CN101074042A - 一种用螺旋桨推进的船体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用螺旋桨推进的船体，包括船壳，船壳上设有吃水线，船壳从前往后分为船首、船身和船尾，船尾上设置有至少一个的螺旋桨，在船壳两侧对称设置有大小相等的分水管，分水管的高度不超过吃水线，在船尾上设置有融合腔，分水管与所述的融合腔相通，分水管的进水口设置在船首上，融合腔上设置有至少一个的出水口，螺旋桨设置在出水口上，进水口的截面积之和与出水口的截面积之和的比例为1∶0.8～1.2；这样使得阻挡船首的水大部分不需要从船首两侧分流，又由于螺旋桨的旋转离心作用，使得出水口的排水速度加快，分水管的水流通过也较快，降低了船首的阻力，加快了船舶的航行速度，缩短了船舶的航行时间，也降低了船舶的能耗。

Description

一种用螺旋桨推进的船体

技术领域

本发明涉及船舶技术，具体涉及一种用螺旋桨推进的船体。

背景技术

船舶是现代运输业的重要交通工具。船舶航行在海洋或内河中，其与公路或铁路运输工具相比具有单体运载能力大和运载成本低的优点。但船舶的航速慢和运输时间较长仍是航运业难以克服的问题，其原因有许多，但主要的还是由于船舶是在水中航行，而水对船舶的阻力就要比空气对汽车或火车的阻力大得多，俗话说的劈波斩浪就说明船舶在水中航行的艰难。目前船舶包括船体，船体主要由船壳和甲板等组成，船体从前往后分为船首、船身和船尾，在船尾上设置有螺旋桨和船舵，在船体内安装有发动机，发动机带动螺旋桨旋转，产生向后的推力，使船舶能在水中航行；为了提高航速，一是在船体中配备了大马力的发动机，以增加航行的推进力，二是设计出流线形的船体，以减少航行的阻力，流线形的船体的上宽下窄的圆弧形船首，虽然能加快水向船首两侧分流，起到减少阻力的作用，但是分流的水仍撞击在船体身上，并产生回旋力进一步阻挡船体前进，因此船体在水中航行阻力仍是比较大，船舶航速仍较慢。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种具有航行阻力较小、航速较快的用螺旋桨推进的船体。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用螺旋桨推进的船体，包括船壳，所述的船壳上设有吃水线，所述的船壳从前往后分为船首、船身和船尾，所述的船尾上设置有至少一个的螺旋桨，在所述的船壳两侧对称设置有大小相等的分水管，所述的分水管的高度不超过所述的吃水线，在所述的船尾上设置有融合腔，所述的分水管与所述的融合腔相通，所述的分水管的进水口设置在所述的船首上，所述的融合腔上设置有至少一个的出水口，所述的螺旋桨设置在所述的出水口上，所述的进水口的截面积之和与所述的出水口的截面积之和的比例为1∶0.8～1.2。

所述的进水口的截面积之和与所述的出水口的截面积之和的比例为1∶1；进出水的截面积相等，分水管的进水与出水流量相等，流速均匀。

所述的出水口为两个，所述的螺旋桨为两个；螺旋桨的叶片不能伸出到出水口外，两个螺旋桨要分别设在两个出水口上，这样两个螺旋桨的旋转离心的互相干扰就较少。

与现有技术相比，本发明的优点在于在船壳两侧对称设置有大小相等的分水管，分水管的高度不超过吃水线，船尾上设置有融合腔，分水管的进水口设置在船首两侧上，融合腔上设置有至少一个的出水口，螺旋桨设置在出水口上，进水口的截面积之和与出水口的截面积之和的比例为1∶0.8～1.2；这样由于阻挡在船首上的大部分水就从进水口进入，通过分水管和融合腔由出水口排出，使得阻挡船首的水大部分不需要从船首两侧分流，降低了船首的阻力，又由于螺旋桨设置在出水口上，螺旋桨的旋转离心作用，使得出水口的排水速度加快，分水管的水流通过也较快，进一步降低了船首的阻力，加快了船舶的航行速度，缩短了船舶的航行时间，也降低了船舶的能耗。

附图说明

图1为本发明的船体的结构纵剖面示意图；

图2为本发明的船体的结构横剖面示意图；

图3为本发明的船首示意图；

图4为本发明的船尾示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例1

如图1所示的一种用螺旋桨推进的船体，包括船壳1，船壳1上设有吃水线14，船壳从前往后分为船首11、船身12和船尾13，在船尾13上设置有两个螺旋桨2，在船壳1两侧对称设置有大小相等的分水管3，分水管3的高度不超过吃水线14，如图2所示，在船尾13上设置有融合腔4，两个分水管3都与融合腔4相通，如图3所示两个分水管3的进水口31分别设置在船首11的两侧上，如图4所示在融合腔4上设置有两个出水口32，两个出水口32之间有间隙，两个螺旋桨2分别设置在两个出水口32上，螺旋桨2的叶片不能伸出出水口32，两个进水口31的截面积之和与两个出水口32的截面积之和相等。

本发明的工作原理为，由于在船舶航行时，在船首11前的水从两个进水口31中进入，通过分水管3，流入融合腔4，然后由出水口32排出，这样就减少了船首11对水向两侧分流的阻力，又由于螺旋桨2设置在出水口32上，螺旋桨2的旋转离心作用，使得出水口32排水速度加快，分水管的水流通过也较快，进一步降低了船首11的阻力，从而提高了船舶的航速，缩短了船舶的航行时间，也降低了船舶的能耗。

上述实施例1中螺旋桨2根据需要可以为一个或3个等，出水口32也相应为一个或3个等，上述实施例中分水管3的形状可以为矩形或圆形或椭圆形等，出水口的形状也可以根据需要可以设置为椭圆形或圆形等形状。

Claims (3)

1、一种用螺旋桨推进的船体，包括船壳，所述的船壳上设有吃水线，所述的船壳从前往后分为船首、船身和船尾，所述的船尾上设置有至少一个螺旋桨，其特征在于在所述的船壳两侧对称设置有大小相等的分水管，所述的分水管的高度不超过所述的吃水线，在所述的船尾上设置有融合腔，所述的分水管与所述的融合腔相通，所述的分水管的进水口设置在所述的船首上，所述的融合腔上设置有至少一个出水口，所述的螺旋桨设置在所述的出水口上，所述的进水口的截面积之和与所述的出水口的截面积之和的比例为1∶0.8～1.2。

2、如权利要求1所述的一种用螺旋桨推进的船体，其特征在于所述的出水口为两个，所述的螺旋桨为两个。

3、如权利要求1所述的一种用螺旋桨推进的船体，其特征在于所述的进水口的截面积之和与所述的出水口的截面积之和的比例为1∶1。

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