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CN101037128A - 速克达型摩托车车架 - Google Patents

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CN101037128A
CN101037128A CN 200610068080 CN200610068080A CN101037128A CN 101037128 A CN101037128 A CN 101037128A CN 200610068080 CN200610068080 CN 200610068080 CN 200610068080 A CN200610068080 A CN 200610068080A CN 101037128 A CN101037128 A CN 101037128A
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pipe
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scooter type
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Kwang Yang Motor Co Ltd
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Kwang Yang Motor Co Ltd
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Abstract

一种速克达型摩托车车架，其具有一车架主管，车架主管两侧设置上侧管，上侧管后方形成向上向后弯曲的弯曲段及向后延伸的后伸段，于弯曲段上缘设置一中段横杆，于弯曲段下缘设置一脚架根管，于上侧管下方位于车架主管底端及脚架根管之间设置二根下侧管，下侧管可拉住车架主管及脚架根管，以避免上侧管于承载受力时，车架主管底端及脚架根管向外扩张位移，并且，在上、下侧管之间设支撑板，可作为上侧管承载受力时的支撑作用，使车架主要部位具有较佳的刚性及强度。

Description

速克达型摩托车车架
【技术领域】
本发明是关于一种速克达型摩托车车架，特别是关于一种可提高车架刚性及强度，而特别适用于商用车型，作为高载重负荷用的速克达型摩托车车架设计。
【背景技术】
速克达型摩托车为目前所常见的小型摩托车的主流车种，其引擎大小介于50CC至125CC之间，其作为交通工具加以骑乘，可提供良好的便捷性及机动性而广为大众所喜爱，配合参看图6所示，其是目前速克达型摩托车车架结构，其具有一车架主管(30)，于车架主管(30)顶端设置一前管(32)，前管(32)可供车把手枢设其中，以及在车架主管(30)底端形成向后弯曲的延伸部(31)，并于车架主管(30)两侧设置侧管(33)，侧管(33)前端焊设在车架主管(30)上，以及在延伸部(31)末端及两侧管(33)下侧焊设横管(34)，并且在两侧管(33)后方向上弯曲形成弯曲段(331)，弯曲段(331)再向后延伸成延伸段(332)，于两侧管(33)的弯曲段(331)之间设置中段横杆(36)，以及在两后伸段(332)之间设置一后段横杆(37)，并于两侧管(33)的弯曲段(331)下缘之间设置一横向的脚架根管(35)，以及在两侧管(33)的弯曲段下周面处设置一引擎吊板(38)可供引擎挂设使用。
上述速克达型摩托车车架，于两侧管(33)上设置脚踏板，于中段横杆(36)、后伸段(332)及后段横杆(37)上方可设置座垫，以及在脚架根管(35)处可设置脚架，使速克达型摩托车可适于骑乘使用及停止置放，然而，该种车架所组成的摩托车，若作为重物承载的商业用途时，具有相当重量的货物置放在两侧板(33)上方的脚踏板上的骑乘使用，会因为车行震荡而容易造成两侧管(33)向下弯曲，使横管(34)及脚架根管(35)分别朝向前端及朝向后端扩张位移，导致车架弯曲变形，因此，习用速克达型摩托车车架的强度，仅适于一般性的骑乘使用，并不适合作为商业性摩托车的载重用途，而限制了速克达型摩托车的使用范围。
【发明内容】
本发明的目的在于提供一种刚性及强度比以往结构更高的速克达型摩托车车架。其车架主管两侧分别设置上侧管，于车架主管底端延伸部两侧设置下侧管，借由两根下侧管连接上侧管后侧下缘所设置的脚架根管，使上侧管作为摩托车踏板能提高车架载物的刚性及强度，而适于作为商用车型，可供高载重及负荷使用。
本发明的另一目的在于，提供一种刚性及强度更佳的速克达型摩托车车架，其是于上侧管及下侧管间设置一支撑板，使上侧管作为摩托车踏板的载物用途，能形成更良好的刚性及强度。
本发明的又一目的在于，可辅助性的增加车架中段部位的刚性及强度，其是于上侧管向后向上弯曲的弯曲段处设置一连接杆与中段横杆接合，使车架中段部位能具有良好的刚性及强度，而在载重使用上，能确保上侧管不会向下弯曲变形。
本发明的再一目的在于，可增加车架后段部位的刚性及强度，其是于上侧管向后向上的弯曲部处设置引擎吊板，引擎吊板后端向后延伸成延伸段，延伸段超过车架后侧所设置的后段横杆，而能进一步提高车架后段部位的刚性及强度。
为了达到上述目的，本发明提供一种速克达型摩托车车架，具有一车架主管，该车架主管两侧设置上侧管，上侧管后方形成向上向后弯曲的弯曲段及向后延伸的后伸段，于该弯曲段上缘设置一中段横杆，于该弯曲段下缘设置一脚架根管，其特征在于：该上侧管下方位于该车架主管底端及该脚架根管之间设置二根下侧管。
所述速克达型摩托车车架，其特征在于：该上侧管及该下侧管间设置一支撑板，该支撑板连结上侧管及下侧管。
所述速克达型摩托车车架，其特征在于：该二根下侧管之间设置一衔接板。
所述速克达型摩托车车架，其特征在于：该上侧管与该中段横杆之间设置一连接杆。
所述速克达型摩托车车架，其特征在于：该上侧管的弯曲段及该后伸段下缘设置一引擎吊板，该引擎吊板后方延伸出一延伸段，该延伸段沿着该后伸段下缘固设，该延伸段的长度超过该车架后方二后伸段之间所设置的后段横杆处。
所述速克达型摩托车车架，其特征在于：该车架主管底端形成向后弯曲的延伸部，该延伸部末端两侧设置接合座，二根下侧管前端设置扩大部，该扩大部插设在该接合座中加以焊固。
借由上述结构特征及技术内容，使本发明速克达型摩托车车架，能有效的提高整体车架所需的刚性及强度，而更适于应用在商用车型的高载重及负荷用途加以使用。
【附图说明】
图1：本发明侧视图。
图2：本发明立体仰视图。
图3：本发明局部立体仰视图。
图4：本发明局部立体俯视图。
图5：本发明俯视图。
图6：习用速克达型摩托车车架侧视图。
【具体实施方式】
配合参看图1、2、3所示，本发明「速克达型摩托车车架」，其具有一车架主管(10)，车架主管(10)两侧设置上侧管(13)，上侧管(13)后方形成向上向后弯曲的弯曲段(131)及向后延伸的后伸段(132)，于弯曲段(131)上缘设置一中段横杆(17)，于弯曲段(131)下侧设置一脚架根管(16)，其中，上侧管(13)下方位于车架主管(10)及脚架根管(16)之间设置二根下侧管(14)。
上述设计，能使上侧管(13)上方所设置的脚踏板在承载重物时，可以下侧管(14)两端拉住车架主管(10)及脚架根管(16)，而能确保车架主管(10)底端及脚架根管(16)之间不会产生向外扩张位移，使上侧管(13)能承载重物而不会轻易的弯曲变形。
所述的车架主管(10)底端形成向后弯曲的延伸部(11)，延伸部(11)末端两侧设置接合座(111)，二根下侧管(14)前端设置成扩大部(141)，扩大部(141)插设于接合座(111)中加以焊固，而可以接合座(111)及扩大部(141)增加其结合强度，以及二根下侧管(14)后端焊固在脚架根管(16)表面上。
所述的上侧管(13)及下侧管(14)间设置一支撑板(161)，支撑板(161)可连结上侧管(13)及下侧管(14)，支撑板(161)位于上、下侧管(13)(14)之间，可更增上、下侧管(13)(14)间的刚性，故于上侧管(13)作为摩托车踏板的载物用途上，能使车架该处具有良好的刚性及强度，而在承载重物时，能避免上侧管(13)向下弯曲。
上述二根下侧管(14)之间设置一衔接板(15)，衔接板(15)的设置，可确保二根下侧管(14)能处于并列状态，以及衔接板(15)的设置可提供电瓶或油箱承载定位。
上述上侧管(13)与中段横杆(17)之间设置一连接杆(18)，使车架位于中段部位，能具有较佳的刚性及强度，确保车架端正，而适于商用车型的高载重负荷加以使用。
又，本发明设计，在上侧管(13)的弯曲段(131)及后伸段(132)下缘设置一引擎吊板(20)，该引擎吊板(20)可作为摩托车引擎吊挂设置，引擎吊板(20)后方延伸出一延伸段(21)，延伸段(21)沿着后伸段(132)下缘固设，且其长度超过车架后方二后伸段(132)之间所设置的后段横杆(19)，而由于后段横杆(19)下方连接避震器及轮胎，当承载重量变大时，会有一相对增加的反作用力朝上推抵后段横杆(19)，故本发明设计，在引擎吊板(20)后方延伸出一延伸段(21)，且其长度超过后段横杆(19)作用，即可以形成良好的刚性强度，而能补强整体车架强度及增加荷重强度效果。
因此，经由上述结构特征及技术内容的详细说明，可清楚看出本发明设计的特点在于：
提供一种「速克达型摩托车车架」，其具有一车架主管，车架主管两侧设置上侧管，上侧管后方形成向上向后弯曲的弯曲段及向后延伸的后伸段，于弯曲段上缘设置一中段横杆，于弯曲段下缘设置一脚架根管，于上侧管下方位于车架主管底端及脚架根管之间设置二根下侧管，下侧管可拉住车架主管及脚架根管，以避免上侧管承载受力时，车架主管底端及脚架根管向外扩张而位移，并且，在上、下侧管之间设支撑板，可作为上侧管承载受力时的支撑，使车架主要部位具有较佳的刚性及强度，以及在上侧管及中段横杆间设置连接杆，且于上侧管的弯曲段处所设置的引擎吊板后方向后形成延伸段的长度，超过上侧管后方延伸段上所设置的后段横杆，借此设计，可提高整体车架的刚性及强度，而适于作为商业上的高承载及负荷用途，而诚为一种优异的速克达型摩托车车架的设计。
【主要元件符号说明】
(10)车架主管              (11)延伸部
(111)接合座               (12)前管
(13)上侧管                (131)弯曲段
(132)后伸段               (14)下侧管
(141)扩大部               (15)衔接板
(16)脚架根管              (161)支撑板
(17)中段横杆              (18)连接杆
(19)后段横杆              (20)引擎吊板
(21)延伸段                (30)车架主管
(31)延伸部                (32)前管
(33)侧管                  (331)延伸段
(332)后伸段               (34)横管
(35)脚架根管              (36)中段横管
(37)后段横管              (38)引擎吊板

Claims (10)

1.一种速克达型摩托车车架，具有一车架主管，该车架主管两侧设置上侧管，上侧管后方形成向上向后弯曲的弯曲段及向后延伸的后伸段，于该弯曲段上缘设置一中段横杆，于该弯曲段下缘设置一脚架根管，其特征在于：该上侧管下方位于该车架主管底端及该脚架根管之间设置二根下侧管。
2.如权利要求1所述速克达型摩托车车架，其特征在于：该上侧管及该下侧管间设置一支撑板，该支撑板连结上侧管及下侧管。
3.如权利要求1所述速克达型摩托车车架，其特征在于：该二根下侧管之间设置一衔接板。
4.如权利要求1所述速克达型摩托车车架，其特征在于：该上侧管与该中段横杆之间设置一连接杆。
5.如权利要求1所述速克达型摩托车车架，其特征在于：该上侧管的弯曲段及该后伸段下缘设置一引擎吊板，该引擎吊板后方延伸出一延伸段，该延伸段沿着该后伸段下缘固设，该延伸段的长度超过该车架后方二后伸段之间所设置的后段横杆处。
6.如权利要求1、2或5所述速克达型摩托车车架，其特征在于：该二根下侧管之间设置一衔接板，于该上侧管与中段横杆之间设置一连接杆。
7.如权利要求1、3或5所述速克达型摩托车车架，其特征在于：该上侧管及该下侧管间设置一支撑板，于该上侧管与该中段横杆之间设置一连接杆。
8.如权利要求1、4或5所述速克达型摩托车车架，其特征在于：该上侧管及该下侧管间设置一支撑板，于二根下侧管之间设置一衔接板。
9.如权利要求5所述速克达型摩托车车架，其特征在于：该上侧管及该下侧管间设置一支撑板，于二根下侧管之间设置一衔接板，并于该上侧管与该中段横杆之间设置一连接杆。
10.如权利要求1所述速克达型摩托车车架，其特征在于：该车架主管底端形成向后弯曲的延伸部，该延伸部末端两侧设置接合座，二根下侧管前端设置扩大部，该扩大部插设在该接合座中加以焊固。
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