通过车篷弓形架的摆动而被良好地拉紧，从而使它提供一种特别有效的挡风。

在本发明的一种有利的设计方案中拉紧弓形件和车篷弓形架可摆动地设置在尤其是汽车车身的相互对置着的侧面部位里。因此实现了一种特别稳定的支承。

在另外一种有利的设计方案中设有侧面盖罩件，它们的设计和布置应该使得它们在挡风隔板的作用位置上占有覆盖位置用于基本上水平地覆盖住存在于汽车侧面部位和退卷的平幅物之间的间隙。按此方式通过间隙所形成的在侧面部位和退卷的平幅物之间的空缺可以用技术上简单的方式封闭，从而保证一种尽可能连续的覆盖。

在本发明的一种特别优选的设计方案中设有侧面挡风件，它们被设计并可摆动地布置在拉紧弓形件上，从而使它们在挡风隔板的作用位置时在拉紧弓形件的侧面部位和退卷的保证挡风的平幅物之间撑开侧面作用面用于产生附加的挡风装置。因此更为有利地可以用技术上简单的方式使拉紧弓形件的侧面部位和退卷的平幅物之间的空缺封闭住，从而保证了一种尽可能连续的作用面并因此保证了特别良好的挡风。

拉紧弓形件、其上的侧面挡风件和车篷弓形架优选设计和布置，使得车篷弓形架在挡风隔板摆动至其作用位置上时将侧面挡风件摆动，使它们撑开附带的作用面。当拉紧弓形件向上摆动至其作用位置时侧面挡风件同样也摆动。通过车篷弓形架的摆动，车篷弓形架可以将侧面挡风件向里转向，从而使它们与退卷和撑开的平幅物一起构成用于挡风的作用面。

侧面覆盖件和/或侧面挡风件优选设计和布置，使它们在挡风隔板的一个并不用于挡风的静止位置时在汽车的挡板之下遮盖住。因此侧面覆盖件和/或侧面挡风件在其静止位置上良好地受到保护并且设置成特别节省位置。

耦联机构特别优选地遮盖布置在汽车的挡板之下。耦联机构因此防止了有害的外来影响。此外还保证了汽车良好的外观。耦联机构尤其布置在汽车腰围之下。

附图说明

本发明的其它优点和有利设计方案可见以下参考附图对优选实例和实施例所作的说明。

附图所示为：

图1A，1B：具有一个用于挡风隔板的拉紧弓形件和车篷弓形架的耦联机构的软篷轿车的敞开的侧面部位的示意立体图；

图2：按图1所示的拉紧弓形件、车篷弓形架和一个使它们连接的耦合机构的组件的侧视示意图；

图3A，3B：按图2所示组件的拉紧弓形件和耦联机构的耦联点和车篷弓形架和耦联机构的耦联点的剖视图；

图4：按图2所示组件的俯视示意图；

图5A-5D：拉紧弓形件和车篷弓形架在不同摆动位置上的立体示意图；

图6：拉紧弓形件、车篷弓形架和一个将其二者连接起来的具有三个杆的另外的耦联机构的组件的侧视示意图；

图7：以一个侧面盖罩用于覆盖住位于软篷轿车的侧面部位和一个退卷的平幅物之间的间隙的挡风隔板在其作用位置上的立体示意图；

图8：具有一个可摆动地固定在拉紧弓形件上并遮盖在软篷汽车的挡板之下的侧面挡风件的挡风隔板在其静止位置上的一个立体局部剖视示意图；

图9：按图8所示的挡风件及其在拉紧弓形件上的支承的剖视示意图；

图10：按图8所示挡风隔板在其摆动时的立体示意图；

图11：按图8所示挡风隔板在其作用位置上的立体示意图；

图12：具有一个设于车篷弓形架上的卷帘轴的一个挡风隔板的另一个实施例的立体示意图；

图13：按图12的挡风隔板的剖视示意图。

具体实施方式

以下对于相同的或者作用相同的元件都应用相同的附图标记。

图1A和1B表示了软篷轿车1的，尤其是相邻于软篷轿车1后座部位的一个左侧面部位的立体示意图。软篷轿车1的侧面部位此处是软篷轿车1车身的一个部位。在图1A和1B中打开表示了车身挡板。软篷轿车1具有一个挡风隔板2，它在软篷轿车1的横向方向上基本上关于一个在纵向方向上通过其中心延伸的轴线镜面对称。因此在图1A和1B里为了一目了然起见只表示了软篷轿车1的左侧部位和挡风隔板2的一个左面部分。挡风隔板2包含一个拉紧弓形件3，它包含二个相互间距开的相互对置布置的侧杆，这些侧杆通过一个横向连板4，有利地成一体相互连接起来。图1A和1B表示了拉紧弓形件3的一个左侧杆5。拉紧弓形件3借助于在横向方向上延伸的轴颈位置固定地且可转动地支承在软篷轿车1的车身的相互对置的侧面部位里。图1A和1B表示出一个轴颈6，它设于左侧杆5上并从侧杆起向外伸展。拉紧弓形件3因此可以围绕一个在横向方向上延伸的位置固定的摆动轴线7摆动地支承在车身上。摆动轴线7平行于拉紧弓形件3的横向连板4。

挡风隔板2还包含一个此处设计成弓形的车篷弓形架8，它包含两个相互间隔的对置布置的侧杆，这些侧杆通过一个横向连板9，有利地成一体，相互连接起来。图1A和1B表示了车篷弓形架8的一个左侧杆10。车篷弓形架8借助于在横向方向上延伸的轴颈位置固定并可转动地设置在软篷轿车1的车身的相互对置的侧面部位里。图1A和1B表示出一个轴颈11，它设在左侧杆10上并从侧杆出发伸向外。车篷弓形架8因此可以围绕一个在横向方向上延伸的位置固定的摆动轴线12摆动地设置在车身上。摆动轴线12平行于车篷弓形架8的横向连板9。拉紧弓形件3的摆动轴线7和车篷弓形架8的摆动轴线12在软篷轿车1的纵向方向上相互间距开。在本实施例中摆动轴线12在软篷轿车1的向前行驶方向上设于摆动轴线7后面。

拉紧弓形件3和车篷弓形架8用耦联机构相互连接起来。耦联机构是一个可活动的耦联机构，它在本实施例中具有一个长的稍弯曲的操纵杆13，可以转动地其一端在一个旋转点14铰接在拉紧弓形件3上，而其另一端在一个旋转点15铰接在车篷弓形架8上。旋转点14位于拉紧弓形件3的侧杆5上，尤其是在侧杆5的一个端部范围里，这端部范围位于与横向连板4的连接的对面。旋转点15位于车篷弓形架8的侧杆10上，尤其是在侧杆10的一个位于与横向连板9的连接的对面的端部范围里。操纵杆13是相对于拉紧弓形件3和车篷弓形架8可活动的，也就是说在摆动过程期间它改变其相对于这些构件的方向。在本实施例中耦联机构以及其在拉紧弓形件3和车篷弓形架上的铰链布置在软篷轿车1的车身挡板之下。在装配状态下耦联机构因此被车身遮盖住。这保证了软篷轿车1的良好外观并防止耦联机构受到有害的外来干扰影响。在本实施例中设于软篷轿车1左侧面部位里的具有操纵杆13的耦联机构同样也对应地设在软篷轿车1的右侧面部位里。因此摆动过程明显更稳定。但不是必须将耦联机构布置在两侧上。原则上说一个这样的耦联在一侧上就足够用于保证挡风隔板2的摆动。

在图1A中表示了在一个静止位置上的挡风隔板2，在此位置上它在软篷轿车1纵向方向上向后放下并且并不撑开用于挡风的作用面。拉紧弓形件3和车篷弓形架8向后摆动并且基本上位于软篷轿车1的腰围高度上。拉紧弓形件3置于车篷弓形架8上。在图1B中表示了在作用位置上的挡风隔板2，在这个位置上它撑开一个作用面用于防止软篷轿车1的乘客空间有风。拉紧弓形件3从静止位置出发向上摆动大约90°，使其侧杆差不多垂直向上延伸。车篷弓形架8由静止位置出发向前摆动约180°，使它基本上位于软篷轿车1的腰围高度上并使其侧杆差不多水平布置。横连板9大约布置在横连板4之下。为了使挡风隔板2在其静止位置和其作用位置之间摆动在本实施例中使车篷弓形架8在其轴颈11上用一个驱动装置驱动。用驱动装置这里将旋转运动传递到轴颈11上，轴颈使车篷弓形架8摆动。车篷弓形架8的摆动运动传递到操纵杆13上并由此传到拉紧弓形件3上。但同样也可以设置拉紧弓形件3、操纵杆13和车篷弓形架8，从而能够通过拉紧弓形件3或操纵杆13实现驱动。拉紧弓形件3和车篷弓形架8可以在其放下的静止位置上有利地在一个尤其是封闭的盒里放置以防止外来有害的影响。当挡风隔板2应置于其作用位置上时，盒就优选自动地打开。

图2表示了按图1A所示的在挡风隔板2的静止位置上的拉紧弓形件3，车篷弓形架8和将这二者连接起来的操纵杆13的组件的一个侧视图。可以见到侧杆5的侧视图，侧杆在旋转点14上与操纵杆13的一端铰接连接，还见到侧杆10的侧视图，这侧杆在旋转点15上与操纵杆13的另一端铰接连接。车篷弓形架8和操纵杆13布置在拉紧弓形件3之下。同样也表示出了轴颈6用于可摆动地支承拉紧弓形件3，还表示出轴颈11用于可摆动地支承住车篷弓形架8。旋转点14在向轴颈6的轴向延伸部上设置在拉紧弓形件3的端部上。旋转点14在挡风隔板2的静止位置上在向前行驶方向上布置的轴颈6之前。旋转点14与轴颈6有一定的间距16。旋转点15在向轴颈11的轴向延伸部上设计在车篷弓形架8的端部上。旋转点15在挡风隔板2的静止位置上在向前行驶方向上位于轴颈11之前。旋转点15与轴颈11有一定的间距17。在本实施例中间距16大于间距17。这两个间距16，17这样来确定大小，从而于在挡风隔板2摆动时在拉紧弓形件3和车篷弓形架8之间设定的传动比为1∶2。这意味着：车篷弓形架8在摆动时比拉紧弓形件3所走过的路程多一倍。这样就保证了：车篷弓形架8在挡风隔板2在其静止位置和其作用位置之间摆动时经过一个大约180°角度，而拉紧弓形件3则经过一个大约90°的角度。

操纵杆13在本实施例中具有一种略微向下弯曲的形状。由其在车篷弓形架8上的旋转点15处的铰接出发，操纵杆13首先以一段短的距离略微弯曲向下，因而形成侧杆5和操纵杆13之间的间距。接着操纵杆13以一段较大的长距离差不多平行于侧杆5延伸。由于略微向上弯曲，操纵杆13的走向发生变化，使它通向旋转点14，在这点上它遇到拉紧弓形件3的端部并可转动地固定在其上。通过操纵杆13的这种形状可以在车篷弓形架8和拉紧弓形件3之间实现摆动运动的特别良好的传递。设于车篷弓形架8上的轴颈11用于借助一个适合于此的驱动装置来驱动车篷弓形架8。这种驱动装置例如可以是一种具有一个电动机的电动机驱动或者一种液压驱动。驱动装置因此作用于车篷弓形架8的摆动轴线12上。在图2中表示出了旋转点14的垂直剖面A-A和通过旋转点15垂直剖面B-B。

图3A表示了按照图2所示在旋转点14上的剖面A-A图，旋转点作为拉紧弓形件3和操纵杆13的连接点。图3B表示按图2所示在旋转点15处的B-B剖面图，旋转点作为车篷弓形架8和操纵杆13的连接点。相应构成部分可以在旋转点14和15处通过去耦联套筒相互去除耦联。

图4表示按图2所示组件的俯视图。位于上面的拉紧弓形件3在一个中间部位里剖切开表示，以便能够表示出位于其下面的轴颈11和旋转点15。图4表示出一个驱动装置18，它固定在轴颈11上并用于使车篷弓形架8摆动，并因此使整个挡风隔板2摆动。

图5A-5D表示具有挡风隔板2的软篷轿车1的两个侧面部位的立体示意图。拉紧弓形件3和车篷弓形架8在图5A-5D中表示出了在挡风隔板2的不同的摆动位置上。用于连接拉紧弓形件3和车篷弓形架8的操纵杆13这里设置于车身挡板以外。为了撑开用于挡风的作用面在拉紧弓形件3的横连板4上固定了一个柔性平幅物的一个前端边。平幅物在这里通过一个网篷19构成，该网篷具有一种网状材料。网篷19的一个后端边固定在一个在横向方向上延伸的卷帘轴20上，卷帘轴用于卷绕和退卷网篷19。卷帘轴20平行于摆动轴线7和12布置并且这里布置在软篷轿车1的尾部在软篷轿车1的后座空间的上边缘部位里在汽车腰围的高度上。卷帘轴20位置固定和可旋转地设置在软篷轿车1的车身里。车篷弓形架8设置成作为转向元件用于对退卷的网篷19转向。为此网篷19在车篷弓形架8的横向连板9之下穿过。

在图5A中挡风隔板2处于其静止位置上。拉紧弓形件3和车篷弓形架8向后放下到软篷轿车1的腰围高度上。在图5B中表示挡风隔板2刚摆动之后的情况。无论是拉紧弓形件3还是车篷弓形架8都由静止位置稍微向上摆动。网篷19通过拉紧弓形件3的摆动运动从卷帘轴20上退卷一些。由于通过车篷弓形架8使退卷的网篷19实现转向就撑开了两个分作用面。一个分作用面21撑开在车篷弓形架8的横向连板9和拉紧弓形件3的横向连板4之间，而一个分作用面22撑开在车篷弓形架8的横向连板9和卷帘轴20之间。这在图5C中可以清楚看到，在此图中表示了一种挡风隔板2摆动了较大并位于快到其作用位置之前。这两个作用面21和22设置明显。在图5D中挡风隔板2位于其作用位置上。拉紧弓形件3基本上向上摆动垂直，而车篷弓形架8则向前摆动差不多180°，从而使它重新水平地位于软篷轿车1的腰围高度上。作用面21保证了良好的挡风并从横连板4一直伸展至横连板9。取决于拉紧弓形件3的侧杆向里可能有的倾斜度和网篷19在横向方向上的宽度，作用面21覆盖了差不多整个的由拉紧弓形件3所撑开的面积。作用面22从位于软篷轿车1腰围高度的横向连板9一直伸展至卷帘轴20。作用面22保证了覆盖住一个位于它下面的空间。这个空间这里就是软篷轿车1的后座隔仓间。

图6表示了在其静止位置和其作用位置之间摆动的挡风隔板2的另一个实施例的侧视示意图。拉紧弓形件3和车篷弓形架8与另外一个耦联机构相互连接，所述耦联机构是一个具有四个铰链连接的四铰链机构。所述另外的耦联机构还是一个用于控制在拉紧弓形件3和车篷弓形架8之间的动作的中间传动装置，尤其在它们摆动时。另外的耦联机构具有三个长的杆23，24和25，它们各在其一个端部在一个共同的旋转点26处相互耦联。旋转点26并不设置在软篷轿车1上并因此是可活动的。杆23的另一端在一个旋转点27上可转动地固定在拉紧弓形件3的侧杆5上。旋转点27离轴颈6有间距，在此轴颈上拉紧弓形件3可摆动地设置在车身挡板上。杆24的另一端在一个旋转点28上可转动地固定在车篷弓形架8的侧杆10上。旋转点28离轴颈11有间距，在此轴颈上车篷弓形架8可摆动地设置于车身挡板上。杆25的另一端在一个旋转点29上可转动地固定在软篷轿车1的车身挡板上。在旋转点29上设有驱动装置，它用于使杆25转动。杆25的旋转运动通过共同的旋转点26传递到杆23和24上并通过这些杆又传到拉紧弓形件3或者车篷弓形架8上。在按图6的实施例中卷帘轴20同样也布置在软篷轿车的尾部，而网篷19固定在拉紧弓形件3的横向连板4上。通过拉紧弓形件3和车篷弓形架8的摆动因此可以使分作用面21和22撑开和收回。杆23-25的尺寸和旋转点27和28在拉紧弓形件3或者车篷弓形架8上的布置被选择，使得在拉紧弓形件3的摆动和车篷弓形架8的摆动之间形成传动比1∶2。

图7表示挡风隔板2在其作用位置上的一个立体示意图，具有一个侧面盖罩30用于覆盖住一个在软篷轿车1的左侧面部位和退卷的将分作用面22撑开的网篷19之间的间隙31。由于软篷轿车1侧面部位的内挡板的成型并不是直的以及由于网篷19的左侧外边离开内挡板有间距地布置，因此形成了水平间隙31，该间隙由撑开的网篷19不能覆盖住。通过附加的盖罩30所实现其覆盖，在挡风隔板2置于其作用位置上之后盖罩30将间隙31覆盖住。为了覆盖住间隙31在盖罩30的一个框架之间撑开了一种网状材料，尤其是按网篷19的型式。在挡风隔板2的静止位置上盖罩30位于静止位置并被遮盖在车身挡板之下。这在图7中用虚线表示。为了使盖罩30在其静止位置和一个作用位置之间运动，设有某一个驱动机构，在作用位置上盖罩将间隙31覆盖住。这种驱动机构例如可以是弹簧加载的或通过盖罩30与用来使挡风隔板2摆动的驱动装置耦联而实现。也可以通过拉紧弓形件3和/或车篷弓形架8的控制或运动变换驱动机构。盖罩30例如可以从车身挡板里移出来或从其里面转动出来。另一个对应于盖板30的盖板设置于软篷轿车1的右侧面部位上，以便覆盖住另一个间隙，此间隙在挡风隔板2的作用位置上在右侧部位的内挡板和退卷的网篷19的一个右侧外边之间。

图8表示了软篷轿车1的左侧部位的一个局部剖视立体示意图，软篷轿车的挡风隔板2在其静止位置上。在拉紧弓形件3的侧杆5上借助于两个铰链33可摆动地固定有一个侧面挡风件32。挡风件32在挡风隔板2的作用位置上用于保证在拉紧弓形件3的侧杆5和退卷的保证挡风的网篷19之间附加的挡风。在挡风隔板2的在图8中所示静止位置上挡风件32遮盖在软篷轿车1的侧面部位的挡板34之下。为此它差不多垂直地移入在挡板34里。挡风件32因此从外面看不到，因为一个用于将挡风件32移入挡板34里而设置的间隙35从上面被拉紧弓形件3覆盖住。在图8中表示了通过软篷轿车1的一部分右侧部位的剖面A-A。

图9表示按图8的A-A剖面示意图，具有垂直地通过间隙35移入到车身挡板34里的挡风件32。表示了一个铰链32，它用于将挡风件32铰接在拉紧弓形件3上。

图10表示了按图8所示的挡风隔板2在其摆动时的立体示意图。这通过箭头36指明，这个箭头代表了拉紧弓形件3和车篷弓形架8向上摆动。在拉紧弓形件3向上摆动时使这移入到挡板34里的挡风件32从挡板里拉出来。一旦它完全离开了挡板34的内部，挡风件32就向里翻。这通过车篷弓形架8的摆动由一个在从车篷弓形架的侧杆10至横连板9的过渡处形成在车篷弓形架8上的转角37来把握住，转角用作为起动滑杆(Anlaufkulisse)，而且其摆动运动受转角37的控制，因此挡风件32随着车篷弓形架8的摆动被差不多压向前面大约90°。

图11中挡风隔板2位于其作用位置上。除了通过退卷的网篷19撑开的分作用面21之外通过挡风件32撑开了一个侧向作用面38用于对乘客空间产生一种附带的挡风作用。为此挡风件32从其静止位置围绕摆动轴线39大致摆动了90°至一个作用位置，在此作用位置上挡风件将作用面撑开作为附带的挡风装置。挡风件32的这种摆动在图11中用箭头40表示。为了产生作用面38在挡风件32的框架之间撑开了一种网状材料，尤其是按网篷19的类型。对应于按图8-11所述的挡风件32在本实施例中在拉紧弓形件3的右侧杆上设置有另一个挡风件，以便形成另一个附加的侧向作用面用于在右侧杆和由网篷19撑开的分作用面21之间附带的挡风。

图12表示挡风隔板2的另一个实施例的立体示意图，挡风隔板具有一个设于车篷弓形架8的横向连板9上的可旋转卷帘轴41。在卷帘轴41上固定了两个网篷42和43的正面端。网篷42的另一个正面端固定在拉紧弓形件3的横连板4上，而网篷43的另一个正面端固定在车身挡板44上，尤其是在软篷轿车1的尾部处。在卷绕状态下两个网篷42，43相互叠置地卷绕在卷帘轴41上。通过拉紧弓形件3和车篷弓形架8的摆动卷帘轴41转动，而网篷42，43在不同的方向上从卷帘轴41上卷开。网篷42在挡风隔板2摆动至其作用位置时撑开了分作用面21。这在图12中用箭头45表示。网篷43同时撑开分作用面22。这在图12中用箭头46表示。在图12中表示了挡风隔板2的A-A剖面位置。

图13示意表示了按图12的A-A剖视图。在这个剖视图中可见，两个网篷42和43双重卷绕在设计成卷帘轴41的车篷弓形架8的横连板9上。网篷42附带地固定在弓形件3的横连板4上，而网篷43则附带地固定在车身挡板44上。因此使两个网篷42，43在挡风隔板2摆动时自动地从卷帘轴41上退卷。将退卷的网篷42，43卷起来的卷绕过程则反过来进行。使两个网篷42，43又相互叠置地卷绕在卷帘轴41上。

在这按图12和13所述的实施例中网篷42，43相互叠置地卷绕在一个共同的卷帘轴41上。但是同样也可以对于二个网篷42，43中的每一个在车篷弓形架的横连板9上设有一个自身的卷帘轴。

Claims (20)

1.用于汽车(1)的挡风隔板(2)，其具有拉紧弓形件(3)，该拉紧弓形件可以围绕在汽车(1)的横向方向上延伸的位置固定的摆动轴线(7)摆动地得到支承，并且在该拉紧弓形件(3)上固定了柔性平幅物(19；42)，该平幅物可以围绕平行于拉紧弓形件(3)的摆动轴线(7)延伸的卷帘轴(20；41)卷绕和退卷，该挡风隔板(2)还具有与拉紧弓形件(3)连接的车篷弓形架(8)，其特征在于，该车篷弓形架(8)可以围绕在汽车(1)的横向方向上延伸的位置固定的摆动轴线(12)摆动地得到支承，该摆动轴线在汽车(1)的纵向方向上与拉紧弓形件(3)的摆动轴线(7)间隔开，而且拉紧弓形件(3)通过活动的耦联机构(13；23-25)与车篷弓形架(8)相连。

2.按权利要求1所述的挡风隔板，其特征在于，所述耦联机构(13；23-25)在拉紧弓形件(3)的和车篷弓形架(8)的侧面部位(5，10)里与它们相连。

3.按权利要求1或2所述的挡风隔板，其特征在于，所述耦联机构(13；23-25)既与拉紧弓形件(3)又与车篷弓形架(8)可转动地连接。

4.按权利要求3所述的挡风隔板，其特征在于，所述耦联机构(13；23-25)与拉紧弓形件(3)和车篷弓形架(8)按一种四铰链的型式连接。

5.按权利要求3或4所述的挡风隔板，其特征在于，所述耦联机构具有操纵杆(13)，该操纵杆与拉紧弓形件(3)和车篷弓形架(8)相连接，而且设计成在拉紧弓形件(3)和操纵杆(13)之间的连接点的旋转点(14)与设计用于可摆动支承拉紧弓形件(3)的拉紧弓形件(3)旋转点(6)间隔开，而设计为在车篷弓形架(8)和操纵杆(13)之间的连接点的旋转点(15)与设计用于可摆动地支承车篷弓形架(8)的车篷弓形架(8)旋转点(11)间隔开。

6.按权利要求5所述的挡风隔板，其特征在于，所述设计用于可摆动地支承车篷弓形架(8)的旋转点(11)设计成用于连接驱动装置(18)以便使挡风隔板(2)摆动的驱动点。

7.按权利要求3或4所述的挡风隔板，其特征在于，所述耦联机构具有第一操纵杆(23)、第二操纵杆(24)和第三操纵杆(25)，它们在一个共同的旋转点(26)处可旋转地相互连接，其中第一操纵杆(23)还与拉紧弓形件(3)，并且第二操纵杆(24)与车篷弓形架(8)可旋转地连接，而第三操纵杆(25)具有驱动点(29)用于连接驱动装置(18)以使挡风隔板(2)摆动。

8.按上述权利要求之一所述的挡风隔板，其特征在于，设置所述耦联机构(13；23-25)并将其与拉紧弓形件(3)和车篷弓形架(8)连接，从而在拉紧弓形件(3)的摆动和车篷弓形架(8)的摆动之间出现大约1∶2的传动比。

9.按上述权利要求之一所述的挡风隔板，其特征在于，所述用于卷绕和退卷平幅物(19)的卷帘轴(20)位置固定地设于汽车(1)里，尤其设置在其尾部，而且车篷弓形架(8)设置成用于使退卷的平幅物(19)转向的转向元件。

10.按权利要求1-8中之一所述的挡风隔板，其特征在于，所述用于卷绕和退卷平幅物(19；42，43)的卷帘轴(41)设置在车篷弓形架(8)上，尤其设置在平行于车篷弓形架(8)的摆动轴线(12)延伸的车篷弓形架(8)横向连板(9)上。

11.按权利要求10所述的挡风隔板，其特征在于，设有另外的柔性的平幅物(43)，它位置固定地固定在汽车(1)上，尤其固定在汽车尾部，并且可以围绕设于车篷弓形架(8)上的卷帘轴(41)卷绕和退卷。

12.按权利要求11所述的挡风隔板，其特征在于，布置所述两个平幅物(42，43)，使得它们可以围绕相同的卷帘轴(41)卷绕和退卷并在其卷起状态下相互叠置地卷绕在卷帘轴(41)上。

13.按上述权利要求之一所述的挡风隔板，其特征在于，所述平幅物(19；42，43)具有网状材料。

14.按上述权利要求之一所述的挡风隔板，其特征在于，所述拉紧弓形件(3)和车篷弓形架(8)可摆动地支承在尤其是汽车(1)车身的相互对置布置的侧面部位里。

15.按权利要求14所述的挡风隔板，其特征在于，设有侧面覆盖件(30)，它们的设计和布置使它们在挡风隔板(2)的用于挡风的作用位置时占有覆盖位置用于基本上水平地覆盖住在汽车(1)的侧面部位和退卷的平幅物(19)之间的间隙(31)。

16.按上述权利要求之一所述的挡风隔板，其特征在于，设有侧面挡风件(32)，它们被设计和可摆动地布置在拉紧弓形件(3)上，从而它们在挡风隔板(2)的用于挡风的作用位置时在拉紧弓形件(3)的侧面部位和退卷的、保证挡风的平幅物(19)之间撑开侧面作用面(38)用来产生附加的挡风作用。

17.按权利要求16所述的挡风隔板，其特征在于，所述拉紧弓形件(3)、设置于该拉紧弓形件(3)上的侧面挡风件(32)和车篷弓形架(8)的设计和布置使车篷弓形架(8)在挡风隔板(2)摆动至其作用位置中时将侧面挡风件(32)摆动，从而它们撑开附加的作用面(38)。

18.按权利要求14-17中之一所述的挡风隔板，其特征在于，所述侧面覆盖件(30)和/或侧面挡风件(32)的设计和布置使它们在挡风隔板的并不用于挡风的静止位置中时隐藏在汽车(1)的挡板之下。

19.按上述权利要求之一所述的挡风隔板，其特征在于，所述耦联机构(13；23-25)隐藏地布置在汽车(1)的挡板之下。

20.汽车，尤其是软篷轿车(1)，其具有按上述权利要求之一所述的挡风隔板(2)。

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