CN101073982B - 汽车车门窗的玻璃滑动通道 - Google Patents

Abstract

安装在窗框中的玻璃滑动通道，用于引导玻璃窗滑动。玻璃滑动通道包括弹性材料的基础结构，基础结构包括底部部分和第一和第二侧壁部分，第一和第二侧壁部分分别从底部部分的相应末端以相同方向延伸，以便在其间限定给定空间，给定空间接纳玻璃窗的边缘部分。第一和第二密封唇与基础结构整体形成，并且分别从第一和第二侧壁部分朝给定空间延伸，以便在其间把玻璃窗边缘部分弹性地放置在它们相互面对的主要部分。支撑唇与基础结构整体形成并且从第一侧壁朝第一密封唇延伸，支撑唇的给定部分与第一密封唇恒定接触，以把第一密封唇压在玻璃窗边缘部分上，只要玻璃窗设置在第一和第二密封唇之间并且设置在支撑唇给定部分附近。

Description

汽车车门窗的玻璃滑动通道

技术领域

本发明总体上涉及汽车车门窗的玻璃滑动通道，其被安装在车门窗框架的内周边，用于使活动的窗玻璃能够在其中滑动，并且尤其是涉及对于玻璃滑动通道的改进。

背景技术

到目前为止，已经有各式各样的玻璃滑动通道被设计出来并且被投入实际的应用中，尤其是在汽车车门窗方面，并且已经作出了各种尝试来使活动的窗玻璃在玻璃滑动通道中顺畅地和无噪声地运动。

到目前为止，一种这样的玻璃窗滑动通道已经被日本公开专利申请(Tokkai)2000-280755所公开。

为了阐明本发明，将会在下面参照附图4和5来对所述的公开专利申请所公开的玻璃滑动通道作简要地叙述。

参见图4，附图中所示的玻璃滑动通道1设计用于汽车的左前门2。也就是说，所述玻璃滑动通道1构造成安装在所述的左前门2的车门窗框架2a的内周边。

参见图5，所述玻璃滑动通道1由橡胶材料构成，并大致包括：纵向地延伸的主体部分3，所述主体部分3紧密地接纳在由所述车门窗框架2a所限定的通道部分中，并且具有总体上为U形的横截面；纵向地延伸的内外壁部分4和5，它们与所述主体部分3的内外前端部分整体形成；以及纵向地延伸的第一和第二密封唇8和9，它们从所述内外壁部分4和5的导向末端朝向所述主体部分3的底部部分6延伸，如图中所示。所述第一和第二密封唇8和9布置成在它们之间紧密地和弹性地设置窗玻璃7，以便在其间获得密封效果。

如图所示，所述第一密封唇8在它的根部部分形成有凹口(更准确地说，是沿着整个玻璃滑动通道1的结构延伸的凹槽)8a，依靠所述凹口，所述第一密封唇8在承受一定外力时可容易地朝向车辆的内侧弯曲。此外，所述第一密封唇8在它的前端形成有突起(更准确地说，是沿着整个玻璃滑动通道1延伸的脊部)8b，所述突起朝向所述车辆的内侧突出。

所述内壁部分4与纵向地延伸的副唇10整体地形成，所述副唇10基本与所述第一密封唇8平行延伸，如图中所示。

在实际应用中，所述玻璃窗7向上或者向下移动，保持它的横向末端7a被第一和第二密封唇8和9所安置和引导。

一旦玻璃窗7向上移动到它的完全关闭的最高的位置，例如可以从图4所示了解到的，所述第一和第二密封唇8和9就将所述玻璃窗7紧紧地保持在适当的位置。在这种情况下，当外力作用在所述玻璃窗7上以使它朝所述车辆内侧的方向偏移时，所述第一密封唇8也朝向相同的方向弯曲。于是，所述唇8的突起8b与所述副唇10接触，因此所述玻璃窗7的向内倾斜被所述唇8和10支撑。因此，抑制了所述玻璃窗7向内的过度倾斜。这样，在如上所述的日本公开专利申请的玻璃滑动通道1中，即使所述车门窗框架2a、玻璃滑动通道1和玻璃窗7没有进行精确的组装，所述玻璃窗7的关闭/打开运动也能顺畅地和可靠地进行。

发明内容

然而，由于它的固有的结构，上述的公开申请中的所述玻璃滑动通道1并不能满足所述车辆的乘客的需求，理由如下。

那就是，通常，不管所述玻璃窗7是在移动还是停止，所述第一密封唇8的突起8b和所述副唇10是相互分离的。然而，例如当所述车辆行驶在不平整的道路上时，保持关闭状态的所述玻璃窗7被迫反复向内和向外倾斜。这种反复向内和向外的倾斜导致所述突起8b和所述副唇10接触和分离，从而产生接触噪音，这会使乘客感觉不舒服。已经发现，当所述玻璃窗7处于一个略微打开的位置时，这样的噪音会变得更加显著。

因此，本发明的目的在于提供一种玻璃滑动通道，它可以克服上述缺陷。

依照本发明所提供的玻璃滑动通道，其中相当于上述突起8b的构件和另一个相当于上述副唇10的构件恒定地相互接触。

依照本发明的第一方面，提供了安装在窗框中用于引导玻璃窗的玻璃滑动通道，其包括：弹性材料的基础结构，该基础结构包括底部部分及第一和第二侧壁部分，所述第一和第二侧壁部分分别从底部部分的相应末端以相同的方向延伸，以便在其间限定了一个给定的空间，所述空间的底部由所述底部部分限定，所述给定的空间在其中接纳所述玻璃窗的边缘部分；第一和第二密封唇，它们与所述基础结构整体形成，并且分别从所述第一和第二侧壁部分朝向所述给定的空间延伸，以便在其间使所述玻璃窗边缘部分弹性地放置在它们相互面对的主要部分；以及支撑唇，其与所述基础结构整体形成，并从所述第一侧壁朝向第一密封唇延伸，其中所述支撑唇的给定部分与所述第一密封唇恒定地接触，以把第一密封唇压在所述玻璃窗的边缘部分上，只要所述玻璃窗设置在第一和第二密封唇之间并且设置在所述支撑唇的给定部分的附近，其中，第一密封唇形成有凹形的外表面，该凹形的外表面朝向第一侧壁部分并且可滑动地接触支撑唇的前端部分，其中，支撑唇包括：与第一侧壁部分整体形成的较厚的基础部分；较薄的前端部分，其从较厚的基础部分朝向第一密封唇延伸并且具有总体上大致均匀的厚度，所述较薄的前端部分具有可滑动地与所述第一密封唇的凹形外表面接触的圆头部分；和设置在较厚的基础部分和较薄的前端部分之间的弯头部分，以及较厚的基础部分以给定的角度朝向基础结构的底部部分倾斜。

依照本发明的第二方面，提供了玻璃滑动通道组件，其包括：具有总体上为U形的横截面的窗框，所述窗框包括基板及第一和第二侧板，所述第一和第二侧板从基板的相反末端以相同的方向延伸，以便在其间限定了第一给定空间；被所述窗框保持在其中的弹性材料的玻璃滑动通道，所述玻璃滑动通道包括：底部部分，所述底部部分接纳在所述窗框的基板附近的第一给定空间中；第一和第二侧壁部分，它们分别从所述底部部分的相应末端以相同的方向延伸，以便在其间限定了第二给定空间；第一和第二密封唇，它们分别与所述第一和第二侧壁部分整体形成，并且从第一和第二侧壁部分朝向第二给定空间延伸，以便在其间在它们的相互面对的主要部分处弹性地放置玻璃窗的边缘部分；以及支撑唇，所述支撑唇与所述第一侧壁部分整体形成并且从第一侧壁部分朝向所述第一密封唇延伸，其中所述支撑唇的给定部分与所述第一密封唇恒定地接触，以把所述第一密封唇压在所述玻璃窗的边缘部分上，只要所述玻璃窗设置在第一和第二密封唇之间并且设置在所述支撑唇的给定部分的附近。

附图说明

本发明其它的目的和优点将通过以下的描述和相关的附图作详细阐述，其中：

图1是本发明的玻璃滑动通道的截面图，它处于这样的状态下，其中所述玻璃滑动通道适当地地安装在窗框中并且玻璃窗适当地安装在所述玻璃滑动通道中。

图2是类似于图1的视图，但是显示的是所述玻璃窗未到达时的位置。

图3显示了作为本发明玻璃滑动通道组成部分的第一密封唇和支撑唇的特性的曲线图。

图4是可应用本发明的玻璃滑动通道的汽车的左前门的平面图；和

图5是依照图4中所示的线A-A的放大的现有的玻璃滑动通道的截面图。

具体实施方式

在下文中，将会对本发明所述的玻璃滑动通道依照有关的附图作详细描述、

为了便于理解，将会在描述中使用各式各样的方向性术语，例如右、左，上、下、向右等等。然而，这样的术语要依照仅仅一个附图或者显示相应部件或部分的附图来理解。

参见图4，它显示了汽车的左前门2，本发明所述的玻璃滑动通道21在所述车门上实际应用。所述左前门2配备有车门窗框架20，其中玻璃窗26通过所述玻璃滑动通道21向上和向下滑动。

如图1和图2所示，尤其是图1，显示了本发明所述玻璃滑动通道21的截面图，在图示的状态中所述玻璃滑动通道21适当地安装在所述车门窗框架20中。

在图示例子中，所述车门窗框架20总体上包括纵向地延伸的内侧板20a、纵向地延伸的外侧板20b和纵向地延伸的加强板20c。参见所述附图，所述内侧板20a和外侧板20b是整体部分，它们从共同的底基部分″B″向左延伸。而所述加强板20c在其右边缘通过焊接等方式固定在所述共同的底基部分“B”上。

所述加强板20c设置在所述内侧板20a和外侧板20b之间，并且具有通过焊接等方式固定在所述内侧板20a上的向内位移导向部分。如图所示，所述车门窗框架20的三个板20a、20b和20c组装在一起，从而构成纵向延伸的通道结构“LECC”，以用于沿着它来安装本发明所述玻璃滑动通道21。

参见图1，所述玻璃滑动通道21由弹性材料构造，例如橡胶等通过挤压成型构造，它包括：底部部分22，位于所述加强板20c的平底部分上；内外壁部分23和24，从所述底部部分22的两个末端向附图中的左侧延伸；相应的向回弯折部分25a和25b，从所述内外壁部分23和24的向左导向末端向右向回延伸，同时分别在所述壁部分23和弯折部分25a之间以及壁部分24和弯折部分25b之间接纳或保持了所述内侧板20a和加强板20c的联合部分与所述外侧板20b；第一密封唇27，从所述内壁部分23左侧的导向末端朝向所述底壁22向回向右和向内延伸；第二密封唇28，从所述外壁部分24的左侧导向末端朝向所述底壁22向回向右和向内延伸；以及支撑唇29，从所述内壁部分23的中间部分朝向所述底部部分22向右向内延伸。

如图2所示，由于所述玻璃窗26处于较低的开启位置，当没有施加外力时，所述第一和第二密封唇27和28的垂直向上部分是被偏压，以在它们的导向末端部分27a和28a彼此接触，并且所述支撑唇29与所述第一密封唇27是保持分离的。

如图1所示，当所述玻璃窗26移动到图示的上部打开位置时，所述第一和第二密封唇27和28被所述玻璃窗26隔开，同时被挤压靠在所述玻璃窗26的对立的表面上。

再参见图2，所述底部部分22形成有保持唇30和31，它们被压于所述加强板20c上。

如图所示，当所述玻璃滑动通道21合适地安置在所述车门窗框架20的纵向延伸通道结构“LECC”上时，给定距离″L″的一定间隙限定在所述内外壁部分23和24的相互面对的表面之间。所述距离“L”确定为允许所述玻璃窗26在所述玻璃滑动通道21中可以一定程度上向内和向外倾斜(参见图1)。

如图中所示(图2)，在不受力的状态下，所述第一密封唇27的导向末端27a与所述第二密封唇28的导向末端28a接触，同时朝向所述底部部分22略微地超出所述导向末端28a。

所述第一密封唇27具有凹形的外表面27b，其面对着所述支撑唇29，且所述第一密封唇27在它的根部部分具有凹口27c(更具体地说，是沿着整个所述玻璃滑动通道21的结构延伸的凹槽)，以用于调整反作用力，以使所述第一密封唇27朝向所述支撑唇29弯曲。

所述第二密封唇28具有凹形的外表面28b，其面对着所述外壁部分24，且所述第二密封唇28在它的根部部分具有凹口(更具体地说，是沿着整个所述玻璃滑动通道21的结构延伸的凹槽)28b，以用于调整反作用力，以使所述第二密封唇28朝向所述外壁部分24弯曲。

如图2所示，所述支撑唇29具有较薄的前端部分34，所述前端部分34略微地朝向所述内壁部分23倾斜。更具体地说，所述支撑唇29包括与所述内壁部分23整体形成的较厚的底基部分32，所述较薄的前端部分34通过弯头部分33整体地连接到所述较厚的底基部分32。从基础部分32a朝向所述弯头部分33延伸的所述较厚的底基部分32以给定的小的角度朝所述底壁22倾斜，如图所示。此外，所述较厚的底基部分32具有基本上为梯形的横截面，其厚度随着距所述基础部分32a距离的增加而逐渐地减小。

如图所示，所述支撑唇29的较薄的前端部分34具有总体上大致均匀的厚度并具有圆头部分34a。

应当注意的是，由于所述玻璃窗26相对于所述车门窗框架20处于较低的位置，当基本上没有力作用在图2所示的玻璃滑动通道21的部分上时，所述较薄前端部分34的圆头部分34a离开所述第一密封唇27的凹形的外表面27b，并且它们之间保持一定的距离。

然而，参见图1，一旦所述玻璃窗26升高到该图所示的位置，所述第一密封唇27被所述玻璃窗26挤压而朝向所述支撑唇29弯曲，促使它的所述凹形的外表面27b在一定的偏置力的作用下始终与所述支撑唇29的圆头部分34a接触。在这种情况下应当注意的是，所述凹形的外表面27b和所述圆头部分34a是保持相互接触的。

为了便于描述操作过程，所述玻璃窗26在基本上垂直于竖直方向的方向(所述玻璃窗26沿着该竖直方向向上或者向下移动，用于关闭或者打开车门窗)上的运动在下文中被称为″位移″。

如图1中所示，当所述玻璃窗26从它的最低的开启位置向上移动到它的最高的完全关闭的位置时，玻璃窗26被迫使向内位移，这是由于所述车门窗框架20的通道结构″LECC″的向内弯曲结构导致的，其弯曲的预定程度“X”大约为所述第一密封唇27的厚度。也就是说，在图解的实施例中，一旦所述玻璃窗26上升到所述最高的完全关闭的位置，玻璃窗26被迫使位移到它的最内侧的位置，从而挤压所述第一密封唇27，使之完全地或者紧密地接触所述支撑唇29的较薄前端部分34，如图1中的虚线所示。

在下文中，所述玻璃窗26在所述玻璃滑动通道21中的移动将借助于图1和2描述，以便于理解所述玻璃滑动通道21的独特的工作过程，尤其是所述玻璃滑动通道21的所述支撑唇29和第一密封唇27的独特的作用。

参见图1，当所述玻璃窗26处于略微地开启位置时，如图中的实线所示，所述第一密封唇27的凹形的外表面27b与所述支撑唇29的圆头部分34a接触。在这种情况下，所述两个部分27b和34a之间肯定会相互接触，这是因为当所述支撑唇29的较薄前端部分34被所述第一密封唇27挤压而弯曲时产生的力导致的。因此，在这种情况下，所述两个部分27b和34a几乎不会分离，那就是说，它们几乎不会制造噪音。在这种情况下应当注意的时，所述玻璃窗26朝向所述最高的关闭位置的移动是可以轻易地进行的，因为所述较薄前端部分34所具有的反作用力不是那么的大。

当所述玻璃窗26向上移动到它的最高的完全关闭的位置时，因为在上文中所提到的原因，所述玻璃窗26向内位移到如图中虚线所示的位置。在所述玻璃窗26这样的完全关闭的位置，所述第一密封唇27的凹形的外表面27b紧密地接触所述支撑唇29的较薄前端部分34，如图中的虚线所示。在这种情况下，所述两个部分27b和34紧紧地相互压在一起，因为当所述较薄前端部分34被所述第一密封唇27挤压而发生了很大程度上的弯曲时产生了增大的反作用力。因此，在这种情况下，所述两个部分27b和34基本上不会分离，那就是说，它们基本上不会制造噪音。这样，即使当车辆保持车门窗关闭以高速在不平整的道路行驶时，所述玻璃滑动通道21产生噪音的可能性被抑制或者至少减到最少了。此外，即使车门窗保持关闭的情况下车门被猛力地关闭，由于上述的原因，所述玻璃滑动通道21也不会产生不舒服的噪音。

参见图3，它显示了描述所述玻璃窗26在所述玻璃滑动通道21中的位移位置(SP)与所述第一密封唇27和支撑唇29的联合反作用力(P)之间的相互关系的曲线。为了与本发明做比较，一个参考例子″Z″也显示在图中，它表示其中仅仅使用了第一密封唇27的情况。也就是说，没有相当于所述支撑唇29的唇。

应当注意的是，所述玻璃窗26的位移位置(SP)表示所述玻璃窗26从它的正常设置位置(即所述玻璃窗26处于它的最低的全开位置时的位置)横向移动的距离，而所述联合反作用力(P)是所述第一密封唇27和支撑唇29应用于所述玻璃窗26内表面的合力(参见图1)。

如图3的曲线所示，当所述玻璃窗26位于上述的给定的位移范围″X″之内时，随着所述玻璃窗26向内位移，那就是说，朝向所述车辆的内部位移，所述联合反作用力(P)逐渐地增加。这意味着在所述给定范围″X″内，所述玻璃窗26进行顺畅和轻松的向上和向下运动。实际上，在这样的状态下，所述联合反作用力(P)是保持相对小的。

参见所示曲线，举例来说，由于所述门的猛烈的关闭作用，当所述玻璃窗26被迫超出所述给定范围″X″时，所述联合反作用力(P)在点″Y″处急剧增加，此后显示了大坡度的特性，如图中″P1″所示。这是因为在这样的状态下，所述第一密封唇27(参见图1)变成与所述支撑唇29的所述弯头部分33接触，并从而受到由所述较厚的底基部分32施加的更大的反作用力。因此，在所述玻璃滑动通道21中的所述玻璃窗26的不希望有的过度的位移被抑制了。

在下文中，将对本发明的优点作描述。

依照上述的理解，在本发明所述玻璃滑动通道21中，只要所述玻璃窗26处于靠近它们的位置，所述第一密封唇27和支撑唇29就被迫使相互接触。因此，在车辆稳定行驶状态下通过所述两个唇27和29重复的分离/接触动作而产生的不希望有的噪音被抑制或者至少减到最少了。

参见图1，当所述玻璃窗26处于所述玻璃滑动通道21中时，所述支撑唇29的圆头部分34a与所述第一密封唇27的凹形的外表面27b接触。这意味着所述玻璃窗26由于向上或者向下运动而产生的向内的或者向外的位移导致所述圆头部分34a在所述凹形的外表面27b上沿着所述凹形的外表面27b顺畅的移动或者滑动，因此所述玻璃窗26的用于关闭或者打开所述车门窗的向上或者向下运动可以流畅地进行。

实际上，当所述玻璃窗26向上移动时而逐渐地向内位移时，从所述第一密封唇27的凹形的外表面27b被较薄的前端部分34吸收的所产生的力逐渐地被传递到所述支撑唇29的较厚的底基部分32，同时使所述较薄前端部分34逐渐地向内弯曲。因此，所述较薄前端部分34的支承力对于所述玻璃窗26的顺畅向上和向下运动没有影响，这样可以减少所述玻璃窗26在所述玻璃滑动通道21中的位移。

如图3中的曲线所示，当所述玻璃窗26位于给定的位移范围″X″之内时，随着所述玻璃窗26向内位移，所述两个唇27和29产生的联合反作用力逐渐地增加，因此，所述玻璃窗26沿着所述玻璃滑动通道21可以进行顺畅的向上和向下运动。

此外，为了抵抗例如当所述门猛烈地关闭时而产生的大的震动，所述支撑唇29的弯头部分33作为挡块使用，其作用是阻止所述玻璃窗26的过度的向内位移。

此外，因为所述较厚的底基部分32具有梯形横断面，如图1所示，其也可以表现出理想的减震性能，以抵抗由所述玻璃窗26施加到所述支撑唇29的弯头部分33上的冲击。

2006年5月19日提交的日本专利申请2006-139718的全部的内容在此作为参考引入。

尽管本发明已经通过如上所述的本发明的实施例作了描述，但是本发明并不局限于如上所述的实施例。按照上述的描述，本领域的技术人员可以对上述的实施例进行各式各样的改进和替换。

Claims (3)

1.安装在窗框(20)中用于引导玻璃窗(26)的玻璃滑动通道(21)，包括：

弹性材料的基础结构，包括底部部分(22)及第一和第二侧壁部分(23，24)，所述第一和第二侧壁部分(23，24)分别从所述底部部分(22)的相应末端以相同的方向延伸，以便在它们之间限定一给定的空间，所述空间的底部由所述底部部分(22)限定，所述给定的空间在其中接纳所述玻璃窗(26)的边缘部分；

第一和第二密封唇(27，28)，它们与所述基础结构整体形成，并且分别从所述第一和第二侧壁部分(23，24)朝向所述给定的空间延伸，以便在它们之间把所述玻璃窗(26)的边缘部分弹性地放置在它们相互面对的主要部分处；和

与所述基础结构整体形成的支撑唇(29)，所述支撑唇(29)从所述第一侧壁部分(23)朝向所述第一密封唇(27)延伸，

其中，所述支撑唇(29)的给定部分与所述第一密封唇(27)恒定地接触，以把所述第一密封唇(27)压在所述玻璃窗(26)的边缘部分上，只要所述玻璃窗(26)设置在第一和第二密封唇(27，28)之间并且位于所述支撑唇(29)的给定部分的附近即可，

其中，第一密封唇(27)形成有凹形的外表面(27b)，该凹形的外表面(27b)朝向第一侧壁部分(23)并且可滑动地接触支撑唇(29)的前端部分，

其中，支撑唇(29)包括：与第一侧壁部分(23)整体形成的较厚的基础部分(32)；较薄的前端部分(34)，其从较厚的基础部分(32)朝向第一密封唇(27)延伸并且具有总体上大致均匀的厚度，所述较薄的前端部分(34)具有可滑动地与所述第一密封唇(27)的凹形外表面(27b)接触的圆头部分(34a)；和设置在较厚的基础部分(32)和较薄的前端部分(34)之间的弯头部分(33)，以及

较厚的基础部分(32)以给定的角度朝向基础结构的底部部分倾斜。

2.根据权利要求1所述的玻璃滑动通道，其中所述基础结构进一步地包括：

第一向回弯折部分(25a)，它与所述第一侧壁部分(23)整体形成，并且从第一侧壁部分(23)的顶部向回弯折直到设置在所述窗框(20)的内侧板(20a)上；和

第二向回弯折部分(25b)，它与所述第二侧壁部分(24)整体形成，并且从第二侧壁部分(24)的顶部向回弯折直到设置在所述窗框(20)的外侧板(20b)上。

3.根据权利要求1所述的玻璃滑动通道，其中所述支撑唇(29)的弯头部分(33)构造成用于阻止由于所述玻璃窗(26)朝向所述第一侧壁部分(23)的位移而引起的所述第一密封唇(27)朝向第一侧壁部分(23)的过度位移。

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