CN101031736A - 用于汽车，特别是低架公共汽车的驱动装置的布置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车，特别是低架公共汽车(31)的驱动装置的布置，具有一个特别是门型桥(33)的后桥和一个与行驶方向(X)垂直安装并设置在汽车尾部(32)的发动机(34)，它通过发动机侧的第一锥齿轮级(36)和车桥侧的第二锥齿轮级(38)与后桥(33)传动连接，其中，发动机侧的锥齿轮级(36)具有与横置的发动机轴线(34a)同轴设置的传动锥齿轮(36a)，它与从动锥齿轮(36b)产生齿啮合(36a/b)。本发明提出，齿啮合(36a/b)在行驶方向(X)上设置在发动机轴线(34a)的后面。

Description

用于汽车，特别是低架公共汽车的驱动装置的布置

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述、由DE 100 42 475 A1公开的用于汽车，特别是低架公共汽车的驱动装置的布置。

背景技术

由DE 100 42 475 A1公开了一种用于低架公共汽车的驱动装置的布置，具有后置驱动装置和与行驶方向垂直设置的发动机，通过锥齿轮传动驱动公共汽车所谓门型桥的后桥。锥齿轮传动基本上由一个具有发动机侧传动锥齿轮的锥齿轮级和一个通过中间轴与后桥传动连接的从动锥齿轮组成。发动机侧的传动锥齿轮与在行驶方向上横置的发动机轴线同轴设置并与设置在中间轴上的从动锥齿轮产生齿啮合。两个锥齿轮的齿啮合在行驶方向上所见设置在横置发动机轴线的前面，也就是设置在发动机轴线与门型桥之间。通过这种设置形成一种短中间轴和节省空间的设置。

这种驱动装置的布置无论是对右置方向盘汽车还是对左置方向盘汽车均存在问题，其中，在门型桥与相对于中间轴在汽车尾部横向设置的发动机之间分别设置车门，它在左置方向盘汽车(靠右行驶)的情况下设置在右侧上，而在右置方向盘汽车(靠左行驶)的情况下设置在左侧上。因为必须确保通向汽车尾部尽可能宽的通道，所以轴传动的从动锥齿轮需要设置在车轮侧上。因为右置方向盘汽车驱动装置的发动机以180°相对于左置方向盘汽车驱动装置环绕其垂直轴线调转，但保持同一旋转方向，所以对公共汽车后桥的驱动装置来说需要旋转方向相反。公知为此目的在锥齿轮级的后面安装一个附加的圆柱齿轮级，然而后果是带来提高结构空间、增加成本和效率变差的缺点。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种开头所述类型的驱动装置的布置，它可以在发动机位置改变的情况下采用简单手段使旋转方向相反，而尽可能没有附加的空间开支并不使效率变差。

该目的通过权利要求1的特征得以实现。依据本发明第一锥齿轮级，也就是发动机侧的传动锥齿轮和从动锥齿轮的齿啮合从行驶方向上所见设置在横置发动机轴线的后面。通过这种极其简单的措施，与那种齿啮合在行驶方向上设置在发动机轴线前面，也就是设置在发动机轴线与后桥之间所谓的锥齿轮传动的传统锥齿轮级相比，达到旋转方向相反的目的。与发动机侧锥齿轮级的从动锥齿轮连接的中间轴因此得到相反的旋转方向，也就是说，后桥尽管发动机调转仍在同一方向上受到驱动。作为优点因此是由于不再需要的圆柱齿轮级而明显节省结构空间、提高效率和降低成本。因此，具有门型桥和低置宽人员通道的低架公共汽车的优点以相同的方式既可以用于左置方向盘的汽车也可以用于右置方向盘的汽车。

在本发明具有优点的构成中，第一锥齿轮级或所谓锥齿轮传动的从动锥齿轮固定在一个中间轴的端段上，该轴端侧从发动机侧的锥齿轮旁通过并最好在一个小于90°的角度下与发动机轴线的延长线相切。因此形成一种节省空间的结构，也就是一种锥齿轮传动，它实际上与齿啮合设置在汽车发动机轴线与后桥之间的锥齿轮传动占用相同的或不高于其的空间。

在本发明具有优点的进一步构成中，第二锥齿轮级侧面设置在低架公共汽车后桥，也就是门型桥的区域内，从而形成一种宽和低置的人员通道。

在本发明具有优点的进一步构成中，包括第一锥齿轮级的锥齿轮传动结构上由两个外壳件构成，它们各自容纳一个锥齿轮并通过一个法兰连接件相互连接。因此达到这种优点，即锥齿轮传动的一个外壳件，即发动机侧的外壳和发动机侧的锥齿轮可以用于两种驱动装置方案，也就是左置方向盘的汽车或者右置方向盘的汽车，而仅更换从动锥齿轮连同其外壳。因此达到进一步降低成本的目的。

附图说明

附图示出本发明的实施例并在下面进行详细说明。其中：

图1示出按照现有技术用于左置方向盘汽车的驱动装置的布置；

图2示出按照现有技术用于右置方向盘汽车的驱动装置的布置；

图3(示意)示出用于右置方向盘汽车依据本发明的驱动装置的布置；以及

图4示出依据本发明的锥齿轮传动。

具体实施方式

图1示出一种用于左置方向盘的低架公共汽车公知的驱动装置的布置，其中仅示出所谓门型桥的后桥1和设置在汽车尾部的发动机2，其中，发动机2在行驶方向X上所见横向并设置在门型桥1的后面。发动机2因此具有一个横置的发动机轴线2a和一个同轴设置左向旋转的传动轴3，上面设置第一锥齿轮4。传动轴3的旋转方向通过箭头P1标注。通过在行驶方向上处于发动机轴线2a前面的齿啮合4/5，锥齿轮4与另一个锥齿轮5啮合并传动在箭头P2方向上旋转的中间轴6。通过另一个锥齿轮级，即设置在中间轴6端侧末端上的锥齿轮7和固定在门型桥1上和侧面设置的从动锥齿轮8驱动后桥1，确切地说是在箭头P3的方向上，也就是行驶方向X上。与侧面设置的从动锥齿轮8或中间轴6相对在公共汽车的右侧上设置用于人员上车的车门9。

图2示出按照现有技术的另一种驱动装置的布置，确切地说是用于右置方向盘的汽车，其中，也仅示出具有一个左侧设置车门20的尾部区域，具有一个门型桥21和一个以180°环绕其垂直轴线调转的发动机22及与行驶方向X垂直设置的发动机轴线22a(相同部件具有相同的附图符号)。发动机22具有与依据图1的发动机2相同的旋转方向，这一点通过箭头F1示出。发动机22后置连接由锥齿轮24、25组成的锥齿轮传动，它们通过在行驶方向X上所见设置在发动机轴线22a前面的齿啮合24/25相互啮合。因此为从动锥齿轮25形成通过箭头F2标注的旋转方向。在中间轴26与锥齿轮传动24、25之间设置一个旋转方向相反、由圆柱齿轮29a、29b组成的圆柱齿轮级29，从而为中间轴26形成与箭头F3相应的旋转方向。通过由锥齿轮27和从动锥齿轮28组成的第二锥形齿轮级，在箭头F4的方向上，也就是在行驶方向X上驱动门型桥21。

从公知驱动装置的这两个图示(图1和图2)中可以看出，对右置方向盘的汽车来说需要明显更多的传动附加开支，确切地说是在与效率变差相关考虑到附加结构空间、附加重量和附加成本的情况下。

图3示出一种依据本发明的驱动装置的布置，用于作为右置方向盘的汽车，也就是靠左行驶设计部分示出的低架公共汽车31。公共汽车31在行驶方向X上(前进)运动并具有一个汽车尾部区域32及一个作为门型桥构成的后桥33和一个横向设置的发动机34及一个发动机轴线34a。在后桥33与发动机34之间公共汽车的左侧上设置一个车门35。发动机34通过由发动机侧的第一锥齿轮级36、中间轴37和车桥侧的第二锥齿轮级28组成的传动系与后桥33连接，其中，发动机轴线34a的旋转方向通过箭头D1、中间轴37通过箭头D2和后桥33通过箭头D3表示。第一锥齿轮级36由一个由发动机或变速器输出轴34a驱动的锥齿轮36a组成，该齿轮与第二锥齿轮36b啮合。齿啮合36a/b在此方面从行驶方向X上所见设置在发动机轴线34a的后面。由此在发动机34(依据箭头D1)左向旋转时也产生中间轴37依据箭头D2的左向旋转。第二锥齿轮级38由一个设置在中间轴37上的锥形小齿轮38a和一个侧面固定在后桥33上的从动锥齿轮38b组成，从而产生后桥33(在行驶方向上)依据箭头D3的旋转方向。通过具有锥齿轮传动36、中间轴37和侧面设置在后桥33上的第二锥齿轮级38的这种驱动装置的布置，一方面车门35可以处于对面，也就是公共汽车的左侧上和另一方面在门型桥33上可以产生一个相当宽和低置的人员通道。

图4示出一种依据本发明的锥齿轮传动40的结构，它与图3中发动机侧的锥齿轮级35相应。发动机或变速器侧的从动轴41造型合理地与支承在第一外壳件上变速器侧轴承盖43上的锥形小齿轮42连接。轴承盖43固定在一个未示出的变速器上，后者设置在一个在汽车上横向安装未示出的发动机后面。传动轴41具有一个轴线41a，它如箭头X所示与行驶方向垂直设置。与小齿轮42啮合第二锥齿轮44，它具有一个旋转轴线44a，与传动轴线41a形成一个小于90°，最好约为80°的角度δ。锥齿轮44与空心轴45整体构成，后者在轮齿的两侧支承在可通过轴承盖47封闭的第二外壳件46的同轴孔46a、46b内。第二外壳件46通过法兰连接件48与第一外壳件或轴承盖43连接。空心轴45在与轴承盖47相对的面上具有一个实心的轴端45a，它与部分示出的中间轴49(与图3中的中间轴37相应)用于传动这里未示出的后桥连接。

两个锥齿轮42、44形成齿啮合42/44，它在行驶方向X上所见设置在发动机轴线41a的后面。与采用在发动机轴线41a前面行驶方向上齿啮合的从动锥齿轮(这里未示出)的设置相比，通过依据本发明的齿啮合42/44形成空心轴45相反的旋转方向。

最好用于右置方向盘汽车(依据图3)的所示锥齿轮传动40也可以部分用于左置方向盘的汽车，方法是更换外壳件46连同锥齿轮44和空心轴42。而轴承盖43连同发动机侧的锥形小齿轮42则可以用于左置方向盘汽车的驱动装置的布置，相当于按照现有技术依据图1的结构。

附图标记

1     后桥

2     发动机

2a    发动机轴线

3     传动轴

4     锥形小齿轮

4/5   齿啮合

5     锥齿轮

6     中间轴

7     锥形小齿轮

8     从动锥齿轮

9     车门(上车门)

20    车门

21    后桥

22    发动机

22a   发动机轴线

24    锥形小齿轮

24/25 齿啮合

25    锥齿轮

26    中间轴

27    锥形小齿轮

28    从动锥齿轮

29    圆柱齿轮级

29a   圆柱小齿轮

29b   圆柱齿轮

31    低架公共汽车

32    尾部区域

33    门型桥

34    发动机

34a   发动机轴线

35    车门

36    第一锥齿轮级

36a   锥形小齿轮

36b   锥齿轮

36a/b 齿啮合

37    中间轴

38    第二锥齿轮级

38a   锥形小齿轮

38b   从动锥齿轮

40    从动锥齿轮传动单元

41    传动轴

41a   传动轴线

42    锥形小齿轮

43    第一外壳件

44    锥齿轮

42/44 齿啮合

44a   锥齿轮轴线

45    空心轴

45a   空心轴的端段

46    第二外壳件

46a   外壳孔

46b   外壳孔

47    外壳盖

48    法兰连接件

49    中间轴

Claims (7)

1.一种用于汽车，特别是低架客车(31)的驱动装置的布置，具有一个特别是门型桥(33)的后桥和一个与行驶方向X垂直安装并设置在汽车尾部(32)的发动机(34)，所述发动机通过发动机侧的第一锥齿轮级(36)和车桥侧的第二锥齿轮级(38)与后桥(33)传动连接，其中发动机侧的锥齿轮级(36)具有与横置的发动机轴线(34a)同轴设置的传动锥齿轮(36a)，所述传动锥齿轮与从动锥齿轮(36b)产生齿啮合(36a/b)，其特征在于，齿啮合(36a/b)在行驶方向(X)上设置在发动机轴(34a)的后面。

2.按权利要求1所述的驱动装置的布置，其特征在于，从动锥齿轮(36b、44)固定在一个中间轴(37、45、49)上，后者与发动机轴(34a、41a)穿过传动锥齿轮(36a、42)的延长线相切。

3.按权利要求2所述的驱动装置的布置，其特征在于，中间轴(37、45、49)的轴线(44a)与发动机轴线(34a、41a)形成一个小于90°的角度δ。

4.按权利要求1、2或3所述的驱动装置的布置，其特征在于，车桥侧的第二锥齿轮级(38)具有一个侧面设置在后桥(33)上的从动锥齿轮(38b)以及一个固定在中间轴(37)端侧末端上的锥形小齿轮(38a)。

5.按权利要求1-4之一所述的驱动装置的布置，其特征在于，发动机侧的锥齿轮级(42、44)形成一个从动锥齿轮传动单元(40)，所述传动单元具有用于支承发动机侧传动锥齿轮(42)的第一外壳件(43)和用于支承从动锥齿轮(44、45)的第二外壳件(46)。

6.按权利要求5所述的驱动装置的布置，其特征在于，第二外壳件(46)具有两个同轴设置的孔(46a、46b)，其中较大的孔(46b)可通过盖(47)封闭。

7.按权利要求5或6所述的驱动装置的布置，其特征在于，第二外壳件(46)连同安装的锥齿轮(44、45)借助一个法兰连接件(48)可与第一外壳件(43)法兰连接。

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